汽車涂料的介紹組長：邱友誼成員：陳志豪孫閃閃

鐘新茴傅妍蓉1A汽車涂料的介紹組長：邱友誼1A2A2A概述汽車涂料就是指涂裝在轎車等各類車輛車身及零部件上的涂料，一般指新車的涂料及輔助材料和車輛修補用涂料。3A概述汽車涂料就是指涂裝在轎車等各類車輛車身及零部件上的涂料，組成涂料4A組成涂料4A形態

施工方法施工工序功能分類水性涂料溶劑性涂料粉末涂料高固體分涂料刷涂涂料噴涂涂料輥涂涂料浸涂涂料電泳涂料底漆中涂漆（二道底漆）面漆罩光漆裝飾涂料、防腐涂料、導電涂料、防銹涂料、耐高溫涂料、示溫涂料、隔熱涂料、防火涂料、防水涂料5A形態施工方法施工工序功能分類水性涂料刷涂涂料底漆裝飾涂汽車底漆定義:汽車用底漆就是直接涂裝在經過表面處理的本身部件表面上的第一道涂料，它是整個涂層的開始。目前轎車用底漆幾乎已全部使用陰極電泳底漆。當前應用的主體樹脂主要是含N元素的環氧樹脂類、丙烯酸樹脂類、聚丁二烯類和聚氨酯類等。6A汽車底漆定義:汽車用底漆就是直接涂裝在經過表面處理的本身部件性能要求：1.要求底漆與底材應有良好的附著力，與上面的中涂或面漆具有良好的配套。2.必須具備良好的防腐性、防銹性、耐油性、耐化學品性和耐水性。3.汽車底漆所形成的漆膜還應具有合格的硬度、光澤、柔韌性和抗石擊性等機械性能。

4.有良好的施工性7A性能要求：7A中涂漆

汽車中涂漆也稱二道漿，就是用于汽車底漆和面漆或底色漆之間油漆，二道途中主要采用聚酯樹脂，氨基樹脂，環氧樹脂，聚氨酯樹脂等作為基料，顏料和填料選用鈦白，炭黑，硫酸鋇，滑石粉，氣相二氧化硅等，二道中涂一般固體分高，可以制得足夠的膜厚，力學性能好，尤其是具有良好的抗石擊性；另外還具有表面平整，光滑，打磨性好，耐腐蝕性，耐水性優良等特點，對汽車整個涂膜的外觀和性能起著至關重要的作用。8A中涂漆

汽車中涂漆也稱二道漿，就是用于汽車底漆和面漆或底色面漆(底漆、罩光清漆）汽車用面漆是汽車整個涂層中最后一層涂料，它在整個涂層中發揮著主要的裝飾和保護作用，決定了涂層的耐久性能和外觀等。目前高檔汽車和轎車車身主要采用氨基樹脂、醇酸樹脂、丙烯酸樹脂、聚氨酯樹脂、中固聚酯等樹脂為基料，選用色彩鮮艷、耐候性好的有機顏料和無機顏料如鈦白、酞菁顏料系列、有機大紅等。中外還必須添加一些助劑如紫外吸收劑、流平劑、防縮孔劑、電阻調節劑來達到更滿意的外觀和性能9A面漆(底漆、罩光清漆）汽車用面漆是汽車整個涂層中最后一層涂料金屬底漆：溶劑型金屬閃光底漆的基料有聚酯樹脂、氨基樹脂，采用共聚蠟液和CAB樹脂液作為助劑罩光清漆丙烯酸氨基清漆是罩光清漆的主流，但受酸雨的侵蝕涂膜損壞嚴重。近年來，在歐洲使用雙組分丙烯酸聚氨酯+異氰酸酯和氨基甲酸酯固化方法作為耐酸雨的對策。為降低VOC排放量問題，歐洲率先使用粉末涂料涂裝罩光清漆。10A金屬底漆：10A塑料涂漆：塑料的密度低，耐腐蝕性能好，力學性能也不低于金屬材料，這樣就可實現汽車的輕量化。目前汽車生產企業所用的塑料主要是PP/EPDM（聚丙烯/乙烯-丙烯-二烯三元共聚物）混合塑料（用做保險杠）、PP和ABS混合塑料（用做其他車內部件如阻流板、汽閘等）、聚醚醚酮（PEEK）、聚砜（PSF）11A塑料涂漆：11A由上面的介紹，我們看出汽車涂料的性能。涂料的粘性涂料附著力涂料的顏色和外觀涂料的柔韌性涂料的抗沖擊強度涂料的光澤涂料的耐水性涂料的耐熱性涂料的耐腐蝕性涂料的三防和耐候性12A由上面的介紹，我們看出汽車涂料的性能。涂料的粘性12A涂料的附著力涂料的附著力是指涂膜與被涂物體表面的結合力，表示它們之間的牢固程度。涂層的柔韌性涂層的柔韌性反應涂膜受到沖擊或受力發生彎曲延伸時不發生破壞的極限程度13A涂料的附著力13A涂層的抗沖擊強度涂層在高負荷作用下的抗變形的能力即為抗沖擊強度。是涂層受到機械沖擊后不發生裂紋、皺紋及剝落等破壞現象的極限強度、涂層的耐候性是反映涂層在戶外使用的壽命，對裝飾性涂層十分重要。戶外裝飾要求越高，對耐候性要求也就越高。14A涂層的抗沖擊強度14A影響涂料使用壽命的因素

