105/105汽車底盤技術(shù)的進(jìn)展概況汽車底盤是汽車的四大組成部分之一。它包括傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四個(gè)系統(tǒng)。隨著汽車的進(jìn)展，底盤技術(shù)也不斷進(jìn)展。早年，汽車底盤設(shè)計(jì)只考慮能量的轉(zhuǎn)換，以保證汽車的正常使用；20世紀(jì)60年代，由于汽車保有量的增加，交通事故的頻發(fā)成了嚴(yán)峻的社會問題。因此汽車底盤改造了制動裝置，也添加了許多安全裝置；20世紀(jì)70年代，能源危機(jī)和環(huán)境愛護(hù)是汽車業(yè)的重大問題。底盤設(shè)計(jì)應(yīng)考慮如何減少行駛阻力，現(xiàn)在以機(jī)械操縱和液壓操縱系統(tǒng)為主。20世紀(jì)80年代，隨著電子技術(shù)的進(jìn)展，汽車底盤也采納了許多電子操縱技術(shù)。現(xiàn)在，汽車底盤差不多引進(jìn)了電腦操縱技術(shù)，使汽車的安全性、舒適性和環(huán)保性大大提高，尤其在汽車的安全性和操作智能化方面更加突出。汽車傳動系概述第一節(jié)汽車傳動系的作用與組成汽車傳動系的功用是將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力按需要傳給驅(qū)動輪。汽車傳動系的類型按結(jié)構(gòu)和傳動介質(zhì)不同，汽車傳動系分為機(jī)械式、靜液式、液力機(jī)械式和電力式等。本書只介紹機(jī)械式和液力機(jī)械式。汽車傳動系的組成汽車傳動系的組成與傳動系的類型、布置形式及汽車驅(qū)動形式等因素有關(guān)。機(jī)械式傳動系組成：離合器、變速器、萬向傳動裝置（萬向節(jié)和傳動軸）、驅(qū)動橋（主減速器、差速器和半軸）。液力機(jī)械傳動系：液力機(jī)械變速器（液力變矩器和齒輪變速機(jī)構(gòu)）、萬向傳動裝置（萬向節(jié)和傳動軸）、驅(qū)動橋（主減速器、差速器和半軸）。傳動系各總成的功用1、離合器：按照需要適時(shí)地切斷或接合發(fā)動機(jī)與傳動系間的動力傳遞。2、變速器：變速、變扭和變向，并能臨時(shí)切斷發(fā)動機(jī)和傳動系的動力傳遞。3、萬向傳動裝置：傳遞動力并能適應(yīng)兩軸間的距離和夾角的變化。4、主減速器：增扭減速，并能改變動力的傳遞方向。5、差速器：將動力分配給左右兩半軸，并同意兩半軸以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。6、半軸：將差速器傳來的動力傳給驅(qū)動輪。傳動系的布置形式傳動系的布置形式?jīng)Q定于發(fā)動機(jī)的安裝位置和汽車驅(qū)動形式。一、汽車驅(qū)動形式表示方法全部車輪數(shù)×驅(qū)動輪數(shù)或：全部車橋數(shù)×驅(qū)動橋數(shù)二、傳動系布置形式1、發(fā)動機(jī)前置、后輪驅(qū)動（FR型）這種形式附著力大，易獲得足夠的驅(qū)動力；發(fā)動機(jī)散熱好，異響易察覺；操縱機(jī)構(gòu)簡單，維修方便。這種形式多用在載重汽車內(nèi)。2、發(fā)動機(jī)前置、前輪驅(qū)動（FF型）這種形式發(fā)動機(jī)散熱好，異響易察覺；操縱機(jī)構(gòu)簡單，維修方便；傳動系結(jié)構(gòu)緊湊，整車質(zhì)心降低，汽車高速行駛穩(wěn)定性好；但由于前輪驅(qū)動，汽車內(nèi)坡時(shí)附著力減小，易打滑；而下坡時(shí)前輪負(fù)荷過重，高速行駛時(shí)易翻車。這種形式多用于小轎車內(nèi)。3、發(fā)動機(jī)后置、后輪驅(qū)動（RR型）這種形式大大縮短傳動軸的長度，使傳動系結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)心有所降低，前輪不易過載，后輪附著力大，并能充分利用車廂底部的面積，但發(fā)動機(jī)散熱條件差，異響不易察覺，操縱機(jī)構(gòu)必須采納遠(yuǎn)距離的操縱機(jī)構(gòu)，因此變得復(fù)雜，維修調(diào)整不方便。這種形式多用于大客車內(nèi)。4、越野汽車傳動系的布置形式越野汽車的傳動系與一般汽車相比，在變速器的后面，增加了分動器，其作用是把動力分配給各個(gè)驅(qū)動橋。離合器第一節(jié)概述離合器的功用和要求1、離合器的功用1）傳遞轉(zhuǎn)矩2）保證汽車平穩(wěn)起步3）便于換檔4）防止傳動系過載2、對離合器的要求具有合適的轉(zhuǎn)矩儲備能力，在保證能傳遞發(fā)動機(jī)輸出的最大轉(zhuǎn)矩而不打滑的同時(shí)，又能防止傳動系過載。分離迅速完全，結(jié)合平順柔和，以便于換檔和保證汽車平穩(wěn)起步。具有良好的散熱能力。離合器從動部分轉(zhuǎn)動慣量要盡可能小，以減輕換檔時(shí)齒輪的沖擊。操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。摩擦式離合器的工作原理1、摩擦式離合器的組成主動部分：飛輪、離合器蓋、壓盤；從動部分：從動盤、從動軸；壓緊裝置：壓緊彈簧；操縱機(jī)構(gòu)：踏板、拉桿、拉桿調(diào)節(jié)叉、分離叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿、回位彈簧等。（機(jī)械式）2、離合器的工作原理1）接合狀態(tài)：踏板處于最高位置，分離杠桿與分離軸承間存在分離間隙，壓盤在壓緊彈簧作用下壓緊從動盤，發(fā)動機(jī)動力經(jīng)飛輪→壓盤→從動盤→從動軸傳出。2）分離過程：踩下離合器踏板，通過操縱機(jī)構(gòu)將壓盤往后拉，使壓盤與從動盤間產(chǎn)生間隙，即主從動部分分離，切斷動力傳遞。3）接合過程：緩慢抬起踏板，在壓緊彈簧作用下，壓盤前移逐漸壓向從動盤，摩擦力矩逐漸增大，發(fā)動機(jī)動力逐漸傳給從動盤。3、離合器的自由間隙和自由行程自由間隙：在離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承間的間隙。過大，離合器會分離不完全；過小會打滑。自由行程：為消除自由間隙所需的離合器踏板行程。摩擦式離合器的類型按從動盤數(shù)目可分：單片式、雙片式和多片式。按壓緊彈簧類型可分：多簧式、中央彈簧式、斜置彈簧式和膜片彈簧式，按操縱機(jī)構(gòu)可分：機(jī)械式、液壓式、空氣式和空氣助力式。摩擦式離合器的構(gòu)造一、單片多簧式離合器1、主動部分2、從動部分3、壓緊裝置4、操縱機(jī)構(gòu)二、膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：壓緊裝置為膜片式彈簧，同時(shí)它又作為分離杠桿，彈簧前后用兩個(gè)值承圈作支點(diǎn)，借鉚釘置承在離合器蓋上。工作原理：1）未裝飛輪時(shí)，彈簧處于自由狀態(tài)。2）裝上飛輪時(shí)，彈簧變形，產(chǎn)生壓緊力。3）分離時(shí)，彈簧進(jìn)一步變形，外端將壓盤往后拉，使離合器分離。特點(diǎn)：1）結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量小。2）壓力均勻，磨損均勻。3）工作可靠，操縱輕便。4）高速時(shí)，離心力對彈簧阻礙小，壓緊可靠。5）無需進(jìn)行分離杠桿高度的調(diào)整，不存在分離杠桿運(yùn)動干涉。6）不宜采納窗口凸塊石傳力給壓盤。三、從動盤與扭轉(zhuǎn)減震器結(jié)構(gòu)：1）從動盤：摩擦片、盤轂、鋼盤本體等。2）扭轉(zhuǎn)減震器：減震器盤、阻尼片、減震器彈簧等2、工作原理：工作時(shí)，動力從從動盤摩擦片從動盤本體減震器盤減震器彈簧從動盤轂從動軸。3、從動盤安裝方向：關(guān)于單片離合器長轂朝后，或減震器朝后；關(guān)于雙片離合器，兩短轂相對或兩短轂朝前。第三節(jié)離合器的操縱機(jī)構(gòu)離合器操縱機(jī)構(gòu)是駕駛員能夠使離合器分離，而后又使之柔和接合的一套機(jī)構(gòu)。它起始于離合器踏板，終止于離合器殼內(nèi)的分離軸承。那個(gè)地點(diǎn)要緊討論離合器殼外的部分。機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)1、桿式：踏板、拉桿、拉桿調(diào)節(jié)叉和分離叉。結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠；但鉸接點(diǎn)多，磨損較大，遠(yuǎn)距離布置困難。繩索式：繩索一端與踏板相連，另一端與分離叉相連。可彌補(bǔ)桿式的不足，但壽命短，拉伸剛度小。用于輕、微型汽車。液壓式操縱機(jī)構(gòu)1、組成：踏板、主缸、工作缸和管路等。2、原理：需分離離合器時(shí)，踩下離合器踏板，通過推桿使主缸活塞移動，缸內(nèi)油壓升高，經(jīng)管路進(jìn)入工作缸，推動推桿移動，使分離叉撥動分離套筒和分離軸承，從而使離合器分離。放松踏板，各部分回位，離合器在壓緊彈簧作用下接合。主缸結(jié)構(gòu)與工作情況：1）結(jié)構(gòu)：活塞、皮碗、回位彈簧和補(bǔ)償孔、進(jìn)油孔。2）工作情況：①分離時(shí)：②緩慢松開踏板時(shí)：③迅速松開踏板時(shí)：4、液壓操縱機(jī)構(gòu)特點(diǎn)：摩擦阻力小，質(zhì)量小，布置方便，接合柔和等。在各種車廣泛應(yīng)用。第四節(jié)離合器的故障與檢修離合器常見故障的診斷與排除1、離合器打滑1）現(xiàn)象：①當(dāng)汽車起步時(shí)，完全放松踏板，發(fā)動機(jī)動力不能完全傳至變速器主動軸，使汽車動力下降，油耗增加和起步困難。②汽車加速時(shí)，車速不能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高而加快，以及行駛無力。③上坡無力，打滑明顯，會有焦臭味。2）緣故：①自由行程太小或沒有。②壓盤彈簧過軟或折斷。③摩擦片變薄、硬化，鉚釘外露或粘有油污。④離合器蓋和飛輪連接螺釘松動。3）診斷與排除：①拉緊手剎，掛上低檔，慢慢放松離合器踏板并緩緩加大油門，若汽車不動，發(fā)動機(jī)仍接著運(yùn)轉(zhuǎn)而不熄火，講明離合器打滑。掛上檔位，拉緊手剎，用手揺柄能揺轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，也講明離合器打滑。②檢查離合器踏板自由行程，如不符合規(guī)定，應(yīng)予調(diào)整。