精品文檔 你我共享第一章 運輸管理概述運輸(Transportation) 是指人或貨物借助運輸工具和運輸基礎設施在空間產生的位置移動。物流運輸包括集貨、分配、搬運、中轉、裝入、卸下、分散等一系列操作 。運輸的地位：、物流的主要功能要素之一。、運輸可以創造空間效用和時間效用。、運輸是“第三利潤源”的主要源泉。運輸的特性:1、運輸需求的衍生性2、運輸服務的同一性3、運輸具有生產的本質屬性4、運輸服務的公共性5、運輸服務的無形性和不可儲藏性6、生產和消費的同時性運輸管理：運輸管理，就是按照運輸的規律和規則，對整個物流運輸過程所涉及的各種活動，包括原材料入廠和成品出廠的運輸、自有運輸／租用或購買運輸決策、運輸方式及承運人選擇、承運人和托運人合同、戰略伙伴關系、路線計劃、服務提供、計算機技術以及人力、運力、財力和運輸設備，進行合理組織和平衡調整、 監督實施，以達到為用戶提供優質運輸服務、提高物流效率、降低物流成本的目的。運輸管理的關鍵因素： 運輸成本運輸速度運輸的一致性運輸管理與營運的基本原理： 在滿足客戶要求的同時， 力圖使承運的產品量達到最大， 運送AAAAAA精品文檔 你我共享距離達到最長。（規模經濟：當貨運量增加時， 單位重量的運輸成本會降低的一種特性 。距離經濟：單位距離運輸成本會隨距離增加而減少的特性。 ）運輸手段四要素： 運輸工具和裝卸設備、運輸動力、運輸線路、通信設備運輸的發展趨勢： 運輸的集約化、運輸的標準化、運輸的信息化、運輸的智能化 、運輸的綠色化運輸參與者之間的關系 ：第二章 公路運輸公路運輸定義：廣義上，公路運輸是指利用一定的運載工具（汽車、拖拉機、畜力車、人力車等）沿公路實現貨物空間位移的運輸過程。狹義上，公路運輸即指汽車運輸。物流運輸中的公路運輸專指汽車貨物運輸零擔運輸（LTL,less-than-truckload ）：是指一次托運、計費重量不足 3噸的貨物運輸（美國50~10000磅/4.536噸）。按件托運的零擔貨物，單件體積一般不小于零點零一立方米(單件重量十千克以上的除外)，不大于一點五立方米；單件重量一般不超過二百千克；貨物的長、寬、高度分別不超過三點五米、一點五米和一點三米。公路運輸的優點：1、機動靈活，適應性強AAAAAA精品文檔 你我共享、可實現“門到門”直達運輸、在中短途運輸中，運送速度較快、原始投資少，資金周轉快、掌握車輛駕駛技術較容易公路運輸的缺點：運量較小，運輸成本較高運行持續性較差安全性較低，污染環境甩掛運輸(Drop and Pull Transport) 甩掛運輸就是帶有動力的機動車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車甚至貨車底盤上的貨箱甩留在目的地后， 再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點。 這種一輛帶有動力的主車， 連續拖帶兩個以上承載裝置的運輸方式被稱為甩掛運輸。甩掛運輸優勢:汽車運輸生產效率的提高取決于汽車的載重量、 平均速度和裝卸停歇時間三個主要因素，甩掛運輸能夠：1、提高動力和載重量 2、減少裝卸等待時間 3、提高牽引車的利用率公路貨運站點的主要功能 包括貨物的組織與承運、 中轉貨物的保管、 貨物的交付、貨物的裝卸以及運輸車輛的停放、保修等。公路貨運站點分類：1、零擔貨運站點： 2、集裝箱貨運站點 3、停車場站點選址標準 ：貼近市場、路程最短、駕駛時間公路運輸成本結構： 低固定成本，高可變成本固定成本：折舊、站點、其他可變成本：燃料、駕駛員工資、福利基金、保修、大修、輪胎、養路費（燃油稅） 、其他AAAAAA精品文檔 你我共享案例：公路運輸公司發展甩掛運輸的問題與對策——以安吉物流或 盛輝物流為例。第三章 鐵路運輸鐵路運輸是從軌道運輸發展起來的。 鐵路運輸是一利用機車作為動力牽引車輛， 沿著軌道行進。這種軌道敷設在軌枕上， 保持不變的軌距， 在軌道上運行的車輛借助于輪軌接觸面間產生的蠕滑力行進。