英國汽車工業的衰敗一直是汽車界人士津津樂道的話題，因為在英國汽車工業史上，它曾經涌現出大量的經典品牌。而現在，你甚至都無法找到一個能真正意義上代表英國汽車的品牌。正因為英國汽車工業的專門性，因此我們預備為大伙兒講解一下大多英國汽車品牌的進展歷史，今天將為大伙兒介紹差不多消逝了汽車品牌。消逝的品牌：Rover羅孚（1887-2005年）

品牌亮點：曾經的英國皇室座駕/英國最龐大的汽車集團

消逝的緣故：受英國政府政策阻礙、車廠本身不思進取羅孚關于中國人來講差不多非常熟悉，它是現在上汽榮威的前身，最早由約翰·坎普·斯達雷和威廉姆·蘇頓在1887年創立，至今差不多有125年的歷史。羅孚品牌創立之初是生產自行車的，直到1904年第一輛汽車才真正誕生。羅孚81904年，第一輛羅孚8汽車誕生，當時該車采納了一款單缸的1.3L發動機，最大功率達到了8馬力，如此的動力在當時差不多特不強勁了，因此一經推出就受到了極大的追捧。第一款羅孚8車型推出后，其銷量達到了2200臺，同時曾經還有探險家駕駛這輛車完成了從英國的考文垂到土耳其伊斯坦布爾的長途旅行，正因如此羅孚8也成為了世界上跨越歐洲的第一款汽車。隨著第一款車型的成功推出，羅孚汽車開始進入快速進展期，同時順利的通過了第一次和第二次世界大戰的洗禮，而在二戰之后羅孚汽車在受到美國威利斯汽車的啟發下還創建了聞名的路虎品牌，第一款路虎是在羅孚P3的基礎上研發的，當時在羅孚P3轎車的基礎上增加了4輪驅動和多功能車身。1958年誕生的羅孚P5車型把羅孚品牌真正帶向輝煌，當時的品牌價值能與勞斯萊斯相比肩，也正是因為這款車型的出現，讓羅孚被附上了“皇室血統”的光環，當時的英國女皇伊麗莎白二世、梵蒂岡教皇等差不多上P5或P5B（P5的連續車型）的用戶。到了上世紀60年代，羅孚開始逐步陷入危機，因為在上世紀60年代之前，英國政府一直對本國汽車實行高關稅愛護，而在上世紀60年代之后隨著高關稅政策的取消，使得英國汽車受到了國外汽車的強烈沖擊。為了改善這一困境，英國政府將英國大多數主流的汽車廠商進行了整合，當時的奧斯汀、MG、羅孚、凱旋、捷豹等品牌都被融合到了英國的利蘭汽車旗下，組成了類似汽車聯盟的集團。只是這一舉動并沒有關心羅孚汽車走出困境，英國對汽車產業的政策是以出口為主，內需為輔。但英鎊的堅挺，使得英國汽車在其他國家奇貴無比，同時在質量上卻沒有什么優點。因此導致了英國汽車業的持續低迷。1977年，羅孚還與本田開展了合作，希望應用本田的技術制造出經濟實惠的家用車型，隨后推出的羅孚200、羅孚600、羅孚800均是基于本田車型打造，遺憾的是羅孚一味的“換標”行為，不但沒有為羅孚贏得進展機會，反而加速了它的滅亡。到了1994年，羅孚正式被寶馬收編，隨后的六年中寶馬陸續推出了羅孚25、羅孚45和羅孚75車型，盡管這幾款車型也收到了一些成效，只是由于德英兩國的歷史文化差異的沖突，以及寶馬對羅孚改造過程中的強大阻力，最終導致了寶馬不僅沒有關心羅孚走向成功，反而拖累了寶馬的進展。2005年羅孚宣布破產，旗下的MG和羅孚兩個品牌的技術平臺被南汽收購，而隨后南汽又被上汽收購，然而由于商標權的問題，羅孚在中國只能以中國的自主品牌“榮威ROEWE”銷售，至此，一個100多年老品牌也正式消逝。