③若自由行程正常，應(yīng)拆下離合器底蓋檢查離合器與飛輪螺釘是否松動，如松動應(yīng)擰緊；如不松動應(yīng)檢查離合器蓋與飛輪之間有無調(diào)整墊片，并視情況減少或拆除墊片再予擰緊。④經(jīng)上述檢查排除后仍然打滑時(shí)，應(yīng)拆下離合器檢查摩擦片的狀況。若有油污，一般應(yīng)拆下用汽油清洗并烘干，然后找出油污來源，并設(shè)法排除。若摩擦片磨損過薄或多數(shù)鉚釘頭外露，應(yīng)更換摩擦片，如摩擦片磨損較輕，僅是個(gè)不鉚釘頭外露，可加深鉚釘孔，重新鉚合使用。⑤如摩擦片完好，則應(yīng)分解離合器，檢查壓盤彈簧彈力。若彈力稍有減少，可在彈簧下面加墊圈接著使用，若彈簧過弱或折斷，應(yīng)予更換。2、離合器分離不完全現(xiàn)象①當(dāng)汽車起步時(shí)，將離合器踏到底仍感掛擋困難，隨強(qiáng)行掛入，但不抬踏板汽車就向前駛動或造成發(fā)動機(jī)熄火。②變速器掛擋困難或掛不進(jìn)排檔，并從變速器端發(fā)出齒輪撞擊聲。緣故①離合器踏板自由行程過大。②分離杠桿內(nèi)端不在同一平面上，個(gè)不分離杠桿或調(diào)整螺釘折斷。③離合器從動盤翹曲，鉚釘松脫或新?lián)Q的摩擦片過厚。④雙片式摩擦片中間主動盤中間限位螺釘調(diào)整不當(dāng)，及分離彈簧過軟或折斷。⑤從動盤轂鍵槽與變速器第一軸鍵齒銹蝕，使從動盤移動困難。3）故障推斷與排除①將變速桿放到空擋位置，踏下離合器踏板，用螺絲刀推動離合器從動盤。若能輕推動，講明離合器能分離開；若推不動講明離合器分不開。②檢查調(diào)整離合器踏板自由行程，如自由行程過大，則要重新調(diào)整。③檢查分離杠桿高低是否一致，及分離杠桿質(zhì)價(jià)螺栓是否松動，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整或擰緊。④雙片式離合器應(yīng)檢查調(diào)整限位鏍釘與中間主動盤的間隙，間隙不符合要求，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。其方法是：把限位螺釘擰到底，使其抵住中間主動盤，然后再推回2/3～5/6圈（相當(dāng)于限位螺釘與鎖片間發(fā)出4～5響）。⑤如新?lián)Q摩擦片過厚，可在離合器蓋與飛輪間增加適當(dāng)厚度的墊片予以調(diào)整，但各墊片厚度應(yīng)一致。⑥如經(jīng)上述檢查仍無效時(shí)，應(yīng)將離合器拆下分解，檢查各機(jī)件的技術(shù)狀況，必要時(shí)予以修理或換件。3、離合器異響1）現(xiàn)象在使用離合器時(shí)，有不正常的響聲產(chǎn)生。2）緣故分離軸承磨損嚴(yán)峻或缺油，軸承復(fù)位彈簧過軟、折斷或脫落。分離杠桿支撐銷孔磨損松曠。從動鋼片鉚釘松動，鋼片碎裂或減震彈簧折斷。踏板復(fù)位彈簧過軟、脫落或折斷。解放CA1091傳動銷與孔磨損松曠。從動盤轂與變速器第一軸花鍵磨損嚴(yán)峻。3）推斷與排除①少許踩下離合器踏板，使分離杠桿與分離軸承接觸，聽到有“沙沙”的響聲，為分離軸承響。如加油后仍響，為軸承磨損松曠或損壞。檢查分離軸承，如損壞或磨損過大，應(yīng)換用新的軸承。②踩下、放松離合器踏板時(shí)，如出現(xiàn)間短的碰擊聲，為分離軸承前后滑動響，應(yīng)檢查分離軸承復(fù)位彈簧，如失效，應(yīng)更換。③將踏板踩到底時(shí)發(fā)響，放松踏板響聲消逝，為離合器傳動銷與銷孔磨損松曠。檢查傳動銷的磨損，如磨損過大，應(yīng)更換。④連踩踏板，在離合器剛接觸或分開時(shí)響，應(yīng)檢查分離杠桿或支架銷與孔磨損是否松曠，或鉚釘松動和摩擦片鉚釘外露，如有則更換。⑤發(fā)動機(jī)一起動就有響聲，將踏板提起后響聲消逝，為踏板復(fù)位彈簧失效，則應(yīng)更換壓緊彈簧（注意：所有彈簧同時(shí)更換）。起步時(shí)發(fā)抖1）現(xiàn)象汽車起步時(shí)，經(jīng)常不能平穩(wěn)接合，使車身發(fā)生抖動。2）緣故分離杠桿內(nèi)端高低不一。壓盤或從動盤翹曲，或從動盤鉚釘松動。壓緊彈簧力不均。變速器與飛輪固定螺釘松動。3）推斷與排除①讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，掛上低速檔，慢慢松離合器踏板并加大加速踏板起步，如車身有明顯抖動，為離合器發(fā)抖。②檢查變速器與飛輪殼、離合器蓋飛輪固定螺釘是否松動，有松動則緊固；如正常，檢查分離鋼桿高度。③拆開離合器蓋測量各分離杠桿高度是否一致，如不一致則調(diào)整。如上述良好，拆下離合器，分不檢查壓盤，從動盤是否變形，如變形，則更換；從動盤鉚釘是否松動，各壓緊彈簧的彈力是否在同意范圍之內(nèi)。離合器要緊零部件的檢修1、從動盤檢修常見損傷：花鍵齒磨損，鉚釘松動，鋼片翹曲，摩擦片磨損、燒蝕、硬化、破裂等。檢修：摩擦片磨損用游標(biāo)卡尺測量鉚釘頭的深度來確定。一般不得少于0.3mm，否則更換；從動盤翹曲可用百分表測量其端面跳動，應(yīng)不大于0.4mm，否則應(yīng)校正；摩擦片燒蝕、硬化和破裂一般應(yīng)更換。2、壓盤的檢修常見損傷：工作面磨損、擦傷、破裂、翹曲和銷孔磨損。檢修：翹曲和磨損可用直尺和厚薄規(guī)測量其平面度誤差，一般不得超過0.12mm，否則應(yīng)校正或磨平。如損傷嚴(yán)峻應(yīng)更換。3、彈簧的檢修常見損傷：應(yīng)疲勞造成彎曲、磨損、開裂和彈力減弱。檢修：磨損可用游標(biāo)卡尺側(cè)內(nèi)端的某年深度和寬度，（如圖3－20）一般為0.3mm，否則應(yīng)更換；彈力檢查可用游標(biāo)卡尺測量彈簧高度，與標(biāo)準(zhǔn)值相差不應(yīng)大于0.5mm，否則應(yīng)更換。4、操縱機(jī)構(gòu)檢修分離杠桿、分離軸承、主缸、輪缸等要緊是磨損，一般更換。離合器的裝配與調(diào)整1、離合器的裝配應(yīng)采納專用工具，注意安裝標(biāo)記，注意從動盤的安裝方向，裝合后應(yīng)進(jìn)行動平衡試驗(yàn)。2、離合器的調(diào)整1）分離杠桿高度的調(diào)整：各杠桿內(nèi)端高度差不得大于0.2mm。2）雙片離合器中間壓盤行程的調(diào)整：離合器踏板高度的調(diào)整：國產(chǎn)轎車高度一般為180～190mm。離合器踏板自由行程的調(diào)整：轎車一般為15～25mm，貨車為30～40mm。手動變速器第一節(jié)概述變速器的功用變速（變扭）、變向和臨時(shí)中斷動力傳遞（如空檔滑行、短暫停車時(shí)）變速器類型目前多按操縱方式分：手動變速器和自動變速器三、手動變速器的工作原理1、變速（變扭）原理一對不同齒數(shù)的齒輪嚙合即可變速。傳動比為I1,2=n1/n2=Z2/Z1多對齒輪傳動時(shí)：I=所有從動齒輪齒數(shù)的乘積/所有主動齒輪齒數(shù)的乘積＝i1·i2·i3……in因?yàn)镻＝Mn/9550(KW)假如不考慮傳動效率，即P1＝P2也確實(shí)是M1n1/9550=M2n2/9550則有n1/n2=M2/M1減速則增扭，增速則減扭2、換檔原理改變嚙合齒輪的大小，即可改變傳動比，也確實(shí)是改變了檔位。3、變向原理一對齒輪嚙合傳動，動力改變了一次方向，要使方向改變多一次，只要增加一個(gè)惰輪即可。第二節(jié)手動變速器的變速傳動機(jī)構(gòu)變速器由變速傳動機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)成。變速傳動機(jī)構(gòu)裝在殼體內(nèi)，由齒輪和軸等構(gòu)成，其作用是變速、變扭和變向；變速操縱機(jī)構(gòu)裝在蓋內(nèi)，由撥叉、撥叉軸、操縱桿和鎖止機(jī)構(gòu)等構(gòu)成，其作用是操縱傳動機(jī)構(gòu)。一、三軸式變速器（用于發(fā)動機(jī)前置，后輪驅(qū)動的汽車）1、差不多結(jié)構(gòu)（以CA1092汽車為例）三根要緊的軸：第一軸（動力輸入軸），其上有一主動齒輪；第二軸（動力輸出軸），其上支承有各檔位齒輪；中間軸，其上固定有各檔齒輪。2、各檔的傳動過程1）一檔；20右移接上211→2→38→30→33→22→21→20→28→262）二檔：20左移接上18、191→2→38→30→34→17→18→20→28→263）三檔：將12右移接上14、151→2→38→30→35→16→15→12→13→264）四檔：12右移接上10、111→2→38→30→36→9→10→12→13→265）五檔：5右移接上71→2→38→30→37→8→7→5→40→266）六檔：5左移接上31→2→3→5→40→267）倒檔：23右移接上241→2→38→30→29→32→25→24→23→27→263、變速器的換檔裝置1）直齒滑動式換檔裝置2）接合套式3）同步器式4、傳動機(jī)構(gòu)中防止跳檔結(jié)構(gòu)1）齒端倒斜面式2）切薄齒式3）凸肩式二、兩軸式變速器用于發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動和發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動的汽車內(nèi)，其特點(diǎn)是只有輸入軸和輸出軸，沒有中間軸。輸入軸：其上固裝有各檔齒輪；輸出軸：其上支承有各檔齒輪和主減速器主動齒輪。第三節(jié)同步器一、無同步器的換檔過程（圖4－12）1、由低速檔換到高速檔：2、由高速檔換到低速檔：同步器的構(gòu)造及其工作原理同步器的功用是是接合套與待嚙合齒圈二者迅速達(dá)到同步，并阻止二者在同步前嚙合。1、鎖環(huán)式慣性同步器（廣泛用于轎車和中、輕型汽車）1）構(gòu)造（圖4－14）：由花鍵轂、接合套、鎖環(huán)（兩個(gè)）及滑塊（三塊）、定位銷、彈簧等構(gòu)成。2）工作原理：2、鎖銷式慣性同步器（用于大、中型汽車）第四節(jié)變速器操縱機(jī)構(gòu)變速器有直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式。一、換檔撥叉機(jī)構(gòu)包括撥叉軸、撥叉、撥快和操縱桿等。二、定位鎖止裝置1、自鎖裝置1）功用：用于防止自動掛擋和自動脫檔，并保證傳動齒輪全齒長嚙合。2）結(jié)構(gòu)及工作原理：（圖4－19）2、互鎖裝置1）功用：保證不同時(shí)掛上兩個(gè)檔。2）結(jié)構(gòu)及工作原理（圖4－20）3、倒檔鎖裝置1）功用：防止誤掛倒檔。2）結(jié)構(gòu)及工作原理（圖4－23）第五節(jié)手動變速器故障診斷與檢修一、變速器常見故障與診斷1、變速器異響1）空檔發(fā)響（1）現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器處于空檔位置有異響，踏下離合器板時(shí)響聲消逝。