1、不定界限的論據(jù)，反方居多，找突破口國內(nèi)現(xiàn)狀中國高速客運鐵路，常被簡稱為“中國高鐵”。高速鐵路作為現(xiàn)代社 會的一種新的運輸方式，中國的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度。中 國是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程 最長、運營速度最高、在建規(guī)模 最大的 國家。在運行速度上，目前最高設(shè) 計時速可達350公里，已于2011年6月30日正式開通運營的京滬高速鐵 路客運專線最 高時速達到 300 公里；在運輸能力上，一個 長編組的列車可 以運送1000多人，每隔3分鐘就可以開岀一趟列車，運力強大；在適應(yīng)自 然環(huán)境上，高速列車可以全天候運行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開 行上，采取

2、“公交化”的模式，旅客可以隨到隨走;在節(jié)能環(huán)保上，高速 鐵路是綠色交 通工具，非常適應(yīng)節(jié)能減排的要 求。發(fā)展歷程1、2004年1月國務(wù)院常務(wù)會議討論并原則通過歷史上第一個中長期鐵路 網(wǎng)規(guī)劃，以大氣魄繪就了超過1.2萬公里“四縱四橫”快速客運專線網(wǎng)。同年，中國在 廣深鐵路首次開行時速達160公里的國產(chǎn)快速旅客列車。廣深鐵路被譽為中國高速鐵 路成長、成熟的“試驗田”。2、2004年至2005年中國北車長春 客車股份、唐山客車公司、南車青島四方、先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和 德國西門子引講技術(shù)，聯(lián)合設(shè) 計生產(chǎn)高速動車組。（正方）3、 2007年4月18日全國鐵路實施第六次大提速和

3、新 的列車運行圖。繁忙干 線提速區(qū)段達 到時速200至250公里。這是世界鐵路既有 線提速最高值。同時，“和 諧號”動車組從此駛?cè)肓税傩盏纳钪小?、2008年2月26日鐵道部和科技部簽署計劃，共同研發(fā)運營時速380公里 的新一代高速列車。5、2008年8月1日中國第一條具有完全 自主知識產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高 速鐵路京津城 際鐵路通車運營。6、 2009年12月26日 世界上一次建成里程最長、工程類型最復(fù)雜 時速350 公里的京港高 鐵武廣段開通運營。7、2010年2月6日世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)，連接 中國中部和西部 時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營。海峽兩岸線路根據(jù)鐵道部和福建省

4、政府在2008年3月發(fā)布的關(guān)於推進海峽西岸經(jīng)濟區(qū) 新一輪鐵路建設(shè)會談暨會議紀要，將建設(shè)兩條中國大陸連接臺灣的高速 鐵路。高鐵類型截至2010年7月，中國大陸與臺灣運營中的 高速鐵路,按設(shè)計時速劃分。磁懸浮鐵路輪軌高速鐵路300-350 km/h200-250 km/h （新線）200-250 km/h （提速改造既有線）其他普速鐵路按目前的中長期鐵路規(guī)劃，中國大陸的高速鐵路網(wǎng) 至少包括了 5種 類型的線路：“四縱四橫”客運專線、城際客運系統(tǒng)、經(jīng)提速改造后的既有線、完善路 網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線，以及海峽西岸鐵路。在2008年的規(guī)劃調(diào)整中，鐵道部不再規(guī)定客運專線一定要達到很高的速度目標值，而是根

5、據(jù)實際建設(shè)決定10。“四縱四橫”客運專線在中國大陸，“四縱四橫”客運專線是指省會城市及大中城市間的長途高速鐵路 10。中國中長期鐵路規(guī) 劃中，到2020年中國的四縱四橫客運專線網(wǎng) 絡(luò)全長將達到 16000公里10。僅行駛旅客列車的客運專線時速可以達到300公里或以上，而旅客 列車和貨物列車混行的客運專線的時速則為200250公里。客貨列車混行的客運專線主要建筑于原先沒有鐵路的地區(qū)，遠期若建設(shè)了平行的貨運鐵路，則此類客運專線 的時速會被提 升至300公里。城際客運系統(tǒng)城際客運系統(tǒng)是指建設(shè)于各 都市圈內(nèi)部,尤其是人口稠密地區(qū)（如環(huán)渤 海地區(qū)、 珠江三角洲、長江三角洲等地區(qū)）的短途 高速鐵路，線路長

