1、 第9章 國際多式聯運合同學習目標 掌握國際多式聯運的含義、特點，重點掌握國際多式聯運經營人的責任，以及國際多式聯運單據的作用。9.1 國際貨物多式聯運概述9.2 多式聯運經營人9.3 多式聯運單據9.4 國際貨物多式聯運合同及運費9.5 國際貨物多式聯運中的貨物索賠9.6 聯合國國際貨物多式聯運公約簡介 第9章 國際多式聯 9.1 國際貨物多式聯運概述9.1.1國際多式聯運的概念9.1.2國際多式聯運的特征及其優越性 9.1 國國際貨物運輸課件7國際貨物運輸課件7 9.1.1國際多式聯運的概念 國際多式聯運(International Multimodal Transportation, I

2、MT)是聯合運輸形式中的特殊形式，它與傳統的聯合運輸有許多的不同特征。聯合國國際貨物多式聯運公約對國際多式聯運所作的定義是：國際多式聯運是指多式聯運經營人按照多式聯運合同，以至少二種不同的運輸方式，將貨物從一國境內接管貨物的地點運到另一國境內的指定交貨地點的運輸方式。 國際貨物運輸課件7 9.1.2國際多式聯運的特征及其優越性1.國際多式聯運的特征1)多式聯運經營人必須與貨主簽訂多式聯運合同。 2) 多式聯運經營人必須對全程運輸承擔承運人的運輸責任。 3) 必須是國際間的貨物運輸。 4) 必須使用多式聯運單據(multimodal transport document, MTD)。 5) 必須

3、使用二種或二種以上的運輸方式進行不間斷的運輸。 9.1.2國際多式聯 9.1.2國際多式聯運的特征及其優越性2. 國際多式聯運的優點1) 統一、簡單。2) 縮短了運輸時間，降低事故率。3) 降低了運輸成本，節約運輸費用。4)有利提高運輸組織水平，實現合理運輸。 9.1.2國際多式聯國際貨物運輸課件7 9.2 多式聯運經營人9.2.1 多式聯運經營人的法律地位9.2.2 多式聯運經營人應具備的條件9.2.3 多式聯運經營人的賠償責任制度 9.2.1 多式聯運經營人的法律地位1. 多式聯運的復雜法律關系1) 多式聯運經營人與托運人的法律關系 2) 多式聯運經營人與實際承運人的法律關系 3) 多式聯

4、運經營人與其代理人及其它受雇人的法律關系 2. 多式聯運經營人的法律地位 1) 國際多式聯運的核心是多式聯運經營人與托運人的運輸合同關系， 這一合同關系是國際多式聯運多個法律關系中的主要合同關系。 2) 多式聯運經營人與實際承運人、代理人及受雇人的法律關系是附著 在前述主合同關系之上的，處于從屬地位。 9.國際貨物運輸課件7國際貨物運輸課件7國際貨物運輸課件7 9.2.2 多式聯運經營人應具備的條件1. 必須依法注冊。 2. 必須簽發多式聯運單據。 3. 必須具有充足的自有資金。 4. 必須具備經營能力。 1) 建立自己的多式聯運線路。 2) 擁有具有國際貨物運輸法律和專業知識、經驗豐富的專業

5、隊伍。 3) 在各條聯運線路上建立完整的網絡機構。 4) 能夠制定各線路的多式聯運單一費率。 5) 具有必要的設備和設施。 9.2.2國際貨物運輸課件7國際貨物運輸課件7 9.2.3 多式聯運經營人的賠償責任制度1. 責任期間2. 責任形式1) 承運人責任形式的含義：承運人的責任形式是指承運人賠償責任和法律適用的綜合制度。 (1) 統一賠償責任制。指聯運經營人對全程運輸統一承擔責任，各區段承運人只對其區段運輸承擔責任，但賠償責任都適用同一種法律規定的法律制度。這種同一法律規定的確定，或由合同約定，或由強制性的國際公約或國內法確定。(2) 網狀賠償責任制。指聯運經營人對全程運輸負責，但各區段承運

