1、01 十月 20229道路運輸的節能減排28 九月 20229道路運輸的節能減排一、節能減排是一種社會責任二、道路運輸節能主要影響因素三、道路運輸車輛節能方法四、道路運輸節能駕駛操作規范一、節能減排是一種社會責任二、道路運輸節能主要影響因素三、道汽車技術的優化新能源技術的運用調度和運行管理系統培訓和進修：司乘人員，法律稅收公路建設交通管理政府選用合適的車輛汽車制作商管理人員駕駛員更高的職業素養更規范的駕駛操作更有預見的駕駛更好的車輛維護保養運輸企業節能減排共同的責任：節能減排汽車技術的優化調度和運行管理系統法律汽車制管理人員運輸節一、節能減排是一種社會責任二、道路運輸節能主要影響因素三、道路運

2、輸車輛節能方法四、道路運輸節能駕駛操作規范一、節能減排是一種社會責任二、道路運輸節能主要影響因素三、道汽車行駛速度直接影響克服空氣阻力、滾動阻力所消耗的功率，還影響著發動機轉速及負荷率，隨著速度的變化，存在一個經濟車速區間。1、車型選擇汽車盡可能保持在經濟車速范圍內運行，能夠節省燃油。長途運輸：經濟車速高、底盤低、流線型好的車輛。鄉村運輸、山區道路運輸：經濟車速較低、底盤稍高的車輛。牽引車動力與掛車載質量的合理匹配。汽車行駛速度直接影響克服空氣響著發動機轉速及負荷率，隨著速2、車輛運行環境條件城市道路、低等級道路 ：道路擁堵，經常性的低速行駛，燃料消耗較多。山區道路 ：坡多彎急、限速較低，頻繁

3、制動，燃料消耗較多。低溫天氣 ：長時間預熱，燃料消耗較多。高溫天氣 ：長時間開啟空調，燃料消耗較多。超載運輸 ：發動機負荷過高，燃料消耗較多。2、車輛運行環境條件城市道路、低等級道路 ：道路擁堵，經常性駕駛習慣對燃油經濟性影響范圍達30%最差的駕駛員最好的駕駛員駕駛員數量發動機預熱時間過長停車長時間怠速頻繁制動頻繁變換擋位或擋位使用不當頻繁變更車道燃油經濟性（MPG）3、駕駛員的駕駛習慣駕駛習慣對燃油經濟性影響范圍達30%最差的最好的駕員發動機預4、燃料、新車磨合及車輛技術狀況劣質燃油，比如汽油辛烷值不達標、雜質含量高，導致燃油消耗增加，損壞發動機。新車磨合期內，超載、超速、發動機超轉等，會增

4、加油耗，且加劇機件磨損。車輛技術狀況不良，比如發動機故障、輪胎氣壓過高或過低、車輪定位不準、傳動系出現異響等，會增加油耗。4、燃料、新車磨合及車輛技術狀況劣質燃油，比如汽油辛烷值不輪胎充氣壓力大小會影響輪胎的變形量，從而影響滾動摩擦阻力。輪胎氣壓偏低時，汽車滾動行駛阻力增加，轉向阻力增加，橫向穩定性下降。輪胎氣壓過高時，雖然滾動阻力有所減小，但由于輪胎與地面接觸面積減少，單位壓力增大，加速胎面中部的磨損，導致輪胎使用壽命縮短。4、燃料、新車磨合及車輛技術狀況輪胎充氣壓力大小會影響輪胎的變形量，從而影響滾動摩擦阻力。4保持汽車完好的技術狀況，是汽車節能駕駛的基礎。車輛帶病行駛，采取任何節能駕駛技