6、度一般在500公里以下。 一部分線路的時速可以達到200250公里，例如青煙威榮城際鐵路，另外一部分線 路的時速可以 達到300公里以上，例如 京津城際鐵路提速改造的既有線一部分人口稠密，經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)的 城市帶干線鐵路，經(jīng)提速改造后的 既有線。 其主要是指通過加強技術(shù)改造和樞紐建設(shè)，對現(xiàn)有鐵路干線進行復(fù)線 建設(shè)和電氣化改 造后的高速鐵路（如長江三角洲的滬寧鐵路）。截至2007年，已有超過6000公里的既有線經(jīng)提速改造后成為時速超過200公里以上的高速鐵路，時速超過250公里以上 的既有線總長846公里，此類鐵路均為客貨混行 鐵路。在2008年通過的中長期鐵 路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整 方案中，將增建二線1

7、9000公里，既有線電氣化改造25000公里11。開發(fā)性新線這些線路是以擴大中國西部鐵路網(wǎng)為主，以適應(yīng)西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，規(guī)劃建設(shè) 的約41000公里的鐵路，主要規(guī)劃在四川、重慶、廣西、甘肅、陜西、新疆等西部省 市。這些線路主要為客 貨混行鐵路，也有部分客運專線。由于中國西 部地區(qū)經(jīng)濟相對 落后，而且西南地區(qū)四川 、重慶、貴州、西藏等省（自治區(qū) 、直轄市）地理條件復(fù)雜 導(dǎo)致修筑難度 較大，因此建設(shè)進度較慢。建設(shè)規(guī)劃近中期規(guī)劃（反方）一、中國高鐵近中期規(guī)劃簡介從2010年起至2040年，用30年的時間，將全國主要省市區(qū)連接 起來，形成國家網(wǎng) 絡(luò)大框架。考慮現(xiàn)實,線路東密西疏;照顧西部，站點東疏西

8、密。所有高鐵線路的規(guī)劃和 建設(shè),全部由中央政府集中組織實施，建成后的營運，交中國高鐵公司集中管理。本方案 除京廣和京滬線外，所有線路建設(shè)應(yīng)采用磁浮懸技術(shù)方案，規(guī)劃簡稱為五縱六橫八連 線。二、“五縱六橫八連線”內(nèi)容介紹1、五縱:京哈線:哈爾濱-扶余-長春-四平南-沈陽-北京，站點之間直連。京港線：北京-保定-石家莊-邯鄲北-安陽南-新鄉(xiāng)-鄭州-許昌-漯河-駐馬店-信陽北 -武漢-岳阻-長沙南-衡阻-郴州-韶關(guān)-廣州-深圳-九龍。全線按 以上節(jié)點只設(shè)20個停車 站，站點之間直連。京滬線：北京-天津-滄州-德州-濟南西-濟寧-徐州-蚌埠-南京-無錫-上海。按以上 節(jié)點只設(shè)12個停車站，站點之間直連。

