1、 PAGE PAGE 54施工組織設計文字說明1.編制依據北京市快速軌道交通西直門東直門城市鐵路工程07 標段招文件及補遺資料。國家及建設部現行的設計標準、施工標準及驗收標準。現場踏勘、施工調查所得資料。本單位的施工能力、機械設備、施工管理水平。簡介北京市西直門至東直門城市鐵路以京包鐵路西直門車站西側為起點，沿北京鐵路樞紐中的京包線、東北內環線、望京至和平里支線三條既有線延伸，終至東直門地鐵站。其中一期工程為西直門至回龍觀20.520009202001月底完工。主要技術標準正線數目：雙線，無縫線路。列車最高行車速度：80km/h最小曲線半徑：正線：300m扶助線：200m最大坡度：高架區間地下

2、區間地下車站道岔區5，困難情況下最小坡度：地下區間地下車站地面及高架車站應盡快設在平道上。質量要求高：京城市區的環境，不僅主體工程結構必需鞏固、穩定、耐久、平安， 外觀質量也要滿足首都城市景觀的客觀要求。工程質量必需內實外美，精益求精。建設工期緊：本標段工程規模大，技術要求高，環境復雜, 工期緊迫。施工環境差：鐵路與房屋建筑群之間穿過，地面地下管線縱橫交織，地面附著物比擬復雜，環境關于工程施工制約嚴重。震動及關于沿線社區生產、生活的干擾予以嚴格限制。2.4 地形地貌處于華北平原北段，地勢平坦開闊，地面附著物民房建筑較多， 拆遷量較大，平均海拔在 40 米以下。，主導風向為北風。2.6 地質、地

3、震本標段位于永定河沖洪積扇上，地層自上而下依次為：人工填土層粘質粉土，粉質黏土，素填土，房渣土層；第四沉積層粘質粉土，細中砂層，圓礫，砂質粉土層。2.5.5m8.610.3m。線路北京城市軌道工程西直門東直門第 07 標段，標段起訖里程為K18+389.6K20+620.2，全長 2.23km，主要工程有：大中橋各一座； 涵洞 3 座；車站及站場 2 處；路基 1.6km。線路有平曲線兩處，最大曲線半徑 1000 米，最小曲線半徑 500 米，曲線位于高架橋上；其余均為直線段。線路最大縱坡為。路基本標段路基全長 1.6km，其中一般路基 1.14km，特殊路基采用懸臂式擋土墻左側防護結構，右側

4、邊坡采用 1：1.5，坡面防護以框架草皮為主，漿砌片石防護為輔。橋涵1.4m；7325m。黃平東側路單體橋全長89.1m；鉆孔樁根底；=1.8m 的圓形柱；上部結構為3跨1聯預應力砼連續箱梁。梁跨形式為228+31m。涵洞三座，其中孔徑1.0m蓋板箱涵兩座，孔徑1.5m圓涵一座。車站建筑回龍觀車站：8.4m，120.8m27.8m11.128m?；佚堄^東站8.4m，120.4m15.65m8.215m。兩車站裝飾工程量相關于較少,裝飾主要為乳膠漆,地面主要為預制水磨石面層,局部為水泥地面和防靜電地板,頂棚為乳膠漆和石棉吸音板吊頂。800,18-2014-18m39.983m。回龍觀東站:根底為

5、砼條基、獨力柱基和筏基,結構沿縱向設置兩道變形縫，將其分成三個獨力的結構段,中部含一層地下室，行車區中段地下結構頂板上設站臺板,道床及輕鋼結構風雨防護棚。給排水、采暖、空調工程1采暖：各車站均采用電熱鍋爐采暖詳見下表：回2 臺,ZRQ-室、控制室、綜控室，蓄電器室，信號龍0.046繼電器室，通信機械室，AFC 機房，觀型電熱鍋爐男、女廁所，洗澡間。東輸出功率車48kw站總計 580m2順號車站名稱順號車站名稱稱及型號供 暖 區 域1回龍觀車站值班室, 休息室、更衣室，票務室，辦公室、會議室，站長室，輿洗 2電器室，通信機械室，通信電源室，混0.合變電所，AFC 機房，男、女廁所，洗型電熱鍋爐澡

6、間。輸出功率 48kw788.3m2值班室, 休息室、更衣室，辦公2各車站均設有空調、通風設備、詳見下表1觀車FXYF100KAVE室內空調機3臺控制室，信號繼電器室，電池間、主值班室設一拖 4 空調站FXYF50KAVE3臺電池間設排氣扇回室外空調機通信機械室，通信電源室、 AFC龍2觀東車站RX16K1室內空調機FXYF100KAVE室內空調機FXYF50KAVE333控制室，信號繼電器室，電池 4電池間設排氣扇順號車站順號車站名稱設備名稱空調、通風、區域回龍室外空調機RX8KE通信機械室，通信電源室、 AFC13A、回龍觀車站由室外車站訣別給水引入兩根N50 的生活給管，經室外水表井后接

7、入車站，訣別接至各衛生間用水點及鍋爐房， 形成枝狀的給水管網供水?；佚堄^車站由室外車站給水引入管接出一根 N70 的生活給水管， 經室外水表井后接入車站，訣別接至各衛生間用水點及鍋爐房，形成枝狀的給水管網。車站站臺層兩端各布設一處沖灑水栓或皮帶水咀，沖灑水栓 由部署在站臺板下的消防管網上的消火栓支管上接出。各車站消火栓 給水系統為一獨力的給水系統，該系統訣別由市政給水管網引入一根N150壓裝置加壓穩壓后，在車站內成環狀管網部署。2XB3.1/8-652 消1XQZ-ZW-11-X-10N65，1925m泵啟動按鈕，箱內下半局部設一組磷酸銨鹽手提式滅火器。車站消防的消防泵及穩壓裝置采用壓力自動控

8、制，消防按鈕手動控制及現場就地手動控制幾種方式，其中壓力自動控制的壓力控制點訣別為：P=0.450Mpa1=0.61Mpa消防泵仃泵壓力2PS=0.630Mpa1=0.680Mpa穩壓泵仃泵壓力2排入市政污水管網。車站內一切排水管材均采用UPVC均在排水點附近設污水泵房提升排出室外，生活污水經化糞池、地埋式污水處理站處理后，進行排放。車站站臺板下的排水排入站臺板下排水溝，本站西側站臺板下排水溝的兩個端頭及東側站臺板下排水溝的南端訣別設有e110 的水地漏接至站廳層，由站廳層側墻排至室外散水。挖方：43703填方：919311.0m 鉆孔樁：16/600 根/米1.0m96/2995 根/C25

