1、B-MSNThecontentofisthepropertyB-MSNThecontentofisthepropertyofAirbus.Itdinand lsecurityonits contentsmustbeained. Itmustnotbefor anyetforwhich it d, normaycontainedinitbedisclosedtos.Itmustnotbereproducedwholeorinpartwithoutinwriting fromthe owners oftheAIRBUSs.01DEC01DEC本01DEC01DEC本15QRHGEN.02A供管QR

2、H新的額外指南發送01DEC發送01DEC01DEC位子章節從卷首頁移至OEB取修訂01DEC01DEC有效章節/子章PLP-有效文01DEC位子章節從卷首頁移至OEB取修訂01DEC01DEC有效章節/子章PLP-有效文PLP-飛機分配PLP-ABN-PLP-全*全01DEC全01DEC全全01DEC01DECABN-PLP-ABN-導ABN-其NP-PLP-*全01DEC全01DEC全01DEC全01DECNP-PLP-NP-*全01DEC全01DEC 正常程tmayberemovedfromtheQRH01DEC01DEC19OCT非精密進近中的不正確垂直剖ECAM 輸IeECAM 輸

3、無IeHYDENGPUMPLOPR后出現HYDRSVR19OCT非精密進近中的不正確垂直剖ECAM 輸IeECAM 輸 無IeHYDENGPUMPLOPR后出現HYDRSVRECAMHYDGENG1PUMPLOPR 后出現Ie入YRSVRHYDYENG2PUMPLOPR 后出現 GRSVR異常VAlphaECAM 輸Ie修改ECAM 輸Ie代標卷首19OCT卷首19OCT 01DEC子章節修訂19 OCT 01DEC 01DEC子章節修訂19 OCT 01DEC12AUG20JUL15FEB22 OCT 09SEP15FEB12AUG20JUL20JUL20JUL15FEB20JUL25MAR

4、01DEC11DEC20JUL01DEC01DEC20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL06MAR09SEP燃R防冰和排 系統失效引氣系統失效R 發系統失效著陸操作數代碼：N=新，R=修訂，E=有效性，M=移 01DEC 01DEC12AUGM位文檔單元標ECAM 文檔單元代ABN-08FEB標準: 31-1276, P8671, 受影響的文檔單元: 發布原因發布本臨時修訂12AUGM位文檔單元標ECAM 文檔單元代ABN-08FEB標準: 31-1276, P8

5、671, 受影響的文檔單元: 發布原因發布本臨時修訂向機組提供出現多重懷疑為ECAM 警戒時所使用的程序(1)代碼: N=新, R=修訂, E=有效RABN-計算機計算機復位表 - 21 - 24MAR標準: K10463, K6443, 受影響的文檔單元: 00010908 計算機復位表 - 21 - 空調/通風/增發布原因針對裝有空調系統控制器1803B0000-02的飛機發布該臨時 DU，旨在向運營者提供在地面觸發PACK REGUL FAULT時的 ACSC C/B 復位程序。ABN-計算機復位表 - 32 - 起落23AUG標準: 受影響的文檔單元: 00014915 計算機復位表

6、- 32 - 起落發布原因關于機輪 前輪轉彎故障根據臨時程序修改的 BSCU 復位程序，以便告知會遇到錯誤的警戒 在程序中定義的特殊情況下，成功復位 BSCU 后，飛行機組可以繼續飛行而不進行排故于配BSCU10飛機：裝有BSCU10飛機在滑行時觸發錯誤警戒的根本原因被取消。 因此，相關復位程序被移除。修改針對剎車系統故障或剎車BSCHCH故障的BSCU復位程序，改進措辭，符合空客用卷首12AUG卷首12AUG01DEC- 生產序列號（MSN）號01DEC- 生產序列號（MSN）號）號機(1) 代碼：N=新，R=修01DEC01DEC01DEC務通納入30AUG30AUG30MAY30AUG0

7、7APR30AUG30AUG30AUG01DEC務通納入30AUG30AUG30MAY30AUG07APR30AUG30AUG30AUG30AUG30AUG30AUG標油箱系統 燃油 - 機翼 - 翼尖小翼 - 介紹翼尖包括小翼 防冰排雨ETOPS開關1DL2DL- 概述 - 刪除 L.A.F.A320 飛機特點（系列解燃油 - 油量指示 - 探測功能（MOD 32650 的反 MOD）燃油 - 油量指示 - 安裝燃油量指示計算機標準 燈光 - 外部燈光 - 安裝同步頻閃設備/裝飾 - 隔簾和隔板 - 為駕駛艙門安裝改良的鎖銷設備/裝飾 - 其他緊急設備 - 安裝帶程序的緊急定位發射機406A

8、F)駕駛艙內的電子狗及無線電通訊面板 -空調 - 組件溫度控制 - 安裝空調組件溫度控制P/N 標準（替代 HONEYWELL GTCP36-300）空中輔助動力裝置 - 引入 APIC APS-通訊 - 座艙內話數據系統 - A.P.U.- 動力裝置 - 介紹 AL空調 - 組件溫度控制 - 引入空調制冷裝新的設備/裝飾 - 隔簾和隔板 - 改裝防侵入和防突入的駕駛28-115022 OCT 30AUG30AUG30AUG30AUG30AUG30AUG30AUG07APR07APR30AUG30AUG艙門 - 客艙固門 - 通訊 - 座艙內話數據系統 - 引入增強型版本）和單通道系列飛機相關