鐵路運輸產業結構 ：初始固定成本高。在位企業可以操控價格。寡頭壟斷或壟斷。 同業內競爭不充分。與公路、水路、航空運輸存在激烈競爭。客戶響應性較差，托運人呼吁鐵路運輸自由化。（政府規制成為必要，手段：限制費率，增加其他運輸方式的投資（水路、公路） ）鐵路貨運業主數量很少，競爭不足，寡頭壟斷原因： 進入壁壘高：初始成本高，資本投入很大鐵路運輸優點：1、運輸能力大（巨大的運載 /送能力）2、運輸成本較低 (廉價的大宗運輸 )、受自然條件的限制較小，能保證運行的經常性和持續性、運輸到發時間準確性高（計劃性強，比較安全、準時）、比較環保鐵路運輸缺點：、初始建設投資高、營運缺乏彈性、貨損較高、服務完整度低（除非發貨方和收貨方均有鐵路專線，不能實現門到門服務，需要其他運輸方式集散貨物）AAAAAA精品文檔 你我共享、由于調度等候，存在貨運延遲和儲藏成本鐵路運輸適合于 在內陸地區運輸中、長距離，大運量，時間長，可靠性要求高的一般貨物。投資：在運輸量比較大的地區之間建設鐵路比較合理專列運輸（Unittrain ）：承運人自備車廂，租用機車，運輸特定貨物，如煤運專線（礦區 -發電廠）。缺陷是：維持固定的專線調度計劃，空車返回。高利用率可以彌補不足。鐵路運輸成本結構 ：高固定成本，低可變成本固定成本：線路網絡、站點、車輛系統。 【固定成本中的特殊元素：擁有、維持及運營線路使用權（rights-of-way ）。私用站點設備費。】可變成本：人力、燃料；設備維護費（半可變成本）案例：聚焦物流頑癥：物流聯運短路之謎第四章 水路運輸美國水運下降的原因 ：一是美國經濟由制造業向服務和技術業轉型；二是美國工商企業致力于物流供應鏈管理，企業開始向承運人尋求更多更好的物流（增值）服務，如采用汽車承運人可以減少庫存持有成本、倉儲成本、包裝成本等。水路運輸的營運方式 ：班輪運輸、航次租船運輸水路運輸業市場結構及競爭狀況：承運人數量：數量較少，美國 554家（1996）競爭：AAAAAA精品文檔 你我共享業內競爭不激烈（承運人較少，降價會直接導致跟風價格戰）；與其他運輸方式競爭激烈。主要競爭對象是鐵路運輸和管道運輸：水路運輸在（干散貨物）谷物、煤炭、礦石、化學品運輸上與鐵路運輸相競爭。如淮南煤礦的煤炭外運可通過鐵路和淮河水路運輸；沿海岸的水路運輸在中國南北地區干散貨物運輸上與鐵路運輸競爭。在（散裝液體）石油、石油制品、化學品運輸上與管道運輸相競爭。水路運輸與汽車運輸競爭較小。優點：運輸能力大（巨大的運載/送能力）運輸成本較低(廉價的大宗運輸)續航能力強，運輸距離大缺點：--速度慢。內河航速為 5.5至9英里/小時。可及/達性較差，需要其他運輸方式來完成取貨和送貨環節。模式轉換增加總成本。受天氣和自然條件的影響較大。如洪澇、干旱、冰凍等影響較大。水路運輸適合范圍 ：適合于那些運費占總配送成本較大， 產品價格對運費的彈性較大的貨物。當然作為托運人應該綜合權衡其他附加成本 。駁船：本身無動力，靠拖船牽引或推頂行駛。內河航道普遍采用。水路運輸成本結構： 高可變成本，低固定成本AAAAAA精品文檔 你我共享固定成本包括：折舊和分期攤銷的一般費用。可變成本包括：維護費、運營中租借和使用設備的費用、燃料費、人工費（水運不是勞動密集型產業）等等。航道維護中的公共支出：搜浚航道，修建堤壩、河閘，港口碼頭等。【無須預先一次性支付“修路費”，或路線使用權（ rights-of-way ）費，營運中支付的泊位費、過閘費、裝卸費和燃料費等均與運輸業務量相關， 屬于可變成本。運營成本中可變成本大約占85%，固定成本占 15%。】討論：水運在中國運輸中占有主要地位，試分析其未來發展趨勢第五章 管道運輸管道運輸主要是利用管道，通過一定的壓力差而完成貨物 （多為液、氣體）運輸的一種運輸方式。管道運輸業市場結構及競爭狀況：承運人數量：數量很少，形成寡頭壟斷格局。 （美國 20家最大管道運輸公司控制了大約三分之二的原油管道運輸）競爭：業內競爭：由于初始投資很高，線路的排他性較強。