（2）緣故：①變速器與發(fā)動機(jī)安裝時(shí)曲軸與變速器第一軸中心線不同心，或變速器殼變形。②第二軸前軸承磨損、污垢、起毛。③變速器常嚙齒輪磨損，齒側(cè)間隙過大，或個(gè)不齒輪牙齒破裂。④常嚙齒輪未成對更換，嚙合不良。⑤軸承松曠、損壞、齒輪軸向間隙大。拔叉與接合套間隙過大。2）掛擋后發(fā)響（1）現(xiàn)象變速器掛入檔位后發(fā)響,且車速越高聲響越大。.（2）緣故①軸的彎曲變形，花鍵與滑動齒輪轂配合松曠。②齒輪嚙合不當(dāng)，軸承松曠。③操縱機(jī)構(gòu)各連接處松動，撥叉變形。2、變速器跳檔（1）現(xiàn)象變速器自動跳回空檔。（2）緣故①齒輪齒長方向磨成錐形。②自鎖裝置失效③軸、軸承磨損松曠。④操縱機(jī)構(gòu)變形松曠，使齒輪在齒長方向嚙合不足。3、掛擋困難（1）現(xiàn)象不能順利掛入檔位（2）緣故①撥叉軸變形。②自鎖和互鎖裝置卡滯③變速桿損壞④同步器耗損或有缺陷⑤變速軸彎曲或花鍵損壞變速器亂檔（1）現(xiàn)象所掛擋位于所需檔位不符，或一次掛入兩個(gè)檔（2）緣故①換檔桿預(yù)撥塊間磨損。②互鎖裝置失效變速器發(fā)熱（1）現(xiàn)象汽車行駛一段路后，用手摸變速器，有燙手感受。（2）緣故①軸承過緊。②齒輪嚙合間隙過小。③潤滑不良。變速器漏油緣故①密封墊損壞。②緊固螺栓松動。③變速器殼破裂。二、變速器零件的檢修1、齒輪與花鍵的檢修常見損傷：磨損、齒面疲勞脫落及斑點(diǎn)、輪齒斷裂及破裂。檢修：齒面小斑點(diǎn)可用油石修磨，損傷嚴(yán)峻應(yīng)更換；齒輪端面磨損長度超過齒長的15％應(yīng)更換；嚙合面應(yīng)在齒高中部，接觸面積應(yīng)大于齒輪工作面的60％；各部分間隙應(yīng)符合規(guī)定。2、軸的檢修常見損傷：磨損、變形、破裂。檢修：用百分表測量彎曲變形，超標(biāo)更換；用千分尺檢查軸頸磨損程度，超標(biāo)可焊修、鍍鉻或更換；軸上定位凹槽磨損、軸齒、花鍵齒損傷超標(biāo)應(yīng)更換。3、同步器檢修1）鎖環(huán)式同步器的檢修常見損傷：各部分的磨損。檢修：用厚薄規(guī)測量鎖環(huán)和換檔齒輪端面間的間隙，超限應(yīng)更換；滑塊、接合套與花鍵齒磨損應(yīng)更換。2）鎖銷式同步器的檢修常見損傷：錐盤變形和各部分磨損。檢修：錐環(huán)的螺紋槽磨損深度小于0.1mm時(shí)應(yīng)更換同步器總成。變速器殼體的檢修常見損傷：變形、裂紋，銷孔、軸承孔、螺紋孔磨損等。檢修：關(guān)于不大的裂紋可粘結(jié)或焊修，重要部位裂紋應(yīng)更換；變形應(yīng)檢查兩軸的軸線間的距離、平行度，上孔軸線與上平面的距離，前后兩端面的平面度，平面變形可刨、銑、銼、鏟修復(fù)，孔可鏜削、鑲套、刷鍍修復(fù)；螺紋損傷超過2牙可換加粗螺栓或焊補(bǔ)后重新鉆孔。蓋的檢修常見損傷：裂紋、變形、撥叉軸孔磨損。檢修：同殼體。軸承的檢修常見損傷；滾動體與內(nèi)外圈磨損、麻點(diǎn)、斑疤和燒灼，保持架變形。檢修：更換。操縱機(jī)構(gòu)檢修常見損傷：磨損、變形、連接松動、彈簧失效。檢修：緊固、校正、更換。三、變速器裝配與調(diào)整1、裝配前應(yīng)對零件進(jìn)行清洗。2、軸承應(yīng)涂潤滑脂。3、零件工作表面不能用硬金屬錘擊。4、注意同步器鎖環(huán)與錐環(huán)的裝配位置。5、安裝軸承時(shí)只同意用壓套垂直壓在內(nèi)圈上，禁止施加沖擊載荷，內(nèi)圈園角最大的一側(cè)應(yīng)朝向齒輪。6油封刃口應(yīng)涂潤滑脂并注意方向。裝配后要檢查各齒輪的軸向間隙和各齒輪副的嚙合間隙。密封墊應(yīng)涂密封膠。9、安裝蓋時(shí)，各齒輪和撥叉應(yīng)處于空檔位置。10、螺栓按規(guī)定力矩?cái)Q緊。變速器的磨合與試驗(yàn)1、磨合應(yīng)在試驗(yàn)臺上進(jìn)行，按規(guī)定進(jìn)行無負(fù)荷和有負(fù)荷下各種轉(zhuǎn)速的運(yùn)轉(zhuǎn)。2、磨合時(shí)，第一軸轉(zhuǎn)速1200～200r/min，各檔磨合時(shí)刻總和不得小于1小時(shí)。3、有負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)，其負(fù)荷為最大傳遞轉(zhuǎn)矩的30％。4、磨合過程中，油溫在15°C～65°C。5、磨合試驗(yàn)后，應(yīng)進(jìn)行清洗，并按規(guī)定加注潤滑油。自動變速器概述手動變速器特點(diǎn)：效率高，結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，工作可靠，維修方便，成本低，但常換檔，勞動強(qiáng)度大，動力、經(jīng)濟(jì)性較低（因換檔時(shí)刻難掌握），通過性較差（如換檔不及時(shí)可能打滑、熄火等），平順性較低（應(yīng)換檔沖擊）。自動變速器特點(diǎn)：能自動變速，連續(xù)變矩，換檔時(shí)不中斷動力，操作輕便，換檔平穩(wěn)，能過載愛護(hù)，還可減輕駕駛員勞動強(qiáng)度，減少了空氣污染，提高汽車行駛的機(jī)動性，安全性、越野性和傳動系的使用壽命。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，精度高的零件多，制造困難，成本高，維修不便，耗油多。自動變速器的類型：1）按操縱原理分液控液動式（由液力變矩器和齒輪傳動，液壓油操縱）；電控液動式（由液力變矩器和齒輪傳動，電子操縱）；電控機(jī)械式（由金屬三角帶和可變半徑的帶輪傳動，電子操縱）2）按傳動方式分一般齒輪式、行星齒輪式和鏈條型自動變速器的組成：1）變矩器：將發(fā)動機(jī)動力傳給變速器，并具有增扭減速的作用，在一定范圍內(nèi)無級變速。要緊由外殼、泵輪、渦輪、導(dǎo)論組成。2）變速齒輪機(jī)構(gòu)：由齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。①齒輪機(jī)構(gòu)多用行星齒輪機(jī)構(gòu)。用于提供不同的傳動比。由太陽輪、行星齒輪架、行星齒輪和齒圈構(gòu)成。②換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)由制動器和離合器組成。用于固定行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某一部件或連接某兩個(gè)部件以改變傳動比。3）液壓操縱系統(tǒng)：用于操縱換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，從而操縱行星齒輪排進(jìn)行自動換檔。有各種滑閥構(gòu)成。4）電子操縱系統(tǒng)：用于操縱變速器自動換檔。由電子操縱單元、各種電磁閥和各種傳感器組成。第二節(jié)液力變矩器一、變矩器的組成1、泵輪：主動件，通過殼體與曲軸相連。2、渦輪：從動件，通過花鍵與變速器輸入軸相連。3、導(dǎo)輪：位于泵輪與渦輪間，安裝于導(dǎo)輪軸上并通過單向離合器固定在殼體上。變矩器的工作原理1、差不多工作原理：2、自動變速器油的流淌先從泵輪流向渦輪，在由蝸輪排出流入導(dǎo)輪，最后通過導(dǎo)輪回流到泵輪。3、工作原理：變矩器的性能轉(zhuǎn)矩比（K）＝渦輪輸出轉(zhuǎn)矩/泵輪輸出轉(zhuǎn)矩＝Mw/Mn轉(zhuǎn)速比（i）＝渦輪轉(zhuǎn)速/泵輪轉(zhuǎn)速＝nw/nB＜1傳動效率（η）＝渦輪輸出功率/泵輪輸出功率＝Nw/NB＜1變速齒輪機(jī)構(gòu)一、簡單行星齒輪機(jī)構(gòu)1、行星齒輪的組成：太陽輪、行星齒輪、行星齒輪架和齒圈。2、行星齒輪系統(tǒng)遠(yuǎn)動規(guī)律：n1太陽輪轉(zhuǎn)速，齒數(shù)為Z1n2齒圈轉(zhuǎn)速，齒數(shù)為Z2a=Z2/Z1＞1n3行星架轉(zhuǎn)速，齒數(shù)為Z3行星齒輪機(jī)構(gòu)一般運(yùn)動規(guī)律為：n1+an2=(1+a)n3降速檔：①齒圈固定（n2=0），行星架被動，太陽輪主動。n1=(1+a)n3I=n1/n3=1+a＞1②太陽輪固定（n1＝0），行星架被動，齒圈主動。an2=(1+a)n3I=n2/n3=1+a/a＞1③行星架固定（n3＝0），太陽輪主動，齒圈被動。n1+an2=0I=n1/n2＝－a超速檔①齒圈固定（n2=0），行星架主動，太陽輪被動。n1=(1+a)n3I=n3/n1=1/1+a＜1②太陽輪固定（n1＝0），行星架主動，齒圈被動。an2=(1+a)n3I=n3/n2＝a/1+a＜1③行星架固定（n3＝0），太陽輪被動，齒圈主動。n1+an2=0I=n2/n1＝1/－a直接檔任意兩個(gè)元件連接時(shí)，機(jī)構(gòu)為直接傳動。I=14）空檔各個(gè)元件均不受約束時(shí)機(jī)構(gòu)為空檔。二、復(fù)合式行星齒輪機(jī)構(gòu)1、復(fù)合式行星齒輪機(jī)構(gòu)類型1）、辛普森式齒輪機(jī)構(gòu)由共用一個(gè)太陽輪的兩組行星齒輪機(jī)構(gòu)組成。可提供空檔、第一、第二檔、直接檔和倒檔。2）、拉威那式齒輪機(jī)構(gòu)由一小一大兩個(gè)太陽輪、三個(gè)長行星齒輪和三個(gè)短行星齒輪、一個(gè)共用行星架、一個(gè)共用齒圈組成。2、辛普森式齒輪機(jī)構(gòu)原理空檔所有齒輪均不受約束，變速器無動力輸出。2）一檔前后行星架固定，動力從輸入軸→前齒圈→前行星齒輪→太陽輪→后行星齒輪→后齒圈→輸出軸二檔太陽輪固定，動力從輸入軸→前齒圈→前行星齒輪→前行星架→后齒圈→輸出軸3)直接檔太陽輪與前齒圈連接，前行星架與后齒圈連接，呈直接傳動。4）倒擋后行星架固定，前齒圈與太陽輪連在一起，動力從輸入軸→前齒圈和太陽輪→后行星齒輪→后齒圈→輸出軸3、豐田A340E自動變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)三組行星齒輪：超速排、前排、后排；四根軸：超速輸入軸、輸入軸、中間軸和輸出軸；三個(gè)多片離合器：O/D直接離合器（C0）、前進(jìn)離合器（C1）、直接檔離合器（C2）；四個(gè)制動器：O/D檔制動器（B0）、二檔滑行制動器（B1）、二檔制動器（B2）、一檔和倒檔制動器（B3）；三個(gè)單向離合器：O/D檔單向離合器（F0）、一號單向離合器（F1）、二號單向離合器（F2）。