6、人只對其區段運輸負責，但不論二者誰來賠償，都依據該區段所適用的法律進行賠償。如果不能確定貨物損害發生在哪個區段，則由多式聯運經營人按照規定的賠償原則賠償。(3) 獨立賠償責任制。指聯運經營人和實際承運人僅對自己完成的區段負責，各區段承運人的責任按照適用該區段的法律確定。 9.2.3 多式聯運經2) 多式聯運公約中的“經修正后的統一責任制”“多式聯運經營人對于貨物的滅失、損壞或延遲交付所引起的損失，如果造成滅失、損壞、或延遲交付的事故發生于第14條規定的貨物由其掌握期間，應負賠償責任”， 第19條又規定：“如果貨物的滅失或損壞發生于多式聯運的某一特定區段，而對這一區段適用的一項國際公約或強制性的

7、國家法律規定的賠償限額高于適用第18條第1款到第3款(關于賠償限制的規定編者注)所得出的賠償限額，則多式聯運經營人對這種滅失或損壞的賠償限額，應按照該公約或強制性國家法律予以確定?！?2) 多式聯運公約中的“經修正后的統一責任制”國際貨物運輸課件73. 賠償責任的歸責原則1) 承運人賠償責任歸責原則的含義 民法學中的歸責原則是指認定民事責任的準則。承運人賠償責任歸責原則是指有關運輸合同法律規定的確定承運人賠償責任的原則，用以確定承運人的責任基礎。 2) 嚴格責任原則 嚴格責任原則是英美法的概念，我國民法界稱無過錯責任原則或無過失責任原則。是指除了不可抗力、情勢變遷等有限的免責事件外，加害人沒有

8、過失，但根據法律規定仍需承擔民事責任的法律原則。3) 過失責任原則 過失責任原則也稱過錯責任原則。是指行為人只有主觀上存在過錯時，才需承擔民事責任，沒有過錯，就不需承擔民事責任的認定責任準則。4) 推定過錯責任原則 在過錯責任原則下，還有一種叫做“推定過錯責任原則”，或者叫做“推定過失責任原則”的認定責任原則。即在行為人不能證明他沒有過錯的情況下，推定他有過錯，應當承擔民事責任。3. 賠償責任的歸責原則4. 賠償責任限制1) 貨物滅失或損壞的賠償責任限額 第一，如果國際多式聯運中包括有海運或內河運輸，即以海陸、?？辗绞铰摵线\輸時，多式聯運經營人的最高賠償責任按雙重標準執行，即每一件或每貨運單位

9、920特別提款權，或毛重每公斤2.75特別提款權，兩者以高者為準。制定這一標準主要考慮了與“漢堡規則”規定的協調。 第二，如果國際多式聯運中未包括有海運或內河運輸，即以陸空、陸陸方式聯合運輸時，多式聯運經營人的最高賠償責任只按每毛重公斤8.33特別提款權這一單一標準計算。追加制定這一標準主要考慮了與現存的“華沙公約”、國際公路運輸公約和國際鐵路運輸公約的協調，避免問題復雜化，因為這些國際公約都采用了毛重每公斤的單一標準的賠償責任限制方法。4. 賠償責任限制2) 延遲交付的賠償責任限額對延遲交付的定義，多式聯運公約與其他國際貨運公約規定相同，即指多式聯運經營人沒有按照合同約定的時間或在沒有此項約

10、定時，沒有在合理的時間內交付貨物的行為。規定多式聯運經營人對延遲交貨造成的經濟損失的賠償責任限額為延遲交付的貨物應付運費的2.5倍，但不得超過多式聯運合同規定的運費總額。 2) 延遲交付的賠償責任限額5. 責任限制權利的喪失 如經證明貨物的滅失、損壞，或延遲交付系由多式聯運經營人有意造成的，或明知有可能造成而又毫不在意的行為或不行為所引起的，多式聯運經營人則無權享受本公約規定的賠償責任限制權利。此外，對于多式聯運經營人的受雇人或代理人或為履行多式聯運合同而為其服務的其他人故意造成，或明知有可能造成而又毫不在意的行為或不行為所引起的貨物滅失、損壞，或延遲交付，則該受雇人、代理人或其他人則無權享受

