1、商業綜合體設計井岡山大學 建筑工程學院第1頁Content02裙房03塔樓04車庫01總平05案例第2頁01總平第3頁總平面設計第4頁1.總平面設計基本要求實質：建筑與環境總平布局不一樣要求住宅、公建、群樓設計內容：場地調查、場地處理、建筑布局、交通組織設計總平面設計基本要求參考步驟基本步驟分析場地確定位置、高度依據定位、估算標準層面積、基本層數粗選標準層，核實面積多視點簡單體型，景觀多方案比較基地與道路接口.地下室范圍初定主要出入口 確定形狀與范圍第5頁1.朝向2.通風與預防惡性風流b與h通風節能設計關鍵點：山中部地域南向高度開口煙囪.不一樣氣候條件下高層建筑布局行列式偏軸和斜軸圍合混合式高

2、層建筑與住宅布局第6頁高層建筑不一樣類型、規模和裙樓功效配置對總平面布局有不一樣特點，主要反應在以下三個方面：一是居住類建筑重視朝向和日照間距，重視綠地率；二是高層公共建筑重視沿街商業價值挖掘，對地面停車有明確要求，而居住區為了爭取綠地也勉勵地下停車；三是裙樓功效配置復雜高層建筑出入口較多，交通組織復雜，輕易引發流線交叉。不一樣類型高層建筑2.1 總平面設計關鍵點第7頁居住類建筑重視朝向和日照間距，重視綠地率第8頁高層公共建筑重視沿街商業價值挖掘，對地面停車有明確要求第9頁裙樓功效配置復雜高層建筑出入口較多，交通組織復雜第10頁2.3 總平面設計中建筑布局 高層布局是總平面設計關鍵內容 標準：

3、 1.注意高層建筑所在區域氣候 2.間距、朝向、形狀 3.規劃控制要求 4.處理高層與場地關系 5.高層與設備布局設計基本標準 高層建筑布局藝術手法 自相同 映射場地形態 豎向分形 高層建筑空間與城市空間不一樣層次間存在跨 尺度自相同 道路邊建筑用地 道路交叉點區域 水岸邊、地形有高差建筑布局不一樣場地高層建筑布局第11頁 高層建筑基地應與城市道路相鄰接，不然應設基地道路與道路紅線所劃定城市道路相連接，高層建筑項目規劃關鍵點和控制圖則普通都要求了基地車流出入方向。平面接口2.4 總平面交通組織 高層建筑與城市交通系統銜接主要表達在接口形式上，有平面和立體兩大形態。其中，立體接口普通為高層商業綜

4、合體使用，除了重慶等山地城市，高層住宅和城市交通系統之間普通極少有立體接口。第12頁立體接口是指建筑基地道路以立體交叉形式與城市道路接口，這種形式通慣用于高層建筑直接與軌道交通、封閉式汽車專用道或空中和地下步行系統相連接。立體接口為高層建筑選擇交通方式提供了更大彈性，同時能減輕高層建筑產生大量機動車對城市道路壓力，因而為不少大型高層建筑項目所采取。立體接口2.2 總平面交通組織第13頁 1.頂部入口，城市高架引出機動車道匝道直通裙樓頂部，經過內不廣場連接各棟建筑，地下車庫入口設置在廣場中央，各層有垂直交通設施連接群樓內每一層疏散層。 2.地下入口，高層建地下商業空間與地鐵相連接，地鐵專業通道通

5、往高層建筑地下交通樞紐。城市交通立體接口與高層建筑連接不一樣場地高層建筑布局第14頁第15頁“方大企業總部”獲獎作品 / Huasen Architects第16頁方大總部與城市公交總站相結合第17頁方大總部與城市空間立體接口第18頁方大總部與城市空間立體接口第19頁方大總部與城市空間立體接口第20頁高層建筑基地內交通組織就是基地內交通設施平衡與分配，設計時應主要考慮三個方面內容： 首先是交通流線特征，即高層公共建筑是單座建筑或建筑群人流、車流、物流特征，而高層住宅設計則是居住區道路交通體系； 然后交通設施分配與平衡，即停車量與建筑面積之間百分比，停車方式要求，以及地面和地下停車百分比； 最終

6、是在道路設施及路權上表達人車沖突模式，清楚劃分人行道、非機動車道、機動車道、人非混用車道、機非混用車道。交通設施分配與平衡，突出表現在高層住宅區人車沖突模式及道路分級方面。基地內部交通組織2.2 總平面交通組織第21頁 1.對外交通人流流線類型及設計關鍵點 2.對外交通車流流線 3.高層住宅區交通流線特征對外交通流線分析不一樣場地高層建筑布局第22頁總平面交通組織(新加坡Ardmore公寓大樓 )第23頁02裙房第24頁一、裙房設計特點 概念 高層建筑底部公共用房和從屬用房在 平面布局上常超出標準層平面范圍， 這種擴大底部空間我們形象地將其稱 為裙房。高層民用建筑設計防火規范對高層建 筑“裙房