9、3776C3033524602.8.3 房建工程施工組織機構主要管理人員為承建北京市城市快軌西直門回龍觀東第 07 標段內工程，我單位擬組建北京城市快速鐵路交通工程西直門回龍觀東 07 標段工程經理部，負責履行合同，指揮生產，按期優質完本錢合同工程。經理部設經理一名，副經理一名，總工程師一名。經理部內設工程管理部、方案財務部、綜合辦公室等部門。各職能部門負責該工程的一切業務及與地方的協調工作，保證工程內一切工程順利進行。根據本標段工程特點，工程量及工期要求，擬投入以下施工隊伍：一個橋梁施工公司200 人，一個房建工程公司 300 人，一個機械化筑路公司計100 人。橋梁工程公司負責黃土店大橋及

10、平東側單體橋的結構物工程；房建工程公司負責回龍觀車站及回龍觀 東車站的結構物工程；機械化筑路公司負責本標段內一切的路基土方 填筑、懸臂式擋土墻工程預制、安裝及路基管段內3 座涵渠工程施工。臨時工程的安排及現場總平面部署根據本合同段內工程特點、組織機構及任務劃分，以及現場調查資料及標前會精神，本著滿足施工，節約投資的原那么，確定臨時工程如下：施工駐地：橋梁公司駐地擬租用黃土店車站及養路區局部場地； 房建公司擬租用北京伸豪公司住房作為公司辦公駐地，另在回龍觀及回龍觀東施工現場搭建臨房；機械化公司在周莊道口附近搭建臨房作為駐地，同時在此處設懸臂式擋土墻預制廠；混凝土攪拌站設于黃土店高架橋附近征地范圍

11、內。臨時道路：該工程附近有周莊與黃土店之間的城鄉道路可以利用，回龍觀車站及黃土店高架橋利用鄉鎮道路拓寬進入工地。回龍觀東站與黃平東側公路之間修筑公里新建便道，以利于回龍觀東站各種物資材料的進入。臨時供水：生產、生活用水：根據現場調查，生產、生活用水采用自來水。臨時用電：聯系沿線附近的地方電?；佚堄^車站考慮聯系周莊用電，黃土店附近安裝一臺 250KW 的變壓器。施工前期地方電未解決及施工中停電時考慮使用自發電，施工前備用足夠的發電機以滿足施工。臨時通信：經理部及各施工單位駐地各安裝一臺程控 ,作為與外界聯系的工具，其余采用無線聯絡。施工場地：構件預制：懸臂式擋土墻預制廠設在周莊道口處。1施工總工

12、期及總體進度安排施工總工期：20009202001313152000920工，200172011天。總體進度安排：進度安排原那么 根據本工程的特點，征地拆遷、地質勘探和試驗工作優先進行。 路基試驗段填筑和松軟地基處理平行作業。一般斷面路堤地段施工與擋土墻同步進行。 涵洞力爭在路基填筑前施工完畢。 路基附屬根據路基穩定狀態和橋涵進度即時跟進施工。 路基的施工依照軌道的鋪設順序合理安排施工的先后順序。 冬季少安排圬工施工，橋梁只安排臨時支架的搭設，路基安排回龍觀車站基底的預壓。5.2.1 路基土方：20001012001630200010111123200010120001115為路基施工創造條件

13、。黃平東側公路單體橋：200093020012001720：黃土店高架橋做為本標段的重點工程工 93012153162020：20015152001720車站工程：20001011231 314710720施工方案路基工程方案.1 工程概況km,設計中當路堤填高超過 2 米的地段修建擋土墻，當路堤填高超過 4 Km。路堤設計由路根本體，路基基床兩局部組成。路基結構尺寸為路堤寬 10.m,路拱采用三角形，拱高，拱底等于路基面寬，路基邊坡采用 1：，有漿砌片石護坡時?。海返唐陆峭庠O置不小于m 的天然護道。本段路基土方的 A、B 標段棄方較多，根據地質情況，局部棄方進行改進后作為普通土使用。路基施

14、工中的關鍵問題及解決途徑6.控制工后沉降，保持路基穩定城市快速軌道和新線設計為一次鋪設無縫線路，因此平順性和穩定性要求比擬高，路基是保證軌道平順性和穩定性的根底，地基的裝載力、路基填土的密實度和均勻性又是保證路基質量的前提。因此， 做好地基處理、路基填筑和過渡段的施工，嚴格控制工后沉降，是保證路基工程質量關鍵問題。科研與施工接合，施工與檢測同步作為一個新工程，只有把科研與施工相接合才能夠獲得有關數據及工藝參數,才能夠提高工程質量和保證工期。因此，只有在施工的同時搞好試驗和檢測工作，用以指導施工和試驗施工結果，總結經驗， 推動設計水平和施工水平的提高，順利建成北京城市鐵路工程。道路管線密布，施工

15、環境復雜施工時積極與道路交通管理部門取得聯系，聽取他們關于道路的意見和措施，匯報我們的保證平安方案。同時設道路標志牌，并且派專人現場指揮。疏通行人和車輛，保證道路的暢通、行人車輛平安和施工的順利進行。關于地下管線即時與有關部門聯系，調查地下管線的埋置位置、埋置深度、管線走向及地下管線的性質。在現場設置指示牌，并且關于施工人員進行詳細的技術交底，施工到管線附近關于管線進行保護，并且改用人工配合小型機具施工，禁止使用大型機械施工。工程位于市區,環保要求高施工中采用切實可行的方法 ,保證關于當地的水源、空氣、環境衛生等不造成污染和損壞。具體方法詳見 9.2 章的環境保護主要措施。6.1.3 路基填筑

16、施工根本方案及方法路基施工，依照?高密度大量土石方填筑工法?進行施工。該工法依照系統分析的原理，將整個土石方填筑進程劃分為“三階段、四區段、八流程的施工方法。三階段即：準備階段施工階段工階段；四區段即：填筑區平整區碾壓區試驗區；八流程即：施工準備基底處理分層填筑攤鋪整平灑水或晾曬機械碾壓試驗簽證面層整修。該工法將無序作業變為有序化、標準化作業，可充分發揮大型設備的效率，合理地利用空間和時間。該工法使用數理統計分析方法，分層填筑壓實，分層質量管理，有效跟蹤。同時，采用先進的核子、電子檢測儀表，可保證整體填筑壓實土石方的高密度和高強度。具體施工工藝見施工工藝框圖。3挖掘機一臺挖土，配合 6 臺 1