汽車置于室外的自然環境中，其涂膜必定受到各種因素的干擾，如陽光照謝、酸雨沖刷、工業廢氣、濕度等的影響，經過一段時間，涂膜將發生一系列的變化，可表現光澤下降，顏色變暗淡，涂層表面出現銹點或裂紋，開始輕微粉化……

概括起來大致有：紫外線（尤其是波長接近313nm)、濕度、臭氧、高溫、酸雨和工業廢氣等。15A影響涂料使用壽命的因素

汽車置于室外的自然環原因

涂料一經固化，其低分子樹脂因發生化學交聯而變成具超高分子量的體型聚合物，這樣它就有了彈性、性、耐化學品性等一系列性能。

從微觀的角度看，涂膜好似立體交叉網狀結構，主要框架是樹脂交聯后形成的高分子聚合物，在框架中間充滿著諸如顏料、填料粒子和其他涂料成分。

高分子在熱、氧和光的作用下通過自由基歷程發生老化。涂層中的網狀聚合物是由無數根分子鏈通過這種化學鍵連接在一起的，這些化學鍵有的含氫、氧、雙鍵等，它們很活潑，氫容易失去，形成自由基。自由基與氧結合成為過氧自由基，隨后與其它分子反應，變成氫過氧化物，使得聚合物鏈發生斷裂，涂料即開始老化，而出現光澤降低，粉化等現象。16A原因

涂料一經固化，其低分子樹脂因發生化學交聯而變防御措施1.采用紫外光（UV）固化涂料作為面漆。紫外光固化涂料是指在紫外光照射下可以發生光聚合或光交聯反應，有快速固化性能。當紫外光照射ＵＶ固化涂料時，將激發分解涂料中的光引發劑，生成游離基，活性游離基撞擊涂料中的雙鍵并反應形成增長連，這一反應繼續延伸，使活性稀釋劑和齊聚物中的雙鍵斷開，交聯而成膜。17A防御措施1.采用紫外光（UV）固化涂料作為面漆。17A２．雨天洗車保護車漆

靚車被大雨淋過之后，不要以為就能免去洗車的麻煩。雨水中往往含有雜質和酸性物質，若長時間不洗，酸性物質會腐蝕掉車漆最外面的一層亮膜，漆面立即會變得黯然失色。另外，雨水中夾雜著一些看不見的瀝青細屑、污垢塵土等，也很容易吸附在車身面漆。這些污垢經太陽暴曬之后會衍生出大量的氧化物，時間久了就會在車漆表面留下難以磨滅的傷痕。

