1、瀝青混合料橋面鋪裝防水粘結(jié)層研究【摘要】由防水粘結(jié)層被破壞而導(dǎo)致的瀝青混合料橋面鋪裝病害在橋梁施工中，屬于較為常見(jiàn)的施工問(wèn)題。而有效的解決層間膠結(jié)材料質(zhì)量欠缺的問(wèn)題，可以有效的增加橋面鋪裝的耐久性。在本文中，筆者在全面調(diào)查了國(guó)內(nèi)外的瀝青混合料橋面鋪裝典型構(gòu)造和鋪裝病害的根底之上，對(duì)瀝青混合料前面鋪裝進(jìn)展了科學(xué)的力學(xué)分析，論證了層間的工作體系和方式，進(jìn)而提出了控制橋面防水粘結(jié)層治療的相關(guān)指標(biāo)。通過(guò)在室內(nèi)進(jìn)展的剪切、拉拔等實(shí)驗(yàn)的方式，對(duì)柔性的涂抹類(lèi)防水粘結(jié)層以及同步隨時(shí)防水粘結(jié)層的路用性進(jìn)展了深化化的研究，進(jìn)而在此根底上提出了防水材料在橋面鋪裝時(shí)的最正確用量標(biāo)準(zhǔn)。【關(guān)鍵詞】瀝青混合料橋面鋪裝 防水

2、粘結(jié)層 涂膜類(lèi)防水材料引言橋面施工的過(guò)程中，對(duì)于鋪裝的性能要求較其他方面而言要高很多，除了要求鋪裝具有一般路面普遍具有的優(yōu)質(zhì)的構(gòu)造性外，還對(duì)溫度變化和荷載引起的橋體變形和振動(dòng)具有很高的適應(yīng)性。同時(shí)，由于橋梁多位于交通的瓶頸地帶，車(chē)流量和人流量較大，使用頻率高，因此水泥混凝土的鋪裝難以有效的適應(yīng)要求。與此同時(shí)，改性瀝青在瀝青混合料中的成功應(yīng)用，在相當(dāng)大的程度上改善了原瀝青混凝土的缺乏，因此，在目前現(xiàn)有的高級(jí)別的公路中多使用瀝青混凝土來(lái)作為橋面的鋪裝材料。“而在導(dǎo)致橋面鋪裝病害的原因中，橋面鋪裝粘結(jié)層破壞是一個(gè)最為常見(jiàn)的原因，鋪裝層與橋面板間的接觸粘接狀態(tài)時(shí)刻處于復(fù)雜的變化之中，層間間既包括粘結(jié)層

3、材料的粘結(jié)力，也存在混凝土集料與橋面板間的摩阻力，確定粘結(jié)層的剛度或模量也很困難。1在行車(chē)荷載作用下，鋪裝層內(nèi)部產(chǎn)生較大的剪應(yīng)力，引起不確定破壞面的剪切變形，或者由于鋪裝層與橋面板層間粘結(jié)力差，抗程度剪切才能較弱，在程度方向上產(chǎn)生相對(duì)位移以致剪切破壞。1.瀝青混合料橋面鋪裝的三個(gè)要素作為橋面板的防護(hù)層，瀝青混凝土鋪裝層是保障橋梁正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要組成局部之一，瀝青混凝土的作用之一是防止車(chē)輪直接將作用力作用在橋面板之上，致使橋面板負(fù)荷過(guò)大而造成橋體主梁遭受雨水和其他物質(zhì)的侵蝕。瀝青混凝土鋪裝層的材料、構(gòu)造和施工在很大程度上決定了橋梁的整體使用性能。在材料、構(gòu)造和施工三大要素之中，構(gòu)造的作用無(wú)疑使其決

4、定作用的，“它決定了各個(gè)層面的受力方式。而材料是三大要素中最為活潑的質(zhì)素，他角力了瀝青混合料的力學(xué)性能的原材料一節(jié)混合料的構(gòu)成比例，鋪裝層的模量在很大程度上取決于材料的構(gòu)成比例。2而施工那么是將上述兩種因素轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際工程的方式，施工的精度和質(zhì)量決定了材料能否發(fā)揮與其的能效，也決定了構(gòu)造是否滿(mǎn)足了最初設(shè)計(jì)時(shí)的設(shè)想。因此，在實(shí)際的操作中，就需要將構(gòu)造、材料和施工三者有效的結(jié)合起來(lái)，在選擇適宜的材料的同時(shí)，測(cè)定材料參數(shù)，并在適宜的構(gòu)造體系下進(jìn)展精準(zhǔn)的構(gòu)造力學(xué)的計(jì)算。“再根據(jù)計(jì)算得出的結(jié)果來(lái)確定更多的適宜材料參數(shù)要求的材料，進(jìn)而進(jìn)展二次的材料設(shè)計(jì)。3只有對(duì)構(gòu)造和材料進(jìn)展屢次反復(fù)的計(jì)算和選擇，才能有效的