17、5 噸自卸汽車運土，運至工地后推土機進行粗平，平地機精平，使平面無鮮明的凸凹現象，然后 25 噸以上的壓路機進行碾壓；擋土墻處采用小型機具碾壓。施工準備階段在做好施工便道及施工營地建設的同時，在選定的地段設長 200mK20+142 作為本標段試驗段。 依照標準及設計壓實要求，確定不同填料的最正確含水量和最大干容量。 確定機械的選型和最正確組合方式。 確定松鋪厚度，碾壓遍數及碾壓速度。建立與壓實度、K30 值的關系。 確定標準化的實用工藝和施工方法6.1.3.2 地基處理排水設施，在原地面坡度陡于 1：10 的地段先開挖臺階，作好臺階處2填筑工藝控制 分層填筑：由底部開始按橫斷面全寬縱向水平分

18、層填筑壓實，填筑松鋪厚度依照試驗段確定的參數控制,一般為 30cm，在填筑區內，依據車容量計算堆土間距，以便平整時控制其厚度均勻，而不致土方浪費。 攤鋪平整，填料攤鋪平整使用推土機初平，平地機進行精平，使平面控制無顯著的局部凹凸，平整時應先兩側后中間，中間稍高，平整面形成向兩側 4%的橫向排水坡，以利于排水，為保證松鋪厚度，初平時用水平儀檢測控制每層厚度。 灑水晾曬：根據試驗段關于不同土質及機械組合施工確定含水量，關于填料含水量進行檢測控制，當含水量較高時，采用關于取土坑降水或在取土坑進行涼曬處理，當含水量較低時采用在取土坑提前灑水和路堤上灑水相接合的方法進行含水量控制處理。 機械碾壓：依照試

19、驗段確定的壓實參數和壓實機械型號，控制壓實的遍數，壓實的速度。碾壓時按先兩側后中間，先慢后快，先靜壓后振壓的施工操作程序進行碾壓。碾壓輪跡重疊不少于40cm，區段縱向搭接長度不少于 2m，做到無漏壓，無死角，保證壓實均勻， 并且到達規則的壓實度。路基整修：囊括路基面的排水橫坡、平整度、邊坡等整修內容，路基整修應嚴格按設計結構尺寸進行，關于于加寬局部在整修階段人工掛線清刷夯拍。路基基床施工基床表層的填料優先選用A、B 組填料，其顆粒粒徑不得大于150mm?；驳讓拥奶盍峡蛇x用AB、組填料，當不得不使用C組填時，必需采取加固或改進措施。施工進程在嚴格執行標準要求的同時還應加強以下幾點控制： 整度及

20、壓實度均滿足標準要求。做好填料各項指標的試驗，每層碾壓完畢，應按標準要求進行檢測?；彩┕r，一定要注意填料的均勻性和攤鋪的平整度，保證成型路基的平整度和變形的均勻性。路基施工的試驗與試驗填筑前及填筑進程中,應嚴格依照標準要求，關于不同類型土質做不同重型擊實標準試驗。土樣沒有發生變化時，填筑體積到達10000m3 時，必需重做重型擊實標準試驗。擊實試驗由工程部中心試驗室做，監理工程師現場進行監督檢測，并且繪出壓實曲線和壓實參數， 經質檢部和監理工程師審批、簽字同意前方可指導施工，未經監理工程師認可不得隨意改變 質量試驗要求填料土工試驗：每 10000m3 抽檢 1 次；2500 m31100m

21、3650100m 1 處。 進程試驗：施工進程中嚴格依照標準要求的路基填筑試驗方法，試驗點數、試驗頻次標準，進行試驗與試驗，做到試驗、試驗資料整潔、齊全，關于試驗及試驗不合格地段，應進行分析，做出處理， 直至到達試驗要求為止。否那么不得進行下道工序施工。 為保證試驗與試驗效率，關于核子密度儀定期進行標準塊標定試驗，經過容積儀法比照試驗確定干密度和含水量的偏值。標定試驗由工程部中心試驗室完成，試驗進程應有監理工程師在場并且監督。干密度偏值應由監理工程師和中心試驗室同意方可使用。任何人無權改動最大干密度和偏值。 質量控制與檢測 填筑前及填筑進程中應依標準要求關于填料進行含水量、液限、塑限等物理指標

22、的試驗和確定。 填筑進程中應嚴格依照設計與標準要求，關于每層填料進行含水量、干密度、無側限抗壓強度檢測試驗，并且做好試驗記錄。6.1.4.1 回龍觀東站路基基底處理：回龍關東站國有鐵路左側，是常年積水坑，并且順線路方向連續， 快速軌道路基就建筑在本水溝上。施工方案如下：1、采用污水泵抽排積水坑內的污水、污泥，該段路基比擬長，可采用分段截堵的方法，進行分段排水。2、挖出淤泥，開挖采用挖掘機施工人工配合進行，清基至原土后翻挖，換填土后夯實至設計標高，r.。、在路基面上鋪設一層不透水型土工布，橫向兩側卷起至站臺墻體底部，沒有站臺墻的部位，土工布卷起并且壓在砼墊層之下。土工布上下各鋪 50mm 厚的中

23、粗砂4、鋪設土工布的方法，在原有路基的坡角處，挖開一定的深度， 將土工布嵌入原有路基，具體方法遵照設計文件的規則。鋪設土工布前，嚴格檢查基底的平整度、有無異物，以防損壞土工布。鋪設土工布，沿線路的長度方向鋪設，減少接縫，接縫的搭接寬度不得小于300mm。5、土工布鋪設后，即時進行級配碎石的填筑，以防土工布長時間范圍內不得采用機械碾壓，更不得采用重型車輛運送填料，該范圍內的填料應采用小型機具運輸，手扶式振動壓路機碾壓，保證鋪設的土工布不受損傷。使130KPa。6、鋪設 250mm 的二灰砂礫層，配合比為粉煤灰：石灰：砂礫=45：10：45，夯實 130KPa。然后依照設計要求進行堆載預壓，預壓期

24、不小于三個月。.2 過渡段施工工進程中應著重關于以下工序進行控制。 過渡段施工前必需進行地基勘探復查，核關于設計，核查不契合設計要求時,即時與設計單位聯系進行變更處理。關于橫向結構物兩側30.2C104%橫向排水坡。 為保證路橋過渡段施工質量，臺尾過渡段路基兩側及錐體全部用級配砂礫填筑。 控制填筑厚度，每層填料虛鋪厚度最大不超過20cm,確保碾質量到達標準要求，關于大型壓路機無法碾壓到的地段采用2 噸小型振動壓路機進行碾壓，壓實遍數根據試驗確定。小型振動壓路機施工無法到達的局部死角地方，用人工操作的柴油夯進行夯實，過渡段兩側及橋臺錐坡防護砌體，待路堤穩定后再施工。 橫向結構物頂部采用小型機械碾