3.要對面漆進行保養

面漆保養的方法大多為打蠟、封釉、鍍膜。

對于經太陽暴曬后引起的漆膜氧化，或行駛過程中產生的交通“膜”使面漆氧化腐蝕，可以用研磨拋光處理。18A２．雨天洗車保護車漆

靚車被大雨淋過之后，不要19A19A涂裝工藝傳統的汽車涂料是溶劑型涂料，其中的VOC（揮發性有機化合物：在通常壓力條件下，揮發并參與大氣光化學反應的有機化合物）揮發到大氣中會危害人類健康、污染環境。隨著人類環保意識的增強，各國相繼制訂了保護環境的法規，限制VOC排入大氣。水性涂料、粉末涂料以及高固體分涂料，將逐步替代傳統的溶劑型中涂、面漆，成為現代環保型汽車涂料的主流20A涂裝工藝傳統的汽車涂料是溶劑型涂料，其中的VOC（揮發性有機水性涂料工藝水性涂料的特點水性涂料是以水為溶劑或分散介質的涂料，由于水的特性與有機溶劑有很大不同，所以水性涂料相對于溶劑型涂料也有很大差異。在使用水性涂料時，熟知這些差異非常重要。表面張力大水的表面張力比有機溶劑的表面張力大得多，水的表面張力為72mN/m，有機溶劑類約為25mN/m。由于表面張力的差異原因，在平整的鋼板上滴落一滴水成圓形，假如是溶劑，則擴散開。21A水性涂料工藝水性涂料的特點21A難潤濕、不易溶與有機溶劑相比，水對顏料難潤濕，與樹脂不易混溶。

汽化溫度高水的汽化溫度高，會導致涂料噴涂時不易揮發、涂料霧化時不易蒸發、蒸發易受環境（濕度）影響。溶劑的揮發受溫度影響大，溶劑的沸點可控制其揮發速度；水的蒸發受濕度影響大，很難控制。汽車用水性中涂漆及水性底漆在涂裝工序中呈現出的蒸發的影響及控制難的問題如圖1所示。22A難潤濕、不易溶22A23A23A1.4易流掛水性涂料與溶劑型涂料相比更易發生流掛弊病。為控制流掛，需要注意以下兩點：第一，控制涂裝室的溫、濕度；第二，控制好涂料的黏度，賦予涂料觸變性，保證噴涂時殘留水分較多時也不會產生流掛。1.5觸變性觸變性是指在施加外力作用時黏度發生變化的現象。水性涂料的黏度隨著攪拌力的增強而降低，如圖2所示。24A1.4易流掛24A水性涂料攪拌力與黏度的關系

25A水性涂料攪拌力與黏度的關系

25A26A26A27A27A工藝流程歐美系工藝流程歐美系工藝流程如下：前處理—噴底漆—底漆閃干—烘干／強冷—底漆打磨、擦凈—離子化空氣吹—噴面漆底色漆—色漆后預烘干—噴清漆—閃千—烘干—強冷—檢查—修飾—檢查(合格品入庫，不合格品點補或返工)。28A工藝流程歐美系工藝流程28A日系3C1B工藝流程如下：前處理—噴底漆一底漆后閃干烘干／強冷—噴面漆底色漆—色漆后閃干—預烘干／強冷—噴清漆—閃干—烘干—強冷—檢查—修飾—檢查(合格品入庫，不合格品點補或返工)。29A日系3C1B工藝流程如下：前處理—噴底漆一底漆后閃干烘干／強從節能角度來講，3C1B工藝更省資源；但從質量控制的難易程度而言，歐美系工藝更容易一些。30A從節能角度來講，3C1B工藝更省資源；但從質量控制的難易程度汽車用水性涂料對涂裝設備的要求

