過隧道運架梁施工方案—獻給西南多隧地區客運專線建設者過隧道運架梁施工方案1

目錄xxxx在高鐵設備方面的業績高鐵設備的現狀運架一體機的過隧道優勢運架一體機工作原理xxxx運架一體機的特點目錄2xxxxxxx在鐵路客運專線施工設備領域主要業績900t架橋機62臺900t輪胎提梁機53臺450t輪軌提梁機34臺900t運梁車57臺水泥瀝青砂漿車17臺鋪板門吊

59臺TLC系列運板車

12臺

xxxxxxx在鐵路客運專線施工設備領域主要業績900t架3xxxxxxxTLJ900架橋機應用實績

特點:過隧道、過剛拱橋、小曲線

xxxxxxxTLJ900架橋機應用實績

特點:過隧道、過剛4xxxxxxx900輪胎提梁機應用實績

特點：雙門架方便裝車，實現跨墩架梁

xxxxxxx900輪胎提梁機應用實績

特點：雙門架方便裝車5客運專線運梁車現狀

共性：車高3.1-3.5m，不能運梁過隧道切翼緣過隧道客運專線運梁車現狀

共性：車高3.1-3.5m，不能運梁過隧6普通運梁車馱運箱梁過隧道斷面中位車高3450mm的運梁車馱運不切翼緣的箱梁無法通過隧道。普通運梁車馱運箱梁過隧道斷面中位車高3450mm的運梁車馱運7客運專線架橋機現狀

共性：外形尺寸大，不拆解不能過隧道

客運專線架橋機現狀

共性：外形尺寸大，不拆解不能過隧道8xxxxxxx在過隧道方面所做研究

1、過隧道型架橋機配超低運梁車2運架一體機

架橋機支腿折疊，馬鞍旋轉，整機降低高度，馱運過隧道由于需要拆解每次過隧需5-6天18軸線超低（2.2m）運梁車優點：節省設備投資缺點：仰拱需二次填充進出口需處理9/450xxxxxxx在過隧道方面所做研究

1、過隧道型架橋機配超低9xx為過隧道研制的首臺低位運梁車應用于南廣客運專線

18軸線144個輪胎，輪胎直徑1125mm（64胎時直徑為1734mm）xx為過隧道研制的首臺低位運梁車應用于南廣客運專線18軸10馱梁（頂寬12.2m高3.05m）通過隧道斷面圖

隧道半徑6410時仰拱需二次填充，R6650時可直接通過

馱梁（頂寬12.2m高3.05m）通過隧道斷面圖

隧道半徑611運架一體機可以解決過隧道運架梁問題

在兩種方案中是最優方案優點：1、運架一體機具有較小的高度寬度尺寸，不需升降即可通過隧道；2、運架一體機運梁時混凝土箱梁處于低位，正是隧道最寬的位置；3、運架一體機可以吊運下導梁行走，轉場方便快捷。（短橋群）運架一體機可以解決過隧道運架梁問題優點：12xxxx第一臺運架一體機已完成工廠試驗！xxxx第一臺運架一體機已完成工廠試驗！13專家評審專家評審14運架一體機主要由提運梁機和下導梁組成天業通聯已經為客運專線提供60多套運架提設備，具有成熟的電液控制技術和豐富設計施工經驗，為運架一體機研發奠定了基礎。運架一體機主要由提運梁機和下導梁組成15結構組成提梁機導梁機提梁機由主梁、支腿等金屬結構，提升機構，行走機構，動力和電液控制系統等組成。導梁機由導梁、1個固定支腿、3個滾輪支腿，架梁小車，前吊架等組成結構組成提梁機導梁機提梁機由主梁、支腿等金屬結構，提升機構，161.運架一體機基本功能

1.梁場吊梁【出模建議采用其他方式⑴時間與運距⑵通道寬占地多】 2.沿線路及橋梁運梁 3.現場架橋 4.自行轉移工地 5.可實現隧道口零距離架橋。 6.在山區中橋隧相連的隧道口架橋無需拆解任何部件1.運架一體機基本功能 1.梁場吊梁【出模建議采用其他方式172.施工流程

安裝支座架設準備導梁準備梁場取梁運梁喂梁運架梁機退回落梁灌漿轉移支腿尾工處理工作過程見動畫2.施工流程 安裝支座架設準備導梁準備梁場取梁運梁18梁場取梁可以通過輪胎轉向90度實現