7、”要求：與高層建筑相連建筑高度不超出24m從屬建筑。 普通概念 裙樓裙樓 AND 高層第25頁二、裙房與裙房與主體建筑組合關系 依據裙房與主體建筑關系，并結合地基條件與裙房功效要求，平面布置中常有以下幾個組合方式。直落式裙房基座式裙房毗鄰式裙房分離式裙房普通概念 裙樓第26頁基座式裙房這是最慣用一個形式。基座式裙房將高層建筑公共用房集中于底部，并擴大柱網形成基座。其優點是在建筑紅線范圍內利用低矮裙房盡可能充滿基地，以確保裙房擁有更多建筑面積，既使高層主體建筑與鄰近建筑保持必要防火間距，又使高層建筑臨街面與街道環境景觀區協調統一。基座式組合常采取框架、框筒、框支剪力墻等結構形式。因為主體建筑柱網

8、較密，且柱子較粗，在其柱網范圍內往往還有部分剪力墻落下，并附帶大量設備管井，造成主體柱網內裙房空間不甚理想，所以，在基座式內部空間布局中，應充分考慮這一不利原因。基座式裙房組合方式體形實例由深圳國貿大廈、巴西利亞議會大廈等。第27頁毗鄰式裙房 當裙房占地面積較大時，按高層建筑防火規范，主體建筑四面最少在一個長邊內不能擴建裙房。這時常將主體建筑與裙房某一個邊或角落相連，以使塔樓靠近消防車道，形成毗鄰式組合，便于火災撲救。這種組合方式含有較多優點。因為裙房與塔樓均對外開放，輕易足者各種對外、對內出入口與交通流線，合理地處理裙房與塔樓內部功效分區，而且對于裙房不受塔樓結構限制，使其布置更為靈活。第2

9、8頁分離式裙房 當基地條件允許時，可將高層主體建筑與裙房完全分離，二者之間有連接體相聯絡，形成份離式組合。其優點是主體建筑與裙房在功效布置中不受結構與設備等技術原因干擾，相互都無約束。尤其是二者結構形式均可依據各自功效特點來選擇。這種組合方式往往需要占用更大基地面積，只有在基地面積比較富裕情況下才有條件采取。第29頁高層建筑綜合性越來越強，比較難多高層建筑裙房功效劃定一個準確范圍，建筑類型 與 裙房。市場決定裙房功效。辦公裙樓旅館裙樓商住裙樓功效組合 裙樓第30頁 設計關鍵點第一，裙樓與周圍環境及城市空間協調與近地空間營造。第二，建筑主、次入口空間及各種流線組織。第三，裙樓空間設計需要一定通用

10、性和靈活性。這是為了滿足不停改變市場要求，也就是說功效變更對空間要求能夠經過裝修調整。首層大堂空間尺度把握，盡可能中心無柱（尤其是旅館），且應注意中庭尺度和空間藝術效果。第四，裙樓交通系統組織及與塔樓和地下車庫交通系統關系。注意塔樓、裙樓、地下車庫三套流線分離，以及內部與外部流線劃分，矛盾焦點往往集中在首層平面布置。第五，層高把握。裙樓層高與空間類型相關。不含中庭空間和尤其空間（如影視廳堂、室內球類運動場以及貨艙室購物商業空間）裙樓層高普通都應有46m，首層普通56m，二層及以上樓層普通45m. 裙樓是指與高層建筑主體相連，高度不超出24m從屬建筑。作為相對較矮部分，裙樓對城市生態影響較小，不

11、過對街道尺度和城市公共空間去有主要影響。所以裙樓功效與流線組織以及體形設計很主要。 裙樓設計關鍵點主要有五個方面。第31頁 裙樓功效分區與流線組織和裙樓功效組合方式相關。為了簡化設計，能夠將高層建筑功效分為若干空間模塊來研究。 即使不一樣功效模塊在裙樓中空間百分比不一樣，但高層建筑中，一樣功效模塊內部，細分分區和流線組織卻沒有本質差異，所不一樣只是個功效模塊直接連接方式，這也是裙樓交通流線組織主要內容。功效分區與流線組織第32頁建筑類型：高層辦公樓、高層旅館、高層住宅功效布局流線組織功效分區與流線組合 裙樓第33頁立體方式來表示空間模塊（香港唯港薈酒店）第34頁圖示方式來表示空間模塊（深圳證劵