輸調漆系統由于水是腐蝕介質，會造成金屬腐蝕，引起設備損壞和產生金屬離子，影響水性涂料的性能。因此水性涂料的貯漆容器和輸送管路需使用不銹鋼材質制作，并應經過化學鈍化處理，31A汽車用水性涂料對涂裝設備的要求輸調漆系統31A靜電噴涂設備與溶劑型涂料相比，水性涂料電阻較小，如果用傳統的靜電印加方法會導致漏電，需要采用專用的靜電噴涂設備。通常水性涂料采用直接（內部）帶電方式和間接（外部）帶電方式進行涂裝，如圖5所示32A靜電噴涂設備32A33A33A噴漆室噴漆室應采用不銹鋼材質，與溶劑型涂料相比，水性涂料對涂裝作業環境及施工條件等均有更高要求和嚴格規定。水性涂料對作業環境的要求：最佳相對濕度RH（65±5）%，溫度（23±3）℃，空調系統風速0.3~0.5m/s。34A噴漆室34A預熱（P/H）裝置因水的蒸發率低，因此水性涂料噴涂后濕涂膜難晾干（濕涂膜中的水分必須蒸發掉90%以上，才能濕噴下一道涂料，并且防止烘干時的突沸引起氣泡）。為加速水分蒸發，在水性涂料進行濕噴下一道涂料或烘烤之前，必須使濕漆膜經過預熱（P/H）裝置。35A預熱（P/H）裝置35A汽車用涂料的發展前景由于環保呼聲日漸增高，涂料開發在提高性能的同時將更注重環保性。無鉛、無錫電泳漆及雙層電泳漆的開發，使汽車用底漆更適應環保要求，水性涂料、粉末涂料以及高固體分涂料，將逐步替代傳統的溶劑型中涂、面漆，成為現代環保型汽車涂料的主流。36A汽車用涂料的發展前景由于環保呼聲日漸增高，涂料開發在提高性能高裝飾性高防腐性耐酸雨耐刮傷未來汽車涂料涂膜品質優良設備投資減少商品競爭力強環境保護效果好VOC排放無重金屬廢水少廢渣少高機能性獨創性低成本低價格工藝過程少能源節省涂裝效率高涂料消耗少未來涂料的研究發展方向37A高裝飾性高防腐性耐酸雨耐刮傷未來汽車涂料涂膜品質優良設減少有機溶劑揮發降低涂料和溶劑的使用低VOC涂料設備提高涂裝效率減少顏色的變化均衡涂裝膜厚涂料涂層集中產生高固體分涂料超高固體分涂料水性涂料粉末涂料烘干爐來控制揮發涂裝柜揮發控制系統溶劑再利用系統VOC是指"1升涂料中除去水的物質當中含有有機揮發物的重量"減低VOC排放的方法38A減少有機降低涂料和低VOC涂料設備提高涂裝效率高固體分涂料烘

汽車涂料水性化如改為水性漆，VOC排入量可減少80%以上。溶劑型金屬底色漆是VOC排放的主要來源，占整車車身涂裝各道工序排放總量的50%左右，通常一部轎車需要6kg左右的底色漆，金屬底色漆的施工固體分只有15%左右，溶劑含量高達85%，目前水性中涂漆主要有水性聚酯氨基樹脂漆和封閉型聚氨酯樹脂漆兩種。水性中涂漆的特點是施工固體分高，烘烤溫度低，一般為140～160℃，施工條件寬，溫度為20～30℃，相對濕度為60％～80％。漆膜性能可與傳統溶劑型涂料相當，抗石擊性能優于溶劑型中涂漆膜。水性底色漆鋁粉的定向控制是水性底色漆的技術關鍵。39A汽車涂料水性化如改為水性漆，VOC排入量可減少80%以上

汽車涂料的高團體分化高固體分涂料采用低粘度的聚酯、丙烯酸樹脂，以及高固體分醇酸樹脂制成，最高的施工固體分可大于60％，更多的是采用施工固體分比傳統涂料高10％～20％的涂料，平均每公斤涂料的溶劑揮發量可減少1／3以上。固化過程控制和流掛控制是高固體分涂料的兩大技術關鍵40A汽車涂料的高團體分化高固體分涂料采用低粘度的聚酯、丙烯酸汽車涂料的粉末化汽車車身的粉末清漆引起了各大公司的關注，甲基丙烯酸縮水甘油酯(GMA)型丙烯酸體系具有良好發展前景。我國將粉末涂料用于汽車零部件的涂裝，但車身用中涂漆和面漆還在醞釀開發中，噴粉設備和烘烤設備還存在質量上和規模上的問題41A汽車涂料的粉末化汽車車身的粉末清漆引起了各大公司的關注，甲