為提高效率也可采用移梁臺車，適應便道上橋梁場取梁可以通過輪胎轉向90度實現

為提高效率也可采用移梁臺19如采用跨線提梁機上梁，需設置平臺及移梁裝置

工作過程見動畫如采用跨線提梁機上梁，需設置平臺及移梁裝置工作過程見動畫202.1施工效率比較運架一體機普通運架設備運距4公里內5.5小時3.5小時（未考慮灌漿）運距12公里內9小時5.5小時(未考慮灌漿）橋間轉移（距離4公里）6小時8小時需拆后支腿下橫梁，高位馱運過隧道（距離4公里）6小時和橋間轉移相同不需拆解70小時最快記錄3晝夜2.1施工效率比較運架一體機普通運架設備運距4公里內5.5小212.2架設工法1、沿線路運梁2、前車和下導梁上架梁小車對接2.2架設工法1、沿線路運梁2、前車和下導梁上架梁小車對接222.2架設工法

3、攜梁前移到位，后車制動4、前抽下導梁，讓出梁位，落梁2.2架設工法3、攜梁前移到位，后車制動4、前抽下導梁，232.2架設工法

5、落梁后導梁后抽11m，提梁機退回，解除和架梁小車連接，返回梁場取梁進行下一個循環。2.2架設工法5、落梁后導梁后抽11m，提梁機退回，解除和242.4通過雙線隧道斷面圖提梁機與隧道混凝土梁與隧道間隙均大于200mm過隧道運梁圖提下導梁過隧道圖2.4通過雙線隧道斷面圖提梁機與隧道過隧道運梁圖提下導梁過252.5橋間轉移工況圖橋間轉移時下導梁后支腿折疊，其余支腿懸掛在前吊架上輪胎提梁機起吊下導梁，沿線路運至下一座橋頭架設首孔橋時在路基或橋面擺放滾輪（如右圖）將主支腿放到橋墩固定，導梁在三處滾輪的支撐下，在架梁小車鏈條的驅動下，前移一跨，放下前輔支腿后繼續前移到位再將支腿轉移到架梁狀態。2.5橋間轉移工況圖橋間轉移時下導梁后支腿折疊，其余支腿懸掛262.6末孔梁架設流程

架設倒數第二跨前導梁后退用前吊架吊起輔支腿，前主后支腿支撐導梁后方擺放滾輪架設末孔時用導梁回退一跨用前吊架吊起前支腿落梁前用運架梁機的起升裝置吊起主支腿后支腿向前折疊90度，前抽導梁讓出梁位用主后支腿支撐導梁，運架梁機攜梁前移到位落梁后運架梁機吊裝下導梁進行橋間轉移前方擺放滾輪2.6末孔梁架設流程架設倒數第二跨前導梁后退用前吊架吊起273.主要技術參數吊運架箱梁最大重量： 900噸吊運架箱箱梁最大長度 32.6m吊運架箱箱梁最大高度 3.05m工作時最大縱向坡度 ±3%運行時最大橫坡 ±4%

工作時最小水平曲線半徑 2000m架設跨度 32m、24m、20m運行速度空載0~8km/h，滿載0~4km/h

架設速度（4公里運距）4h/孔 外形尺寸提梁機69800x7810x8974mm

導梁機82000x2200x6190mm 3.主要技術參數吊運架箱梁最大重量： 9284.和進口設備主要區別主梁：雙梁結構形式，穩定安全支腿：杯座型，受力合理天車：上行式，居兩主梁之間，變跨方便行駛速度高，空氣制動系統參考文獻李開言主編《運架一體機架設技術與工藝》2002年5月李怡厚主編《鐵路客運專線架梁鋪軌施工設備》2003年4月4.和進口設備主要區別主梁：雙梁結構形式，穩定安全29和進口設備主要區別

作為創新點，已申報專利，受理號xxxxxxxxxxxxxxxx

支腿天車吊架主梁輔吊和進口設備主要區別

作為創新點，已申報專利，受理號xxxxx30方便施工方面

三個支腿均由吊架來提和放方便施工方面三個支腿31自動糾偏與無人駕駛(可選項)行駛方向控制：車兩端各設一攝像儀器，對準事先描畫在路面上的標志線，根據圖像由控制器分析頭、尾的偏移，判別整車姿態，自動修正或者進行報警直至切斷運行，可實現無人駕駛接近距離控制：兩端面設置激光測距儀，控制運梁車與架橋機的相對縱向位置，實現精確定位。自動糾偏與無人駕駛(可選項)行駛方向控制：車兩端各設一攝像儀325.主要技術特點5.1載荷分配均勻合理由于長度大于運梁車，其前后輪組的載荷總是分配在相鄰的2孔梁上，最大限度降低了輪組作用在1孔梁體上的載荷；5.2轉向系統靈活、轉向模式多樣具有直行、斜行、原地90度轉向等功能5.3結構緊湊，高度低整機外形不超過隧道限界，后支腿可通過主支腿，提梁機可跨越導梁支腿5.4考慮到運架梁機使用頻繁，從液壓元件選型上都留有富余量，且為進口優質產品導梁機增加錨固和安全限位。5.5轉移工地方便設置前吊架，使導梁機支腿同時轉移，又能很方便地放至下一工地橋臺5.6過隧道快捷，不需拆解由外形決定，隧道口架梁也很方便。5.主要技術特點5.1載荷分配均勻合理33運架梁施工載荷已通過xx院檢算