9、集昆線：集寧-大同-朔州 -忻州北-太原南-界休-臨汾-韓城-西安-佛平-漢中-寧強- 廣元-綿陽-成都-樂山-冕寧-西昌-攀枝花-昆明。全線按以上節(jié)點只設(shè)20個停車站，站點 之間直連。西湛線 灑安-安康-萬源 -達州-華瑩-重慶-遵義-貴陽-都勻-獨山-南丹-河池西-馬 山北-南寧-欽州-北海-湛江。全線按以上節(jié)點只設(shè)17個停車站，站點之間直連。2、六橫：沈蘭線：沈陽-盤錦-錦州-秦皇島-唐山-北京-張家口 -集寧-呼市-包頭-杭錦-烏海- 石嘴山-銀川-青銅峽-中衛(wèi)-白銀-蘭州。全線按以上 節(jié)點只設(shè)20個停車站，站點之間直 連。青銀線：青島-濰坊-淄博-濟南西-武城-衡水-石家莊-陽泉-太

10、原南-呂梁（離石）-綏 德-靖邊-鄂托克-銀川。全線按以上節(jié)點只設(shè)14個停車站,站點之間直連。隴海線:連云港-徐州-商丘-開封-鄭州-洛陽-三門峽-華陰-西安-寶雞-天水-蘭州 -西寧-烏魯木齊。全線按以上節(jié)點只設(shè)17個停車站，站點之間直連。3、八連線:津唐線：天津-唐山。開河線:開封東-荷澤-東平-濟南西-濱州-東營北-河口。寧南線:南京-揚州-泰州-南通。寧寧線:南京-粟陽-湖州-杭州-紹興-寧波。金溫線：金華-麗水 -溫州。漢福線：武漢-黃石西-武穴（江南）-九江（縣）-德安-南昌南-撫州-邵武-南平-福州南廈線：南平-三明 -大田-廈門（同安）。衡南線:衡陽-祁東-永州-全州-桂林-柳

11、州-來賓-賓陽-南寧。遠期規(guī)劃一、中國高鐵遠期規(guī)劃簡介：從2040年起至2070年，再用30年的時間、最遲到2100年前全部建成。實現(xiàn)東 部加密、西部連通成網(wǎng)（即連通西部主要 交通樞紐）,連接全國主要交通 節(jié)點城市和旅游 景點,使西部地區(qū)主要城市可通達任何沿海省區(qū)。國內(nèi)客運主要依靠高速鐵路和高速 公路，簡稱為八縱。二、“八縱”內(nèi)容介紹包湛線:即西湛線從西安向北 延伸，經(jīng)延安榆林到包頭灑安-安康-萬源-達州-華瑩- 重慶-遵義-貴陽-都勻-獨山-南丹-河池西-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。北延長線大體 走向為 灑安-銅川-黃陵-延安-靖邊-榆林-鄂爾多斯-包頭。中國正在建設(shè)營運高速鐵路（不按先

12、后順序排列）京津城際1、京津城際高鐵簡介（1）京津城際高鐵工程于2005年7月4日開工建設(shè)，2008年8月1日投入運 營。它全長120公里，京津城際北京段全長49.3千米，其中高架線42千米。列車最 高運營速度達 到每小時495公里，安全經(jīng)濟運營時速 300/350公里，京津直達運行時 間約30分鐘，列車最小行車間 隔為3分鐘。（2）京津城際高鐵 是中國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)、運營速度世界最 快的高速 鐵路，不僅使北京和天津這兩個人口超過千萬的大城市間形成半小時交通圈，實現(xiàn) 了同城化，同 時也打開了中國鐵路邁向 高速時代 的大門。（3）作為中國第一條真正意義 上的高速鐵路，京津高鐵從一問世就站

13、 在世界前沿，創(chuàng)造了運 營速度、運量、節(jié) 能環(huán)保、舒適 度、經(jīng)濟效益 五個世界第一。中國僅 僅用了 5年時間，就跨越了發(fā)達國家半個世紀 的高速鐵路發(fā)展歷程。（反方）2、京津高速鐵路建設(shè)背景北京和天津是地處我國心臟部位的兩大直轄市。以京津為中心的環(huán)渤海地區(qū)是我 國經(jīng)濟發(fā)展最快、最具活力的地區(qū)之一。隨著我國全面建設(shè)小康社會目標的實施，京 津兩地市民異地就業(yè)、異地居住已成為可能，未來京津之間人員往來將更加頻繁。目 前京津間已有 的鐵路通道京山線京津段利用率 已超過90%，現(xiàn)有鐵路運輸能力已遠遠 不能滿足運量增長的需要。因此迫切需要公交化、大容量、快速度的交通工具。 （反 方）3、京津城際高鐵運營狀況