各種汽車涂料品種的發展熱點

42A各種汽車涂料品種的發展熱點42A陰極電泳底漆為了最大限度地發揮電泳涂料的性能，應從包括原材料、被涂物底材配套面漆以及涂裝設備的整個系統進行研究，今后應研究開發除環氧樹脂以外的混合樹脂系，開發低溫固化涂料。提高邊角部、焊接部、接合部防銹性高的涂料，使電泳朝向高平整度、耐候性，高外觀質量、多色化、低公害方向發展。具體為：①提高邊角耐蝕性；②低溫交聯；③高抗碎裂性；④彩色復合、底面合一涂層；⑤降低VOC、不含鉛錫等重金屬。43A陰極電泳底漆43A中涂①提高中涂層外觀裝飾性（平滑性）、厚膜化；②耐寒性優良、抗石擊性優良，提高中涂層的耐崩裂性，與CED和面漆層間結合優良；③與面漆同色化；④開發水性中涂、粉末中涂。44A中涂①提高中涂層外觀裝飾性（平滑性）、厚膜化；②耐寒性面漆①開發高耐候、色彩多樣化的新型顏料；②提高外觀裝飾性（高平滑性、高光澤、高鮮映性）；③提高涂裝施工性能，具有抗氣泡、抗流掛的性能；④開發水性金屬閃光漆，并進行涂裝施工工藝研究。45A面漆①開發高耐候、色彩多樣化的新型顏料；②提高外觀裝飾性罩光清漆①厚膜化傾向，要求抗流掛，抗氣泡性能；②彩色清漆；③提高抗洗車擦傷性、耐酸雨性；④提高光澤，鮮映度（DOI）；⑤開發粉末罩光和水性罩光清漆以有UV粉末罩光等低污染品種。46A罩光清漆①厚膜化傾向，要求抗流掛，抗氣泡性能；②彩色清

隨著環保呼聲的日漸增高，傳統的溶劑型涂裝材料將逐漸被淘汰。涂料產品開發在提高性能的同時將更注重環保性。不斷減少有害物質和廢水排入是前處理材料研究開發的方向；水性涂料由于以水代替溶劑，使VOC排放量降低，粉末涂料無溶劑排放之慮且回收利用方便，高固體分涂料可以直接利用現有設備進行施工，溶劑排放量大大降低。因此，水性涂料、粉末涂料以及高固體分涂料，將逐步替代傳統的溶劑型中途、面漆涂料，成為現代環保型汽車涂料的主流。在歐洲國家水性涂料和粉末涂料的應用已較為廣泛，在國內也為使用水性涂料做好了準備。總結47A隨著環保呼聲的日漸增高，傳統的溶劑型涂裝材料將逐漸被謝謝觀賞！48A謝謝觀賞！48A汽車涂料的介紹組長：邱友誼成員：陳志豪孫閃閃

鐘新茴傅妍蓉49A汽車涂料的介紹組長：邱友誼1A50A2A概述汽車涂料就是指涂裝在轎車等各類車輛車身及零部件上的涂料，一般指新車的涂料及輔助材料和車輛修補用涂料。51A概述汽車涂料就是指涂裝在轎車等各類車輛車身及零部件上的涂料，組成涂料52A組成涂料4A形態

施工方法施工工序功能分類水性涂料溶劑性涂料粉末涂料高固體分涂料刷涂涂料噴涂涂料輥涂涂料浸涂涂料電泳涂料底漆中涂漆（二道底漆）面漆罩光漆裝飾涂料、防腐涂料、導電涂料、防銹涂料、耐高溫涂料、示溫涂料、隔熱涂料、防火涂料、防水涂料53A形態施工方法施工工序功能分類水性涂料刷涂涂料底漆裝飾涂汽車底漆定義:汽車用底漆就是直接涂裝在經過表面處理的本身部件表面上的第一道涂料，它是整個涂層的開始。目前轎車用底漆幾乎已全部使用陰極電泳底漆。當前應用的主體樹脂主要是含N元素的環氧樹脂類、丙烯酸樹脂類、聚丁二烯類和聚氨酯類等。54A汽車底漆定義:汽車用底漆就是直接涂裝在經過表面處理的本身部件性能要求：1.要求底漆與底材應有良好的附著力，與上面的中涂或面漆具有良好的配套。2.必須具備良好的防腐性、防銹性、耐油性、耐化學品性和耐水性。3.汽車底漆所形成的漆膜還應具有合格的硬度、光澤、柔韌性和抗石擊性等機械性能。

4.有良好的施工性55A性能要求：7A中涂漆

汽車中涂漆也稱二道漿，就是用于汽車底漆和面漆或底色漆之間油漆，二道途中主要采用聚酯樹脂，氨基樹脂，環氧樹脂，聚氨酯樹脂等作為基料，顏料和填料選用鈦白，炭黑，硫酸鋇，滑石粉，氣相二氧化硅等，二道中涂一般固體分高，可以制得足夠的膜厚，力學性能好，尤其是具有良好的抗石擊性；另外還具有表面平整，光滑，打磨性好，耐腐蝕性，耐水性優良等特點，對汽車整個涂膜的外觀和性能起著至關重要的作用。56A中涂漆