各當(dāng)動力傳遞路線①D－1檔：C0、F0、C1、F2運(yùn)作動力從超速輸入軸→輸入軸→C1→前齒圈→前行星齒輪→前行星架→輸出軸↓太陽輪→后行星齒輪→后齒圈→輸出軸②D－2檔：C0、F0、C1、F1、B2運(yùn)作動力從超速輸入軸→輸入軸→C1→前齒圈→前行星齒輪→前行星架→輸出軸③D－3檔：C0、F0、C1、C2運(yùn)作直接檔④D－4檔（超速檔）B0、C1、C2運(yùn)作動力從超速輸入軸→超速行星架→超速行星齒輪→超速齒圈→輸入軸→輸出軸⑤“2”位各檔傳動路線：C0、F0、C1、F1、B2、B1、運(yùn)作2－1檔動力傳動路線與D－1檔完全相同。2－2檔傳動路線與D－2檔差不多相同，但現(xiàn)在B1、B2和F1共同作用使太陽輪固定，即保證2檔的傳動路線，有保證在下坡時(shí)利用發(fā)動機(jī)起制動作用。⑥“L”位傳動路線：C0、F0、C1、F2、B3、F2運(yùn)作路線與D－1差不多相同，但B2和F1作用固定了后行星架，既保證了1檔的傳動路線，又保證下坡時(shí)利用發(fā)動機(jī)起制動作用。⑦“R”傳動路線：C0、F0、C2、B3運(yùn)作動力從超速輸入軸→輸入軸→C2→太陽輪→后行星齒輪→后齒圈→輸出軸三、換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)1、多片離合器作用由于連接某兩部分。結(jié)構(gòu)與工作原理由殼體、油缸活塞、摩擦片、鋼片和回位彈簧構(gòu)成。摩擦片和鋼片分不與需要連接的兩部分相連，當(dāng)在油壓作用下，兩者壓緊時(shí)，即可把兩部分連接在一起；當(dāng)油壓解除時(shí)兩者就分開。3、制動器作用用于固定行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某一元件。結(jié)構(gòu)與工作原理多片式：與多片式離合器相同。接合平順但軸向尺寸較大。廣泛采納。帶式：由制動帶、油缸、活塞和調(diào)整件構(gòu)成。軸向尺寸小，但平順性差。第四節(jié)自動變速器液壓操縱系統(tǒng)一、液壓操縱系統(tǒng)的構(gòu)成油泵調(diào)壓閥（初級調(diào)壓閥和次級調(diào)壓閥）節(jié)氣門閥速度操縱閥手動閥換檔閥強(qiáng)制低檔閥蓄壓器二、各部件結(jié)構(gòu)與原理1、液力油泵1）作用將液壓油輸送到液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)，并對液壓操縱系統(tǒng)提供工作壓力。2）結(jié)構(gòu)與工作原理齒輪式、轉(zhuǎn)子式、葉片式。均由固定部分的殼體、變矩器驅(qū)動的主動部分和被動部分構(gòu)成。當(dāng)油泵工作時(shí)，入口容積增大產(chǎn)生負(fù)壓，油被吸入，并隨油泵轉(zhuǎn)動，出口處容積減小壓力加，油被壓出油孔。2、調(diào)壓閥初級調(diào)壓閥作用：用于依照車速和節(jié)氣門開度變化自動調(diào)節(jié)主油路的壓力。結(jié)構(gòu)：由調(diào)節(jié)閥、調(diào)節(jié)柱塞和彈簧構(gòu)成。原理：由上下部壓力的變化調(diào)節(jié)出油口和泄油口的通道面積達(dá)到調(diào)節(jié)壓力的目的。當(dāng)油泵不工作時(shí)，在彈簧作用下，調(diào)節(jié)閥處于上端而調(diào)節(jié)柱塞處于下端；當(dāng)油泵工作時(shí)，有一路油進(jìn)入調(diào)節(jié)閥上端向下壓縮彈簧使閥下降以調(diào)節(jié)出油口和泄油口的通道面積，從而調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓。此外，節(jié)氣門閥壓力作用在調(diào)節(jié)柱塞下方，當(dāng)節(jié)氣門閥壓力較大時(shí)，向上壓縮彈簧，現(xiàn)在需更大的系統(tǒng)壓力才可推動調(diào)節(jié)閥下移，從而使系統(tǒng)油壓提高，以滿足大負(fù)荷時(shí)需較高油壓的要求。次級調(diào)壓閥作用：用于依照車速和節(jié)氣門開度變化自動調(diào)節(jié)液力變矩器和潤滑油路的油壓。結(jié)構(gòu)：由彈簧和調(diào)節(jié)閥構(gòu)成。原理：由上下部壓力的變化進(jìn)行調(diào)節(jié)。3、速度操縱閥作用：傳感車速，并向閥體輸送換檔的油壓信號。（立即車速信號轉(zhuǎn)換為液壓信號）。類型：有齒輪驅(qū)動線軸滑閥式、齒輪驅(qū)動單向球閥式、輸出軸上的重塊式。原理：當(dāng)汽車靜止時(shí)，速度閥體上的主油路進(jìn)口被關(guān)閉不起作用；當(dāng)汽車行駛后，速度閥開始轉(zhuǎn)動，使重塊在離心力的作用下移動滑閥，接通進(jìn)出油口，輸出速控油壓，進(jìn)入換檔閥，也調(diào)節(jié)了主油路油壓。車速越高，速控油壓也越大。4、節(jié)氣門閥作用：將節(jié)氣門開度信號轉(zhuǎn)換為液壓信號。結(jié)構(gòu)：由滑閥和彈簧構(gòu)成，降檔柱塞也在其中。有機(jī)械式和真空式。原理：當(dāng)油門被踩下時(shí)，凸輪轉(zhuǎn)動使降檔柱塞上移，壓縮彈簧，使節(jié)氣門閥也上移，開通來自油泵的油路，形成節(jié)氣門閥壓力。作用于初級、次級調(diào)壓閥和各換檔閥。節(jié)氣門閥壓力還作用于節(jié)氣門閥上部產(chǎn)生一個(gè)向下的推力，當(dāng)壓力足夠大時(shí)，閥下降復(fù)位又封閉進(jìn)油口，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)氣門閥壓力的調(diào)節(jié)。節(jié)氣門開度越大，節(jié)氣門閥壓力越大。此外，在節(jié)氣門閥附近還有一個(gè)止回閥（逆止閥），其作用是依照速控液壓調(diào)節(jié)節(jié)氣門閥壓力。速控液壓與節(jié)氣門閥壓力是成反比的。5、換檔閥換檔閥有手動換檔閥和液壓換檔閥。手動換檔閥用于將駕駛員操縱操縱桿的信號轉(zhuǎn)換為液壓信號；液壓操縱換檔閥由速控液壓、節(jié)氣門閥壓力和彈簧壓力操縱進(jìn)行自動換檔。四檔變速器有三個(gè)換檔閥（1－2檔換檔閥、2－3檔換檔閥和3－4檔換檔閥）。當(dāng)節(jié)氣門閥壓力和彈簧壓力之和大于速控液壓時(shí)，換檔閥使變速器換入低檔；當(dāng)節(jié)氣門閥壓力和彈簧壓力之和小于速控液壓時(shí)，換入高檔。6、強(qiáng)制低檔閥在額外需要增加扭矩時(shí)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制降檔。當(dāng)油門開度大于86％時(shí)，輸出降檔柱塞壓力，使換檔閥降檔。7、蓄壓器用于緩沖換檔時(shí)的油壓沖擊。它和所操縱的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)并聯(lián)。三、液壓系統(tǒng)換檔過程分析1、查看油路圖的原則1）每次只看一條油路。2）從油泵和某檔起作用的離合器、制動器的兩端開始。3）注意手動閥的檔位和油路的壓力及調(diào)節(jié)閥油路的連接。4）依照工作原理分析各擋油路。2、典型液壓油路圖和換檔過程分析四、自動換檔規(guī)律自動換檔規(guī)律是自動變速器依照車速和節(jié)氣門開度自動換檔的情況。可用換檔圖表示。如圖5－48。圖中曲線上每一點(diǎn)稱換檔點(diǎn)。可見，當(dāng)節(jié)氣門開度較小時(shí)，升檔車速降低（提早升檔）；當(dāng)節(jié)氣門開度較大時(shí)，升檔車速較高（延遲升檔）。點(diǎn)劃線為手操縱閥在“L”時(shí)換檔規(guī)律。此為車速單參數(shù)操縱。55km/h。雙點(diǎn)劃線為鎖止離合器鎖止線（右）和解除線（左）。升降檔曲線不重合，有降檔速差，這可提高經(jīng)濟(jì)性，且可幸免變速器頻繁換檔，但阻礙動力性。第五節(jié)電子操縱系統(tǒng)由ECU、速度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、各種電磁閥、各種開關(guān)和指示裝置等構(gòu)成。一、操縱原理（以A340E為例）電路圖與操縱系統(tǒng)圖如圖5－51和5－52。二、部件功能1、節(jié)氣門位置傳感器將節(jié)氣門開度信號轉(zhuǎn)換為電信號，并輸給ECU。2、水溫傳感器檢測冷卻水溫，并將信號傳給ECU。3、車速傳感器檢測車速，并將信號傳給ECU。4、空檔起動開關(guān)檢測變速器檔位。在空檔和駐車檔時(shí)接通起動機(jī)電路，發(fā)動機(jī)啟動。5、模式選擇開關(guān)供駕駛員依據(jù)換檔和鎖定時(shí)，選擇功率方式之用。有經(jīng)濟(jì)模式（E）、動力模式(P)、標(biāo)準(zhǔn)模式(N)、雪地模式（S）。6、制動燈開關(guān)可檢查制動踏板是否被踩下。7、超速檔（O/D）開關(guān)可操縱汽車進(jìn)入或脫離超速檔。8、電磁閥用于操縱油路的通、斷，以各擋變速閥動作，完成變速操縱。通常1號和2號電磁閥操縱檔位變換，3號電磁閥操縱鎖止離合器，有的車還有4號電磁閥，用于操縱蓄壓氣背壓，以提高換檔平順性。三、ECU的功能1、換檔正時(shí)的操縱2、超速行駛的操縱3、鎖止系統(tǒng)的操縱4、蓄壓器背壓的操縱5、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩操縱6、失效防護(hù)功能第六節(jié)自動變速器的故障診斷與檢修一、檢修步驟1、檢修注意事項(xiàng)先檢查常見故障部位自動變速器常見故障有：油面高度不當(dāng)；油質(zhì)老化變質(zhì)；漏油；聯(lián)動裝置松動或調(diào)節(jié)不當(dāng)；發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)；線路連接松動或接觸不良。充分利用自診斷系統(tǒng)和檢測儀器不要輕易分解2、檢修步驟依照駕駛員的故障敘述進(jìn)行確認(rèn)操作依照確認(rèn)的故障進(jìn)行直觀檢查利用監(jiān)測儀器或自診斷系統(tǒng)，讀取故障碼。依照故障現(xiàn)象，進(jìn)行必要的試驗(yàn)操作，確定故障的性質(zhì)和具體范圍按范圍和部位檢修自動變速器進(jìn)行道路試驗(yàn)，檢驗(yàn)故障是否排除二、自動變速器的檢查與試驗(yàn)1、初步檢查這是自動變速器故障診斷的第一步，不管什么故障都要進(jìn)行這些差不多檢查。