11、本公約所規定的責任限制。 5. 責任限制權利的喪失 國際貨物運輸課件7國際貨物運輸課件7國際貨物運輸課件7國際貨物運輸課件7 9.3 多式聯運單據9.3.1 多式聯運單據的性質與作用9.3.2 多式聯運單據的種類9.3.3 多式聯運單據的內容9.3.4 多式聯運單據的簽發 國際貨物運輸課件7 9.3.1 多式聯運單據的性質與作用1. 合同證明功能。2. 貨物收據功能。3. 貨物交付憑證功能。4. 可轉讓多式聯運單據的物權證明功能。 9.3.2 多式聯運單據的種類 指示多式聯運單據 (Order MTD) 可轉讓 不記名多式聯運單據(Bearer MTD)多式聯運單據 不可轉讓記名多式聯運單據(

12、Straight MTD) 9.3.3 多式聯運單據的內容1. 貨物的描述2. 貨物的外表狀況；3. 多式聯運經營人的名稱和主要營業場所；4. 發貨人、收貨人(必要時可有通知人)名稱；5. 多式聯運經營人接管貨物的地點和日期；6. 交付貨物的地點；7. 交付貨物貨的時間、期限；8. 表示該單據為可轉讓或不可轉讓的聲明；9. 多式聯運單據簽發的地點和日期；10. 多式聯運經營人或經其授權人的簽字；11. 運費支付說明；12. 有關運輸方式、運輸路線、轉運地點的說明；13. 有關聲明與保留；14. 雙方同意列入單據的其他事項等。 9.3.4 多式聯運單據的簽發1. 簽發多式聯運單據的注意事項 1)

13、 如簽發可轉讓的，收貨人欄應列明按指示交付或向持票人交付。簽發不可轉讓的，應列明收貨人的名稱。 2) 通知人應當是在最終交貨地點由收貨人指定的代理人。 3) 正本單據上應注明正本份數，副本均應注明“不可轉讓”或“副本”字樣。 4) 應由多式聯運經營人或經他授權的人簽字。如不違背所在國法律，簽字可以使用任何形式，包括蓋章、手簽、或用任何其他機械或電子儀器打出。 5) 可以在提單中做出保留，注明不符之處、懷疑根據。 6) 經發貨人同意，可以用任何方式保存公約規定的多式聯運單據應列明的事項，簽發不可轉讓單據。在這種情況下，多式聯運經營人在接管貨物后，應交給發貨人一份可以閱讀的單據，該單據應載有此種方

14、式記錄的所有事項。 2. 多式聯運單據簽發的時間與地點 1)在發貨人工廠或倉庫交付貨物 2) 在集裝箱貨運站交付貨物 3) 在碼頭堆場交付貨物2. 多式聯運單據簽發的時間與地點 9.4 國際貨物多式聯運合同及運費9.4.1 國際多式聯運合同的含義9.4.2 國際多式聯運合同的訂立9.4.3 國際多式聯運中的單一運費率 9.4 國際貨物多式聯運合同及 9.4.1 國際多式聯運合同的含義1. 國際多式聯運合同(Contract of Multimodal Transport of Goods)是指多式聯運經營人負責以兩種以上的不同運輸方式將貨物由一國境內的貨物接收地點運至另一國境內交貨地點，并統一

15、收取全程運費的運輸合同。2. 國際多式聯運合同涵蓋了至少兩種或兩種以上的運輸方式，全部運輸過程分為多個運輸區段，各區段又由不同的承運人來完成，但是這些單一運輸合同不是多式聯運合同，也不是它的組成部分，多式聯運合同是獨立與這些區段運輸合同之外的，由多式聯運經營人與托運人訂立的，由訂倉單及多式聯運單據等文件共同體現的，涵蓋全程運輸的總合同。 9 9.4.2 國際多式聯運合同的訂立 國際多式聯運經營人為了攬取貨物，需要對自己的企業、經營范圍(包括聯運線路、交接貨物地域范圍、運價、雙方責任、權利義務等)做廣告宣傳，并通過航線班期公告、運價本、提單條款等形式公開說明。托運人向經營多式聯運的公司或其營業所

16、或代理機構申請貨物運輸時，通常要提出貨物運輸申請，說明貨物的品種、數量、起運地、目的地、運輸期限等內容，多式聯運經營人根據申請的內容，結合經營路線，所能使用的運輸工具及班期等情況，決定是否接受托運。如果可以接受，則在雙方商定運費率及支付方式、貨物交接方式、時間、集裝箱提取地點、時間等情況后，由多式聯運經營人在交給發貨人或其代理人的場站收據副本上簽章，以證明接受委托。這時多式聯運合同即告成立。 9.4.3 國際多式聯運中的單一運費率 國際多式聯運實行的是單一運費率制度，這是國際多式聯運的一個顯著特征。單一運費率是指不管貨物運輸需經幾段不同的運輸方式，各區段運費率區別有多大，多式聯運經營人都按單一