汽車中涂漆也稱二道漿，就是用于汽車底漆和面漆或底色面漆(底漆、罩光清漆）汽車用面漆是汽車整個涂層中最后一層涂料，它在整個涂層中發揮著主要的裝飾和保護作用，決定了涂層的耐久性能和外觀等。目前高檔汽車和轎車車身主要采用氨基樹脂、醇酸樹脂、丙烯酸樹脂、聚氨酯樹脂、中固聚酯等樹脂為基料，選用色彩鮮艷、耐候性好的有機顏料和無機顏料如鈦白、酞菁顏料系列、有機大紅等。中外還必須添加一些助劑如紫外吸收劑、流平劑、防縮孔劑、電阻調節劑來達到更滿意的外觀和性能57A面漆(底漆、罩光清漆）汽車用面漆是汽車整個涂層中最后一層涂料金屬底漆：溶劑型金屬閃光底漆的基料有聚酯樹脂、氨基樹脂，采用共聚蠟液和CAB樹脂液作為助劑罩光清漆丙烯酸氨基清漆是罩光清漆的主流，但受酸雨的侵蝕涂膜損壞嚴重。近年來，在歐洲使用雙組分丙烯酸聚氨酯+異氰酸酯和氨基甲酸酯固化方法作為耐酸雨的對策。為降低VOC排放量問題，歐洲率先使用粉末涂料涂裝罩光清漆。58A金屬底漆：10A塑料涂漆：塑料的密度低，耐腐蝕性能好，力學性能也不低于金屬材料，這樣就可實現汽車的輕量化。目前汽車生產企業所用的塑料主要是PP/EPDM（聚丙烯/乙烯-丙烯-二烯三元共聚物）混合塑料（用做保險杠）、PP和ABS混合塑料（用做其他車內部件如阻流板、汽閘等）、聚醚醚酮（PEEK）、聚砜（PSF）59A塑料涂漆：11A由上面的介紹，我們看出汽車涂料的性能。涂料的粘性涂料附著力涂料的顏色和外觀涂料的柔韌性涂料的抗沖擊強度涂料的光澤涂料的耐水性涂料的耐熱性涂料的耐腐蝕性涂料的三防和耐候性60A由上面的介紹，我們看出汽車涂料的性能。涂料的粘性12A涂料的附著力涂料的附著力是指涂膜與被涂物體表面的結合力，表示它們之間的牢固程度。涂層的柔韌性涂層的柔韌性反應涂膜受到沖擊或受力發生彎曲延伸時不發生破壞的極限程度61A涂料的附著力13A涂層的抗沖擊強度涂層在高負荷作用下的抗變形的能力即為抗沖擊強度。是涂層受到機械沖擊后不發生裂紋、皺紋及剝落等破壞現象的極限強度、涂層的耐候性是反映涂層在戶外使用的壽命，對裝飾性涂層十分重要。戶外裝飾要求越高，對耐候性要求也就越高。62A涂層的抗沖擊強度14A影響涂料使用壽命的因素

汽車置于室外的自然環境中，其涂膜必定受到各種因素的干擾，如陽光照謝、酸雨沖刷、工業廢氣、濕度等的影響，經過一段時間，涂膜將發生一系列的變化，可表現光澤下降，顏色變暗淡，涂層表面出現銹點或裂紋，開始輕微粉化……

概括起來大致有：紫外線（尤其是波長接近313nm)、濕度、臭氧、高溫、酸雨和工業廢氣等。63A影響涂料使用壽命的因素

汽車置于室外的自然環原因

涂料一經固化，其低分子樹脂因發生化學交聯而變成具超高分子量的體型聚合物，這樣它就有了彈性、性、耐化學品性等一系列性能。

從微觀的角度看，涂膜好似立體交叉網狀結構，主要框架是樹脂交聯后形成的高分子聚合物，在框架中間充滿著諸如顏料、填料粒子和其他涂料成分。

高分子在熱、氧和光的作用下通過自由基歷程發生老化。涂層中的網狀聚合物是由無數根分子鏈通過這種化學鍵連接在一起的，這些化學鍵有的含氫、氧、雙鍵等，它們很活潑，氫容易失去，形成自由基。自由基與氧結合成為過氧自由基，隨后與其它分子反應，變成氫過氧化物，使得聚合物鏈發生斷裂，涂料即開始老化，而出現光澤降低，粉化等現象。64A原因