油面檢查（一般在車輛行駛一萬公里后檢查）方法：將汽車停放在水平路面上，將發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行至少一分鐘以上，踩住制動踏板，將操縱桿依次撥至各檔位，并在各檔位上停留幾秒鐘，使液力變矩器和所有換檔執(zhí)行元件中均充滿液壓油。最后把手柄放到P位。從油管內(nèi)拔出油尺，擦潔凈后再次插入油管再拔出觀看，油面高度應(yīng)在刻線上限附近。若油面過低應(yīng)添加液壓油，否則，油泵將吸入空氣，使油壓過低，離合器、制動器將打滑；若油面過高，應(yīng)放掉一部分油，否則，運(yùn)動件攪動油面將產(chǎn)生泡沫，同樣阻礙油壓。2）油質(zhì)檢查（（一般正常工作能行駛四萬公里或24個(gè)月）阻礙油液的最要緊因素是油溫。油質(zhì)檢查要檢查油的氣味、顏色和狀態(tài)。氣味：可從油尺上嗅一嗅，正常應(yīng)是無味的。如有焦味，講明油已變質(zhì)。顏色：可滴在潔凈的白紙上觀看，正常應(yīng)為粉紅色。否則講明油已變質(zhì)。狀態(tài)：可滴在手指上互相摩擦，正常應(yīng)專門滑。如有金屬屑，講明離合器、制動器或單向離合器磨損；如有膠質(zhì)油膏，講明油液氧化了，這是油溫過高的緣故。3）漏油檢查對連接部位逐一檢查。如有漏油，一般是密封件損壞，這將引起油壓下降。4）節(jié)氣門拉索檢查與調(diào)整檢查：發(fā)動機(jī)熄火后節(jié)氣門應(yīng)全關(guān)，將踏板推到底時(shí)節(jié)氣門應(yīng)全開。檢查拉索是否松弛，索套端和索芯上限位之間的距離應(yīng)在0～1mm之間。如有問題，應(yīng)調(diào)整。否則，將阻礙換檔時(shí)刻。使汽車加速性能變差和引起換檔沖擊，還會導(dǎo)致主油壓不正常。調(diào)整：可通過拉索上的調(diào)整螺母進(jìn)行調(diào)整。5）發(fā)動機(jī)怠速檢查與調(diào)整檢查：將操縱桿置于P或N位，啟動發(fā)動機(jī)至穩(wěn)定怠速。正常一般在750r/min左右。如過高會使自動變速器換檔沖擊；過低則動力不足，引起車身振動或發(fā)動機(jī)熄火。調(diào)整：通過怠速調(diào)整螺釘調(diào)整。6）空檔起動開關(guān)檢查與調(diào)整檢查：將操縱桿置于N位或P位，發(fā)動機(jī)應(yīng)能起動，置于其他位時(shí)應(yīng)不能起動。否則應(yīng)調(diào)整。調(diào)整：將操縱桿置于N位，松開空擋起動開關(guān)的固定螺釘，將手動閥搖臂上的槽口對準(zhǔn)開關(guān)外殼的基準(zhǔn)線（或指針或定位孔等），再上緊固定螺釘。換檔桿位置檢查與調(diào)整檢查：將操作桿撥到各個(gè)檔位，檢查檔位指示燈與操縱桿位置是否一致，并能準(zhǔn)確、平滑地?fù)Q檔。如不一致應(yīng)調(diào)整。調(diào)整：拆下操縱桿與手動換檔閥搖臂間的連接桿，將操縱桿置于空檔位置，將手動換檔閥搖臂向后撥至極限位置（停車檔位置），再退回兩格（空檔位置），稍稍用力將操縱桿靠向R位方向，然后連接并固定操縱桿和手動換檔閥搖臂間的連桿。2、失速試驗(yàn)試驗(yàn)?zāi)康模耗康氖菫榱巳鏅z查發(fā)動機(jī)和變速器的性能。試驗(yàn)預(yù)備：讓汽車行駛至發(fā)動機(jī)和變速器達(dá)到正常工作溫度，檢查腳制動和手制動確認(rèn)完好，檢查油面高度確認(rèn)正常。3）試驗(yàn)步驟：將汽車停在寬敞的水平地面上，前后輪均用三角木塞住，拉緊手制動，左腳踩住腳制動，起動發(fā)動機(jī)，將操縱桿撥入D位，右腳將油門踩到底，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不再升高時(shí)，迅速讀取現(xiàn)在的轉(zhuǎn)速后，立即松開油門，將操縱桿撥入N位或P位，讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min，以防油溫過高，然后將操縱桿撥入其他檔位做同樣的試驗(yàn)。4）注意事項(xiàng)：試驗(yàn)中從油門踩下到松開不得超過5s；要等油溫下降到正常后才做另一個(gè)檔位的試驗(yàn)；試驗(yàn)中發(fā)覺車輪轉(zhuǎn)動應(yīng)立即松開油門，停止試驗(yàn)。5）結(jié)果分析：試驗(yàn)結(jié)果低于標(biāo)準(zhǔn)值，講明發(fā)動機(jī)功率不足；變矩器中的單向離合器打滑。試驗(yàn)結(jié)果高于標(biāo)準(zhǔn)值，講明變速器操縱油壓過低；離合器打滑。3、時(shí)滯試驗(yàn)試驗(yàn)?zāi)康模和茢嘀饔吐酚蛪杭皳Q檔執(zhí)行元件的工作是否正常，是對失速試驗(yàn)進(jìn)一步驗(yàn)證。試驗(yàn)方法：讓汽車行駛至發(fā)動機(jī)和變速器達(dá)到正常工作溫度；將車停在水平路面上，拉緊手剎；檢查發(fā)動機(jī)怠速；將變速器操縱桿從空檔N撥到D檔位，用秒表測量撥動操縱桿到感受汽車震動為止所需的時(shí)刻，這確實(shí)是N－D滯后時(shí)刻；將操縱桿撥回N位，讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min后，再做同樣試驗(yàn)，做三次后取平均值；按同樣方法可測量N－R滯后時(shí)刻。一般N－D滯后時(shí)刻為1.0～1.2s，N－R滯后時(shí)刻1.2～1.5s。結(jié)果分析：時(shí)刻過長講明操縱油壓過低或離合器打滑、離合器活塞漏油；時(shí)刻過短講明油壓過高或片間和帶鼓間隙調(diào)整不當(dāng)。4、油壓試驗(yàn)試驗(yàn)?zāi)康模簻y量各管路中的油壓以推斷各種閥、泵的工作性能好壞。一般要分不測量怠速工況下和失速工況下的各檔位油壓。試驗(yàn)方法：拔去變速器殼體上的油壓測試孔螺塞，接上壓力表；拉緊手剎，車輪塞住三角木，起動發(fā)動機(jī)，在油溫正常時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)；踩下踏板，掛入D（或S、L、R）位，現(xiàn)在油壓表的讀數(shù)為該檔位怠速工況下的油壓。用右腳完全踩下油門，在失速工況下讀取油壓，此油壓為各檔位失速工況下的油壓。將操縱桿撥回N或P位，使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min以上。結(jié)果分析：過高講明節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)、節(jié)器門閥失效、調(diào)整閥失效；過低講明節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)、節(jié)器門閥失效、調(diào)整閥失效、油泵失效、O/D直接離合器損壞。5、道路試驗(yàn)1）試驗(yàn)?zāi)康模哼M(jìn)一步檢查變速器的使用性能和換檔性能。2）試驗(yàn)方法：由操縱者感受換檔質(zhì)量、鎖止離合器狀況、發(fā)動機(jī)制動情況、強(qiáng)制降檔情況等并記錄車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)，與換檔規(guī)律圖比較。6、手動換檔試驗(yàn)1）試驗(yàn)?zāi)康模簠^(qū)分故障在機(jī)械系統(tǒng)、液壓操縱系統(tǒng)依舊電子操縱系統(tǒng)。2）試驗(yàn)方法：脫開所有換檔電磁閥線束插頭，起動發(fā)動機(jī)，將操縱桿撥至不同位置，然后做道路試驗(yàn)（也殼將驅(qū)動輪懸空，進(jìn)行臺架試驗(yàn)）。觀看發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車速的對應(yīng)關(guān)系，以推斷變速器所處檔位。（其關(guān)系和對應(yīng)檔位可查表）。試驗(yàn)結(jié)束后，應(yīng)清除故障碼。3）結(jié)果分析：若試驗(yàn)得出結(jié)果正常，講明液控系統(tǒng)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)正常，故障在電控系統(tǒng)；反之，故障在液控系統(tǒng)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)。三、自動變速器故障診斷1、自診斷系統(tǒng)1)自診斷步驟2）故障顯示信號檢查3）故障代碼的讀取常見車型電控自動變速器故障代碼故障代碼的清除2、常見故障診斷ATF容易變質(zhì)汽車不能行駛變速器打滑換檔時(shí)沖擊大升檔遲緩不能升檔無超速檔無前進(jìn)檔無倒檔10）跳檔頻繁11）發(fā)動機(jī)無制動作用12）不能強(qiáng)制降檔13）異響萬向傳動裝置概述萬向傳動裝置由萬向節(jié)和傳動軸等組成。有的還有中間支承。它可在兩軸夾角和位置變化的情況下傳遞動力。萬向節(jié)一般十字軸萬向節(jié)是汽車傳動系上用得最多的一種。同意相連兩軸的最大夾角在15°～20°范圍內(nèi)。由主從動叉、十字軸和軸承等組成。特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，傳動可靠，但具有不等速性，將使從動軸產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動，加劇零件的損壞。等速傳動條件：采納兩個(gè)萬向節(jié)，中間用傳動軸相連。并滿足：①第一個(gè)萬向節(jié)的從動叉與第二個(gè)萬向節(jié)的主動叉在同一平面內(nèi)；②α1＝α2等速萬向節(jié)多用于斷開式驅(qū)動橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋上。1、球叉式等速萬向節(jié)用于中小型越野汽車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋上。由主從動叉、四個(gè)傳力鋼球和一個(gè)定心鋼球組成。特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，同意軸間夾角為32°～38°，但工作時(shí)只有兩個(gè)鋼球傳力，與滾道間的接觸壓力大，磨損快，壽命較短。2、球籠式等速萬向節(jié)1）球籠式碗形萬向節(jié)由內(nèi)球座、球籠、碗形外球座和鋼球組成。特點(diǎn)是承載能力大，磨損小、結(jié)構(gòu)緊湊、拆裝方便。同意軸間夾角為42°。運(yùn)用廣泛。