5、術也不會達到有效降低汽車燃料消耗的目的。0汽車技術狀態對燃油經濟性的影響2015(km/gal)5系列119.512.114.615.517.219.8正常全部故障正常調整制動器真空提 離心提前正常 前正常調整混合氣濃度5、車輛維護情況保持汽車完好的技術狀況，是汽車節能駕駛的基礎。車0汽一、節能減排是一種社會責任二、道路運輸節能主要影響因素三、道路運輸車輛節能方法四、道路運輸節能駕駛操作規范一、節能減排是一種社會責任二、道路運輸節能主要影響因素三、道發動機壓縮比牌號8.0以下90車用無鉛汽油8.08.593車用無鉛汽油8.59.593 、95車用無鉛汽油9.510.597、98車用無鉛汽油1、

6、合理選用車輛運行材料原則：根據車輛使用說明書中發動機的壓縮比，或車輛生產廠家推薦的汽油牌號選用汽油。汽油選用參考表發動機壓縮比牌號8.0以下90車用無鉛汽油8.08.59標號適用范圍0輕柴油適合最低氣溫在4以上的地區使用-10輕柴油適合最低氣溫在-54的地區使用-20輕柴油適合最低氣溫在-14-5的地區使用-35輕柴油適合最低氣溫在-29-14的地區使用-50輕柴油適合最低氣溫在-44-29的地區使用1、合理選用車輛運行材料原則：柴油的標號依據風險率為10%的最低氣溫來確定。一般選用柴油的凝點（標號）要低于當地最低氣溫 46。柴油標號和適用范圍標號適用范圍0輕柴油適合最低氣溫在4以上的地區使用

7、-10標號適用的環境溫度 單級機油5W-3010W-2515W-2020W-1540405050多級機油5W-40-304010W-30-253015W-40-204020W-50-15401、合理選用車輛運行材料原則：根據經常行駛的環境溫度、發動機類型，選擇相應黏度級別及性能、質量級別的潤滑油 。發動機潤滑油黏度級別（SAE）標號及適用的環境溫度標號適用的環境溫度 單級機油5W-3010W-2515W-環境溫度齒輪油級別標號不低于0 選用90,85W-140不低于-20選用85W-90,85W-140不低于-35選用80W-90不低于-45選用75W1、合理選用車輛運行材料齒輪油主要用于潤滑

8、車輛的后橋齒輪和手動變速箱齒輪，關鍵指標為：齒輪油的黏度、抗磨性和溫度性能氣溫低、負荷小的條件下，可選用黏度較小的齒輪油；氣溫高、負荷較重的條件下，可選用黏度較大的齒輪油。齒輪油黏度的選擇* 對于重載或道路條件惡劣的車輛， 應選用高一黏度標號的車輛齒輪油。環境溫度齒輪油級別標號不低于0 選用90,85W-140不2、注重車輛維護和技術狀況的保持日常維護，堅持三檢（出車前、行車中和收車后的檢查）；保持四清（機油、空氣、燃油的濾清器和蓄電池清潔）；防止四漏（防止漏水、漏油、漏氣、漏電）；燃、潤料及冷卻液的補給和車容整潔工作。2、注重車輛維護和技術狀況的保持日常維護，堅持三檢載貨重量分布不均可能會出

9、現部分較重物件超過最大允許軸承重的情況，造成車軸或鋼板彈簧斷裂、輪胎異常磨損、爆胎以及影響車輛的正常操控。轉向軸負載過重轉向軸負載過輕車輛轉向操作困難且會損壞轉向軸和輪胎附著力變差轉向輪容易打滑3、合理裝載載貨重量分布不均可能會出現部分較重物件超過最大轉向軸車重心偏前重心偏后重心偏離中軸錯誤的裝載方法正確的裝載方法3、合理裝載重錯誤的裝載方法正確的裝載方法3、合理裝載典型車輛運行過程中能量分布圖發動機技術車輛技術新能源技術4、采用車輛節能新技術典型車輛運行過程中能量分布圖發動機技術新能源技術4、采用車輛一、節能減排是一種社會責任二、道路運輸節能主要影響因素三、道路運輸車輛節能方法四、道路運輸節