25、壓，涵洞缺口填土時應關于稱均勻分層同步填筑，以保證涵洞受力均勻。1.26.1.路基附屬工程施工本工程的路基擋護多采用輕型鋼筋混凝土拼裝式擋土墻，根底在路基施工前采用現澆施工，墻身在預制廠預制，墻身預制時嚴格按標準中擋土墻允許偏差值控制幾何尺寸，注意預埋件的安裝，同時加強振搗、養護，保證混凝土內在質量；預制場中的根底及支架應平整、堅實，并且要有防排水措施。預制完畢后要分類標明規格訣別存放。預制墻板安裝采用汽車運輸，汽車吊安裝。預制面板在運輸、安裝應輕起輕落，防止損壞，被損壞的不得使用。墻面板必需垂直安裝，板間連接平整。面板與根底之間的連接鋼板必需焊接牢固，以保證連接強度。路堤邊坡種草施工時嚴格按

26、設計要求進行，做到整齊美觀，使其既使路基的防護線，又是一道城市的風景線。排水溝施工時，嚴格控制排水溝的斷面尺寸、標高、坡度，保證排水暢通。路基在擋土墻處的施工方法：本設計在路堤填土高超過 2m、小于 4m 的地段修建擋土墻，擋土墻采用拼裝式鋼筋混凝土結構，為保證路堤施工的壓實質量，按以下方案進行施工。 基底處理，去除既有線路基邊坡的草皮，并且按施工標準挖臺階，臺階尺寸為 0.3m,基底為耕地或松土時,應去除地表草皮樹根、建筑生活垃圾后碾壓密實,如松土厚度不大于時,應將其翻挖,分層回填壓實或采用地基加固措施。擋土墻根底開挖前，應做好截、排水措施，復核地質資料、落實管線位置等，開挖后嚴格依照設計要

27、求進行施工，并且且注意根底尺寸、凸榫尺寸位置及焊接鋼板尺寸位置。先施工好擋土墻的根底現澆和墻身安裝，并且做好墻身之間的接縫。在擋土墻施工時，路基與擋墻后背倒三角土方填筑是拼裝擋土墻段路基施工的關鍵。本位置的土方夯實，無法采用大型機械碾壓，可采用德國生產的 1.5t 內燃振動沖擊夯進行夯實。填筑擋墻背后土方的原那么是，現澆擋墻圬工強度到達70%前方可填筑土方，保證夯填路基不損壞擋土墻，墻面板兩側根底回填土必需同步進行，以保證墻體穩的定。墻址上部填土做成向外傾斜的坡，以防止積水下滲影響墻身穩定。根部，內燃沖擊夯的壓實方法與遍數，應根據現場試驗確定，一旦確定了壓實方法與遍數，嚴格按此遵照執行。路基漿

28、砌片石護坡及水溝施工方案護坡及水溝漿砌片石施工時嚴格依照設計要求測量放線，每十米設置一道沉降縫，并且依照設計尺寸制做邊坡尺，中間掛線施工。片石嚴格依照標準要求進行砌筑，砌筑采用擠漿法施工，一切灰漿縫隙必需飽滿，統一勾成 1cm 寬的凹縫。橋梁工程工程設計概況1.4m；7325m東側單體橋全長 89.1m=1.8m 的圓形墩柱；上部結構31228+31m。關鍵技術與解決途徑連續箱梁砼澆注及預應力施工連續箱梁澆注面積大、鋼筋多，施工縫不易處理，擬采用一次性澆注，從一端開始斜向分段，水平分層，先底板再腹板后頂板，澆注及張拉施工詳見支架法連續箱梁施工?，F澆箱梁支架預壓：模板是控制結構尺寸的重要工具，支

29、立柱位置是否正確、結構是否穩定，直接影響到高架橋箱梁各部位尺寸，為了保證箱梁澆注混凝土后滿足設計的外形尺寸及強度要求，我們采取關于支架預壓的方法消除變形，具體做法如下：搭設高架橋箱梁滿堂支架前，關于需搭設支架區域的原地面進20cm 3：7 地段換填碎石進行加固支架地基。地基處理完成后，關于地基進行檢測，得出地基裝載力。搭設支架、立模型作業，以上作業程序完成后，關于地基沉降進行固定 多點測量，記錄沉降值，作為初始值。關于支架進行預壓，預壓方法采用砂袋加載的方法，砂袋重量應與箱梁等重。加壓完成后，第二次測量固定點處的地基沉降量，二次測定的沉降量與 一次測定的沉降量進行比照計算，得出支架沉降值，根據

30、沉降值，最后依設計文件確定模板高度，模板高度調整后，即可進行橋梁上部施工。澆注混凝土采用水平分層，斜向分段橫橋向全斷面，推進式從一聯的低端向高端縱向連續澆注。砼徐變影響砼的徐變是指在長期荷載或作用力作用下，砼隨時間增加的一種變形，而且徐變具有局部可逆的特點。這種與時間有關的變形主要受水泥漿性能的影響，亦即受水泥含量和水灰比的影響。除此以外還受溫度、濕度、骨料、荷載等因素影響。考慮到無縫線路軌道關于梁體砼徐變上拱度的要求，應嚴格控制砼的徐變量，并且盡快滿足和加快其初期徐變。針關于砼徐變的影響因素和特點，采取以下措施：較少的水泥和水即能到達所要求的強度，制備出低徐變量的砼。濕的環境中進行，以盡快減

31、少砼的最終徐變量，使砼的徐變量關于無縫線路軌道的影響減少。調整施工方法和控制參數，以到達設計要求。澆筑，盡快加大梁體施工和軌道施工之間的時間差，減少軌道施工之后梁體砼徐變量。控制樁根底沉降措施考慮線路為一次性無縫線路鋪設,結構物根底的沉降是關鍵,故鉆孔樁根底的沉降由以下幾點控制： 1.從清孔和泥漿中控制； 2.當沉碴厚度超過規則時，利用空壓機和高壓射水等方法使沉碴懸浮，再即時灌注砼，具體方法詳見鉆孔樁施工。保證砼外表質量措施為保證砼外表美觀，根據施工中可能出現的砼外表質量通病及其產生原因，采取一定的預防保證措施和處理措施，通常情況下主要從配合比、砼搗固、養護等幾方面著手考慮，現訣別說明如下：加