球籠式雙補(bǔ)償萬向節(jié)內(nèi)外球座可相對移動，可省去伸縮節(jié)，使結(jié)構(gòu)簡化，摩擦小，壽命長。最適用于斷開式車橋。VL型萬向節(jié)特點(diǎn)是內(nèi)外滾道沿圓周方向呈V形布置，傳力時(shí)內(nèi)外球座可相對移動，同意軸間夾角為22°。3、三叉式等速萬向節(jié)由三銷總成、外萬向節(jié)和內(nèi)萬向節(jié)套等組成。特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，磨損小，可軸向伸縮，轎車內(nèi)用。傳動軸合中間支承傳動軸：多由薄鋼板卷焊而成。裝配時(shí)要特不注意平衡。中間支承：用于支撐傳動軸，并能補(bǔ)償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差。萬向傳動裝置故障診斷與檢修一、萬向傳動裝置的故障診斷和排除1、傳動軸振動和噪聲要緊緣故是：萬向節(jié)磨損，傳動軸變形或不平衡，花鍵齒或中間支承磨損。2、起動撞擊和滑行異響要緊緣故是：萬向節(jié)磨損，花鍵齒磨損，兩節(jié)部位松動等。二、萬向傳動裝置的檢修1、傳動軸不得有裂紋、凹陷。否則更換。2、十字軸萬向節(jié)軸頸不得有裂紋、溝槽等。3、中間支承旋轉(zhuǎn)應(yīng)靈活，無異響，油封、膠墊應(yīng)完好。4、等速萬向節(jié)各部分應(yīng)完好。萬向傳動裝置的拆裝特不要作好記號，原位裝復(fù)。第七章驅(qū)動橋概述一、組成與功用組成：主減速器、差速器、半軸和橋殼。功用：增扭減速，把動力分配給左右驅(qū)動輪，并同意左右驅(qū)動輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。二、結(jié)構(gòu)類型整體式：與非獨(dú)立懸架相配。兩邊車輪跳動互相阻礙。斷開式：與獨(dú)立懸架相配。兩邊車輪跳動互不阻礙。主減速器功用：增扭減速。類型：按齒輪副數(shù)目分單級，雙級；按檔數(shù)分單速，雙速；按齒輪結(jié)構(gòu)分圓柱齒輪式，圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式。一、單級主減速器（用于輕、中型貨車和轎車）一對互相嚙合的齒輪構(gòu)成。結(jié)構(gòu)簡單。二、雙級主減速器（用于大型車）兩對互相嚙合的齒輪構(gòu)成，傳動比較大。差速器功用：把動力傳給左右車輪，并同意左右車輪以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。類型：一般差速器、防滑差速器。一、一般齒輪式差速器1、結(jié)構(gòu)由行星錐齒輪、行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪和差速器殼組成。2、工作原理直線行駛時(shí)n1＝n2＝n02)轉(zhuǎn)彎時(shí)n1=n0+△nn2=n0-△n可見，任何時(shí)候都有n1+n2=2n0（運(yùn)動特性方程式）3、扭矩分配特性忽略摩擦力的情況下，任何時(shí)候均有M1＋M2＝M0／2（扭矩等量分配）二、防滑差速器可在壞路面時(shí)，改變扭矩等量分配特性，提高汽車通過性。1、強(qiáng)制鎖止式差速器結(jié)構(gòu)：在一般差速器的基礎(chǔ)上加了差速鎖。（牙嵌式離合器及其操縱機(jī)構(gòu)）。原理：由駕駛員操縱使離合器結(jié)合，將差速器鎖止不起作用，使扭矩全部分配給好路面的車輪。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，易于制造，但操縱不便，要在停車進(jìn)行。2、摩擦式自鎖差速器結(jié)構(gòu)：在兩半軸齒輪背面與差速器殼間安裝了摩擦式離合器。原理：當(dāng)一側(cè)車輪在路面上滑轉(zhuǎn)或汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于離合器的作用，將自動向慢轉(zhuǎn)的車輪多分配些扭矩，向快轉(zhuǎn)的車輪少分配些扭矩。兩軸最大的轉(zhuǎn)矩差可達(dá)5～7倍。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，工作平穩(wěn)。多用于轎車和輕型貨車。3、滑塊凸輪式自鎖差速器4、托森差速器半軸和橋殼一、半軸將差速器的動力傳給驅(qū)動輪。1、全浮式半軸：廣泛用于貨車內(nèi)軸的兩端均不受彎矩。易于拆裝。2、半浮式半軸：廣泛用于承載較小的各種轎車內(nèi)。外端不僅受扭矩，還受彎矩，內(nèi)端只受扭矩。二、橋殼愛護(hù)驅(qū)動橋各部件。并承受、傳遞各種力和力矩1、整體式：普遍用于各種汽車內(nèi)。具有較大的強(qiáng)度和剛度，便于主減速器的安裝和調(diào)整。2、分段式：少用。四輪驅(qū)動系統(tǒng)一、四輪驅(qū)動系統(tǒng)（4WD）可兩輪驅(qū)動，也可四輪驅(qū)動。裝有分動器。二、全輪驅(qū)動系統(tǒng)（AMD）沒有分動器，裝有軸間差速器。只能四輪驅(qū)動。驅(qū)動橋的故障診斷與檢修一、驅(qū)動橋常見故障診斷與排除1、驅(qū)動橋異響要緊緣故是齒輪、軸承花鍵磨損或損壞，齒輪配合間隙過大，鉚釘或螺栓松動等。2、發(fā)熱要緊緣故是軸承裝配過緊，齒輪嚙合間隙過小，缺油或油粘度不對。3、漏油要緊緣故是油封損壞，軸頸磨損，螺栓松動或加油過多。二、驅(qū)動橋要緊零件的檢修1、后橋殼和半軸套管進(jìn)行探傷，不同意有裂紋。2、半軸檢查裂紋和變形。3、輪轂應(yīng)無裂紋和磨損。4、主減速器殼應(yīng)無裂紋和變形。5、主減速器錐齒輪副輪齒無明顯斑點(diǎn)、剝落、缺損，嚙合間隙與印痕應(yīng)正常。6、差速器殼體無裂紋，齒輪嚙合正常，無磨損等。7、滾動軸承應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，無傷痕、剝落、黑斑、燒損等。三、驅(qū)動橋的裝配與調(diào)整1、差速器的裝配與調(diào)整2、主減速器的裝配與調(diào)整調(diào)整原則：先調(diào)軸承預(yù)緊度，再調(diào)嚙合印痕，最后調(diào)嚙合間隙。四、驅(qū)動橋的磨合試驗(yàn)第八章汽車行駛系概述類型：輪式、半履帶式、車輪－履帶式、水陸兩用式。輪式履帶式組成：車架、車橋、車輪和懸架。第九章車架與車橋車架的構(gòu)造與檢修一、車架的功用與要求功用：安裝汽車各總成和部件，并使他們保持正確的相對位置，同時(shí)承受和傳遞各種力和力矩。要求：有足夠的強(qiáng)度和合適的剛度，質(zhì)量要小，結(jié)構(gòu)要簡單等。二、車架的類型與構(gòu)造1、邊梁式車架2、箱型斷面梁3、平臺式車架4、中梁式車架5、綜合式車架三、車架常見的損傷及其緣故1、車架側(cè)向彎曲（側(cè)擺）2、車架向下彎曲（下陷）3、車架縱彎曲4、車架菱形變形5、車架扭曲轉(zhuǎn)向橋與轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋一、轉(zhuǎn)向橋1、與非獨(dú)立懸架匹配的轉(zhuǎn)向橋由前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷構(gòu)成。2、與獨(dú)立懸架匹配的轉(zhuǎn)向橋?yàn)閿嚅_式。由擺臂與前梁鉸接。二、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋具有轉(zhuǎn)向橋和驅(qū)動橋的功能和結(jié)構(gòu)。但半軸、主銷均分為兩段，轉(zhuǎn)向節(jié)是球形支座同時(shí)指軸為中空的。轉(zhuǎn)向輪定位一、主銷后傾定義：主銷上部向后傾斜一個(gè)角度γ（主銷后傾角）。作用：形成回正力矩，保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性。二、主銷內(nèi)傾定義：主銷上部向內(nèi)傾斜一個(gè)角度β（主銷內(nèi)傾角）。作用：使車輪自動回正，保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使轉(zhuǎn)向操縱輕便。三、前輪外傾定義：車輪中心平面上部向外傾斜一個(gè)角度α（前輪外傾角）。作用：提高汽車行駛的安全性。車輪前束定義：左右兩車輪中心平面前端略向內(nèi)傾斜的現(xiàn)象。前束值為A-B。作用：消除由于外傾帶來的不良后果。后輪定位1、后輪外傾角2、后輪前束3、驅(qū)動力作用線車橋的檢查與調(diào)整一、轉(zhuǎn)向節(jié)、前軸的檢查與調(diào)整檢查轉(zhuǎn)向節(jié)裂紋、磨損，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套間隙，轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸間隙。二、前輪最大轉(zhuǎn)向角的檢查和調(diào)整檢查可用儀器進(jìn)行。不合適時(shí)可調(diào)整限位螺栓，三、前輪輪轂軸承的調(diào)整利用調(diào)整螺母調(diào)整。輪前束的檢查與調(diào)整在非獨(dú)立懸架中，一般只有前束值可調(diào)。在獨(dú)立懸架中一般均可調(diào)。第十章車輪與輪胎車輪一、輻板式車輪由輪轂、輪輞和輻板式輪輻構(gòu)成。一般輪轂用螺栓與輪輻相連，輪輻與輪輞焊接或鉚接成一體。二、輻條式車輪由輪轂、輪輞和輻條式輪輻構(gòu)成。一般輻條與輪轂鑄成一起，再用螺栓與輪輞相連。三、輪輞1、國產(chǎn)輪輞規(guī)格用輪輞名義寬度、輪緣高度代號、輪輞結(jié)構(gòu)形式代號、輪輞名義直徑和輪輞輪廓類型代號表示。2、常用輪輞的形式常見的有深槽輪輞和平底輪輞、對開式輪輞。輪胎一、輪胎的功用和組成功用：支撐汽車并保證車輪與地面的附著性，還可緩沖、減震。組成：內(nèi)胎、外胎和墊帶。二、輪胎的種類1、斜交輪胎老式輪胎。胎體簾布層的簾線與胎面中心線呈小于90°角排列。行駛時(shí)噪音小，胎面柔軟，低速行駛時(shí)舒適性好，價(jià)格廉價(jià)。廣泛用于貨車。2、子午線輪胎新型輪胎。胎體簾布層的簾線與胎面中心線的夾角接近90°。胎面剛度高，質(zhì)量小，彈性好，減震性能好，附著性能好，滾動阻力小，承載能力大，使用壽命長。轎車使用。3、無內(nèi)胎輪胎新型輪胎。無內(nèi)胎和墊帶。穿孔時(shí)壓力可不能急劇下降，散熱好，壽命長，結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量小。轎車廣泛使用。