9、系指示/ 系統行警告計算機(FWC)FWC標準 H2-F5概述 - 關鍵地圖基本定義的補充 自動飛行 FMGC - 在FMGC 上啟用“MOD GO07APR07APR25 NOV 06MAR09SEP31-133431-141422-1296S5C12（1A 版）22-136231-137331-141422-131509SEP指示系統 飛行警告計算機(FWC) 安裝 18FEB09SEP標準H2-發燃油和FADECCFM56-5B73-110031-141422 OCT 18FEB30AUG30AUG06MAR30AUG07APR25 NOV 07APR30AUG30AUG30AUG機上安

10、裝標準發控制 - HP 通訊 - 安裝ETOPS的 指示系統-FWS-介紹C3自動飛行 - 飛排氣 - 反推控制和指示 - 啟用額外的反推鎖定控制動力裝置 - 概述 - 介紹 CFM56-5B/P防冰和排雨 - 風擋排雨保護 - 取消30AUG自動飛行 - FCU - 01DEC改納入30AUG標信息系統通和信息系統 (ATIMS) - 為 安裝ATSU自動飛行 - 飛行 組件 - (FCU) 介紹六分儀模30AUG30AUG3001DEC改納入30AUG標信息系統通和信息系統 (ATIMS) - 為 安裝ATSU自動飛行 - 飛行 組件 - (FCU) 介紹六分儀模30AUG30AUG30A

11、UG30AUG30AUG25 NOV 30AUG起落架 - 備用剎車 - 導航 - 氣象系統 - 啟用 COLLINS 雙電源 - 概述 - 定義單通道飛機新的電力生成原理導航 - GPWS - 啟用 EGPWS 的增強功能自動飛行FACFACBAM防冰和排雨 - 風擋排雨 - 啟用排雨劑系統（排雨液符合導航MMR裝COLLINSMMRILS功干擾導航 - 備用數據：高度和航向 - 安裝集成備份儀表30AUG30AUG30AUG30AUG30AUG07APR指系統FWCFWCA319/A321 電氣緊急形防冰和排雨 - 風擋 - 排雨 - 介紹改裝的 GAGE -P/N 4020W35-導航M

12、MRSEXTANTMMR啟用GPS用功能（混合的）（與 HONEYWELL 或 LITTON 30AUG30AUG30AUG指示系統 - DMC - 在主飛行顯示（PFD）上以09SEP顯示高導航MMR除提供ILS（FM擾）和GPS用功能的 COLLINS MMR（之前的規格）選的 GAGE ASSY導航TCAS裝有HONEYWELLATCHONEYWELL 計算機 TCAS 2000 CHANGE 30AUG30AUG07APR30AUG30AUG07APR指系統EISEIS2DMC、DU磁標P/N信息系統 ATIMS - 為新的 ARINC429 I/O 主板升ATSU0314（增加了A3

13、18COEFF30AUG25 NOV 30AUG30AUG30AUG09SEP30AUG30AUG指系統FWCFWCH2電源 - 概述 - 在駕駛艙安裝一34-1345自動飛行 - 飛行管理和引導計算機(FMGC) 開發 第二代霍尼韋爾第1指示系統 EIS2 - 安裝改裝的自動飛行 - FMGC 定義并安裝 FMGC CFM LES（與FMS2同安裝電源 - 概述 - 改變 IFE 供電匯流條為可卸載匯220XP自動飛行 - FMGC - 安裝 FMGC CFM （與 HONEYWELL FMS2 一同安裝自動飛行穩計A318FAC30AUG30AUG25 NOV 01DEC務通改納入07AP

14、R標導航 T2CAS - 安裝 ACSS 交通和地形防撞系系統 - 電子儀表系01DEC務通改納入07APR標導航 T2CAS - 安裝 ACSS 交通和地形防撞系系統 - 電子儀表系統(EIS)- 啟用可31-133125 NOV 信息系統 -ATIMS FANS A+ CSB4.1 的安裝ATSU界09SEP系統 - 電子儀表系統(EIS)- 安裝顯示管理EIS2 S4-07APR系統 - 安裝完全兼容多重掃描功能07APRAUGJAN30AUGCOLLINS34-135234-137031-126731-130022-1205導航GPWS選時使用橫向GPS導航T2CAS（ 交通 2 防撞

15、系統） - 啟用 T2CAS-TAWS 的自動終止指示系統 飛行警告計算機(FWC) 安裝 標準自動飛行 - 飛行管理和引導計算機(FMGC) - 在 飛機上安裝LES S4(REV2+) 標25 NOV 系統 - 電子儀表系統(EIS)- 安裝顯示管理EIS231-127625 NOV 飛- ELAC - 在ELAC B上安裝不帶有數據加載27-123834-158706JAN 06JAN 能的L97標導航飛行效RNPAR0.3(1)代碼: N=新, R=修訂, E=有效01DEC01DEC20JUL重要信概20JUL重要信概20JUL20JUL 包一般來說，QRH提ECAM顯示的程序（參F

16、COMPRO/ABN）PF 包一般來說，QRH提ECAM顯示的程序（參FCOMPRO/ABN）PF飛機的責飛機形態（要求改變形態PM 飛機的駕駛責并大聲讀出ECAM檢查 在 PF 確認后操作發ECAM除 按照PF指令開始程序了適當的航是起飛、進近或復飛出現故障，飛機高于跑道至少400ft。（在某些緊情況下，只要建立了適當的航徑，PF高度之前開始動作）正常檢，PM 概20JUL01A,02A,02B,.頁碼和索引（A、B）GENABNOPSOEBPROC注意: 對于這些章節，程序起始于索引A，對于長程序（多余一頁），索引以BC.繼1/10、3/5, :正確地管理 QRH 的更新是航空公司的一項重