32、強砼的養護，防止出現脫水現象和干縮裂縫1012維持良好的硬化條件，澆水的次數以能使砼保持充分的潮濕狀態為度，在一般氣候條件下，當氣溫在 15以上時，最初三天白天應至少每隔 2 小時澆水一次，夜間至少澆水兩次，在以后的日期中，每晝夜至少澆水四次。在較枯燥氣候條件下或砼中水份較少時，澆水次數宜 14砼還須注意以下幾點：a、砼拌合物不宜太干，應稍帶塑性，水泥用量也應比普通砼酌量增加。b、如用吸水性較強的備料如水制砂時，應在拌合前將備料灑水濕透，使水泥硬化有儲藏水分。另外，為了防止砼膨脹裂紋的產生，必需嚴格控制水泥安定性， 骨料中不許有鋸末、煤末等雜質。預防施工中出現外表缺陷產生蜂窩、麻面、氣泡、砂流

33、、粘掉皮、露筋等缺陷，針關于這些缺 陷，應查明其產生原因后，制定預防措施，在施工中加以防止，認真做到以下幾點：施工中嚴格依照施工配合比進行砼的配制，嚴格后盤的計量工作。砼澆注前應關于模型板進行嚴格檢查，模板外表是否平整，脫模劑涂沫是否均勻，模型接縫處理是否嚴密，鋼筋籠與模板間墊塊是否已設置，設置是否牢固等。砼澆注進程中派專人搗固。砼澆注完畢后，關于構件即時進行澆水養護。6.2.3 主要工程工程的施工方案及方法6.2. 鉆孔樁施工鉆孔樁施工采用旋轉式正循環鉆施工，根據本標段鉆孔樁數量， 擬組織 7 臺鉆機，具體施工方法如下： 鋼護筒鋼護筒用厚 34mm 鋼板制成，內徑，護筒制成長 2m 整體，護

34、筒頂端留有高，寬的出漿口，底節護筒下端設刃腳。先在樁位處挖出比護筒外徑大 80100cm 的圓坑。然后在坑底填筑 30cm50cm填筑，其埋深度不小于。護筒頂面宜高出地面，保證高出地下水位以 上。 鉆孔施工鉆孔施工中嚴格按施工標準進行，并且定時定人記錄觀測數據。鉆孔樁施工前，必需提前備有足夠數量的粘土或膨潤土，掏渣后即時補水。鉆進進程中，每進尺 23 米，檢查孔直徑和豎直度，確保鉆孔直徑和豎直度契合要求。泥漿補充與凈化：開鉆前應調制足夠數量的泥漿，鉆進進程中如泥漿有損耗、漏失，立即予以補充。并且按有關技術標準檢查泥漿指標，遇土層變化應增加檢查次數，并且適當調整泥漿指標。每鉆進 2m 或地層變化

35、處，應在泥漿池中撈取鉆渣樣本，查明土類記錄，以便與設計資料核關于。鉆進進程中，鉆孔往往會產生一定程度的偏斜，假設偏斜較大， 繼續施工會發生困難，改變樁的受力狀態，甚至鉆孔不能使用。如發現鉆孔偏斜，多采用掃孔方法，將鉆頭提到發生偏斜位置，吊住鉆頭緩緩回轉掃孔，并且上下反復進行，使鉆頭逐漸正位。鉆孔到達設計標高并且清孔后，關于孔徑、孔深、孔形、豎直高和孔底地質是否與設計相契合，孔底泥漿沉淀厚度等進行檢查，經監理工程師核查后，吊放鋼筋籠灌注砼。 清孔當鋼筋籠安放好后，再進行二次清孔，保證孔底沉淀厚度不大于技術標準及圖紙要求。清孔時，注意保持孔內水頭，以防坍孔。清孔后，泥漿的稠度應到達規則的要求。在澆

36、筑砼前，用空壓機風管關于孔底進行擾動，以減少泥漿的沉淀物，孔底泥漿的沉淀厚度不大于設計要求。 灌注水下砼灌注水下砼是鉆孔樁施工的關鍵工序，我們嚴格按?鉆孔樁施工作業指導書?進行施工。鉆孔應經成孔質量試驗合格后，方可開始灌注工作。混凝土的配制除應契合設計要求和施工技術標準的規則外，從氣溫、水泥品種、砼標號、水灰比、坍落度、外加劑等方面控制砼的初凝時間，使每根導管的砼灌注工作，在該根導管首批灌注的混凝土初凝以前完成。罐車運輸到位，由汽車吊提升，灌注水下砼。灌注前，關于孔底沉淀層厚度應再進行一次測定，使之滿足規則要求，然后立即灌注首批砼。灌注進程中，緊湊、連續地進行，嚴禁中途停工。同時注意觀察管內砼

37、下降和孔內水位升降情況，即時測量孔內砼面高度，以便即時提升或撤除導管。在灌注砼時，按規則制作砼試塊，并且妥善養護，強度測試后，填寫試驗報告表。有關砼灌注情況，各灌注時間、混凝土面的深度、導管埋深、導管撤除以及發生的導?，F象等，指定專人進行記錄，以便即時總結經驗，指導下一根樁的施工。砼澆注時，砼的溫度不應低于 5，當氣溫低于 0時，灌注砼應取保溫措施。強度未到達等級 50%的樁頂砼不得受凍。樁基采用無損檢測法進行檢測。鉆孔樁施工詳見施工工藝框圖。附圖K2。6.2 承臺承臺施工采用機械施工、人工配合方法；基坑防護與排水采用草袋圍堰防護，并且且在四周挖集水溝和集水坑，使坑壁滲水沿四周集水溝集合于集水

38、坑。抽水時應有專人負責維持集水溝和集水坑，使其不淤、不堵，能不停地將水排出。6.2. 墩身施工根據墩身的形狀及高度，墩身模板采用特制大塊鋼模，模板高度采用2m 一節，根據施工工期及墩臺身的數量，黃土店高架橋制作套模型，黃平東側路單體橋制作1套定型模型。具體施工時，采用模板一次支立，一次澆灌墩身砼的方法施工， 模板間除互相聯接牢固外，還需增設浪風索，以保證模板的穩定。在承臺施工時，要預留墩身鋼筋，綁扎時，搭設鋼管腳手架，根據據橋梁高度，墩身鋼筋一次綁扎到頂。墩身砼采用集中拌制，罐車運輸，汽車吊配合施工，在灌注墩身砼前，將墩身與承臺相接局部鑿毛并且清洗干凈，以保證墩身砼的整體性。墩身砼施工完并且初