消逝的品牌：Triumph（凱旋）（1885-1984年）

品牌特點：經典的跑車品牌/曾經是MG、捷豹的直接對手

消逝的緣故：受英國政府政策阻礙、羅孚集團的經營不善講到Triumph，可能摩托車迷對那個名詞會比較熟悉，Triumph在摩托車界可謂聲名赫赫，它是全球第七大摩托車公司，同時現在依舊生產，而Triumph汽車公司事實上在歷史上和Triumph摩托車公司確實是一家，由于種種緣故在1936年摩托車公司被賣給了Areil集團。言歸正傳，Triumph汽車公司的前身是S.Bettmann公司，成立于1885年，最初的時候從事自行車的生產和銷售，而1902年開始生產摩托車，1918年成為英國最大的摩托車制造公司。并在1921年開始首次生產汽車，第一款車型名稱為Triumph10/20，而隨后它還推出了TriumphSuper7車型，這也是Triumph品牌首次開始大批量生產的車型。值得一提的是，在1930年，聞名車手DonaldHealey駕駛一部標準版Super7加入到了蒙特卡洛拉力賽的角逐當中，在這一年的賽事中Triumph成為了首個完成整個賽事的英國汽車品牌，還取得了第七名的成績。盡管在賽車中取得了不錯的成績，只是Triumph的進展并不是一帆風順，由于過于專注于研發性能車型，在產能和銷量上都表現的力不從心，在1939年就經歷了第一次破產，不得不被轉賣，而接踵而來的第二次世界大戰，使得Triumph的生產不得不停止。1945年，Triumph汽車公司被Standard汽車公司收購，在Standard汽車公司下，Triumph品牌被打造成一個與當時的捷豹、MG競爭的運動品牌，隨后便推出了聞名的TriumphTR2車型，而TR系列也一直被生產到了1981年。TR2最初的設計目的有二，一是為了挑戰MG在北美的出口跑車市場；二是由于Standard汽車的老總JohnBlack在競標摩根汽車的過程中失敗，因此決心建筑自己的跑車與MG抗衡。而隨后推出TR系列車型后，它在北美市場上廣受消費者喜愛，也一度成為了Triumph最為暢銷的車型。1960年，依舊是因為英國當時國家政策的緣故，Triumph汽車公司也被當時的Leyland（利蘭）并購，隨后還推出了轎車車型，比如：DolomiteSprint車型，當時這款車型相當先進，在1973年，就差不多配備了4汽缸16氣門發動機。到了上世紀70年代末期，Triumph還被轉到了同為Leylend旗下的羅孚集團門下，當時羅孚正在與本田積極合作，隨后Triumph便推出了一款名為Acclaim的車型，當時這款車型確實是換標后的本田Ballade，到了1984年隨著Acclaim被Rover200取代，羅孚也不再以Triumph名義推出新車型。只是，1994年，當羅孚集團被寶馬收購時候，Triumph的所有權也歸屬于寶馬集團，而當年寶馬在歸還羅孚給英國時，并沒有出售Triumph的所有權，而自2007年開始，還有傳言寶馬將復興Triumph品牌，然而并沒有獲得寶馬官方的回應。