17、要工作。因此，空客在發布每一版 QRH的同時附有序頁(PLP)。航空公司可以把這些 PLP 用作參考文件來管理 QRH 的更新，例如可以輕松 修訂、識別影響QRH改裝、獲取每一版變更內容的綜合介紹。然而，一旦根PLP供的信息將QRH 修訂 后，這些序頁不再帶有運行方面的附加價值QRH對運行不再有用。因此，為了使機載的 QRH積輕量化同時優化QRH 的運行使用，空客公司不 航空公司在QRH 了修訂內容且執行了所有檢查來核實修訂已被正確 之后，將PLP 部分從QRH取出。在以下章節的 PLP 列表可能已經從 QRH 活頁夾中取出： 傳送信 有效序 歸檔說明(有效文檔單（LESS為參考 改 重 所有

18、 QRH節的要概20JUL01DEC空調/通風/增ABN-座艙超ABN-在下降/進近中失去FMS數據（嚴重復位ABN-電電氣緊急形態剩余系電氣緊急形態總01DEC空調/通風/增ABN-座艙超ABN-在下降/進近中失去FMS數據（嚴重復位ABN-電電氣緊急形態剩余系電氣緊急形態總ABN-設駕駛艙門故ABN-防煙霧/異味/電子設備冒排煙霧/異鋰電池煙霧/著ABN-縫翼或襟翼卡阻著側桿/方向舵踏板僵方向舵卡安定面卡ABN-燃燃油不平燃油泄重力供ABN-藍 + 黃系統低壓總綠 + 藍系統低壓總綠 + 黃系統低壓總防冰和排ABN-雙迎角探頭加溫失指示系ABN-顯示組件失ECAM 單一顯多重ECAM 警0

19、1DEC起落ABN-失去剎剩余剎起落架重力放起落架不正常著不對稱剎ABN-1 ADR 檢查程01DEC起落ABN-失去剎剩余剎起落架重力放起落架不正常著不對稱剎ABN-1 ADR 檢查程空速指示不可ADR 1 + 2 + 3 故導航 FM / GPS 位置不一GPWS 警慣導在姿態方式校TCAS 警ABN-氣氣源1+2 引氣故發ABN-雙發失效 - 有剩余燃雙發失效 - 無剩余燃發重新點火 （空中1(2) 失尾管噴高振其ABN-一發不工作盤旋進一發不工作直接進機上水上迫迫緊急下超速改超重著失速改離地時的失速警擦機遇到火山01DEC風切前方風切風擋/窗電01DEC風切前方風切風擋/窗電風擋/窗裂

20、條跳開關重新接計算機復計算機復位2緊. 01DEC01DEC01DEC頁原ABN-ADR 1ABN-緊急下of Emergency Descent procedure01DEC頁原ABN-ADR 1ABN-緊急下of Emergency Descent procedure as t the memory actions are the boxed Crew oxygen ion changed from on Removal of information already FCTMAO-090Emergency ATC notification.Removal of the altitude l

21、imilanding gear extenRemoval of the note giving distress frequencies. The distress frequencies to use are under Operators policyof MORA)of Emergency Descent procedure as ABN-緊急下2t the memory actions are the boxed 101DEC頁原ion changed from on 01DEC頁原ion changed from on Crew oxygen Removal of informati

22、on already FCTMAO-090Emergency ATC notification.Removal of the altitude limilanding gear extenRemoval of the note giving distress frequencies. The distress frequencies to use are under Operators policyof MORA)15FEB若完全失去座艙壓力控制導致座艙超壓，則應進行下列程序（ECAM顯示15FEB若完全失去座艙壓力控制導致座艙超壓，則應進行下列程序（ECAM顯示組件 1 或 鼓風扇 + 排風

23、超如果 P9 組件 10組件 鼓風扇 + 排風自P15FEB15FEB22OCTFMS22OCTFMS（嚴重復位復位后，AP/FD 水平和垂直的，以及自動推力立即可用。若需要，進行 FCU 選擇來做短期導航。FMS動恢復后（MCDU單頁FMGC示符出現并且可被選擇 FMGS會自動調ILS FMS置偏差失平和垂直的管理方式無法重新接 ECAM顯示“CABPRLDGELEVFAULT”信部ND可能顯示“MAPNOTAVAIL”地圖不可用信息ILS經輸入了頻率，則輸入 ILS 航道。注意 LOC和G/S引導方式可 VLS度仍可用并顯示PFD軌跡不可用下降（若時間允許DEST 字段中的 DESTINA

24、TION。FUELPREDGW。PERFAPPR22OCT22OCT09SEP只有電電氣急態剩余緊急發電機運飛行在地沖壓空組件活門組件活門VHF1 內話正 09SEP只有電電氣急態剩余緊急發電機運飛行在地沖壓空組件活門組件活門VHF1 內話正 只有1只有1只有1只有通道正正不能關正正部空調增只有通道正只有通道正不工不工正正正正滑梯預位/警（自動正正只有只有正只有只有正只有只有發發環環貨艙煙霧探火發滅只有1滅只有1滅只有1滅 第FQI道交輸活只有帽只有帽只有帽121只有1只有1只有1只有1正121不工不工只有1正正只有1正常 (c)正正正不工不工不工不工不工燃不工不工不工作不工不工不工作不工不工