39、凝后，馬上進行灑水養護，養護期一般為 7 天或監理工程師要求的天數，養生用的水不得使砼外表產生不良反響。墩身施工詳見施工工藝框圖。6.2. 支架法現澆連續箱梁施工支架搭設：黃土店高架橋支架采用扣碗鋼管腳手架配合工字鋼滿布支架，黃平東側單體橋公路局部采用門式支架，施工前繪制詳細的施工圖，關于 其進行強度、剛度和穩定性驗算，并且報請工程師批準。支架的桿件撓 1/400架的彈性和非彈性變性設置施工預拱度。支架拼裝完成后，應按圖紙要求或工程師指示，關于支架進行預壓，預壓荷載與梁的自重相同。在支架頂面設置的鋼楔塊，以便用于調整在澆注砼進程中支架的沉降。施工中隨時測量和記錄支架的沉降量，必要時，可將發生過

40、度沉降的支架底腳頂起。不承重的側模，在砼強度能保證砼外表及棱角不損壞的情況下撤除，一般在砼抗壓強度到達時撤除側模。承重模板和支架的撤除，按標準要求。模板設置：箱梁外模板采用大塊鋼模板，內模采用組合鋼模和木模，其外模1/4001/250采用組合鋼模貼寶麗板。曲線局部的底模分配梁根據全站儀測設和地面放樣的結果，先放縱向分配梁，后放橫向分配梁，橫向分配梁最后一次調整高度后再鋪底模，底模標高除考慮設計拱度外，還要考慮支架變形的影響。支座安裝好后，立箱板梁的側模，側模直線局部用大塊鋼模，鋼模連在鋼支架上，鋼模應根據梁部的曲線標高立牢固，假設模板有較大的縫隙要特殊處理。曲線局部用酚醛覆膜膠合板。模板采用角

41、鋼縱肋，螺栓連接，接縫抹水泥環氧樹脂漿,并且有足夠的拉桿和支撐，嚴格控制模板的變形，鋼模板板面變形不大于，木模板板面變形不大于。模板應牢固且不變形，確保完成的混凝土契合規則的尺寸和外形。混凝土澆注前，木制模板接觸混凝土外表用淺色石蠟基面油涂抹均勻，涂抹的油要經工程師批準，并且且為木板充分吸收及不造成砼外表變色。澆筑砼前，模板必需清理干凈，底部應完全沒有鋸末、刨花、鐵銹、污垢、泥土或其它雜物。梁體砼澆注：灌筑時采用斜向分段,水平分層的方法一次連續灌筑，灌注順序為從一端向另一端依次推進。 工藝斜度以 3045度為宜,水平分層厚度不得大于 30cm,先后兩層混凝土的間隔時間不得超過初凝時間。灌筑梁體

42、混凝土時，混凝土下落距離不宜超過 2m，以免混凝土離析。并且禁止管道口直關于腹板槽傾倒混凝土，以免混凝土的下沖導致預埋管道撓曲或移位。梁體腹板混凝土采用振動棒搗固。振動棒插振的間距即時間以保證混凝土密實不產生離析為宜，振動棒禁止觸碰膠管或波紋管。在灌筑混凝土梁體時，應安排專人負責監視振動器的運轉使用情況，如有故障那么迅速組織搶修。以防止因振搗不即時而導致混凝土出現空洞或蜂窩麻面，另外還應有專人負責監視模板，如聯結螺栓松動、模板走形或漏漿應即時采取措施予以處理。梁體砼的養護當梁體混凝土灌筑完成，即應按規則覆蓋，進行養護。梁體拆模后自然養護時，箱梁外表應予以覆蓋，灑水次數以混凝土外表潮濕為度，養護

43、天數當環境相關于濕度小于60%時應灑水養護 天。箱梁的內室降溫較慢，可適當采取通風措施，并且應自然養生 7 天以上。當晝夜平均溫度低于 5-35蓋灑水養護。預應力張拉鋼絞線下料，應按設計長度并且預留張拉等長度后用砂輪鋸斷后平放在地面上，采取措施防止鋼絞線散頭。10012能進行張拉。際測定，根據實測結果關于張拉控制應力作適當調整，確保有效應力 值。張拉同束鋼絞線應由兩端關于稱同步進行，且按設計圖規則的編號及張拉順序張拉。預應力筋張拉程序為：0初應力103%k5有關規則：a 鋼絞線之前，關于梁體應作全面檢查，如有缺陷，須事先征得監理工程師同意修補完好且到達設計強度，并且將承壓墊板及錨下管道擴大局部

44、的剩余灰漿鏟除干凈，否那么不得進行張拉。b 油表必需經過校驗合格前方允許使用。校驗有效不得超過一周。c 油頂必需經過校正合格前方允許使用。校正期限不得超過一個月。 梁張拉時，必需有專人負責即時填寫張拉記錄。卸下來另行攜帶轉送。兩端伸長應根本保持一致，嚴禁一端張拉。g0.5%，超過一絲，也不得在同一側。 管道壓漿、端頭封堵 壓漿準備a 在預應力張拉后 24 小時內應關于預應力管道進行壓漿。b 壓漿前應用壓縮空氣或高壓水去除管道內雜質，然后壓漿。c 水泥漿水灰比不大于，標號不小于 40Mpa。不允許摻氯鹽，可摻減水劑，其摻量由試驗決定，為減少收縮可按施工標準要求摻 入適量鋁或生產廠家要求用量的外摻

45、劑作為膨脹劑。 壓漿作業a 孔道壓漿，應自下而上，順序進行。廢漿，直至不含水沫氣體的廢漿排出，其稠度與壓注的漿液相同時停滯。然后將一切出漿口和孔眼封閉，壓漿端的水泥漿壓力最少升至Pa1030 支架的拆卸不承重的側模，在砼抗壓強度到達時方可撤除。底模及支架在砼強度到達設計等級的 70時分兩次卸載，不要一次落完，先從跨中局部開始關于稱實施，依次向 支座方向進行，直到一孔支架落完。6.2.5 附圖附工藝框圖鉆孔樁施工工藝框圖(2)墩臺身施工工藝框圖(3附方案圖(2)滿布支架法現澆連續箱梁方案圖涵洞施工：及各部位標高的依據。高程時,.,報監理工程師及設計單位現場勘察批準后,進行地基加固,如地基契合設計

46、要求,應立即進行根底的砌筑和澆注混凝土。圓管根底應分二次澆注，第一次完成根底局部，待安裝好圓管后，再行澆注管座混凝土，管座混凝土的澆注應與管身密貼。做好圓管之間的接縫處理，并且做好全涵的防水層，防水層的作法，應嚴格按設計要求進行。涵洞標段工程的特點是工程量小，因此，在路基正式填筑涵洞填土應自兩側關于稱、均勻地分層填筑，關于防水層要采取保護措施，關于緊貼防水層處，以細粒土填筑，填筑區 1。0m 采用小型機具夯實，嚴禁采用大型機械施工。預制圓管量較少,故圓管考慮為價購。回龍觀車站施工流程：基坑開挖鉆孔成樁人工土方承臺、柱、梁體框架站臺板砌體、輕鋼雨棚裝修地面竣工回龍觀東車站施工流程：支護樁基坑開挖