4、應(yīng)急輪胎（T型備胎）三、輪胎的規(guī)格與標(biāo)記1、輪胎的規(guī)格2、速度等級3、負(fù)荷能力4、輪側(cè)標(biāo)志輪胎的使用與檢修一、輪胎的使用保持輪胎氣壓正常防止輪胎超載合理搭配輪胎精心駕駛車輛保持良好的底盤技術(shù)狀況二、輪胎的維護(hù)與換位1、輪胎的日常維護(hù)出車前的檢查，行駛中的檢查，收車后的檢查。均要緊檢查胎壓、胎溫等。2、輪胎的一級維護(hù)3、輪胎的二級維護(hù)4、輪胎維護(hù)操作要點(diǎn)三、輪胎的檢修1、檢查胎面花紋深度2、車輪與輪胎的平衡3、輪胎花紋的異常磨損第十一章懸架概述一、懸架種類按照操縱形式的不同分：被動懸架和主動懸架。按照導(dǎo)向裝置的不同分：獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。二、汽車性能對懸架的要求彈性元件彈性元件用于緩沖。均采納彈簧。一、鋼板彈簧廣泛用于非獨(dú)立懸架。還可兼起減振和導(dǎo)向作用。二、螺旋彈簧多用在獨(dú)立懸架。只能承受垂直載荷，故應(yīng)加減振器和導(dǎo)向裝置。結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，無需潤滑，防污性好。現(xiàn)代轎車廣泛采納。扭桿彈簧適用于小型車和箱式車。質(zhì)量輕，無需潤滑，維修方便。氣體彈簧有空氣彈簧和油氣彈簧兩種。只能承受垂直載荷，故應(yīng)加減振器和導(dǎo)向裝置。空氣彈簧可隨載荷改變調(diào)整剛度，尺寸小，布置方便，但其價(jià)格昂貴，壽命較短。多用于小轎車。油氣彈簧也具有可變剛度特性，體積小，質(zhì)量輕，但對密封性要求專門高，維護(hù)苦惱。多用于重型車和部分小客車內(nèi)。減振器1、功用：減振器用于減振。多采納液力減振器。2、要求：1）在壓縮行程中，阻尼力較小；2）在伸張行程中，阻尼力較大；3）在車架與車橋相對速度過大時(shí)，應(yīng)是阻尼力保持在一定限度內(nèi)。3、結(jié)構(gòu)與原理：橫向穩(wěn)定器用于減少車輛高速轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)向傾斜和側(cè)向角振動。非獨(dú)立懸架與獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，廣泛用于貨車和客車內(nèi)。轎車一般只用于后懸架上。獨(dú)立懸架兩側(cè)車輪互不干擾。行駛的平順性、穩(wěn)定性較好。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，維修不便。多用于轎車和小貨車。一、鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架可省去導(dǎo)向裝置和減震器。結(jié)構(gòu)簡單。二、螺旋彈簧非獨(dú)立懸架多用于轎車的后懸架。需加裝導(dǎo)向裝置和減震器。三、空氣彈簧非獨(dú)立懸架多用于重型車和高級小轎車中。具有可變剛度特性。四、雙橫臂式（雙叉式）獨(dú)立懸架有等臂和不等臂之分。等臂的在車輪跳動時(shí)會引起輪距變化，使輪胎橫向滑移加速輪胎磨損。故少用。而不等臂式兩臂長度設(shè)計(jì)得合適話，輪距變化不大，定位角也不變。故在轎車前輪應(yīng)用專門廣泛。滑柱擺臂式獨(dú)立懸架（麥弗遜式）廣泛用于FF型的轎車中。螺旋彈簧與減振器裝于一體，增大了前輪內(nèi)側(cè)的空間。車輪沿主銷軸線移動。半主動懸架與主動懸架一、半主動懸架系統(tǒng)半主動懸架是對懸架的剛度和阻尼系數(shù)其中之一能進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)的懸架。通常是對阻尼系數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)。操縱系統(tǒng)簡單，又能達(dá)到與全主動懸架相近的性能，故應(yīng)用較廣。二、全主動懸架系統(tǒng)全主動懸架是對懸架的剛度和阻尼系數(shù)均能進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)的懸架。它可提高車輛的平順性和操作穩(wěn)定性。全主動懸架采納油氣懸架和空氣懸架取代被動懸架中的金屬彈簧和減震器。全主動懸架包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)。操縱機(jī)構(gòu)是由ECU和傳感器等組成的閉環(huán)操縱系統(tǒng)。通過傳感器檢測道路條件、汽車運(yùn)行狀態(tài)和駕駛員的要求，按照設(shè)定的操縱規(guī)律向執(zhí)行機(jī)構(gòu)適時(shí)地發(fā)出操縱信號，以調(diào)節(jié)懸架剛度和阻尼系數(shù)。三、電控懸架的功用利用電子操縱的主動懸架。具有車身高度調(diào)節(jié)，懸架剛度調(diào)節(jié)和減振器組尼力調(diào)節(jié)的功能。電子操縱懸架系統(tǒng)一、差不多組成1、電子操縱器（ECU）用于將傳感器送入的電信號進(jìn)行綜合處理，向執(zhí)行機(jī)構(gòu)輸出對懸架的剛度、阻尼和車身高度的調(diào)節(jié)信號。2、執(zhí)行機(jī)構(gòu)用于按照ECU的信號，準(zhǔn)確地動作，及時(shí)地調(diào)節(jié)懸架的剛度、阻尼和車身高度。通常是電磁閥、步進(jìn)電機(jī)或氣泵電動機(jī)等。3、傳感器用于檢測汽車行駛的路面情況（汽車的振動）和車速及起動、加速、轉(zhuǎn)向、制動等情況。并將其轉(zhuǎn)變成電信號，輸給ECU。有車身加速度傳感器、車身位移傳感器、車速傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、加速踏板傳感器、制動壓力開關(guān)和制動燈開關(guān)等。二、差不多原理ECU依照各個(gè)傳感器輸入的信號，通過運(yùn)算分析后輸出操縱信號，使執(zhí)行機(jī)構(gòu)準(zhǔn)確地動作，及時(shí)地改變懸架的剛度、阻尼系數(shù)和車身高度，以確保汽車行駛過程中的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。三、操縱功能1、車速與路面感應(yīng)操縱要緊是依照車速與路面變化來改變懸架的剛度和阻尼。可分為車速感應(yīng)操縱、前后輪相關(guān)操縱和壞路面感應(yīng)操縱。1）車速感應(yīng)操縱：在車速專門高時(shí)，操縱器輸出操縱信號，使懸架的剛度和阻尼相應(yīng)增大，以提高汽車高速行駛的操縱穩(wěn)定性。2）前后輪相關(guān)操縱：當(dāng)汽車前輪在遇到路面接縫等單個(gè)的突起時(shí)，操縱器輸出操縱信號，相應(yīng)減少后輪懸架的剛度和阻尼，以減少車身振動和沖擊。3）壞路面感應(yīng)操縱：當(dāng)汽車進(jìn)入壞路面行駛時(shí)，為抑制車身產(chǎn)生大的振動，操縱器輸出操縱信號，相應(yīng)增大懸架的剛度和阻尼。2、車身姿態(tài)操縱指在汽車車速突然改變及轉(zhuǎn)向等情況下，操縱器對懸架的剛度和阻尼實(shí)施操縱，以抑制車身的過渡擺動，從而確保乘坐的舒適性和操縱穩(wěn)定性。可分為轉(zhuǎn)向車身側(cè)傾操縱、制動車身點(diǎn)頭操縱和起步車身俯仰操縱。1）轉(zhuǎn)向車身側(cè)傾控：在汽車急轉(zhuǎn)彎時(shí)，增大懸架的剛度和阻尼，以抑制車身的側(cè)傾。制動車身點(diǎn)頭操縱：在汽車緊急制動時(shí)，增大懸架剛度和阻尼，以抑制車身點(diǎn)頭。起步車身俯仰操縱：在突然起步或突然加速時(shí)，增加懸架的剛度和阻尼，以抑制車身的俯仰。3、車身高度操縱在汽車車速和路面情況變化時(shí)，操縱器對懸架輸出操縱信號，調(diào)整車身高度，以確保汽車行駛的穩(wěn)定性和通過性。有高速感應(yīng)操縱和連續(xù)壞路面行駛操縱。1）高速感應(yīng)操縱：當(dāng)車速超過一定時(shí)，為提高汽車行駛的穩(wěn)定性和減少空氣阻力，操縱器發(fā)出信號，使排氣閥和高度操縱閥工作，氣室排氣，以降低車身高度。連續(xù)壞路面行駛操縱：當(dāng)汽車在壞路面行駛時(shí)，應(yīng)提高車身，以減弱來自路面的突然抬起感，并提高汽車的通過性能。四、要緊部件的差不多結(jié)構(gòu)和工作原理1、各種傳感器2、操縱器3、可調(diào)式懸架系統(tǒng)1）懸架剛度的調(diào)節(jié)：通過改變調(diào)節(jié)氣室的空氣容積來達(dá)到。2）懸架阻尼的調(diào)節(jié)：通過改變阻尼孔的截面積來實(shí)現(xiàn)。3）車身高度的調(diào)節(jié)：通過對空氣室充氣、排氣來實(shí)現(xiàn)。前懸架的故障診斷與檢修一、前懸架零件的檢修1、萬向節(jié)軸的檢查2、前減振器的檢查3、前輪轂與轉(zhuǎn)向節(jié)的檢查4、副車架、橫向穩(wěn)定桿和梯形臂的檢查5、車輪的檢查二、前懸架的故障及排除方法1、懸架有噪聲2、萬向節(jié)傳動軸有噪聲3、前輪自動跑偏4、前輪擺動后懸架的故障診斷與檢修一、后懸架的零件的檢修1、后車輪與短軸的檢查2、后橋體的檢查二、后懸架的故障與排除方法1、后輪擺動2、后懸架噪聲電子操縱懸架系統(tǒng)故障診斷與檢修一、常見項(xiàng)目的檢查與調(diào)整1、維修時(shí)注意事項(xiàng)2、高度的檢查與調(diào)整3、高度調(diào)節(jié)功能的檢查4、彈簧剛度和阻尼系數(shù)調(diào)節(jié)功能的檢查5、排氣閥的檢查6、供氣系統(tǒng)的漏氣檢查二、自診斷系統(tǒng)1、懸架指示燈檢查2、故障碼的讀取3、查碼與檢修4、故障碼的清除三、常見故障診斷1、懸架剛度和阻尼系數(shù)操縱失靈2、高度操縱失靈第十二章汽車轉(zhuǎn)向系概述功用：使汽車改變或恢復(fù)行駛方向。類型：機(jī)械轉(zhuǎn)向系、動力轉(zhuǎn)向系。組成：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)一、轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中的增扭減速裝置，并可改變力的傳遞方向。常用的有齒輪齒條式、循環(huán)球式和曲柄指銷式等。1、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動副為齒輪和齒條。