1、Word文檔 如何把控與提升隧道工程的品質 在2021橋隧進展科技創新大會上，原交通部副部長胡希捷作了題為重大工程推動科技創新，助力交通進展的報告。報告中有這樣一個觀點：重大工程是人類文明的標志，代表時代科技進步的水平，反映經濟社會進展程度。中國經濟快速進展，一大批重大工程相繼建設并取得了勝利。比如青藏鐵路、雅康高速大路、大興國際機場、港珠澳大橋、洋山深水港四期工程等。重大工程的精髓在于創新，只有創新才能讓重大工程從理念的種子變為現實。 誠如此言。新世紀以來，橋隧行業在國力昌盛的推動下，開啟了世界上絕無僅有的建筑規模，諸多原本只停留在構想中的重大工程得以付諸實踐。同時，這些工程的需求又帶動了行

2、業的技術創新和升級迭代。 從1980年月就提出意向的港珠澳大橋歷經30年的波折，最終在2021年12月15日動工建設。這個歷史性的重大工程催生了一系列自主研發的大型特種設備，使中國從沉管隧道弱國一躍成為強國，板單元標準化的構想更促使了中國橋梁鋼結構加工制造行業向工業化轉型。這一切都為隨后規模更加宏大的深中通道建設奠定了勝利的基礎。 2021年12月30日，太湖隧道正式通車。這條歷時4年建設完成的國內最長湖底隧道全長10.79公里、橫斷面總寬約43.6米，采納堰筑法施工，鋼筋用量33萬噸，混凝土澆筑總方量200余萬方。如此超大規模的水下隧道建設，針對十隧九漏的質量通病，研發了三重六層防水技術體系

3、，實現了太湖隧道滴水不漏的建設目標。針對隧道內溫度梯度大、交通流量大的特點，優化組合技術方案，實現隧道鋪裝設計壽命達30年，施工能耗與排放較傳統施工工藝降低30%。 幸福感、成就感，是橋隧行業工的普遍心情。相較于過去技術落后、物資匱乏的年月，如今的橋隧人有了充分的機遇參加大工程建設，實現自己的抱負理想。時代制造了平臺，那么，登臺以后該如何呈現呢？ 引領與傳承的基礎 交通運輸部原總工周偉在2021橋隧進展科技創新大會上的發言給出了完善的答案。他說：橋隧大工程是國之重器，是我國經濟社會進展的重要戰略支撐，必定備受矚目。我們應當思索如何給將來中國工程建設留下很好的示范引領作用，并成為當代中國工程文化

4、的一個集體群像，被歷史記錄，被世界熟悉，被后代傳承。 一個工程的建設目標不再僅僅是把項目順當建完，還要擔負起時代的責任，為后來者借鑒，這也應當成為建設百年工程和精品工程的精神內核。 荀子勸學篇中說，不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海。任何長遠的理想都要從腳踏實地的基礎工作做起，達成引領與傳承的前提是工程平安與品質的把控，更詳細的表現在于工程建設的每一個微小環節是否做到了精準無誤。 近年來，國內外隧道工程項目中頻繁消失了平安、技術、質量風險，主要集中在隧道洞口變形和坍塌、隧道掌子面坍塌、涌水等。中交路橋華南工程有限公司總工朱爭鋒針對頻發性現象進行了探究，發覺多數事故是由施工過程中，對施工

5、質量、施工平安的管理忽視而引起的。 隧道工程項目中，引起事故主要集中在洞口，很大程度由于施工過程質量掌握效果不佳而引發了平安事故，造成原地表沉陷、地面開裂、洞內變形、初支開裂、拱架扭曲等隱患。從施工組織上來講，應先穩定洞口，再進洞施工；從質量管控上分析，應注意各道工序的施工細節管控，預防質量風險，強化質量自控。同時，應派駐有閱歷的技術管理人員進行現場管理施工，對施工過程中遇到的突發狀況作出推斷和應急處理，從而確保隧道施工平安穩定。 隧道洞口要嚴格根據設計要求施作洞頂截水溝，截水溝施作后方可開挖邊仰坡，防止未施作截水溝而直接開挖邊仰坡，在雨天或雨季造成洞口邊仰坡沖刷毀壞，甚至邊坡垮塌。 同時，對

6、隧道頂部及周邊山體地形地貌、水質水文、溝壑、溶洞等進行系統的調查，預防洞身施工時因不良地質造成的隱患。一般狀況下，隧道洞口盡量削減大開挖，維持原始地形、地貌和原始生態環境，實現零開挖進洞，避開擾動山體造成進洞平安隱患，破壞原生態環境。當洞口掩蓋層淺埋且長度較長時，可依據實際狀況確定進洞方案，確保降低進洞平安風險。 隧道邊仰坡在開挖時應遵循小開挖，早防護，要自上而下逐級進行開挖（單次最大開挖高度不得大于2m），邊仰坡開挖一循環要準時噴錨封閉一循環。若邊仰坡一次性開挖到位，不進行準時防護，山體漸漸趨向失穩，尤其在雨天或者雨季，邊仰坡極易垮塌，對洞口的套拱施工、后續的進洞帶來很大的平安風險。常見的預