47、基坑鋼筋砼主體框架站臺砌體 、輕鋼雨棚裝修地面竣工主要施工方法：承臺土方由于量少，機械不方便，采用人工挖土，配以機翻斗車運土，基坑四周地面用少量土堆成圍堤，以攔截地面雨水流入基坑，基坑四周設排水溝和集水坑。本工程模板擬用組合鋼模，承臺用長模立鋼筋工程：鋼筋焊接：閃光電弧焊，套筒冷擠壓。鋼筋綁扎：順序：下部鋼筋墻柱插筋上部鋼筋上部鋼筋采用鋼筋支架鐵支承，下部鋼筋用聚乙烯塑料墊塊支墊，兩側立面用膠圈，支架部署間距為 0.8m，呈梅花形部署?？记绊氈篴 注意控制保護層厚度。b.上部鋼筋嚴禁踩踏。c.鋼筋籠根據總長度確定加工長度，鋼筋籠的最下端 0.5-0.8m 的范圍內主筋應稍向內測彎曲呈傾斜狀,

48、鋼筋籠剛度較差的應補強,吊砼采用攪拌站集中拌和，罐車配合輸送泵運輸，由于泵送砼土坍落度大,和易性好,在澆筑墻、梁結構時，砼自然形成一個坡面，所以在砼卸料點和坡角處各設一排振動器，以保證砼的質量，根底澆筑分段澆筑?？记绊氈喉艥仓?，關于地基先按設計標高和軸線進行校證并且去除雜物?？刂仆读细叨?，防止砼發生離析。澆筑進程中，時刻檢查模板，支撐、鋼筋、預埋件和預留孔洞情況，發現問題，立即處理。配備好機械設備專職技工，隨時檢修。先將鉆機按樁位就位，校正位置，使鉆桿垂直關于準樁位中心， 然后放下鉆機使其下移至地面即可開鉆，根據本工程地質情況，擬采用疏紋葉片鉆桿支護樁為短螺旋鉆頭，可用密紋葉片鉆桿。清土后

49、,在提鉆的同時,經過設在鉆頭底部的噴嘴向孔內泵送攪拌均勻的泥漿，至離孔口 1.5m 處,再繼續提鉆移孔。用吊車下放鋼筋籠吸管相接，并且將泥砂泵的排渣管關于準泥砂濾網的入口，開泵清孔抽 渣，同時，翻開攪拌筒的補漿閥回補流入孔內，經過調節閥控制抽吸量和補給量，待其平衡后，即可利用鉆機副鉤提住導管向下緩慢移 動，使導管底口盡快接近孔底沉渣，待孔壁無粗大顆粒即可停滯清 孔。接好灌注料斗，將潛水砂泵固定于孔內平安水位，將灌漿導管底端放在距孔底 300-500mm 處，然后灌漿，導管埋入砼深度保持在 2-3m，并且隨提升隨撤除，同時，利用潛水砂泵間歇型地抽回泥漿至泥砂濾網處，直至成樁。泥漿經過濾網后，其中

50、粗顆粒及粘土團塊被過濾，直接由運渣小車運走，剩下的粉細砂顆粒由潛水砂泵抽吸至旋流器處理后排除， 經過濾、旋流處理后的泥漿排入攪拌筒，檢測泥漿的各項工藝指標， 采取適當措施，攪拌均勻后即可回補孔內，循環使用。具體鉆孔工藝詳見長螺旋鉆水下成孔工藝框圖6.4.3.2 地下室防水：本工程地下室防水設計為 SBS瀝青卷材防水層和結構底板剛防水。立面:沖洗面層 剔鑿凸出物并且剔除松散面層 沖洗濕潤墻面 砂漿找平層 刷冷底子油 面層各 4mm 厚 SBS 卷材防水砂漿保護。底板：清理基層 砼土墊層技抹平 SBS石保護 底板自防水。接縫：清理接縫處，剔鑿松散處砼 沖洗 安放粘接遇水膨脹橡膠膩子條 澆筑砼。平面

51、與立面交接處,鋪貼卷材前先做 500mm鼓,接縫在離陰角 300mm150mm120mm陰陽角處均做成圈弧形。墻體砼板條拉桿處,鑿成凹槽形,再用防水砂漿抹平。底板砼一次澆成，不留施工縫。表多余水份吸走，再抹壓，確保砼外表不開裂?；炷凉こ陶痉抗こ檀罅坎捎貌煌瑥姸鹊幕炷?，墊層 C10，構造柱，腰梁：C20，根底樁、承臺、根底拉梁，擋土墻框架柱 C40，框梁、次梁、結構頂板、站臺板：C30，其中跨路段處框架梁、次梁C35。那么關于于不同強度等級的混凝土的使用部位要清楚，并且嚴加監 控?；炷僚浜媳葢串數夭牧献龊每箟涸囼?，材料有所變化時，應即時試驗，調整配合比，當垂直運距增加，混凝土坍落度損失加

52、大， 即時調整配合比。混凝土均采用普通硅酸鹽水泥攪拌，泵送砼坍落度要控制在 1215cm，以盡快減少水灰比。如坍落度與規則不符時，應即時調整配合比，另按規則留置試塊。施工進程中要確?；炷恋谋Ｗo層厚度及鋼筋位置的正確性，預埋預留洞位置的正確性。如發現偏差，應即時校正，特別要注意豎向結構的保護層及板、雨篷等結構負彎矩部位鋼筋位置和保護層。墻、柱混凝土澆注:框架施工水平方向接沉降縫分段，豎直方向接層分段，施工中先澆注柱，再澆梁板。同一排柱的澆注應從兩端同時向中間澆注，柱立模前關于柱頭要鑿毛清洗干凈，澆注時先填以 5cm 厚的同標號水泥砂漿以利接茬。砼自由落度不得大于2 米，大于 2 米時掛設串筒送

53、料。柱子應分段澆注，每段高差不大于 3. 5 米，關于斷面大于 4040cm 的柱子在柱模側面留門洞以利于振搗。澆注柱砼時要派鋼筋工專門校正柱筋。梁柱交叉處的柱頭，由于鋼筋密集，砼不易澆注要特別處理，關于于鋼筋太密的柱頭可采用同標號細石砼灌注，采用細棒頭的振動器，人工配合用搗固鏟振搗以防出現空洞和不實現象。電梯井壁墻待主體框架施工完畢后再行施作?；炷翝沧⒆⒁忾T洞口兩側要同時灌注，高差不能過大，相差時間不超過2h，振搗間距不超過 500mm，以防止門洞口模板位移，先澆注門洞下邊下面后澆門口兩側，以防門洞下部出現蜂窩孔洞。二次澆筑，應先清理并且鋪設 10cm與混凝土相同成份的水泥砂漿，混凝土每次