涂料一經固化，其低分子樹脂因發生化學交聯而變防御措施1.采用紫外光（UV）固化涂料作為面漆。紫外光固化涂料是指在紫外光照射下可以發生光聚合或光交聯反應，有快速固化性能。當紫外光照射ＵＶ固化涂料時，將激發分解涂料中的光引發劑，生成游離基，活性游離基撞擊涂料中的雙鍵并反應形成增長連，這一反應繼續延伸，使活性稀釋劑和齊聚物中的雙鍵斷開，交聯而成膜。65A防御措施1.采用紫外光（UV）固化涂料作為面漆。17A２．雨天洗車保護車漆

靚車被大雨淋過之后，不要以為就能免去洗車的麻煩。雨水中往往含有雜質和酸性物質，若長時間不洗，酸性物質會腐蝕掉車漆最外面的一層亮膜，漆面立即會變得黯然失色。另外，雨水中夾雜著一些看不見的瀝青細屑、污垢塵土等，也很容易吸附在車身面漆。這些污垢經太陽暴曬之后會衍生出大量的氧化物，時間久了就會在車漆表面留下難以磨滅的傷痕。

3.要對面漆進行保養

面漆保養的方法大多為打蠟、封釉、鍍膜。

對于經太陽暴曬后引起的漆膜氧化，或行駛過程中產生的交通“膜”使面漆氧化腐蝕，可以用研磨拋光處理。66A２．雨天洗車保護車漆

靚車被大雨淋過之后，不要67A19A涂裝工藝傳統的汽車涂料是溶劑型涂料，其中的VOC（揮發性有機化合物：在通常壓力條件下，揮發并參與大氣光化學反應的有機化合物）揮發到大氣中會危害人類健康、污染環境。隨著人類環保意識的增強，各國相繼制訂了保護環境的法規，限制VOC排入大氣。水性涂料、粉末涂料以及高固體分涂料，將逐步替代傳統的溶劑型中涂、面漆，成為現代環保型汽車涂料的主流68A涂裝工藝傳統的汽車涂料是溶劑型涂料，其中的VOC（揮發性有機水性涂料工藝水性涂料的特點水性涂料是以水為溶劑或分散介質的涂料，由于水的特性與有機溶劑有很大不同，所以水性涂料相對于溶劑型涂料也有很大差異。在使用水性涂料時，熟知這些差異非常重要。表面張力大水的表面張力比有機溶劑的表面張力大得多，水的表面張力為72mN/m，有機溶劑類約為25mN/m。由于表面張力的差異原因，在平整的鋼板上滴落一滴水成圓形，假如是溶劑，則擴散開。69A水性涂料工藝水性涂料的特點21A難潤濕、不易溶與有機溶劑相比，水對顏料難潤濕，與樹脂不易混溶。

汽化溫度高水的汽化溫度高，會導致涂料噴涂時不易揮發、涂料霧化時不易蒸發、蒸發易受環境（濕度）影響。溶劑的揮發受溫度影響大，溶劑的沸點可控制其揮發速度；水的蒸發受濕度影響大，很難控制。汽車用水性中涂漆及水性底漆在涂裝工序中呈現出的蒸發的影響及控制難的問題如圖1所示。70A難潤濕、不易溶22A71A23A1.4易流掛水性涂料與溶劑型涂料相比更易發生流掛弊病。為控制流掛，需要注意以下兩點：第一，控制涂裝室的溫、濕度；第二，控制好涂料的黏度，賦予涂料觸變性，保證噴涂時殘留水分較多時也不會產生流掛。1.5觸變性觸變性是指在施加外力作用時黏度發生變化的現象。水性涂料的黏度隨著攪拌力的增強而降低，如圖2所示。72A1.4易流掛24A水性涂料攪拌力與黏度的關系