消逝的品牌：Austin（奧斯汀）（1905-2005年）

品牌特點：專注于小型車的經典品牌

消逝的緣故：在BMC及羅孚旗下沒有受到足夠的重視提起奧斯汀汽車，大部分人都明白它是英國一個聞名的汽車品牌，但要細講起它的歷史，還真得費一番周折。1905年赫伯特·奧斯汀(SirHerbertAustin，1866-1941)在英國長橋建立了奧斯汀汽車公司，同時開始生產以自己姓氏命名的汽車，1905年第一輛汽車誕生，它采納了5升4缸發動機，鏈條傳動，在5年內生產了大約200輛。隨后隨著1914年第一次世界大戰的爆發，奧斯汀進入了快速進展期，它為政府制造飛機、大炮、汽車等各種軍用物資，工人數量也從2500人激增到22000人。依靠這種擴張速度，奧斯汀成為了英國汽車工業的領導者。只是一戰以后由于奧斯汀公司全力投入開發研究的WW1車系銷售不佳，導致公司財務危機，奧斯汀在1921年宣布破產，隨后進行財務重組后獲得新生。直到1922年的奧斯汀7車系上市成功，才使得奧斯汀汽車轉危為安。英國最聞名的微型車-奧斯汀7被稱為是對亨利·福特T型車偉大成就的回響，曾經被人們稱為“英國的T型車”。從1922年它被推出的那天起，便迅速普及，在1939年時，就銷售了29萬輛之多。這款車后來被寶馬引進，并以Dixi（迪昔）的名字生產，該車成為了寶馬的第一款汽車。該車的機械結構特不簡單，而且是最早的物美價廉的四輪制動轎車。前輪由踏板操縱，后輪則由杠桿操縱，750CC的發動機只能提供13匹的動力。但它給英國民眾的交通運輸帶來的變化是相當巨大的。1952年，奧斯汀與由莫里斯(Morris)、沃斯利(Wolseley)、萊利(Riley)、MG車廠組成的那菲爾德(Nuffield)集團合并，組成了英國汽車公司(BritishMotorCorporation，簡稱BMC)，總部設在長橋，完全由奧斯汀掌控。只是，合并對奧斯汀品牌有一個重大阻礙，那確實是奧斯汀在合并的集團中放棄絕大部分的汽車業務，轉而專攻發動機，因此在之后的歷史中，奧斯汀差不多以發動機制造商的狀態出現。只是，在BMC的旗下，奧斯汀迎來了他生命中的第二次輝煌，那確實是與希利Healey的聯手。在1952年，奧斯汀·希利品牌在BMC旗下誕生了，那個品牌在當時要緊制造跑車和賽車，同時在賽車場上曾經輝煌了整整20年，但在1972之后所有奧斯汀·希利品牌車型都改掛了MG品牌。50年代末期，由于中東戰爭，石油危機，更為省油更為小型的車開始受到眾人的青睞，奧斯汀也在1959年于Morris公司的生產線開始投產，而就在同年的8月26日，世界上第一臺“MINI”車型誕生了，只是在當時并沒有直接使用MINI作為這臺車的Logo，而是特不使用MorrisMINI與奧斯汀Seven命名，后來才改名為奧斯汀MINI與MorrisMINI（關于“MINI”的寫法，現在“MINI”差不多被統一為全部大寫，只是當年是第一個字母大寫）。1967年，聞名的捷豹汽車(Jaguar)也加入了BMC，公司更名為英國汽車股份公司(BritishMotorHolding)。1968年，那個公司又與羅孚(Rover)汽車合并，重新命名為利蘭汽車。在這段漫長的并購過程中，因為政策或者局勢變化，這幾個公司分分合合，最后的利蘭汽車，由奧斯汀、莫里斯、捷豹、羅孚和凱旋五大部門組成。進入70-80年代，利蘭還與日產聯合生產過幾個掛奧斯汀品牌的車型，包括Metro、Maestro和Montego，這不但沒有讓奧斯汀起死回生，還耗盡了奧斯汀最后的品牌價值。1986年，利蘭汽車公司解體，原來利蘭公司的子公司和子品牌紛紛被轉賣，只是奧斯汀品牌沒有被賣出去，留在利蘭解體后新組建的羅孚集團下，從1987年起，奧斯汀品牌也就沒有再被啟用過。值得一提的是，在2005年羅孚集團轉手給南汽之后，南汽還一度想復興那個品牌，只是由于種種緣故，并沒有成功。