12、交易所新總部大樓）第35頁裙樓主要空間模塊 裙樓前廳模塊：主出入口、面積與尺度、總服務臺餐飲模塊：類型與布局、流線特征、宴會廳、廚房會議與多功效廳空間模塊：會議廳、多功效廳 康樂空間模塊：夜總會、KTV、健身浴、有游泳池商業空間模塊：商業業態、店鋪尺寸問題管理與輔助空間模塊：總體設計關鍵點、洗衣房第36頁03塔樓第37頁四標準層設計4.1 標準層設計關鍵點4.2 標準層平面形式 普通標準層平面形式 特殊標準層平面形式4.3 標準層關鍵體排布 垂直交通設計 集中式 分散式 綜合式4.4 防火與疏散設計第38頁標準層設計存在一定難度：比如說處理標準層平面形式與建筑造型關系，及其與建筑節能矛盾；另外

13、把我地下車庫、標準層和裙樓柱網布置對位關系；還有確定樓梯和消防電梯位置及安全出入口位置。標準層設計關鍵點主要在四個方面：一是標準層平面形式設計；二是結構選型與柱網布置；三是防火分區與安全疏散設計；四是確定各類管道井位置和數量。 整體和結構秩序：（單元與單元),大于單元本身主要性。4.1 標準層設計關鍵點第39頁設計步驟： 公共建筑 范圍初定，標準層設計，注意體型系數控制。 標準層與門廳、大堂關系 合理結構布置、注意與地庫關系。 電梯、疏散樓梯、防火分區控制。 住宅與公寓？4.1 標準層設計關鍵點第40頁面積控制 小型（800以內） ，中型（1200-1500），大型（1500-）、特大型（以上

14、）。 辦公建筑普通取1500-3000，大小都不經濟。 電梯、疏散樓梯、防火分區控制。 體型系數控制、熱環境分區與節能、通風與節能。4.1 標準層設計關鍵點第41頁4.2 標準層平面形式普通標準層平面形式有基本幾何形平面、組合幾何形平面、曲線幾何形平面。普通標準層平面形式第42頁 基本幾何平面：就是平面為矩形、三角形、梯形、規則對稱多邊形及任意多邊形。普通標準層平面形式4.2 標準層平面形式第43頁一些基本幾何平面第44頁標準層平面形式普通標準層平面形式有基本幾何形平面、組合幾何形平面、曲線幾何形平面。普通標準層平面形式第45頁 基本幾何平面：就是平面為矩形、三角形、梯形、規則對稱多邊形及任意

15、多邊形。普通標準層平面形式 標準層平面形式第46頁 曲線幾何平面：這是從基本幾何形與一些組合幾何圖形發展與變體而來一個類型。圍繞關鍵體布置功效平面常呈圓形、卵形環或若干內凹、外凸弧片。有時，平面周界輪廓是用直線、折線與圓弧線相結合，并對平面中心做某種對稱各種幾何形。如愛沙尼亞塔爾圖蝸牛大廈。普通標準層平面形式標準層平面形式第47頁 分段型標準層：分段型標準層是指標準層在垂直方向有顯著不一樣幾個形式情況，引發原因可能是造型需要，也可能是垂直方向不一樣功效組合，如高層綜合體中辦公區和客房區組合疊加。標準層平面形式特殊標準層平面形式第48頁分段型標準層-對角線大廈（韓國首爾）第49頁分段型標準層-Z

16、設計大樓（以色列霍隆 ）第50頁 漸變型標準層：漸變型標準層疊加塔樓有強烈韻律感，在垂直方向空間張力很大。一般情況下，漸變型標準層面積總是從下往上逐漸形成變小或等面積扭轉。這是現在建筑師們非經常用一種設計手法。 標準層平面形式特殊標準層平面形式第51頁漸變型標準層-城市生活項目（意大利米蘭）第52頁廣州富力中心總建筑面積 16.24 萬平方米用地面積 8117 平方米容積率 15綠化率 20%辦條約 10 萬平方米，商業約 1 萬平方米高度 243.05 米建筑層數地上 54 層，地下 4 層大堂 F1，餐飲 F2F5，辦公 5-54 層避難層 共兩個：17F/34F第53頁標準層規模（中低區

17、）標準層面積 2496 關鍵筒面積 676 使用效率 72.9%柱間距 9.45 米公共走廊 1.8 米，電梯等候區 3 米幕墻至關鍵筒 9.211.9 米,很好滿 足采光要求結構形式：混凝土關鍵筒+鋼管柱 外框架第54頁關鍵筒設計富力中心關鍵筒布置屬于中心式布置方式。關鍵筒布局采取了十字貫通式設計： 十字形電梯廳走道 空調機房、疏散樓梯和消防電梯、強弱電房、衛生間固定布置在關鍵筒四角 電梯分區設計產生空間能夠靈活應用，改造成其它者設備或茶水間等功效房間空調機房疏散樓梯強弱電房衛生間低區標準層第55頁中區標準層高區標準層高區標準層第56頁防火疏散富力中心關鍵筒是全貫通式設計，在安全疏散方面也有