17、的運費率向托運人計收全程的運費。這對托運人核算運輸成本非常有利。 9.4.3 9.5國際貨物多式聯運中的貨物索賠9.5.1集裝箱運輸下貨損事故的主要種類與發生原因9.5.2國際多式聯運形式下索賠的復雜性9.5.3貨物的索賠 9.5國際貨物多式聯運中的貨物索 9.5.1集裝箱運輸下貨損事故的主要種類與發生原因1. 破損、擦損產生的原因2. 水漬損產生的原因3. 汗漬損產生的原因4. 污損產生的原因5. 腐爛變質、凍結或解凍損失產生的原因6. 被盜7. 自然災害和意外事故造成的損失 9.5.1集裝箱運輸下貨損事故的主要種類與發生 9.5.2國際多式聯運形式下索賠的復雜性1. 索賠關系的多重性2.

18、多式聯運經營人責任形式與貨物索賠3. 多式聯運經營人與隱藏損害 9.5.2國際多式聯運形式下索賠 9.5.3 貨物的索賠1. 確定貨物損失程度、價值及其原因。2. 確定多式聯運經營人的賠償責任。 3. 準備索賠清單及相關證據。 4. 注意索賠時效。 9.6 聯合國國際貨物多式聯運公約簡介9.6.1國際貨物多式聯運公約的制定9.6.2國際貨物多式聯運公約的主要內容9.6 聯合國國際貨物多式聯運公約簡介9.6.1國際貨 9.6.1國際貨物多式聯運公約的制定1. 二十世紀七十年代末到八十年代初，國際集裝箱運輸進入到大規模發展階段。此前，在國際貨物運輸方面已有幾部單一運輸國際公約。 2. 1980年5

19、月聯合國在日內瓦召開了有84個貿發會議成員參加的國際多式聯運會議，并最終通過了聯合國國際貨物多式聯運公約。 9.6.1國際貨物多式聯運公 9.6.2國際貨物多式聯運公約的主要內容1.公約的適用范圍。 2. 多式聯運經營人的賠償責任。3. 多式聯運經營人的賠償限額。4. 索賠與訴訟。5. 海關事項。 9.6.2國際貨物多式聯運公約的主要內容1.公約的適 復習思考題及討論題1重要概念：國際貨物多式聯運 多式聯運經營人 多式 聯運單據 網狀責任制 統一責任制 2國際多式聯運與傳統的聯運方式有什么不同？3多式聯運經營人的法律地位是怎樣的？它的賠償責任是 如何規定的？4多式聯運索賠關系的多重性是怎樣的？

20、 本章討論題1國際多式聯運的復雜性2如何將普通的貨代公司發展成為國際多式聯運經營人3國際多式聯運公約的實施面臨問題的解決方案 第10章 集裝箱運輸10.1 集裝箱運輸的特點10.2 集裝箱箱務及進出口程序10.3 集裝箱運輸主要單證10.4 集裝箱運費 第10章 集 10.1 集裝箱運輸的特點1. 它是一種高效率的運輸形式2. 它是一種高質量的運輸方式3. 它是一種資本密集型行業4. 集裝箱運輸可實現門到門的服務 10.2 集裝箱箱務及進出口程序10.2.1 集裝箱及其標準10.2.2 適于集裝箱運輸的貨物10.2.3 集裝箱運輸干線10.2.4 集裝箱貨物交接10.2.5 集裝箱貨物的裝箱1

21、0.2.6 集裝箱的發放與交收10.2.7 集裝箱的貨運代理人10.2.8 集裝箱的進出口程序 10.2.1 集裝箱及其標準1. 干貨集裝箱(dry cargo container)2. 絕熱集裝箱(insulated container)3. 特種集裝箱(special container) 10.2.2 適于集裝箱運輸的貨物1. 最適合集裝箱化的貨物 這類貨物本身價值較高，運價也高，其外包裝及尺度、重量等均適合有效的裝載于集裝箱內運輸，這類貨物有：醫藥品、小型電器、儀器、小五金、針紡織品、服裝、煙酒、食品等。2. 較適合集裝箱化的貨物 這類貨物價值較前者低，但其屬性適合集裝箱運輸，包括一些