運架梁施工載荷已通過xx院檢算34支腿固定裝置（可選件）和橋墩形狀有關不能實現抱墩的需預埋錨固件支腿固定裝置（可選件）和橋墩形狀有關35給用戶多一種選擇，給自己多一次機會研制目的：打破壟斷格局，建立競爭機制，為用戶提供物美價廉、性價比高的產品，多快好省建設客運專線。研制方法：學習借鑒國外先進技術和成功經驗，少走彎路；采用成熟控制技術和成熟施工工藝，不做試驗品。差異化：通過走訪用戶了解使用中存在問題，加以改進。通過創新，避開國外專利，防止侵權糾紛。給用戶多一種選擇，給自己多一次機會研制目的：打破壟斷格局，建36過隧道運架梁施工方案—獻給西南多隧地區客運專線建設者過隧道運架梁施工方案37

目錄xxxx在高鐵設備方面的業績高鐵設備的現狀運架一體機的過隧道優勢運架一體機工作原理xxxx運架一體機的特點目錄38xxxxxxx在鐵路客運專線施工設備領域主要業績900t架橋機62臺900t輪胎提梁機53臺450t輪軌提梁機34臺900t運梁車57臺水泥瀝青砂漿車17臺鋪板門吊

59臺TLC系列運板車

12臺

xxxxxxx在鐵路客運專線施工設備領域主要業績900t架39xxxxxxxTLJ900架橋機應用實績

特點:過隧道、過剛拱橋、小曲線

xxxxxxxTLJ900架橋機應用實績

特點:過隧道、過剛40xxxxxxx900輪胎提梁機應用實績

特點：雙門架方便裝車，實現跨墩架梁

xxxxxxx900輪胎提梁機應用實績

特點：雙門架方便裝車41客運專線運梁車現狀

共性：車高3.1-3.5m，不能運梁過隧道切翼緣過隧道客運專線運梁車現狀

共性：車高3.1-3.5m，不能運梁過隧42普通運梁車馱運箱梁過隧道斷面中位車高3450mm的運梁車馱運不切翼緣的箱梁無法通過隧道。普通運梁車馱運箱梁過隧道斷面中位車高3450mm的運梁車馱運43客運專線架橋機現狀

共性：外形尺寸大，不拆解不能過隧道

客運專線架橋機現狀

共性：外形尺寸大，不拆解不能過隧道44xxxxxxx在過隧道方面所做研究

1、過隧道型架橋機配超低運梁車2運架一體機

架橋機支腿折疊，馬鞍旋轉，整機降低高度，馱運過隧道由于需要拆解每次過隧需5-6天18軸線超低（2.2m）運梁車優點：節省設備投資缺點：仰拱需二次填充進出口需處理9/450xxxxxxx在過隧道方面所做研究

1、過隧道型架橋機配超低45xx為過隧道研制的首臺低位運梁車應用于南廣客運專線

18軸線144個輪胎，輪胎直徑1125mm（64胎時直徑為1734mm）xx為過隧道研制的首臺低位運梁車應用于南廣客運專線18軸46馱梁（頂寬12.2m高3.05m）通過隧道斷面圖

隧道半徑6410時仰拱需二次填充，R6650時可直接通過

馱梁（頂寬12.2m高3.05m）通過隧道斷面圖

隧道半徑647運架一體機可以解決過隧道運架梁問題

在兩種方案中是最優方案優點：1、運架一體機具有較小的高度寬度尺寸，不需升降即可通過隧道；2、運架一體機運梁時混凝土箱梁處于低位，正是隧道最寬的位置；3、運架一體機可以吊運下導梁行走，轉場方便快捷。（短橋群）運架一體機可以解決過隧道運架梁問題優點：48xxxx第一臺運架一體機已完成工廠試驗！xxxx第一臺運架一體機已完成工廠試驗！49專家評審專家評審50運架一體機主要由提運梁機和下導梁組成天業通聯已經為客運專線提供60多套運架提設備，具有成熟的電液控制技術和豐富設計施工經驗，為運架一體機研發奠定了基礎。運架一體機主要由提運梁機和下導梁組成51結構組成提梁機導梁機提梁機由主梁、支腿等金屬結構，提升機構，行走機構，動力和電液控制系統等組成。導梁機由導梁、1個固定支腿、3個滾輪支腿，架梁小車，前吊架等組成結構組成提梁機導梁機提梁機由主梁、支腿等金屬結構，提升機構，521.運架一體機基本功能