73A水性涂料攪拌力與黏度的關系

25A74A26A75A27A工藝流程歐美系工藝流程歐美系工藝流程如下：前處理—噴底漆—底漆閃干—烘干／強冷—底漆打磨、擦凈—離子化空氣吹—噴面漆底色漆—色漆后預烘干—噴清漆—閃千—烘干—強冷—檢查—修飾—檢查(合格品入庫，不合格品點補或返工)。76A工藝流程歐美系工藝流程28A日系3C1B工藝流程如下：前處理—噴底漆一底漆后閃干烘干／強冷—噴面漆底色漆—色漆后閃干—預烘干／強冷—噴清漆—閃干—烘干—強冷—檢查—修飾—檢查(合格品入庫，不合格品點補或返工)。77A日系3C1B工藝流程如下：前處理—噴底漆一底漆后閃干烘干／強從節能角度來講，3C1B工藝更省資源；但從質量控制的難易程度而言，歐美系工藝更容易一些。78A從節能角度來講，3C1B工藝更省資源；但從質量控制的難易程度汽車用水性涂料對涂裝設備的要求

輸調漆系統由于水是腐蝕介質，會造成金屬腐蝕，引起設備損壞和產生金屬離子，影響水性涂料的性能。因此水性涂料的貯漆容器和輸送管路需使用不銹鋼材質制作，并應經過化學鈍化處理，79A汽車用水性涂料對涂裝設備的要求輸調漆系統31A靜電噴涂設備與溶劑型涂料相比，水性涂料電阻較小，如果用傳統的靜電印加方法會導致漏電，需要采用專用的靜電噴涂設備。通常水性涂料采用直接（內部）帶電方式和間接（外部）帶電方式進行涂裝，如圖5所示80A靜電噴涂設備32A81A33A噴漆室噴漆室應采用不銹鋼材質，與溶劑型涂料相比，水性涂料對涂裝作業環境及施工條件等均有更高要求和嚴格規定。水性涂料對作業環境的要求：最佳相對濕度RH（65±5）%，溫度（23±3）℃，空調系統風速0.3~0.5m/s。82A噴漆室34A預熱（P/H）裝置因水的蒸發率低，因此水性涂料噴涂后濕涂膜難晾干（濕涂膜中的水分必須蒸發掉90%以上，才能濕噴下一道涂料，并且防止烘干時的突沸引起氣泡）。為加速水分蒸發，在水性涂料進行濕噴下一道涂料或烘烤之前，必須使濕漆膜經過預熱（P/H）裝置。83A預熱（P/H）裝置35A汽車用涂料的發展前景由于環保呼聲日漸增高，涂料開發在提高性能的同時將更注重環保性。無鉛、無錫電泳漆及雙層電泳漆的開發，使汽車用底漆更適應環保要求，水性涂料、粉末涂料以及高固體分涂料，將逐步替代傳統的溶劑型中涂、面漆，成為現代環保型汽車涂料的主流。84A汽車用涂料的發展前景由于環保呼聲日漸增高，涂料開發在提高性能高裝飾性高防腐性耐酸雨耐刮傷未來汽車涂料涂膜品質優良設備投資減少商品競爭力強環境保護效果好VOC排放無重金屬廢水少廢渣少高機能性獨創性低成本低價格工藝過程少能源節省涂裝效率高涂料消耗少未來涂料的研究發展方向85A高裝飾性高防腐性耐酸雨耐刮傷未來汽車涂料涂膜品質優良設減少有機溶劑揮發降低涂料和溶劑的使用低VOC涂料設備提高涂裝效率減少顏色的變化均衡涂裝膜厚涂料涂層集中產生高固體分涂料超高固體分涂料水性涂料粉末涂料烘干爐來控制揮發涂裝柜揮發控制系統溶劑再利用系統VOC是指"1升涂料中除去水的物質當中含有有機揮發物的重量"減低VOC排放的方法86A減少有機降低涂料和低VOC涂料設備提高涂裝效率高固體分涂料烘

汽車涂料水性化如改為水性漆，VOC排入量可減少80%以上。溶劑型金屬底色漆是VOC排放的主要來源，占整車車身涂裝各道工序排放總量的50%左右，通常一部轎車需要6kg左右的底色漆，金屬底色漆的施工固體分只有15%左右，溶劑含量高達85%，目前水性中涂漆主要有水性聚酯氨基樹脂漆和封閉型聚氨酯樹脂漆兩種。水性中涂漆的特點是施工固體分高，烘烤溫度低，一般為140～160℃，施工條件寬，溫度為20～30℃，相對濕度為60％～80