22、金屬制品、紙板、紙漿、裝飾材料、皮張、電線等。3. 臨界集裝箱化的貨物 這類貨物價值低，運價也低，使用集裝箱運輸不大經濟，外觀尺度也不大適合。但為趕交貨期，也可以裝于集裝箱運輸。例如：各種金屬錠、短鋼管、平板、生鐵、小型構件、價值較高的礦產品等。4. 不適合集裝箱化的貨物 1 10.2.3 集裝箱運輸干線1. 隨著集裝箱船舶大型化，世界上形成了連接集裝箱運載中心港的幾條大的集裝箱運輸干線。運輸干線兩端是貨物流量、地理位置、泊位能力都很好的中心港口。以中心港口為中心，有為干線服務的輻射到各中心港口的支線運輸(feeder)，將臨近的港口與中心港口聯系起來，從而形成海上集裝箱運輸網絡。2. 構成集

23、裝箱運輸干線的另一子系統是集裝箱陸上運輸網絡。 10.2.4 集裝箱貨物交接1. 集裝箱貨物的交接形態2. 集裝箱貨物的交接地點1) 集裝箱堆場交接(CY)2) 集裝箱貨運站(CFS)交接3) 發貨人或收貨人的工廠或倉庫(即門Door)交接 3. 集裝箱運輸中貨物的交接方式 1) 門到門(Door to Door)交接方式 2) 門到場(Door to CY)交接方式 3) 門到站(Door to CFS)交接方式 4) 場到門(CY to Door)交接方式 5) 場到場(CY to CY)交接方式 6) 場到站(CY to CFS)交接方式 7) 站到門(CFS to Door)交接方式

24、8) 站到場(CFS to CY)交接方式 9) 站到站(CFS to CFS)交接方式3. 集裝箱運輸中貨物的交接方式 10.2.5 集裝箱貨物的裝箱1. 集裝箱的檢查2. 集裝箱貨物積載的一般方法 1) 配載 2) 貨物的拼箱、裝載、堆碼 3) 其他應注意事項 10.2.6 集裝箱的發放與交收1. 集裝箱發放和交接的依據。2. 交接責任的劃分。3. 提箱出場的交接。4. 出口重箱交箱(收箱)、進場的交接。5. 空箱的發放和交接。6. 收、發箱地點應履行的手續。7. 集裝箱的損壞、滅失、逾期還箱的處理。 10.2.7 集裝箱的貨運代理人1. 國際貨運方面的運輸代理人有二類，一類是船方代理人，

25、他們為承運人提供攬貨、貨物交付、辦理貨物裝卸、倒運等服務；另一類是貨方代理人，他們為貨主提供租船訂艙、簽訂運輸合同、辦理貨物的發運和接收、報關報驗、理貨、檢驗、倉儲、包裝等服務。2. 國際貨運代理人協會聯盟（The International Federation of Freight Forwarders Association, FIATA）對貨運代理人所下的定義是：根據客戶的指示，為客戶的利益而攬取貨物運輸的人，其本人并不是承運人，而是從事與運輸有關的儲貨、報關、驗收、收款等業務的人。 10.2.8 集裝箱的進出口程序1. 出口程序(以海運為例) 1) 訂艙 2) 發放空箱 3) 拼箱貨

26、裝箱 4) 整箱貨交接 5) 換取提單 6) 裝船運出 2. 進口程序 1) 作好卸船準備 2) 卸船拆箱 3) 貨人付費換單 4) 交付貨物 5) 還箱2. 進口程序 10.3 集裝箱運輸主要單證10.3.1 設備交接單 10.3.2 裝箱單（CLP）10.3.3 場站收據（D/R）10.3.4 集裝箱提單(Container B/L)10.3.5 交貨記錄 10.3 10.3.1 設備交接單1.設備交接單是集裝箱進出港口、場站時用箱人或運箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及設備（底盤車、臺車、冷藏裝置、電機等）的憑證。 2.設備交接單流轉過程為：1) 管箱人或其代理人填制并簽發設備交接單