消逝的品牌：Jensen（杰森）（1934-2001年）

品牌特點：專注于大排量的高性能跑車

消逝的緣故：受英國政府政策/石油危機的阻礙杰森汽車公司是英國一家專注于高性能車的運動品牌，最初成立于1934年，當時該品牌的創始人是Richard和AlanJensen，經營一家專門為Morris、Singer、Standard和Wolseley四家公司定制車身的車廠，而在1934年，他們也開始量產自己旗下第一款車型-杰森S型跑車。在杰森汽車公司成立不久后，第二次世界大戰就爆發了，當時的杰森公司也與其他汽車廠一樣轉向軍工生產，生產包括了坦克組件及專用的搶救車和消防車。二戰結束之后，杰森汽車公司進入快速生產，先后研發出了杰森PW豪華轎車，杰森Interceptor（截擊者）、杰森541、杰森CV8等跑車，其中杰森541最初搭載的是一臺奧斯汀4.0L6缸發動機，同時采納了玻璃纖維的車身結構，該設計使得杰森541的車重僅為1220公斤，而其繼任者杰森CV8（1962-1966年）換裝了克萊斯勒的HEMIV8發動機，其最大功率達到了330馬力，最高時速達到了210公里/時，是當時英國最快的四座跑車。同時在上世紀50-60年代，杰森汽車還和其他汽車公司合作研發或生產運動車型，推出的車型包括了奧斯汀A40Sport、奧斯汀-希利100、沃爾沃P1800及SunbeamTiger，在合作中，杰森汽車要緊負責這些車型車身的設計和制造，經杰森汽車設計的這幾款車型在當時都取得了不錯的成績，其中奧斯汀A40Sport在1951-1953年共計生產了4000多臺，同時在60世紀初關心沃爾沃生產了10000臺P1800的整車車身。在1959年，受到當時英國政策的阻礙，杰森汽車公司被當時的Norcros集團控股，而在60-70年代，由于售價過高的緣故，杰森汽車生產的杰森P66、杰森CV8、杰森Interceptor等車型并沒有取得太好的銷量，以杰森Interceptor為例，在1966-1976年的10年中一共才生產了6408臺。1973年石油危機爆發，由于當時杰森和美式肌肉車一樣都采納的是V8大排量發動機，這對當時銷量慘淡的杰森來講，無疑又是一次大的打擊，而到了1975年，杰森公司不得不裁掉了公司2/3的職員，大約700名工人。1976年，杰森汽車公司正式停產，只是隨后成立了兩家新的公司，分不為JSP（JensenSpecialProducts）和JP&S（JensenParts&ServiceLimited），前者要緊作為一個發動機調校和車身設計公司，而后者則是為現有的杰森客戶群提供零部件和服務。在1976年之后的專門長一段時刻里，兩家公司也不再利用杰森作為品牌生產汽車。只是隨后依舊通過了2次復興，其中一次在1982年，當時的JP&S公司被出售給了伊恩·奧福德（LanOrford）公司，當時該公司預備生產全新的Interceptor（截擊者）車型，只是一共只生產了11臺就沒有了下文。在1998年，JP&S還在英國國際車展上推出了一款名為S-V8的全新跑車，當時售價40000英鎊，同時當時還獲得了300臺的訂單，只是產能的緣故，該工廠到2001年也只完成了20臺汽車的生產，而到了2002年，該品牌停產，盡管到了2011年還有專業跑車生產公司打算復興杰森品牌，并打算在2014年向公眾出售，然而目前也只是一個傳聞而已。