業內處于寡頭壟斷的狀況，價格競爭不明顯；與其他運輸方式的競爭：與公路和鐵路運輸的競爭不明顯，甚至具有互補性；與水運存在競爭，如油船的運輸費率對管道運輸有競爭力。但水運也受航道的影響，無法對管道運輸展開全面競爭。一般如兩點之間建立了管道運輸，其他運輸模式很難與之競爭。AAAAAA精品文檔 你我共享優點：低費率（噸英里運費不到半美分）毀損滅失小可提供暫時性儲存服務運輸獨立性高，受自然條件的限制較小，能保證運行持續性運輸到發時間準確性高（計劃性強，有助于降低安全庫存量）比較環保管道運輸的設施設備第六章 航空運輸業務類型：班機運輸（commuter ）包機運輸（charter）航空快遞（all-cargo航空運輸業市場結構及競爭狀況承運人數量：數量很少，形成寡頭壟斷格局。 （美國140多家航空公司，中國 24家，少數AAAAAA精品文檔 你我共享為民營公司）競爭：業內競爭：在服務和價格方面展開激烈競爭。 美國前25位的航空公司占有 96%的營業收入。由于“密度經濟”的存在，市場滲透和價格戰明顯、進入和退出時有發生。服務競爭之旅客服務：頻率和時間，提供“宜人”服務、準時服務、機上飲食、電影等。有的公司推出廉價的“非虛飾”服務。服務競爭之貨物服務：與公路運輸公司聯盟提供門到門服務競爭：與其他運輸方式的競爭對于時間敏感型的長距離運輸貨物，其他方式競爭有限。在高價值制造品運輸上與公路運輸存在競爭。客運上與鐵路和公路有一定競爭。優點：速度快路程短安全性高機動性大包裝要求低AAAAAA精品文檔 你我共享缺點：受氣候條件限制可達性差運輸能力小成本大能耗高航空運輸適合于 體積小、高價值和 /或應急性貨物，如包裹、服裝、通信產品和部件、照相設備、蘑菇、獻花、工業機械、高價格的牲畜、賽馬、高級轎車、珠寶，等。航路（AirWay ）是指經政府有關部門批準的、飛機能夠在地面通信導航設施指揮下沿具有一定高度、寬度和方向在空中作航載飛行的空域機場收入：航空公司支付：著陸費、泊位租金、燃油稅、注冊費乘客或托運人支付：機場建設費、機票稅和貨物稅航空規模經濟不存在航線或航路的規模經濟（比較：鐵路和管道）存在航空公司的規模經濟存在飛機的規模經濟：裝載率與平均運營成本反向變動。航空密度經濟密度經濟：乘客或貨物裝載密度越大，平均成本越低，經濟效益越好。AAAAAA精品文檔 你我共享存在航線或航路的密度經濟（其他運輸模式也如此）存在飛機的密度經濟：有效載荷占比越高，效益越好。貨運定價：按重量和/體積、服務水平等。對于低密度的輕貨超出一定標準會收取體積超標費。特殊服務，如武裝保護收取特殊費用。案例：當前中國中小民營航空公司經營艱難， 請分析原因，并從市場定位、 競爭策略等方面設計可行的應對方案。（以奧凱航空公司為例或其他）第七章 多式聯運多式聯運是結合兩種或兩種以上的運輸方式， 利用每種方式內在的經濟因素， 以較低的總成本來提供的一種綜合性運輸服務。在馱背運輸中，兩家或多家鐵路和汽車承運人可以聯合報價。 每個承運人可以向其他各方索要運費，這樣每一方都可以將自己的服務延伸到其他各方的范圍之內。集裝箱化（Containerization ）是多式聯運發展的主要趨勢。貨運代理不同于單一的公路、水路、鐵路、航空、管道承運人，是指接受貨主的委托代表貨主辦理有關貨物交接、倉儲、集并、檢驗、轉運、訂船（有的包括報關）等業務的人； 自身只有很少或沒有運載工具，非運作性質的中間商， 為托運人提供中介服務。 貨代既是承運人又是托運人， 客戶會把他們看成承運人， 而運輸公司又會把他們看成托運人。主要職能：收貨并集并(consolidate) 貨物，拆貨（break-bulk ）并配送承擔貨物從收貨到目的地的責任組織和使用多種運輸服務模式AAAAAA精品文檔 你我共享貨運經紀人是指經紀人以中間人身份為委托人與第三方 促成交易，簽訂合同。可為托運人、收貨人和承運人 安排運輸。包括船貨接洽、費率談判、結算以及貨物情況的跟蹤查詢等。 （貨運經紀人需繳納一定保證金）貨運經紀人主要職能：對托運人的服務：運輸的組織安排；承運人的保險和安全等級確認，運輸設備狀況的確認，協商貨物運輸價格，等。對承運人的服務：很多整車公路貨運公司需要經紀人為他們找貨， 以免空載。貨運經紀人也可以承接多式聯運和諸如倉儲及越庫等物流服務。 （貨運經紀人不需要簽出提單，不需要承擔貨物保險責任。不過有些貨運經紀人也承擔保險責任，以吸引客戶）托運人協會/合作社：非營利性合作社，為成員進行貨物的集并和配送（類似貨代公司）快遞服務的目標市場就是高價值、低重量、時間敏感型貨物第八章 運輸成本與定價運輸服務成本的構成起點站、終點站產生的集貨、送貨成本、貨物裝卸、搬運、處理成本運輸途中產生的運送成本中轉站的轉運成本制單成本（Billingcost ）等影響運輸成本的因素： 運輸距離、貨量、貨物密度、空間利用率/可裝載性/積載能力、搬運難易度、責任因素、市場（流向）因素AAAAAA精品文檔 你我共享運輸成本結構：固定成本、變動成本連帶成本/聯合成本（Joint/Byproductcost ）。是指提供某種特定的運輸服務而必須連帶支付的成本。如，返程空駛成本。公共成本（Commoncost ）。是承運人代表所有托運人或部分托運人支付的費用。如，站點的費用或者管理費用等。分攤中存在主觀性。運輸服務定價方法： 服務成本定價法、服務價值定價法、綜合定價法服務成本定價法服務成本定價法：根據運輸服務的成本來定價，又分為基于平均成本定價和基于邊際成本（可變成本）定價。這種方法通常是在競爭充分，價格比較透明的情況下使用。服務價值定價法服務價值定價法（ value-of-servicepricing ）是指按照運輸服務接受方實際所能承受的價格進行定價。服務價值定價法較為普遍的做法是根據貨物的價值進行的，對高價值貨物定高運價，對低價值貨物定低運價。通常是在市場競爭不很激烈，運輸高價值貨物時使用的一種方式。費率在運輸術語中，把兩地間運輸一個特定產品時對單位重量的貨物所收取的運輸價格稱為“費率”承運人的定價基礎 包括成本分析、制定費率和費率表。一般成本核算人員的工作是確定運營總成本、運營的生產率和具體線路、顧客服務種類或設備需求等，從而為費率制定提供依據。費率制定人員將制定出具體費率和一般費率水平。費率表包含了絕大部分費率，并公開發行公布。AAAAAA精品文檔 你我共享單個承運人發布的費率表稱為個體費率表。由多數承運人公共的費率局來制定和發布的費率表稱為局費率表 。等級費率：等級費率（class rate）系統是指提供任何貨物在任何兩點間的費率的系統，它是由標準的距離和產品系統所構成。等級費率確定的步驟第一步將國家分為不同的地理區域，將各運輸點歸到不同區域。將每個區域中最重要的運輸點（基于噸位）作為本區域的費率基準點。第二步是處理在任何兩個基準點間進行運輸的成千上萬的不同的費率條款，確定費率基準（里程）數。第三步將具有相似運輸特點的產品分成一組以使一種費率可以適用于整組。等級費率優惠的計算托運人用以計算運費的貨量并不總是與費率表中的數量剛好相等，如果使用下一級重量的運價計算出的總運費低于直接計算的結果，承運人就允許托運人申明的貨量為下一級更高重量分界點的貨量，使用該級運價。在每一個重量分界點以內，都會有一些貨運量可以享受這樣的優惠。分界點的重量可用以下公式計算：AAAAAA精品文檔你我共享分界點重量費率下一級重量下一級費率當前級分界點重量——只要超過該重量，則使用下一級更高重量分界點的運價，將降低運輸成本；費率下一級——下一級更高的重量分界點運價；重量下一級——下一級更高的重量分界點的起碼重量費率當前級——貨物實際重量對應的運價。例：中國航空的貨物運費航班距離（km）最低運費基礎運價（CNY/kg）≥45kg≥100kg北京—上海1178305.94.74.190kg該類貨物應該支付多少運費？直接按等級費率計算：90kg運費=30+90×4.7=453CNY優惠算法，首先計算分界點重量：分界點重量費率下一級重量下一級4.1100費率當前級87.24