27、（三聯，每箱一份）交用箱人。2) 由用箱人、運箱人據此單證（三聯）到碼頭或內陸堆場辦理提（還）箱手續，在堆場經辦人（作為管箱人的代理人）核單、雙方檢驗箱體簽字后提走（或還回）集裝箱及設備，堆場經辦人留下碼頭堆場聯與管箱單位聯，將用箱人聯退還經營人。3) 碼頭堆場經辦人將管箱單位聯退還管箱單位。4) 集裝箱還回碼頭堆場時，雙方按單上條款及檢驗損壞情況，分清責任后，設備交接單作用結束。 10.3.2 裝箱單（CLP）1.裝箱單是詳細記載每一集裝箱內所裝貨物的名稱、數量、包裝種類、標志等貨運資料和積載情況的單證，是集裝箱運輸中記載箱內貨物詳細情況的唯一單證。 2.裝箱單的主要作用有以下方面：1) 是

28、向承運人、收貨人提供箱內貨物明細的清單。2) 是集裝箱貨物向海關申報的主要單證之一。3) 是貨方、港方、船方之間貨、箱交接的憑證。4) 是船方編制船舶積載計劃的依據，是輔助貨物艙單。5) 是辦理集裝箱貨物保稅運輸、安排拆箱作業的資料。6) 是集裝箱運輸貨物索賠的依據。 10.3.3 場站收據（D/R）1.場站收據是由承運人簽發的證明已收到托運貨物并開始對貨物負責的憑證。 2.場站收據的主要作用是：1) 是承運人已收到托運貨物并開始對貨物負責的證明。2) 是出口貨物報關的憑證之一。3) 是換取單航次提單或聯運提單的憑證。4) 是船公司、港口組織裝卸、理貨、配載的資料。5) 是運費結算的依據。6)

29、 如信用證中有規定，可作為向銀行結匯的單證。 10.3.4 集裝箱提單(Container B/L)1. 適用于集裝箱運輸的提單有兩類，一類是港港的海運提單；另一類是內陸內陸的多式聯運提單。此兩類提單的法律效力和作用與傳統提單基本相同。 2. 其正面內容除傳統海運提單內容外，還增加了收貨地點、交貨地點、交接方式、集裝箱號、封志號等內容。 3. 運輸經營人在貨方出示場站收據后應立即簽發待裝船提單，集裝箱上船并開船24小時內應簽發裝船提單。 14. 集裝箱提單與海運提單背面條款主要區別： 1)承運人的責任期限 2) 艙面（甲板）貨選擇權條款 3) 承運人的賠償責任限制 4) 托運人責任條款 (1)

30、 發貨人裝箱、計數條款（或不知條款） (2) 鉛封完整交貨條款 (3) 貨物檢查權條款 (4) 海關啟封檢查條款 (5) 發貨人對貨物內容正確性責任條款 (6) 承運人運價說明4. 集裝箱提單與海運提單背面條款主要區別： 10.3.5 交貨記錄1. 交貨記錄是集裝箱運輸經營人把貨物交付給收貨人或其代理人時，雙方共同簽署的證明貨物已經交付及貨物交付時狀況的單證，同時，它也證明承運人對貨物的運輸責任已告終止。 10.2. 交貨記錄的制作與流轉過程如下：1) 集裝箱貨物抵港前，承運人或其代理人根據裝船港船代寄、傳的艙單或提單副本制作交貨記錄一式五聯，并用電話通知收貨人貨物到達的大致時間。2) 在集裝箱卸船，進入堆場并做好交貨準備后，由船代向收貨人發出到貨通知。3) 收貨人憑正本提單和到貨通知聯向船代換取提貨單等4聯，船代在收取費用與核對正本提單后，在提貨單上加蓋專用章。4) 收貨人或其代理人憑提貨單、費用帳單、交貨記錄共4聯，隨同進口貨物報關單一起到海關報關，海關核準后在提貨單上蓋放行章。5) 收貨人將上述4聯送堆場業務員，場站業務員核單后，留下提貨單作為放行依據，并在雙方檢驗貨物后，填寫交貨記錄并簽字蓋章。待收貨人憑費用帳單結清場站費用后，場站業務員將交貨記錄退還給收貨人。6)