18、較大優勢。標準層劃為一個防火分區，兩個疏散出口對角分布。人員不論在樓層中任何一點到最近安全出口距離都是一樣約25m，疏散效率高。第57頁04停車第58頁內部停車場與露天停車場停車場與停車庫設計內容；停車庫布局、停車方式與流線、柱網布置與效率、口部與坡道、車庫與機房。 推薦設計方法：規劃關鍵點、圖則、停車數量、車位比、停車區域服務對象等；依據塔樓與裙樓布局確定車入口位置與數量；塔樓與設備用房、停車位；裙樓與塔樓柱網；停車跨和行車跨；車庫剖面設計，注意車行出入口。 普通概念第59頁停車空間模式地面停車、地上停車庫與地下停車庫 停車指標規劃關鍵點或法定圖則、居住與公共停車指標、地面與地下停車百分比、

19、裙樓商業業態等。 普通概念第60頁停車場布置標準：方便有序停車、不影響人流活動與外部景觀效果。避開公共活動領域但與人流、車流聯絡方便；出入停車場道路便捷容行；停車場與建筑聯絡方便。 車位尺寸2.5m*5m,3m*6m,25-30。停車方式;平行式、垂直式、斜列式、混合式。停車場第61頁通道出入口出入口視野良好、確保行車視距、標識明確、防止干擾正線交通。 問題： 注意景觀與停車關系、停車與建筑關系，留出適當距離退距問題停車場退距出入口距天橋、地道、橋梁、隧道引道大于50M，距交通路口大于80M，機動車停車場車位指標大于50個，出入口不得少于2個，大于500個時，出入口不得少于3個，出入口間距大于

20、10米。雙車道寬度7m，單車道3.7，直角轉向7.6m寬。第62頁地下車庫最小面積=所需布置最小車位數X35 出入口數量和寬度： 大中型地下車庫車輛出入口不應少于兩個，特大型地下車庫車輛出入口不少于3個 坡道凈寬度：雙向行駛不少于7m，單向行駛不少于4m。出入口之間凈距離不少于10m。停車50輛以下車庫可設一條寬度大于4m單行坡道出口，停車100輛以下車庫可設一條寬度大于7m雙行坡道入口，100輛以上車庫需設兩個車輛出入口，間距大于10m地下車庫：車位數地下車庫第63頁（二）坡道位置坡道在地下車庫中位置基本上有以下三種方式：即坡道在車庫主體建筑之內；坡道在車庫主體建筑之外；坡道一部分在車庫內，

21、一部分在車庫外。三種情況各有優、缺點，實際工程中應依據詳細情況靈活處理。地下車庫設計第64頁地下車庫：坡度 地下室設計第65頁當坡道坡度大于10%時，在坡道上下方變坡位置應設置緩坡段。這是因為，當車輛穿過底部變坡點時，因為慣性引發車輛前端或后端擦地；而坡道頂部若不設緩沖坡，駕駛員視測距離受限，穿越爭坡改變使加強員與乘客感不到適。所以，坡道應逐步渡到較平樓板面。緩坡段坡度為坡道坡度1/2，直線坡道緩坡段水平長度不應小于3.6m，曲線坡道不應小于2.4m。地下車庫設計第66頁05案例第67頁案例分析方大企業總部香港朗豪坊AO大廈杭州萬象城成都來福士廣場案例第68頁方大企業總部建筑設計：華森建筑項目

22、地址：中國深圳建筑面積：300000第69頁區位中國深圳南山第70頁總平面圖辦公入口地庫入口商業入口第71頁底層平面圖第72頁各層平面圖23 4一層平面二層平面三層平面標準層平面辦公商業第73頁入口第74頁平臺第75頁香港朗豪坊總建筑面積：16.7萬平方米商業面積：約6萬平方米商業百分比：約為36%商業樓層：地下2層， 地上13層第76頁總平面圖朗豪坊位于香港旺角砵蘭街，是該區著名地標建筑，定位為年輕時尚消費基地，于10月開業。業態組成：綜合商業+五星級酒店+甲級寫字樓購物中心寫字樓酒店第77頁100m功效及區位第78頁通天廣場及主要中庭寫字樓第79頁流線及動線三部分功效流線分析商業部分垂直主動線分析第80頁L2 二層平面L1-L4普通扶梯位置及動線示意L4 通天廣場層平面L1-L4普通扶梯位置及動線示意第81頁L8及L12平面 商場L4至L8，以及L8至L12，架設兩組總長83米、全港最長之無承拓室內扶手電梯，防止游人在升降機前苦候，或在各層扶手電梯中打困，以疏通人流，把游人以最快時間，走至每一家商店。第82頁入口第83頁通天廣場及通天梯第84頁中庭空間及數碼天幕第85頁AO大廈設計 ：日本設計建筑師： NIHON SEK