消逝的品牌：Lanchester（蘭徹斯特）（1899-1955年）

品牌特點：歷史悠久、一個專注于技術的小眾品牌

消逝的緣故：品牌小眾銷量一般、受到總公司BSA整體進展阻礙蘭徹斯特公司是1899年由Frederick、George和Frank三個兄弟共同創立，當時這三位創始者差不多上聞名的設計或工程師，事實上早在1895年蘭徹斯特的創始人就開始研發汽車，而在1896年第一輛搭載單缸1.3L發動機的車型就差不多誕生，而到了1901年，第一輛Lanchester汽車被出售，1902年蘭徹斯特依舊第一個向公眾推廣盤式制動器的品牌。在第一次世界大戰（1914年）前蘭徹斯特汽車公司差不多研發出了2.4L、3.4L、4.0L、5.5L、8.0L等多種排量的10多款車型，同時還在倫敦成立銷售網點，盡管銷量的表現上比較一般，每款車型差不多上都只生產了幾十臺，然而在技術層面上取得了特不不錯的成就。在第一次世界大戰期間，蘭徹斯特也開始轉向軍工生產，要緊生產炮彈和一些飛機的發動機，其中最值得一提的還有蘭徹斯特的4×2的裝甲車。第一次大戰之后，Lanchester蘭徹斯特首先推出了一戰前的蘭徹斯特40車型，只是它換裝了3速自動變速箱和6.2L發動機，當時這款車型相當昂貴，比當時的勞斯萊斯銀魅還要貴，正因如此，其并沒有取得太好的銷量，生產9年（1919-1928年）才總共銷售出了392臺。而隨后，蘭徹斯特轉向小排量車型的生產，推出3.0L車型的蘭徹斯特21和蘭徹斯特23車型，然而兩款車型總共才銷售出了不足千臺。正因為經濟上的不景氣，1931年蘭徹斯特公司被當時英國最大的摩托車廠BSA公司收購，BSA公司全稱為伯明翰輕武器公司，在一戰和二戰期間得到迅速進展，當時旗下還有戴姆勒汽車、Sunbeam、哈德森等大牌車廠，在上世紀40年代BSA當上了名副事實上的摩托車王國霸主。那個地點講的戴姆勒公司跟現在生產梅賽德斯-奔馳的戴姆勒并不一回事，然而卻有著緊密的關系，這是情況起源與1893年，一個出生在德國漢堡的英國人弗雷德里克?西姆斯(FrederickSimms)預見到內燃發動機在船舶領域有專門好的進展前景，因而向格特萊伯·戴姆勒（戴姆勒·奔馳公司創始人之一）買下了戴姆勒商標使用權和品牌使用權，因而戴姆勒成為了一個英國品牌，長期以來，英國戴姆勒一直生產戴姆勒牌高級汽車，盡管它的規模不大，然而生產的高級轎車在歐洲特不有名氣，其車標采納了特不獨特的大象標志，而每一輛英國戴姆勒差不多上高級、典雅和高貴的代名詞。在進入BSA汽車公司之后，蘭徹斯特被轉到戴姆勒的汽車工廠生產，在戴姆勒汽車廠時，蘭徹斯特汽車的銷量有了明顯的提升，其中銷量最好的蘭徹斯特TenLA10車型，在1933-1936年共計銷售了12250臺。除此之外，蘭徹斯特還推出了蘭徹斯特11、蘭徹斯特14、蘭徹斯特18等車型，同時都取得了不錯的成績。到了上世紀50年代，由于BSA公司要緊的摩托車行業，受到了日本摩托車的嚴峻沖擊，加上當時戴姆勒汽車也逐步萎縮，因此在1956年，BSA就決定將蘭徹斯特汽車品牌停產，把要緊的精力放在了戴姆勒汽車的生產上。盡管，蘭徹斯特品牌在1956年就正式停產，然而品牌并沒有消逝。1960年，英國戴姆勒汽車被捷豹汽車收購，而蘭徹斯特也被一并銷售給了捷豹，而隨后捷豹開始生產以戴姆勒命名的汽車，因此，當時只有捷豹最昂貴的產品才會使用那個名稱。2008年，當福特將捷豹賣給印度塔塔汽車之后，協議中除了購買捷豹之外，還包括了戴姆勒、蘭徹斯特在內的品牌使用權。