10、能駕駛操作規范一、節能減排是一種社會責任二、道路運輸節能主要影響因素三、道1、出車前準備還需查詢一些實時交通信息:禁止通行或臨時管制的路段道路臨時改道途徑區域的交通風險交通高峰路段特別的限速、限高規定沿途的天氣狀況查閱最新的 “交通地圖 ”:盡量選擇高等級道路行駛避開大型商場、學校、集市等易擁堵路段標記沿途的高速公路出入口、交叉路口注意通道高度和寬度限制、橋梁承重能力標注中途休息的服務區位置1、出車前準備還需查詢一些實時交通信息:禁止通行或臨時管制的1、出車前準備2帶上導流頭罩，我更漂亮，而且能少吃油未采取措施車廂覆蓋好改為廂式加裝導流罩100%73%60%43%汽車風阻減輕車輛負重，可減少車

11、輛行駛中的滾動阻力和加速阻力，降低燃油消耗。對于敞式貨車，應確認貨物覆蓋嚴實，以減少行駛中的空氣阻力。隨意改裝車輛不僅會增加行車安全隱患，而且還會增加燃油消耗。1、出車前準備2帶上導流頭罩，未采取措施100%汽減輕車輛負2、發動機起動無需專門預熱即可起步冷起動：大氣溫度或發動機溫度低于5時起動發動機。常溫起動：大氣溫度高于5時起動發動機。熱起動：發動機溫度在40以上起動發動機。對發動機進行預熱2、發動機起動無需專門預熱即可起步對發動機進行預熱2、發動機起動汽油發動機打開點火開關至起動位置，發動機順利起動后立即松開，點火開關在起動位置的時間不應超過5s。起動過程中不應踩加速踏板。柴油發動機冷起動

12、時，首先開啟發動機預熱系統，在充分預熱后再按常溫起動進行起動操作。2、發動機起動汽油發動機3、車輛預熱倡導 短時間怠速預熱 與低速行車預熱相結合的汽車預熱模式。非增壓發動機起動成功后，在原地保持怠速運轉不超過1min，在此期間不應使發動機高速空轉。增壓發動機起動成功后，先保持發動機怠速運轉1min以上，使增壓器軸承和旋轉件等部件得到充分的潤滑，在此期間不能使發動機高速空轉。起步后先以2040km/h的速度低速行駛12km，之后再以正常速度行駛；氣溫較低時，低速行駛34km。3、車輛預熱倡導 短時間怠速預熱 與低速行車預熱4、合理選擇擋位變速箱擋位越多，可使相鄰擋位之間的速比級差減小，使發動機處

13、于低油耗轉速區間的機會增大，提高燃油經濟性。低擋位區的擋位通常用于起步、爬坡、路況不良等需低速行駛或需較大驅動力的情況，而高擋位區的擋位則通常用于交通流量小、路況較好的情況。相對高速擋而言，低速擋能給車輛提供更高的驅動力，但是，驅動力越大意味著消耗的燃油會越多。4、合理選擇擋位變速箱擋位越多，可使相鄰擋位之間的速比級4、合理選擇擋位對于手動變速器汽車：保持發動機在經濟轉速區域內的較低轉速下運轉；發動機的轉速高于經濟轉速區域時，及時升擋；發動機的轉速低于經濟轉速區域時，迅速降擋。14001800r/min18002200r/min4、合理選擇擋位對于手動變速器汽車：14001800r/m4、合理

14、選擇擋位行車中及早換入高速擋，并在條件允許的情況下盡可能使用高速擋，以較經濟的車速勻速行駛。4、合理選擇擋位行車中及早換入高速擋，并在條件4、合理選擇擋位爬坡的擋位控制策略可以總結為：“高擋不硬撐”，必要時提早換入低速擋；“低擋不硬沖”，防止造成發動機超轉或者過熱。行車中，駕駛員應盡可能地減少換擋的次數。駕駛員用一腳離合器配合換擋操作更節油，加減擋時不須給發動機提供額外的燃油。4、合理選擇擋位爬坡的擋位控制策略可以總結為：“高擋不5、保持等速行駛車輛超過經濟車速后，車速越快，車輛受到的空氣阻力會急劇增大，燃油消耗增加。在預期速度下，應保持好該狀態時的加速踏板位置使汽車等速行駛，避免加速踏板位置