25、不工作通道不工不工不工不工應急設不工不工通不工不工不工不工不工自動增壓系統正正正壓不工不工不工作09SEP只有電電氣急態剩余緊急發電機運飛行在地機翼防正正正正正正只有1只有1只有1只有1只有1只有1只有1不工09SEP只有電電氣急態剩余緊急發電機運飛行在地機翼防正正正正正正只有1只有1只有1只有1只有1只有1只有1不工不工發防冰活打正機長皮托 PFD1NDECAM 上部顯DMC1SDAC1,FWC艙 正正不工不工正常正常正正正正只有1只有1飛行儀正正只有1只有1照不工不工只有1只有1只有1只有1不工不工正常正正正1引正BMC1BMC1燃油低壓活燃油點正正A+ B 只有A正正A+ B 只有A正正

26、A+ B 只有A動力裝其100kt下時恢復50kt氣2號引BMC2不工BMC2BMC2不工不工不工作交輸引氣（人工控制正不工不工ECB-正常正常不工作不工不工導正起落不工不工09SEP最后一發關車后30s509SEP最后一發關車后30s5minIR2IR3去。但如IR3IR1（ATT-HDGCAPT3）IR3持有APU發電機后的45s內不可用12N2AB。若N212A道有電 電氣緊急形態拉平： 每邊機翼只有 塊擾流 電氣緊急形態拉平： 每邊機翼只有 塊擾流板。直接法擾流板： 每邊機翼只有 塊剎車： 備用剎車無防最大剎車壓力 +394 備用法保護失最大速 1:備用法保護失燃油：通僅., :) 8

27、36 。 對于著陸性能評估 參見78.6+8 ) 或使用空客,R_GX的著陸性能應): 不工最小沖壓空氣渦輪速度 著使用襟起落架放下后： 使用人工俯仰配平（直接法則）15FEB15FEB COCKPITDOOR板上的 FAULT亮如果 DC BUS 2 故障，則上的COCKPITDOOR面板上就不會有故障指示。此時 CDLS 未被供電并且處于不工作狀態。駕駛艙門控制面檢該面板位于頭頂板上。它是用來識別故障的 CDLS如果一個駕駛艙打駕駛艙門電設置到松30s駕駛艙門電設置到正CKPTDOORCONTLED15FEB15FEB12AUG機組氧氣面鼓風超抽風超客艙風廚房 &12AUG機組氧氣面鼓風超

28、抽風超客艙風廚房 & 客信號建故障設備改開下開FL100MEA-MORA：考電氣緊急形考立即著考12AUGAPU 引鼓風自抽風自組件12AUGAPU 引鼓風自抽風自組件組件組件組件 鼓風超抽風超考緊急出口系煙霧消散情檢故障設查找：系正考12AUG電氣緊急形考如果煙霧在12AUG電氣緊急形考如果煙霧在5分鐘正常通恢應急電源發電機 1 線應急電人工接發電機 ECAM3min2000ft AAL發電機 緊急發電機 1 線所有發電12AUG緊急出口客艙風12AUG緊急出口客艙風組件 客艙風組件流著陸標高.10000FT/MEA-下降 (FL 100, 或 MEA-MORA, 或最低越障高度開繼FL10

29、0MEA-APU主電門 (如果在電氣緊急形態組件 方式選人人工垂直速度控向上最沖壓空APU 主電駕駛艙打耳PM 駕駛艙打未受影響的組12AUG12AUG繼12AUG建機組氧氣面罩使防煙罩12AUG建機組氧氣面罩使防煙罩 使海倫滅火使液潑到裝置裝置裝移交給客排煙霧/異味程考立即著考20JUL著陸形20JUL著陸形確速度選VFE NEXT - 5 至VFENEXT-5kt，但不要低于VLS(最小可選速度)。如果有顛簸氣流，為了避免超過 VFE，到更低的速度，但不能低于 VLS。 在 500 ft AGL 以上都可以使用自動駕駛。由于沒有為動推力，除非G+BSYSLOPRVFEVFENEXT是根據襟

30、翼手柄的位置顯示在PFD如果 VLS 大于VFENEXT（超重著陸情況），可以隨著 面放出、速度隨著 VLS 減小而下降的同時，把襟翼手柄放在下一個所需的位置上。 這樣應該不會觸發 VFE 臨界警告。開 新接通 當速度減到小于VFENEXT時襟翼手往下放一五邊進近速度：最大速度10的改航速度：最大速度10 kt。速度：最大速度100建議的收縫翼速度在實際的縫翼/襟翼位置的最大速度-1020JUL0的改航速度：最大速度1020JUL0的改航速度：最大速度10 大多數情況下，PFD上的VFE等于最大速度。在這種情況下，VFE 可以作為最大速度來使用。如果在 PFD 上顯示些情況下，MAXSPEED

31、10kt能大VFE海里。此時可以跟隨 VFE。選擇全形態后復飛，則在收起落架時L/GNOT DOWN 起落架未放下警告。最大速襟F = 0 F 1 F 2 縫S= 1770S230215200185（不允許S= 1771 177177177177警戒 帶縫翼和襟翼飛行時，耗油增加。參看燃油流量指示。QRHQRH/PER-B中20JUL20JUL20JUL20JUL 同 同時影響一個側桿和方向舵踏板。證考慮交給失效時20JUL20JUL使用 ECAM F/CTL SD 頁面 來對方向舵位置進行目視檢查。最大著陸側風 15 kt自動剎不要使著使用正常形速度和航盡快穩著陸距離程執差動剎盡快使70kt