54、鋪設厚度50cm為宜。梁板結構混凝土施工，均以變形縫分界劃分施工段全面采用流水作業，每一施工段內梁板混凝土整體同時一次澆筑，不留施工縫， 如果因外界不可預見因素的影響，必需留置施工縫時，施工縫位置須契合設計及標準要求，施工縫采用企口式接縫或垂直接縫，不得留有坡槎。由于梁板與柱、墻混凝土強度等級不同，因此梁柱節點在梁端500mm80mmC40C30C35動棒，各別地方采用鋼釬人工插搗。梁板混凝土澆注時，先將梁板根據高度分層澆搗成梯型，到達板底位置時，即與板砼同時澆注，隨著階梯形的不斷延長，那么可連續向前推進，傾倒砼的方向，應與澆筑的方向相反。房建工程混凝土施工的一般要求。配合比設計契合設計要求，

55、 合理使用材料，力爭經濟節約的原那么。原材料計量控制誤差，稱量偏差應契合標準要求，運輸至澆筑前，坍落度要契合施工要求，如有離析現象時必需進行二次攪拌。混凝土自由落差高度不應超過2m，雪天不宜露天施工?；炷琳駬v以混凝土外表呈現浮漿和不再沉落為準，振搗不宜過長或過短?；炷翝仓屑夹g人員跟蹤施工，以確保質量，并且填寫好施工記錄。澆筑完畢后的混凝土應在12h 以內即時覆蓋，澆水養護，養護期應契合標準規則。澆筑完成的混凝土要注意成品保護，在混凝土強度未到達 1.2N/mm2前，嚴禁踩踏和加載施工工具?；炷凉こ滩鹉＃瑧鶕Y構件的類型、跨度，按規則的強度撤除，砼強度可以用試驗法和經驗參考表確定。已

56、撤除模板及其支架的結構，應在砼到達設計強度后，才允許承受全部計算荷載，施工中不得超載使用，嚴禁堆放過量建筑材料。當承受施工荷載大于計算荷載時，必需經過核算加設臨時支撐?；炷潦┕匾曉囼炗嬃抗ぷ?，結構構件試驗取樣要嚴格依照標準規則。砼工程完工后要即時進行質量評定驗收工作。車站的鋼筋工程中，關于于梁柱主筋接頭均采用鋼筋套筒擠壓連接新工藝以保證質量，提高工效。鋼筋的原材料必需在試驗合格前方可使用，鋼筋在工地加工現場制作，嚴格控制鋼鋼筋加工質量，制作時按施工順序進行綁好標簽防止混亂。鋼筋半成品要按工程部位和鋼筋型號堆放，下面用木桿、木方或砌筑磚臺墊起，防止彎曲銹蝕。柱鋼筋：柱中的豎向鋼筋采用鋼筋冷

57、擠壓套筒連接技術，接頭錯開應契合標準規則；箍筋的接頭應交錯部署在四周縱向鋼筋上；箍筋轉角與縱向鋼筋交叉點均應扎牢。25自下而上分層鋪上部主筋，分層套筒擠壓連接穿入箍筋分層穿入下部鋼筋下部筋從梁一端向另一端穿入，穿一段，套筒擠壓連接一段。板的鋼筋網片須全部將鋼筋相交 點扎牢，但應注意板上部負筋，要防止被踩下，特別是懸挑板，要嚴 格控制負筋位置，以免拆模斷裂。鋼筋套筒冷擠壓連接技術要求為： a.原材料外觀契合標準規則。的產品。操作人員已接受技術培訓。e.20。f.其余應契合國標JGJ107.96、JGJ108.96 的要求。柱模板采用組合鋼模，柱子的四面邊長均按設計寬度由鋼平模拼成U部加小方盤定位

58、，頂部與主梁、次梁連接處，根據設計圖紙要求尺寸，另行制作柱頂模板。柱最大截面為 1200mm1000mm，柱箍采用8 槽鋼凹槽內焊拆線形加勁筋，并且用 14 螺桿鎖緊，間距 400 500mm。電梯井道筒模每個車站均設電梯 2 部，使用定型鋼模拼裝筒模。筒模根據電梯井內空尺寸，每面制作一塊大鋼模，加工時分類編號，安裝時關于號入 200mm3凝土澆筑后，利用井內鋼管腳手架吊掛手動葫蘆。撤除支撐后，分塊 提升鋼模并且重新組拼。密肋梁板模板體系梁模采用組合鋼模板，樓板模采用 SP70 鋼框膠合板。車站公共辦公區域密肋梁板用鋼管排架支模；跨交通路段區域，由于交通繁忙，為不影響行車和保證施工平安，在跨路

59、段處采用支墩和工字鋼設 20.5m其它交通平安防護等按公路主管部門要求設置，安檢員負責交通平安 的日常工作。其中：1當梁跨度超過 4m 時，按跨長 3預起拱；2500mm 處用快易收口網封擋，用3400mm600mm 間距部署12mm 關于拉螺桿，800mm 高梁沿梁高設 2 道12mm 關于拉螺栓加1000-1200mm 高梁沿梁高設 3 道12mm1400 1600mm412mm1900mm512mm600mm112mm加固。4高支撐模板搭設完成，必需經驗收合格前方能進入下道作業?；炷翝仓陂g，派專人觀察模板及其支撐系統的變形情況。外腳手架采用雙排鋼管，內腳手架主體時采用單排簡易腳手架，

60、 裝修時采用滿堂腳手架。每個車站設提升架用于主體施工時的鋼筋模板及空心砌塊等材料的垂直運輸，以及裝修工程施工時的垂直運輸。主體混凝土工程施工時采用輸送泵。輕鋼結構安裝時采用汽車吊。砌筑工程垂直方向以層分段，水平方向以沉降縫分段展開流水作業。施工嚴格依照?非承重混凝土小型砌塊砌體工程技術規程 ?、?砌體工程施工及驗收標準 ?、GB502031998等標準和規程要求進行施工。200300M5.0 水泥砂漿砌筑。當后砌隔墻的水平長度大于 5 米時，應在墻中間加設一構造柱，生根于框架次梁。當后砌隔墻高度大于 4 米時，應在墻中間加設一道與構造柱連接的腰梁，寬度同墻厚，高為 150。沿墻高每隔500 設