14、（1）2008年8月1日，京津城際高鐵開通，北京至天津的城際 高速鐵路正式開 通運營，以其安全、快捷、舒適的特點，正在成為往來京津旅客的首選交通工具。（2）目前，京津城際高鐵 正常每日開行70對，周末每日開行75對，節(jié)假日每 日開行85對，遇客流高峰期開行100對，極大滿足了旅客出行的需 求。據(jù)天津火車 站統(tǒng)計顯示，京津城際高鐵運 行的兩年間共運送旅客4096萬人次，日均運送旅客5.69 萬人次，高峰日輸送量達到12. 5萬人次。（3）兩年間京津高鐵運行安全平穩(wěn)，列車正點 率接近100%。（時間短，沒有足夠事實論證，短短兩年的數(shù) 據(jù)不能代表未來的情況 ）（正方）（但是只能代表中 國國內(nèi)目前的狀

15、況 ， 應(yīng)與國際形式結(jié)合說明）（4）可與地鐵換乘（反方）1、武廣客運專線概述：武廣客運專線為京廣客運專線的南段,位于湖北、湖南和廣東境內(nèi)， 于2005年6月23日在長沙首先開始動工。全長約1068.8公里，投資總額 1166 億元。2009年12 月9日試運行成功， 26日正式運營。列車最高時速 可到394公里。武廣客運專線入選為世界紀錄協(xié)會當時中國里程最長、技 術(shù)標準最高、投資最大、票價最帀的鐵路客運專線，創(chuàng)造了多項世界之最 ： 中國之最。（反方）新建高鐵1992年12月18日，金麗溫鐵路開工建設(shè)，1998年6月11日全線通 車，從此麗水結(jié)束了不通鐵路的歷史。然而，時代發(fā)展，要求有更快更便捷

16、的交通，近 年來，金麗溫鐵路列車運行速度 慢、時間長，運輸能力飽和等問題日益突出，已無法滿足沿線城市的客貨運輸市場需求。2009年12月 30日，金麗溫鐵路擴能改造工程可行性研究報告通過國家發(fā)改委批復(fù)。麗 水將修建高速鐵路的消息傳來之時，不少市民都熱切地期盼著工程建設(shè)帶 來的美好愿景。大力發(fā)展鐵路交通，是近年來我國交通轉(zhuǎn) 型發(fā)展的一個重要方向。據(jù) 了解，鐵路相 對于其他交通方式，完成單位運 輸量的能源消耗、資源占用 和污染排放較低。與公路運輸比，鐵路運輸能耗是公路運輸?shù)氖种坏?五分之一之間，用地是二十分之一，成本是二 十五分之一。金麗溫高鐵建成之后，將與現(xiàn)有鐵路實現(xiàn)客貨分流。現(xiàn)有線路將全部

17、 用于貨運，而新建的高鐵將兼具客運與貨運的功能，每列客車的輸送人數(shù) 為26萬人/年。從2020年的規(guī)劃來看，高鐵在滿 足客運的同時，承擔的貨 運任務(wù)甚至比現(xiàn)有線路還要多。到時，無論是 客運還是貨運能力都會成倍 提咼。高鐵到底有多快?於偉波介紹說，在業(yè)內(nèi)，大家都把高鐵比喻成“沒有 翅膀的飛機”。金麗溫鐵路擴能改造項目建設(shè) 完成后，按照設(shè)計時速，市 民坐高鐵從麗水直達溫州或者金華，只需0.5個小時，麗水直達杭州（不考 慮停靠各站時間）可由目前的6小時縮短至1.5小時。2010年9月，金麗溫鐵路擴能改 造工程正式破土動工建設(shè)。金 麗溫鐵 路擴能改建工 程是鐵路干線網(wǎng)中滬昆通道和東 部沿海通道的重要連