32、下使輪轉柄20JUL20JUL 人工俯仰配檢著使用襟翼20JULFOBFU離場時FOB行如果相FOB20JULFOBFU離場時FOB行如果相FOBFU來越少，則應懷疑是燃油泄漏ABN-28 燃油燃油交燃油燃油泵 (機翼 +燃油交20JUL20JUL FOB與FU之和明顯少于旅客觀察到 總油一個油箱的燃油量減少太快（ 燃油流量過大（中聞到燃油味F.PLN（或FUELPRED）頁面的目的EFOB為琥珀色 在 MCDU稿行上顯DESTEFOBBELOWMIN”信息確認是推力手柄(受影響的慢主電門(受影響的燃油交按需使不確定是翼油箱漏油（情況 1），還是油箱或 APU 供油管線漏油（情況2）。燃油交保

33、持關油箱泵 300kg660 lb漏油。因此推力手柄 (漏油一側的慢主電門(漏油一側的油箱泵 燃油交按需使20JUL如果泄漏繼續（關車后20JUL如果泄漏繼續（關車后發重新起考APU (如果接通這樣可以防止APU供油線路損3t6600lb油箱泵 20JUL發方式選重力供油20JUL發方式選重力供油時的飛行狀重力供油升當前FL300FL150(1)，或高于起飛機場7000ft，取較高FL300上的飛行時間大于30（燃油脫氣JETBFL100下降到重力供油升限（若適用）燃油交燃油交 一側壓1 方向舵配使當燃油不平衡達到 1000kg2200lb坡度向工作一側壓2320JUL拉平 只有一塊升降舵且每

34、邊機翼只有兩塊擾擾流板 20JUL拉平 只有一塊升降舵且每邊機翼只有兩塊擾擾流板 每邊機翼只有 2反推 只有1剎車 正燃油： 油耗增大QRHPER-最大速飛燃油： 油耗增大QRHPER-對于著陸性能評估QRHPER-C使用空客FlySmart的著陸性能應用拉出并轉（順時針旋3，直到達到機械止動點起落架手放起落架放下指檢20JUL不要使最大速備20JUL不要使最大速備用法則 保護失燃油： 油耗增大QRHPER-, 參見 , 或自動推著使用襟翼速度200KT拉出并轉（順時針旋3，直到達到機械止動點起落架手放起落架放檢速度選VFE NEXT - 5 拉平： 只有一塊升降舵且每邊機翼只有兩塊擾流板。無

35、副翼。飛機反應略有遲緩 - 直接法則擾流板： 2反推： 只有 2反剎車： 備燃油： 油耗增大QRHPER-速度：最大速10速度(最大速度=250kt速度：最大速1020JUL著使用襟翼GPWS 襟翼方20JUL著使用襟翼GPWS 襟翼方速度選VFE NEXT - 形態33VAPP在 拉出并轉（順時針旋3，直到達到機械止動點起落架手放起落架放檢USEMANUALPITCHTRIM拉平： 俯仰效能降低（無安定面）。每邊機翼只有 1 塊擾流板 - 直接法則擾流板： 1剎車： 剎車僅有黃系統蓄壓器壓力（可用7次）最大剎車壓力 1 000 PSI燃油： 油耗增大QRHPER-最大速備用法則 保護失燃油：

36、 油耗增大QRHPER-對于著陸性能評估QRHPER-C使用空客FlySmart的著陸性能應用20JUL20JUL15FEB其中一個受影響15FEB其中一個受影響導航ADR15FEB15FEB20JULDU20JULDU PFD、ND、ECAMDU爍（屏幕空白INVALIDDATA息 MCDU爍飛PFD、ND、ECAMDUMCDU1發電機 DU發電機 DU發電機 保持在余下的飛行中保持發電OFF方向舵配按考PFD、NDECAMMCDU2影發電機 DU發電機 DU發電機 保持在余下的飛行中保持發電OFF方向舵配按考DU顯示空白（有或無琥珀色大寫“F”），或顯DU (受影響的按可以關斷該DUECA

37、M/ND 轉換(如果 ECAM DU受影響使SD到副駕駛或機長NDPFD/ND 轉換 (如果 EFIS DU受影響使INVALIDDISPLAYUNIT 故 DU20JULDU未恢復的顯示組20JULDU未恢復的顯示組按可以關斷該DUEIS DMC 轉按DU(受影響的OFF然后如果顯示了太多航路點和相關信息，ND顯示可能會或取消選擇 WPT 或 CSTR，大約 30 s 后顯示將自動恢復。DU 上顯示INVALIDDATA 導 DU若一部 未恢復的顯示組按順序重新接INVALIDDATA 信息EWDSD 然后 20JUL20JULEWD用。在其DU（顯示組件）上無SDECAMSYS按壓并保持E

38、CAMSTS2s松開STS2sEWD新顯示20JULECAM20JULECAM ENG1(2N1(N2EGT)(FFOVERLIMIT ENG1(2N1(N2EGT)EPR)(FFDISCREPANCYNAVATT(ALT)HDGDISCREPANCY NAV 或 FUELF.USED/FOBDISAGREE “決受影響的參交叉檢若證實ECAM警戒為 DMC3DMC1。如果虛假警戒停止，DMC1故障DMC DMC3DMC2。如果虛假警戒停止，DMC2故障DMC25MAR反最25MAR反最剎車踏松防滯 & 前輪轉剎車踏踩 停留剎連續短暫使25MAR剎車踏25MAR剎車踏踩幾防滯和前輪轉彎選擇保持