7、兆有：山體地表開裂、邊仰坡松散掉塊、噴射混凝土鼓起、疊加、滑移等。 幸福感、成就感，是橋隧行業工的普遍心情。相較于過去技術落后、物資匱乏的年月，如今的橋隧人有了充分的機遇參加大工程建設，實現自己的抱負理想。時代制造了平臺，那么，登臺以后該如何呈現呢？ 引領與傳承的基礎 交通運輸部原總工周偉在2021橋隧進展科技創新大會上的發言給出了完善的答案。他說：橋隧大工程是國之重器，是我國經濟社會進展的重要戰略支撐，必定備受矚目。我們應當思索如何給將來中國工程建設留下很好的示范引領作用，并成為當代中國工程文化的一個集體群像，被歷史記錄，被世界熟悉，被后代傳承。 一個工程的建設目標不再僅僅是把項目順當建完，

8、還要擔負起時代的責任，為后來者借鑒，這也應當成為建設百年工程和精品工程的精神內核。 荀子勸學篇中說，不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海。任何長遠的理想都要從腳踏實地的基礎工作做起，達成引領與傳承的前提是工程平安與品質的把控，更詳細的表現在于工程建設的每一個微小環節是否做到了精準無誤。 近年來，國內外隧道工程項目中頻繁消失了平安、技術、質量風險，主要集中在隧道洞口變形和坍塌、隧道掌子面坍塌、涌水等。中交路橋華南工程有限公司總工朱爭鋒針對頻發性現象進行了探究，發覺多數事故是由施工過程中，對施工質量、施工平安的管理忽視而引起的。 隧道工程項目中，引起事故主要集中在洞口，很大程度由于施工過程質

9、量掌握效果不佳而引發了平安事故，造成原地表沉陷、地面開裂、洞內變形、初支開裂、拱架扭曲等隱患。從施工組織上來講，應先穩定洞口，再進洞施工；從質量管控上分析，應注意各道工序的施工細節管控，預防質量風險，強化質量自控。同時，應派駐有閱歷的技術管理人員進行現場管理施工，對施工過程中遇到的突發狀況作出推斷和應急處理，從而確保隧道施工平安穩定。 隧道洞口要嚴格根據設計要求施作洞頂截水溝，截水溝施作后方可開挖邊仰坡，防止未施作截水溝而直接開挖邊仰坡，在雨天或雨季造成洞口邊仰坡沖刷毀壞，甚至邊坡垮塌。 同時，對隧道頂部及周邊山體地形地貌、水質水文、溝壑、溶洞等進行系統的調查，預防洞身施工時因不良地質造成的隱

10、患。一般狀況下，隧道洞口盡量削減大開挖，維持原始地形、地貌和原始生態環境，實現零開挖進洞，避開擾動山體造成進洞平安隱患，破壞原生態環境。當洞口掩蓋層淺埋且長度較長時，可依據實際狀況確定進洞方案，確保降低進洞平安風險。 隧道邊仰坡在開挖時應遵循小開挖，早防護，要自上而下逐級進行開挖（單次最大開挖高度不得大于2m），邊仰坡開挖一循環要準時噴錨封閉一循環。若邊仰坡一次性開挖到位，不進行準時防護，山體漸漸趨向失穩，尤其在雨天或者雨季，邊仰坡極易垮塌，對洞口的套拱施工、后續的進洞帶來很大的平安風險。常見的預兆有：山體地表開裂、邊仰坡松散掉塊、噴射混凝土鼓起、疊加、滑移等。 在大型工裝設備研發方面，我國在

11、隧道工程施工方面研發了多種創新設備，如連拱隧道中隔墻施工臺車的研發和使用，在中隔墻施工環節采納標準節段整體澆筑，有效地解決了連拱隧道中隔墻滲水問題，同時也提高了中隔墻的施工效率。 三臂鑿巖臺車、拱架安裝臺車和濕噴臺車的組合使用，能夠大幅度提高初期支護的施工質量，降低回彈量和粉塵污染，既高效又環保。同時，機械化施工使用后，能大幅度提升光面爆破效果，削減對周邊圍巖的超、欠挖，拱架安裝平順、快速，保證了施工質量。 太湖隧道針對混凝土澆筑時間長、方量大等難題，研發定制了隧道全自動液壓鋼模臺車，采納雙臺車聯動快速施工技術，實現鋼筋綁扎工序與模筑臺車作業工序同步進行，隧道主體結構一次澆筑成型，結合模筑臺車移動性好、盤扣式滿堂支架效益高的特點，研發了整體移動支架平臺。 隨著5G、6G、智能化、