5、實(shí)現(xiàn)預(yù)期的使用性能。2.瀝青混合料橋面鋪裝柔性涂膜類(lèi)防水粘結(jié)層對(duì)于橋面鋪裝來(lái)說(shuō)，防水粘結(jié)層的設(shè)置可謂是至關(guān)重要。城市立交橋和公路橋梁的橋面的防水粘結(jié)與否，直接關(guān)系到橋面的耐久程度是否符合標(biāo)準(zhǔn)。“如假設(shè)橋面鋪裝未曾有效的設(shè)置防水層，那么從面層中滲入的水或者防凍鹽就會(huì)使得面板出現(xiàn)損壞，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)威脅到主梁中的鋼筋，進(jìn)而對(duì)主梁的平安產(chǎn)生威脅。4與此同時(shí)，主梁底部如假設(shè)也出現(xiàn)鹽霜或者滲水的狀況，那么也會(huì)對(duì)橋梁的交通平安和美觀程度造成很大程度的影響。倘假設(shè)防水層和橋面的鋪裝層以及橋面間的粘結(jié)力不符合要求時(shí)，會(huì)使得混凝土的整體性被破壞，會(huì)產(chǎn)生程度方向上的位移、積壓等變現(xiàn)。這會(huì)造成在通車(chē)之后出現(xiàn)橋面松散、剝

6、落，當(dāng)隨著重型車(chē)輛和車(chē)流頂峰的出現(xiàn)時(shí)，橋面承載中出現(xiàn)的問(wèn)題會(huì)更為棘手。嚴(yán)重之時(shí)，在橋面鋪裝施工期間，料車(chē)、壓路機(jī)等就有可能對(duì)防水粘結(jié)層造成破壞，如此一來(lái)，防水粘結(jié)層起不到應(yīng)有的效果，水從面層滲入使得其抗程度剪切才能更弱，粘結(jié)性能更差，形成一種惡性循環(huán)狀態(tài)。防水層為橋面板提供一個(gè)防止?jié)駳獾臒o(wú)浸透性屏障；粘結(jié)層將鋪裝層與橋面板粘結(jié)成一個(gè)整體，充分發(fā)揮鋪裝層與橋面板的復(fù)合作用，改善橋面板與鋪裝層的受力情況。兩者相輔相成，它們的正常工作是防止鋼筋腐蝕，防止鋪裝層發(fā)生早期損害，尤其是剪切破壞的關(guān)鍵。“為了方便施工，減少層間接觸面，不少?lài)?guó)家取消了專(zhuān)門(mén)的防水層，或?qū)⒎浪畬雍驼辰Y(jié)層并為一層，稱(chēng)作防水粘結(jié)層，設(shè)

7、計(jì)施工中選擇兼俱防水、粘結(jié)功能的材料。5在鋪設(shè)防水粘結(jié)層之前，需要對(duì)水泥混凝土的表層進(jìn)展細(xì)致的處理。在除去了浮塵之后還要去除掉混凝土外表的浮漿，這一過(guò)程可以通過(guò)使用拉毛、噴砂等技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，進(jìn)而獲得均勻適當(dāng)?shù)耐獗怼＿^(guò)于光滑或者過(guò)于粗糙的混凝土外表都不利于層間的抗剪強(qiáng)度，因此在處理時(shí)需要極為精準(zhǔn)的操作才能符合標(biāo)準(zhǔn)。在凍融的狀態(tài)下，F(xiàn)YT橋面的二次涂抹防水粘結(jié)材料剪切強(qiáng)度下降的幅度到達(dá)了45%以上。因此，在實(shí)際的養(yǎng)護(hù)階段，我們必需要對(duì)排水和瀝青混合料做出合理的安排和精準(zhǔn)的操作。通過(guò)與國(guó)內(nèi)其他的眾多防水粘結(jié)材料的剪切和拉拔比照試驗(yàn)，筆者得出結(jié)論：FYT二次涂抹與碎石粘結(jié)性的同步程度相差無(wú)幾，經(jīng)過(guò)剪切性上稍有不同4.6%，但是拉拔性能卻高于同步的碎石狀況。與其他防水卷材相比，剪切、拉拔性能均高出 34 倍，粘結(jié)性能明顯優(yōu)于國(guó)內(nèi)常用防水卷材。3.結(jié)語(yǔ)橋梁面板鋪裝材料的選擇關(guān)系到橋梁工程施工和施工完成后實(shí)際使用過(guò)程中的平安問(wèn)題，因此，橋梁面板鋪裝材料的選擇必須有相當(dāng)程度的保障。“我國(guó)的橋梁面板鋪裝材料的選擇根本符合國(guó)際要求，但如何進(jìn)步其可靠性仍然是橋梁面板鋪裝材料的選擇的重中之重。6選定經(jīng)濟(jì)耐用的橋面鋪裝層間結(jié)合材料，可以防止鋪裝層發(fā)生早期損害，以致延長(zhǎng)橋梁使用壽命。針對(duì)瀝青混凝土橋面鋪裝層間膠結(jié)材料質(zhì)量薄弱的問(wèn)題，通過(guò)系統(tǒng)的研究，得出以下兩點(diǎn)結(jié)論：1采用基于實(shí)