39、著自動剎車中接地后立踩剎注意如果著陸后懷疑輪胎受損，則在滑行前要求檢查輪胎時應限速 7 kt。應限速 3 kt ，且前輪轉彎角度應限制至 30 。25MAR重力放輪搖拉出并轉25MAR重力放輪搖拉出并轉起落架 手放起落架放下指示 (如可用檢注意: 1.根據飛機的空速，起落架艙門可能顯示為琥珀色過渡如果因為兩套 LGCIU 失效而重力放輪，則 ECAM 上的起落架位置指示失LGCIU1電LDGGEARLDGGEAR可重力放輪后，可能會出現假警告 L/GLGCIU2FAULTBRAKES SYS 1(2) FAULT。起落架選擇器活門卡阻在 UP 位時可能發生的起落架開鎖。訓練使用后，可以在空中復

40、位起落架不正常著陸程執WHEELSDGPWSTOOLOW 25MAR如果在25MAR如果在WHEELSD頁面上的每個起落架支柱上都顯示了起落架已放下鎖定。忽略任何可能的GPWSTOOLOW 客艙機通廚房 & 客艙 按鈕-電重心位置 (如可能靠 10乘客從前面移到后面，CG移大4 10乘客從中間移到后面，CG移大2.5燃油不平考機組供信號客艙和駕駛準 固定松散設備好救生設備安全帶和肩帶GPWS 系起落架手檢查放重力放輪搖放回到正常自動剎不要預緊急出口客收防滯 & 前輪轉 地面擾流不要預沖壓空防圓頂暗壓力30s25MAR反不要使25MAR反不要使機保持抬剎車 (與升降舵效應一致使主電主電失效一側的

41、機保持抬方向控保最大 主電(所有) 和 APU 火警按按按壓ENGFIRE按鈕能很快關斷相關(所有) 和 APU 滅火劑. 客艙機組和旅客 通在開25MAR25MAR避免有剎車一側大于 10 節的側風。著陸距離程執01DEC1234自動推 / 高于減推力高度且低于 FL 100高于減推力高度且高于FL 01DEC1234自動推 / 高于減推力高度且低于 FL 100高于減推力高度且高于FL 襟翼 (如果形態 保持當前形襟翼 (如果全形態選擇形態 3并保檢查收起落收MSA自動推檢查收使改平俯仰/推形321706050155000130000110000縫翼/襟翼放俯推力%N1(參考速度64%(1

42、5560%(14056%(13062%(17058%(16054%(14562%(19058%(17554%(16062%(20558%(19054%(170光俯推力N1(參考速度62%(24560%(22554%(205在或低于70%(24566%(22562%(20580%(26576%(24572%(225高84%(25580%(24076%(22086%(23580%(220ADR01DEC 如果 如果01DEC 如果 如果5自動推檢查收飛行航保持穩所有速度指交叉檢 和ADR可靠的大氣數使不可靠的 ADR 按ADRADR一部 保持兩部 ADR 按 +著陸距離程執67在光潔形態爬7015

43、50006013000050110000推11(23510(2357(2355(235/13(21512(2158(2206(2204(21516(19514(19510(1957(2005(195爬 如果 如果光潔形態平701550006013000050110000俯在或低于推力N1(參考速度62%(24570%(24580%(26584%(255 如果 如果光潔形態平701550006013000050110000俯在或低于推力N1(參考速度62%(24570%(24580%(26584%(25560%(22566%(22576%(24580%(24054%(20562%(20572%(

44、22576%(220高/86%(23580%(220如果失效是由罩損壞，則阻力會增大，所以N1須增大5流量會增加約 27在光潔形態下701550006013000050110000推俯結果速慢245230210平701550006013000050110000起落架收形012俯推力N1(參考速度58%(22562%(20562%(19062%(17054%(20558%(19058%(17558%(16050%(18554%(17054%(16054%(145起落架放370%(15564%(14060%(130形態3進近并且起落架放701550006013000050110000形3俯推力01

45、DEC01DEC01DEC +394 *8 +394 *8 故*8按鈕 全備用儀使忽略+3動作/8*:9=:-和)因為在所有*8失效的情況下這飛注飛機光潔后，飛法則回到直接法則最大速 和以下 方式選人人工垂直速度控按 QZ以使用方向姿態限迎角限668685)風切變探方向舵行程限 著陸 使用襟翼 偏航阻尼-6=9著陸襟翼 54 自動推自動駕 進近速度 +, 1: -著陸距離程序 執其他不工作的系要重力放輪（+)3 上不顯示）：座艙增壓 重力放輪搖柄 拉出并轉動8:自動放出起落架手柄 放下 :)高度方式起落架收01DECADR12301DECADR123人工垂直速度控向上最注意: 如果復飛，遵守1

46、+F最大速度 215 kt 限制，因為沒有了襟翼自動收到 形態 1 的功能。警戒 打開艙門前，檢查外流活 +394 飛機位檢繼續起飛導航顯示)3警報如) 如必須使用*- :81方式和原始數據如果一個,36/89位置一樣使用相應的6 ,*取消選擇 -69如果 +)3 警報出現在 /29 25) 進近（25) 綠色）如果在846進近顯示+)3警報若目視基如果在-進近顯示+)3警報若目視基如果在58，58 *3+ 4*( 或4*( +進近出+)3警報選擇 .*- 或 :81，并使用原始數據01DECGPWS01DECGPWS俯拉推力手板手檢查收坡機翼改平或調VLSPULLUP-TERRAINULL俯