消逝的品牌：Wolseley（沃爾斯利）（1901-1975年）

品牌特點：早期英國最大的汽車廠，專注于中小型車的生產

消逝的緣故：通過多次轉手、合并，品牌本身的個性喪失沃爾斯利工具和汽車公司（沃爾斯利汽車前身）最早成立于1901年，是由FrederickYorkWolseley創立，背后的老總是VickersSons＆Maxim公司，要緊生產汽車和機械工具。當時的公司總經理確實是赫伯特·奧斯汀（奧斯汀汽車的創始人），只是5年后，赫伯特·奧斯汀離開了沃爾斯利工具和汽車公司，隨后便創建了奧斯汀汽車公司。1901年第一臺沃爾斯利汽車誕生，當時這款車型最大的特點確實是采納了方向盤操縱、有手剎和可變速，同時在奧斯汀離開沃爾斯利公司前的5年內，沃爾斯利汽車差不多銷售了超過1500臺。1913年，沃爾斯利成為了英國最大的汽車制造商，總計生產了約3000臺車型，到了1914年，沃爾斯利工具和汽車公司更名為沃爾斯利汽車有限公司，同時還在Montreal蒙特利爾和Toronto多倫多創建了工廠。而進入第一次世界大戰之后，沃爾斯利公司開始生產搶救車、飛機、發動機、戰艦配件、炮彈及炸彈等。第一次世界大戰結束，沃爾斯利接著生產，推出了沃爾斯利10和沃爾斯利15兩款車型，同時銷量不錯，在1921年前這兩款車型就生產了12000臺汽車。而在1918年，沃爾斯利還在東京與一家名為“Ishikawajiama”造船廠合資生產，后來該公司進展成了現在的五十鈴汽車公司。只是到了1927年，由于沃爾斯利所在的Vickers集團結構上進行重組，當時的Vickers集團除了生產汽車，還涉及電器、飛機、火炮、造船、地鐵等行業，因此在重組時，沃爾斯利汽車品牌被賣給了Morris莫里斯汽車公司，當時威廉·莫里斯用730000英鎊購買了沃爾斯利汽車公司，并在伯明翰成立了新的工廠。當時Morris汽車公司旗下要緊生產Morris汽車和MG汽車，事實上莫里斯也確實是MG當時的母公司，而沃爾斯利在進入莫里斯之后，開始轉向小型車市場，同時還在1935年和MG、Morris（莫里斯）、Riley（萊利）汽車組成了那菲爾德(Nuffield)車廠，在此期間沃爾斯利度過了最輝煌的時刻，陸續推出了Viper、沃爾斯利10、沃爾斯利16、沃爾斯利18等經典車型。在二戰之后，1952年在英國國家政策的引導下，那菲爾德(Nuffield)車廠與當時的奧斯汀汽車合并，組成了英國汽車公司，由奧斯汀汽車掌管，隨后各個汽車品牌便有了明確的分工，MG品牌主打當時的運動性能車市場，而沃爾斯利和莫里斯等品牌要緊攻占中小型車市場，正因如此，自品牌合并之后，由于英國汽車公司旗下許多品牌市場定位重合度較高，所有沃爾斯利開始逐步走向衰亡。盡管在1952年之后，沃爾斯利還推出了四缸和六缸近20款車型，然而現在的沃爾斯利差不多完全是英國汽車公司（BMC）旗下的“換標”品牌（要緊和莫里斯、奧斯汀換標），生產的車型差不多沒有了自己的個性，而在1968年，BMC與利蘭公司合并以后，由于利蘭汽車旗下的品牌依舊專門多，隨后便不再重視Wolseley品牌的進展，在1972年簡單的推出最后一款沃爾斯利6（BMCADO17的貼牌車）之后，在1975年便停產了。

消逝的品牌：Standard（1903-1963年）

品牌特點：主打中小型車市場，曾經為皇室提供過車型

消逝的緣故：利蘭汽車對Standard的品牌重視度不夠Standard汽車公司也是英國老牌的汽車廠，公司首次注冊是在1903年，創始人為RWMaudslay，公司成立之初，只是一個由7個人組成的小型的發動機廠，總部在英國的考文垂，該品牌的第一輛汽車也是在1903年誕生，當時它搭載的是一臺1.0L單缸的6馬力發動機，后輪驅動，匹配3速變速箱，當時該公司的產能只有每三個星期制造一輛汽車。隨著第一輛車型的誕生，Standard公司便開始迅速研發4缸和6缸發動機車型，當時推出的車型要緊包括了Standard8、Standard9、Standard10、Standard11、Standard12、StandardB、StandardC等多達16款車型，同時當時Standard公司生產的汽車，主打的是中小型汽車市場，當時旗下的車型售價差不多在500英鎊以下。在1911年Standard汽車還為當時的英國國王喬治五世及他的隨從提供了多款搭載了4缸發動機，最大功率16匹的StandardE車型，而到了1914年，Standard汽車差不多是一家上市公司，同時在此之前共計生產了1600多臺汽車。第一次大戰期間，Standard同樣做為軍工廠，要緊生產皇家飛機、軍用“吉普車”、炮彈等。一戰之后，Standard公司重新生產戰前的車型，比如戰前的StandardS車型，現在更名為StandardSLS。到了上世紀20年代，Standard公司開始擴大生產，飛速的新建工廠。到了1924年，Standard的市場份額差不多能夠和當時的奧斯汀汽車公司相媲美，當年就銷售了10000臺汽車。20年代末，由于當時汽車銷售的利潤急劇下滑，加上Standard汽車的過度擴張使得Standard汽車的經營進入了困境，而隨著JohnBlack成為Standard公司的總經理，Standard的情況才有所好轉，他建議Standard公司和其他汽車公司合作，為當時的Jensen（杰森）、Avon和SwallowSidecarCompany（HYPERLINK"/price/bran