結(jié)構(gòu)簡單，無間隙嚙合，無需調(diào)整，逆?zhèn)鬟f效率專門高。多用于轎車和微型、輕型貨車。2、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器傳動副為螺桿螺母和齒條齒扇兩級。正傳動效率專門高，故操縱輕便，使用壽命長。廣泛應(yīng)用于各類各級汽車。3、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器傳動副為蝸桿和指銷。二、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向管柱組成。用于將駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤的力傳給轉(zhuǎn)向器。1、轉(zhuǎn)向盤2、轉(zhuǎn)向軸3、可分離式安全轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)4、緩沖吸能式轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向縱拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿和轉(zhuǎn)向梯形臂組成。用于將轉(zhuǎn)向器的力傳給驅(qū)動輪。一、與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)1、轉(zhuǎn)向搖臂2、轉(zhuǎn)向直拉桿3、轉(zhuǎn)向橫拉桿4、轉(zhuǎn)向減振器二、與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向梯形是斷開的。動力轉(zhuǎn)向裝置一、動力轉(zhuǎn)向裝置的功用、組成及類型功用：更好的解決汽車轉(zhuǎn)向輕便和靈敏的矛盾。組成：機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向操縱閥、轉(zhuǎn)向動力缸、轉(zhuǎn)向油泵和轉(zhuǎn)向油罐。類型：按傳能介質(zhì)的不同分為氣壓式和液壓式。液壓式又有常壓式和常流式。液壓式部件結(jié)構(gòu)緊湊，尺寸小，工作無噪聲，工作滯后時(shí)刻短，能汲取來自不平路面的沖擊。在各類車內(nèi)廣泛采納。二、液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置的工作原理三、動力轉(zhuǎn)向器1、滑閥整體式動力轉(zhuǎn)向器2、轉(zhuǎn)閥整體式動力轉(zhuǎn)向器四、轉(zhuǎn)向油泵1、葉片式轉(zhuǎn)向油泵的工作原理1）單作用非卸荷式2）雙作用卸荷式2、葉片式轉(zhuǎn)向油泵的結(jié)構(gòu)后軸隨動轉(zhuǎn)向簡介一、后輪的前展和簽署大的相關(guān)概念二、富康轎車后軸隨動轉(zhuǎn)向工作原理四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一、電控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1、后輪轉(zhuǎn)向執(zhí)行器2、輸入傳感器3、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作二、電子操縱液壓驅(qū)動的四輪轉(zhuǎn)向汽車轉(zhuǎn)向系的檢修一、機(jī)械轉(zhuǎn)向系的檢修1、循環(huán)球機(jī)械轉(zhuǎn)向器的檢修2、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器的檢修3、齒輪齒條式機(jī)械轉(zhuǎn)向器的檢修二、動力轉(zhuǎn)向系的檢修1、動力轉(zhuǎn)向器的檢修2、轉(zhuǎn)向油泵的檢修3、動力轉(zhuǎn)向系的試驗(yàn)與調(diào)整汽車轉(zhuǎn)向系的故障診斷一、機(jī)械式轉(zhuǎn)向系的故障與排除方法1、機(jī)械式轉(zhuǎn)向系的故障與排除方法1）轉(zhuǎn)向盤自由行程過大2）轉(zhuǎn)向沉重2、機(jī)械式轉(zhuǎn)向系的故障排除程序1）轉(zhuǎn)向盤自由行程過大2）轉(zhuǎn)向沉重二、動力轉(zhuǎn)向系的故障與排除方法1、轉(zhuǎn)向器發(fā)出嘶嘶聲2、轉(zhuǎn)向器有喀喀聲3、轉(zhuǎn)向沉重或助力不足4、動力轉(zhuǎn)向液產(chǎn)生乳狀泡沫、液面低及壓力低轉(zhuǎn)向泵緣故造成的輸出壓力低6、轉(zhuǎn)向器緣故造成輸出壓力低7、快速的自右向左轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向力瞬時(shí)增大8、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)向，特不在原地轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤抖動或跳動9、轉(zhuǎn)向泵輸出壓力低10、轉(zhuǎn)彎或回正時(shí)轉(zhuǎn)向器發(fā)出尖叫聲11、方向盤回正性能差12、汽車偏駛13、向左或向右急轉(zhuǎn)方向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向力瞬時(shí)增大14、方向盤回正過度或轉(zhuǎn)向松曠第十三章汽車制動系概述一、制動系的功用和組成1、制動系的功用使汽車減速或停車，并能可靠地停在坡道上，下坡時(shí)使汽車速度保持穩(wěn)定。2、制動系的組成行車制動裝置、駐車制動裝置。每套都由制動器和傳動機(jī)構(gòu)構(gòu)成。二、制動裝置的差不多結(jié)構(gòu)和工作原理1、差不多結(jié)構(gòu)制動器：由旋轉(zhuǎn)部分（制動鼓）、固定部分（制動蹄和制動底板等）和張開機(jī)構(gòu)（制動輪缸或凸輪）組成。制動傳動機(jī)構(gòu)：液壓式的由制動主缸、制動輪缸、制動踏板、推桿和油管組成。2、制動作用的產(chǎn)生制動時(shí)，踏板力推動主缸推桿，使主缸油液進(jìn)入輪缸，通過活塞使得制動蹄張開壓向制動鼓，對制動鼓產(chǎn)生一個(gè)摩擦力矩，該摩擦力通過車輪作用在路面上，反過來路面也會給車輪一個(gè)反向的摩擦力FB，此力即為制動力。3、最好的制動條件最大制動力和最短制動距離在車輪將要抱死但又未完全抱死時(shí)出現(xiàn)。三、對制動系的要求1、具有良好的制動效能。2、操縱輕便。3、制動穩(wěn)定性好。4、制動平順性好。5、散熱性好。6、對掛車制動系，還要求其制動作用略早于主車，且掛車自行脫鉤時(shí)能自動進(jìn)行應(yīng)急制動。車輪制動器一、鼓式車輪制動器鼓式車輪制動器旋轉(zhuǎn)部分為制動鼓。工作面為內(nèi)圓柱面。1、輪缸式制動器1）領(lǐng)從蹄式（簡單非平衡式）（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)采納雙活塞輪缸，兩制動蹄支撐在同一側(cè)。制動時(shí)，一蹄為增勢蹄，一蹄為減勢蹄。（2）增勢與減勢作用制動時(shí)，制動鼓對制動蹄產(chǎn)生的摩擦力使蹄更緊的壓向制動鼓，即為增勢作用；制動時(shí)，制動鼓對制動蹄產(chǎn)生的摩擦力使蹄離開制動鼓，即為減勢作用。2）雙領(lǐng)蹄式（平衡式）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：采納兩個(gè)輪缸，兩蹄布置是中心對稱的。有單向雙領(lǐng)蹄式和雙向雙領(lǐng)蹄式。前進(jìn)制動工作時(shí)，兩蹄均為增勢蹄。3）自動增力式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩蹄一端用浮動推桿連接，輪缸推力作用在中上部，蹄上端頂在支撐銷上。工作時(shí)，后蹄得到前蹄的增力作用，使制動力加大。兩蹄均為增勢蹄。2、凸輪式制動器用于氣壓制動傳動裝置中。張開機(jī)構(gòu)為凸輪。3、楔式制動器張開機(jī)構(gòu)為楔桿。二、盤式車輪制動器盤式車輪制動器旋轉(zhuǎn)部分為制動盤，其工作面為兩端面。1、定鉗盤式制動器制動鉗固定在車橋上，不能轉(zhuǎn)動也不能移動。鉗體內(nèi)有左右兩個(gè)輪缸。2、浮鉗盤式制動器制動鉗通過導(dǎo)向銷與車橋相連，能夠相對制動盤軸向移動。只在鉗體內(nèi)側(cè)設(shè)置一輪缸。3、盤式制動器的特點(diǎn)無摩擦助勢作用，故制動效能受摩擦系數(shù)阻礙較小，即效能穩(wěn)定；浸水后效能降低少，且專門快恢復(fù)正常；尺寸小，質(zhì)量小；制動盤厚度方向熱膨脹量小；易實(shí)現(xiàn)間隙自調(diào)，維護(hù)也較方便。駐車制動器駐車制動器用于防止汽車停駛后滑溜；便于坡道起步；在行車制動器失效時(shí)可用于緊急制動。一、中央制動器裝于變速器之后。1、自動增力式中央制動器2、凸輪張開式中央制動器二、強(qiáng)力彈簧駐車制動器三、帶駐車制動機(jī)構(gòu)的鼓式制動器四、帶駐車制動機(jī)構(gòu)的盤式制動器1、凸輪促動式駐車制動機(jī)構(gòu)2、鋼球促動式駐車制動機(jī)構(gòu)3、偏心軸和推桿促動式駐車機(jī)構(gòu)制動傳動裝置一、液壓式制動傳動裝置1、雙管路制動傳動裝置的布置形式1）一軸對一軸型：前軸制動器與后軸制動器各有一套管路。2）交叉型：一軸的一側(cè)車輪與另一軸的對側(cè)車輪制動器用同一套管路操縱。3）一軸半對半軸型：每側(cè)前輪制動器的半數(shù)輪缸和全部后輪制動器輪缸用同一套管路。4）半軸一輪對半軸一輪：兩側(cè)前輪制動器的半數(shù)輪缸和一個(gè)后輪制動器的輪缸用同一套管路。5）雙半軸對雙半軸：前后輪制動器的半數(shù)輪缸用同一套管路。2、制動液3、液壓式制動傳動裝置要緊部件的結(jié)構(gòu)及常用制動液補(bǔ)充工作原理1）制動主缸用于將踏板的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能。均采納雙腔制動主缸。2）制動輪缸用于把油液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檩喐谆钊耐屏ΑＳ蓡位钊胶碗p活塞式。二、氣壓式制動傳動裝置1、雙管路氣壓制動傳動裝置的組成和管路布置利用一個(gè)雙腔（或三腔）制動操縱閥，兩個(gè)或三個(gè)儲氣筒，組成兩套彼此獨(dú)立的管路，分不操縱兩橋（或三橋）的制動器。2、氣壓式制動傳動裝置要緊