15、來回變化。應保持適當的跟車距離。在普通公路上，跟車距離一般應大于汽車2s3s內駛過的距離；在高速公路上，跟車距離一般應大于汽車4s內駛過的距離。5、保持等速行駛車輛超過經濟車速后，車速越快，車輛受到6、遇高峰“緩速行駛”在行駛中，駕駛員應提高對道路的預見性，保持好間距，盡量減少制動次數和停車次數，避免完全停車、加速后制動等造成不必要的燃油消耗。遇到交通高峰時，盡可能做到“緩速行駛”這樣比“停車、起步”更省油。讓完全靜止的車輛移動比讓車輛保持5km/h的速度平穩行駛需要多消耗20%的燃油。6、遇高峰“緩速行駛”在行駛中，駕駛員應提高對道路的預見性，7、避免急加速和急減速車輛急加速時，發動機燃油供

16、給突然增大，導致瞬間混合氣變濃，使燃燒不充分，增加了燃油消耗。車輛急減速時，車輛慣性動力沒能得到充分的利用，重新起步或加速時又需消耗燃油。車輛柔和地加速或減速能夠提高燃油效率，甚至達33%。7、避免急加速和急減速車輛急加速時，發動機燃油供給突然增大，8、利用帶擋滑行減速除了正常使用制動器減速外，還可以充分利用發動機的阻滯作用，采取帶擋滑行減速的方法。空擋滑行時，汽車將失去發動機阻滯力制動效果，會嚴重影響行車的安全。因此，禁止汽車使用空擋滑行減速。汽車通過路口:遇綠燈時，應提前100m200m輕輕加速，爭取在綠燈期間順利通過路口。遇紅燈時，應提前100m200m松抬加速踏板，運用汽車慣性滑行，盡

17、可能不讓汽車完全停止，就可重新加速通過路口。8、利用帶擋滑行減速除了正常使用制動器減速外，還可以充分利用9、巧用信號，雙向交流交流信號：-車輛燈光喇叭手勢能看到你，領會行駛意圖安全平穩經濟開啟轉向燈：開啟危險報警閃光燈：9、巧用信號，雙向交流交流信號：-車輛燈光能看到你，安全開啟10、避免頻繁變更車道車輛在路面上“畫龍 ”行駛，增加了行駛阻力與行駛距離，加快了輪胎磨損、老化，給兩側和后側的車輛帶來困難，甚至易引起他們判斷失誤，導致碰撞事故。車輛裝載較重時，行駛速度相對會低一些，應選擇外側車道行駛，把內側車道留給行駛速度高的車輛。10、避免頻繁變更車道車輛在路面上“畫龍 ”行駛，增加了行駛油耗率

18、(%)功率(kW)11、實時監控行車溫度發動機的最佳工作溫度一般應保持在8095，發動機具有良好的動力性和經濟性，不僅可以降40506070809010095低燃油消耗，而且還能降低發動機的磨損。105100115110125發動機水溫()車輛發動機溫度低于40時，應先預熱或低速行駛，不要讓發動機大負荷、高速運轉。非增壓發動機汽車經過高速或爬長坡行駛后發動機溫度很高時，應怠速運轉30s以上后熄火。282928.53012029.530.531油耗率(%)功率(kW)11、實時監控行車溫度發動機的最佳工）12、使用空調22空調作為發動機的主要附件之一，會消耗發動機1.5%2%的驅動功率，增加汽車油耗。而打開車窗會使汽車的空氣阻力增加，也會增加汽車油耗。26駕駛員應根據氣溫狀況、行駛車速等因素，統籌考慮是利用開窗通風還是使用空調來調節車內溫度，達到減少燃油消耗的目的。高于70km/h的速度時，宜開空調；低于70km/h的速度時，宜開窗。）12、