47、拉推力手板手檢查收坡機翼改平或調VLSERRAIN”-“TOOLOWTERRAIN“SINKRATE”-“DONT“TOOLOWGEAR”-“TOOLOWIMC在晝間 VMC 條件下，如果能清楚看見地形和 物，則01DECGPWS“GLIDE 進近 (NPA)），則把 G/S MODE 按鈕 調置為關。01DECGPWS“GLIDE 進近 (NPA)），則把 G/S MODE 按鈕 調置為關。01DEC如果01DEC如果失去IR準，則導航方式不工作（PFD出現紅色ATTND出現紅色飛機必須以恒速保持平飛 30 s。方式選擇CDU顯式飛機水平姿保恒定飛機速保顯示系統電受影響的系顯示數據電MCDU

48、DATA(MCDU鍵按IRS MONITOR (2L 鍵按IRSMONITOR飛機航輸飛行機組必須在SETHDG段（5R）輸入航向CDU根據CDU盤的安裝情況，“5”鍵上可能寫有如果“5”H 按度數刻度、小數點、ENTCLR飛機航輸如果“5”飛機航輸CDU上輸入飛機磁航向。然后按ENT輸入數據。例：要輸入航向 320 ，按3、2、0、0 然后按 ENT。航向會顯示在相應ND 上 01DEC交01DEC交：所有“CLIMB” 和“DESCEND” 或 “MAVERTICAL SPEED MAAIN”或“ADJUST VERTICAL SPEEDADJUST”或“MONITORVERTICALSP

49、EED”類型的信AP (如接通兩個注意:VSI避免機動過大。如果需要，使用從 VmaxVMAX通知 ATC。CLIMB”的 RA，則必須執行復飛程序。注意決(RA)在 900ft以下被抑制報出“CLEAR01DEC01DEC11DEC雙發引氣系統失效時應用此程序。在該形態下，會觸發CAB PR EXS CAB ALT。在11DEC雙發引氣系統失效時應用此程序。在該形態下，會觸發CAB PR EXS CAB ALT。在這種情況下，進行紙質程序前，使用關于 CAB PR EXAIRENG1BLEEDFAULTAIRENG1BLEEDABNORM AIRENG2BLEEDFAULTAIRENG2BL

50、EEDABNORM 交輸引關1+2引OFF 然后 如果不成功（引氣未恢復下降至 FL 100/MEA-開1+2 引APU 引機翼防FL200APU機翼防保持APU 引APU最大FL 1+2 引APU 引如果APU 引1+2 引1交輸引打APU下降至 FL 100/MEA-繼APU 引FL100/MEA-MORA1+2 引如果1+2 引1PSI沖壓空最大飛行高度如果進近積冰進近速VLS + 10 11DEC1+2著陸距離程執11DEC1+2著陸距離程執下降至 FL 100/MEA-開交輸引關1+2 引APU 引機翼防IfonlyAIRENG2BLEEDFAULTorAIRENG2BLEED AB

51、NORM PR:FL100/MEA-MORA2 引如果2 引1PSI沖壓 空最大飛行高度如果進近積冰進近速VLS+10著陸距離程執AIRENG1BLEEDFAULTAIRENG1BLEED ABNORM PR:FL200APU機翼防保持APU 引APU最大FL 1 引APU 引如果APU 引1 引APU下降至 FL 100/MEA-繼APU 引FL100/MEA-MORA1 引11DEC1+2如果11DEC1+2如果1 引1PSI沖壓 空最大飛行高度如果進近積冰進近速VLS + 10 著陸距離程執AIRENG1(2BLEEDFAULTAIRENG1(2) BLEED ABNORM PR:FL1

52、00/MEA-MORA1沖壓 空最大飛行高度如果進近積冰進近速VLS+10著陸距離程執11DEC11DEC 發雙發失效 有剩余燃油;22 發雙發失效 有剩余燃油;22應急電源（如果緊急發電機未接通線路人工接推力手慢發方式選檢查 )39;9頁面。程序，并（若時間允許）清除 +)3 警戒最佳重新點火速度 重在或低于 QM QM QM 以 QZ的速度，飛機可以飛到大約 43 LZ（無風）著陸策確道或是迫降 水上 ., :)使如果 秒后沒有重新點火：主電門 5, 秒機組氧氣面罩,2 以上戴低于,2 6;如可起低于,2 機翼防發主電門（一次一個關 秒 +394 20JUL發APU最佳速參見下雙發不工作的

53、綠點速度（節重量(1000在或低于FLFLFL以綠20JUL發APU最佳速參見下雙發不工作的綠點速度（節重量(1000在或低于FLFLFL以綠點速度，飛機可以飛2.5NM1000ft（無風）平均下降率約為1600ft/min客艙和駕駛準客艙信號系FL150沖壓空1 000 ft（無風）；L/G），最終下降坡度將大約1.2NM氣設機組氧氣面罩/供氧(低于 FL VappVREF25kt/150kt間的最大值重量1 發雙發失效 有剩余燃油 （形態 ；起落架放下建立 和 后重力放輪搖 發雙發失效 有剩余燃油 （形態 ；起落架放下建立 和 后重力放輪搖拉出并轉在起落架放出時飛66立再放出起落架，使飛機