1.梁場吊梁【出模建議采用其他方式⑴時間與運距⑵通道寬占地多】 2.沿線路及橋梁運梁 3.現場架橋 4.自行轉移工地 5.可實現隧道口零距離架橋。 6.在山區中橋隧相連的隧道口架橋無需拆解任何部件1.運架一體機基本功能 1.梁場吊梁【出模建議采用其他方式532.施工流程

安裝支座架設準備導梁準備梁場取梁運梁喂梁運架梁機退回落梁灌漿轉移支腿尾工處理工作過程見動畫2.施工流程 安裝支座架設準備導梁準備梁場取梁運梁54梁場取梁可以通過輪胎轉向90度實現

為提高效率也可采用移梁臺車，適應便道上橋梁場取梁可以通過輪胎轉向90度實現

為提高效率也可采用移梁臺55如采用跨線提梁機上梁，需設置平臺及移梁裝置

工作過程見動畫如采用跨線提梁機上梁，需設置平臺及移梁裝置工作過程見動畫562.1施工效率比較運架一體機普通運架設備運距4公里內5.5小時3.5小時（未考慮灌漿）運距12公里內9小時5.5小時(未考慮灌漿）橋間轉移（距離4公里）6小時8小時需拆后支腿下橫梁，高位馱運過隧道（距離4公里）6小時和橋間轉移相同不需拆解70小時最快記錄3晝夜2.1施工效率比較運架一體機普通運架設備運距4公里內5.5小572.2架設工法1、沿線路運梁2、前車和下導梁上架梁小車對接2.2架設工法1、沿線路運梁2、前車和下導梁上架梁小車對接582.2架設工法

3、攜梁前移到位，后車制動4、前抽下導梁，讓出梁位，落梁2.2架設工法3、攜梁前移到位，后車制動4、前抽下導梁，592.2架設工法

5、落梁后導梁后抽11m，提梁機退回，解除和架梁小車連接，返回梁場取梁進行下一個循環。2.2架設工法5、落梁后導梁后抽11m，提梁機退回，解除和602.4通過雙線隧道斷面圖提梁機與隧道混凝土梁與隧道間隙均大于200mm過隧道運梁圖提下導梁過隧道圖2.4通過雙線隧道斷面圖提梁機與隧道過隧道運梁圖提下導梁過612.5橋間轉移工況圖橋間轉移時下導梁后支腿折疊，其余支腿懸掛在前吊架上輪胎提梁機起吊下導梁，沿線路運至下一座橋頭架設首孔橋時在路基或橋面擺放滾輪（如右圖）將主支腿放到橋墩固定，導梁在三處滾輪的支撐下，在架梁小車鏈條的驅動下，前移一跨，放下前輔支腿后繼續前移到位再將支腿轉移到架梁狀態。2.5橋間轉移工況圖橋間轉移時下導梁后支腿折疊，其余支腿懸掛622.6末孔梁架設流程

架設倒數第二跨前導梁后退用前吊架吊起輔支腿，前主后支腿支撐導梁后方擺放滾輪架設末孔時用導梁回退一跨用前吊架吊起前支腿落梁前用運架梁機的起升裝置吊起主支腿后支腿向前折疊90度，前抽導梁讓出梁位用主后支腿支撐導梁，運架梁機攜梁前移到位落梁后運架梁機吊裝下導梁進行橋間轉移前方擺放滾輪2.6末孔梁架設流程架設倒數第二跨前導梁后退用前吊架吊起633.主要技術參數吊運架箱梁最大重量： 900噸吊運架箱箱梁最大長度 32.6m吊運架箱箱梁最大高度 3.05m工作時最大縱向坡度 ±3%運行時最大橫坡 ±4%

工作時最小水平曲線半徑 2000m架設跨度 32m、24m、20m運行速度空載0~8km/h，滿載0~4km/h

架設速度（4公里運距）4h/孔 外形尺寸提梁機69800x7810x8974mm

導梁機82000x2200x6190mm 3.主要技術參數吊運架箱梁最大重量： 9644.和進口設備主要區別主梁：雙梁結構形式，穩定安全支腿：杯座型，受力合理天車：上行式，居兩主梁之間，變跨方便行駛速度高，空氣制動系統參考文獻李開言主編《運架一體機架設技術與工藝》2002年5月李怡厚主編《鐵路客運專線架梁鋪軌施工設備》2003年4月4.和進口設備主要區別主梁：雙梁結構形式，穩定安全65和進口設備主要區別

作為創新點，已申報專利，受理號xxxxxxxxxxxxxxxx