18、接線 路，也是浙江省2小時高速鐵路交通圈中的重 要一環(huán)。全線總長188.8公 里，總投資174億元，項目工期4年，設(shè)計行車速度為200公里/小時（預(yù) 留250公里/小時條件）。起點為金華東孝站，終點為新溫州站。途經(jīng)金華 市金東區(qū)、武 義縣、永康市，麗水市縉云縣、蓮都區(qū)、青田縣，溫州市甌海區(qū)、鹿城區(qū)8個縣（市、區(qū)）。為了提高車速和減少鐵路里程，與現(xiàn)有 金麗溫鐵路“蛇形”延伸不同， 金麗溫高鐵采用截彎取直的線路方案，在地圖上呈傾斜的“ Z”字形，因此 全線多隧道和 橋梁。高鐵路線長度由原來 的251.5公里縮短至188.8里， 縮短約24.6%。時速則由現(xiàn)在的50公里每小時提升至200公里每小時，

19、速 度提高了 3倍。金麗溫高鐵麗水段全長100.3公里，（縉云23.7公里，蓮都20.5公里， 青田56.1公里），占全線總長的53%，其中有26座隧道，大中橋 梁30座, 隧道加橋梁總長度就達到89.2公里，以后的火車在麗水境 內(nèi)基本在隧道和線金、麗、溫三個市中施工 段。者看到，大溪大橋鋼棧橋已 橋建設(shè)階段，大溪江面“長橋梁上通行。因此，麗水段也被認為是高鐵沿 里程最長、涉及標段最多、工作任務(wù)最重的路 在位于蓮都段的大溪大橋建設(shè)工地上，記 全線貫通，這標志著大溪大橋建設(shè)全面轉(zhuǎn)入主 虹臥波”的壯麗景觀也指日可待。“金華、溫州看麗水,麗水建設(shè)看蓮都。” 金麗溫鐵路擴能改造蓮都段的項目副經(jīng)理葉繼

20、朋介紹說，從整個金麗溫鐵線金、麗、溫三個市中施工 段。者看到，大溪大橋鋼棧橋已 橋建設(shè)階段，大溪江面“長路擴能改造的建設(shè)情況來看，麗水的建設(shè)進度 是最快的，而蓮都段則領(lǐng)跑 于麗水段。蓮都段從去年12路擴能改造的建設(shè)情況來看，麗水的建設(shè)進度 是最快的，而蓮都段則領(lǐng)跑 于麗水段。蓮都段從去年12月開始施工建設(shè)以來，已陸續(xù)開工建設(shè)項目9 個，完成投資額1.2億元，目前已完成建設(shè)進 度的18%。在修建金麗溫高鐵是否會對 廈河塔既是省級文物，又是麗 對廈河塔的塔基造成影響， “隧道靜態(tài)爆破施工技術(shù)” 破的時候，盡可能使爆破點 工影響。客運車輛每日50對 市民出行更加方便新金麗溫鐵路建成通車之后，客運列車將達到每 日50對左右，就像公 交車一樣方便，隨到隨走、十分便捷。同時， 買票、檢票工作也都將采用 自動化進行。金麗溫擴能改造工程不僅涉及到鐵路的新建，還包括麗水火車站、縉 云火車站、青田火車站的建設(shè)工作。從規(guī)劃上 看，未來的麗水站，候車站 房將達到20000平方米，約為現(xiàn)在的4倍。於偉波說：“火車站將建起和 民航機場一樣的升降樓梯和高架橋，場站設(shè)施 地的改變。”除了麗水站的重建之外，縉云火車場站也 云西角的七里區(qū)塊，