54、可以為進近做好配平。忽略6,*上的“USE PITCH TRIM”信息，因為當風轉起落架手放進近速調速度調至 QZ（縫翼放出時的最大速度）以內的任何速度。地面擾流預最大剎車壓力 在 ,: -客通知準備著在 ,: -防 .發主電6;主電停留剎滅火按鈕 和按滅火劑 和6 ：. ：客艙機組和旅客 通著陸 +394 發雙發失效 有剩余燃油 GVV8+, QZ QZ之間的最大重量 發雙發失效 有剩余燃油 GVV8+, QZ QZ之間的最大重量 在合適的高度（不低于 LZ-2），給飛機配置水上迫降形態（形態 ；起落架收上）起落架手檢查收在 ,: -客通知準備水上迫:./4 按在所有情況下，以大約 俯仰姿態

55、接地。在 ,: -防 .發主電6;主電:) 滅火按鈕 和按滅火劑 和6; . +394 發雙發失效 無剩余燃油* 發雙發失效 無剩余燃油*應急電源（如果緊急發電機未接通線路人工接推力手慢程序，并（若時間允許）清除 )3警戒及檢查 )39;9頁面。最佳速度 1: 綠點開始先飛 QZ，因為6,*顯示的可能不是正確的綠點速度。然后根據下表飛綠點速雙發不工作的綠點速度（節重量 在或低于 以綠點速度，飛機可以飛到大約 43每 LZ（無風）。平均下降率約 LZ ST著陸策確道或是迫降 水上 ., :)使機組氧氣面罩 ,2 以戴客艙和駕駛準信號系低于,2 沖壓空建立形態后（形態 起落架下），最終下降坡度將大

56、約為 4S LZ（無風）氣設機組氧氣面罩供氧 低于 著陸 +394 發雙發失效 無剩余燃油 GVV8+, QZ QZ之間的最大值重量 發雙發失效 無剩余燃油 GVV8+, QZ QZ之間的最大值重量 （形態 ；起落架放下建立 和 重力放輪搖拉出并轉在起落架放出時飛行 恢復到直接法則。等待 形態 和 6建立后再放出起落架，使飛機可以為進近做好配平。忽略 6,* 上的“USE MAN PITCH TRIM”信息，因為當風轉 以提供 動力時，安定面已凍結在當時的位起落架手進近速調調至 QZ（縫翼放出時的最大速度）以內的任何速度。地面擾流預最大剎車壓力 在 ,: -客通知準備著在 ,: -防 .發主電

57、停留剎：. 客艙機組和旅客 通著陸 +394 發雙發失效 無剩余燃油 GVV8+, QZ QZ之間的最大重量 發雙發失效 無剩余燃油 GVV8+, QZ QZ之間的最大重量 在合適的高度（不低于 LZ-2），給飛機配置水上迫降形態（形態 ；起落架收上）起落架手檢查收在 ,: -客通知準備水上迫:./4 按在所有情況下，以大約 俯仰姿態接地。在 ,: -防 .發主電:) . +394 20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL +394 +394 （空中最大高參見以下內主電門 受影響推力手柄 受影響慢方式選擇 . /交輸引打機翼防冰 輔主電門 受影響燃油流量上升后 Y 內必須獲

58、得發參數 4 +檢2發 方式選正:9方式選擇 檢查 8.式選擇器可能已經調置在 : 位了。受影響的系恢恢復受影響的系統并將交輸引氣旋鈕調置到 ;:5 位發 主電門（受影響的在試圖再次起動前等待 Y（讓發 冷轉）20JUL發（空中20JUL發（空中20JUL1(2)失20JUL1(2)失推力手柄(受影響的慢主電門(受影響的推力手柄(受影響的慢參數(受影響的檢主電門（受影響的防冰(受影響的機翼防推力手柄（受影響的緩慢前推力手柄（受影響的減繼續操作20JUL發主電門(受影響的20JUL發主電門(受影響的人工起引氣壓建防撞方式選冷人工起人工起方式選正20JUL發信息20JUL發信息(N1 6個，N24

59、.3個參檢檢查 防檢防冰關,則在慢車風扇速度接通防冰,一次一臺，間隔約30推力(一次一臺慢車然后加冰,如果條件允許,應該增加推力至至少80% N1.如果高于振級別推力(受影響的減后，振動 指示未下降，這可能表示發注意如果遇到或已遇到高20JUL20JUL01DEC01DEC 著陸重檢3（下表給出著使用襟翼GPWS 著陸襟翼 如果進近高度低于750ftRA，將觸發“L/GNOTDOWN”警告。飛行員可按壓 ECAM控制面板上的EMER CANC按鈕按鈕取消語音警告果500ftRA起落架不在下鎖位，預計會出TOOLOWGEAR形態3旋進近的最大重量10001424681001DEC飛機如果在30m

60、in內不能著陸01DEC飛機如果在30min內不能著陸的影響，飛機應盡可能以大約 1 PSI 的壓差飛行，以幫助擴散。1 PSI 的壓差相當于飛機高度和座艙高度之間相差 2 500 ft。保持座艙持座艙高度的同時，將飛機下降到座2500ft保持1PSI在進一步下降的，保持壓差為 1PSI 著陸飛機(如果正在爬升改座艙壓力方式選人座艙高保客艙機通通儲備燃確記住，在座艙高2500ft時，CONF1起落架放下的耗油約為光下的2.1下一合適機確拔出并轉下降到座艙高英尺或MEA或最小越障高開座艙高保2500 ft1 PSI 廚緊急出口系01DEC襟翼(如果燃油允許至少形態起落架(如果燃油允許，水上飛行除