1、ARJ21適合中國航空市場的區域噴氣飛機RJ飛機的出現ARJ21適合中國航空市場的區域噴氣飛機 50座級RJ飛機的出現在西方引發了一場“靜悄悄的革命”。 70-100座級的RJ飛機必將引領航空市場新一輪的革命。這一座級的RJ飛機，填補了120-140座與50座飛機之間的斷層。傳統干、支線結合的中樞輻射運營模式將受到沖擊，而區域航空市場將擁有一種滿足區域市場特點需要、更加經濟實用的機型。ARJ21適合中國航空市場的區域噴氣飛機 ARJ21這種70-100座級的飛機是專門為區域航空市場而設計的飛機，無論是航程、巡航速度，還是舒適性、經濟性和可靠性都可以與單通道窄體機相儷美。ARJ21適合中國航空市

2、場的區域噴氣飛機 巡航速度與大型飛機一致，均為馬赫數，最高速度達馬赫數，能“無縫”的替代原來用干線飛機執飛的航班 航程可達到3000千米，個別機型甚至可達4000千米，可以不經停樞紐機場而直飛目的地 從座級來看，對“瘦長”航線而言，這些70-100座級飛機60%的載客量基本能達到盈虧平衡點共同特征：ARJ21適合中國航空市場的區域噴氣飛機稱為“區域噴氣飛機”更為準確傳統的“支線”飛機概念已不適用于70座級以上執行區域航空運輸的噴氣飛機現在ARJ21系列飛機與傳統意義上支線飛機的用途已不可同日而語，應當區別看待ARJ21適合中國航空市場的區域噴氣飛機 航空市場按其形態劃分，大體可分為兩大類：一是

3、洲際跨洋市場，一是區域市場。ARJ21適合中國航空市場的區域噴氣飛機“洲際-跨洋”市場洲際和跨洋相結合 跨度很大 超長航時 超遠航程客流量大 執飛機型多為雙通道寬體機ARJ21適合中國航空市場的區域噴氣飛機區域市場 區域市場有大區域、小區域之分如北美洲、南美洲或歐洲可以視為一個區域，這就是大區域中國，既可以單獨視為一個大區域，也可以將國內再分為若干個小區域，像西北、東北、長三角、珠三角、環渤海灣等ARJ21適合中國航空市場的區域噴氣飛機 區域航空市場與跨洋洲市場相比，情況更為復雜,特征更為顯著。ARJ21適合中國航空市場的區域噴氣飛機 不同區域差異明顯 美國：中樞輻射、干支結合 歐洲：點對點，

4、 螺旋槳飛機被大量使用 中國：點對點，螺旋槳飛機幾乎空白 單通道窄體機占市場主要份額ARJ21適合中國航空市場的區域噴氣飛機區域內市場形態多樣化 以中國市場為例： 機場條件不一 航程長短不一 客流大小不一 旅客成分不一 競爭程度不一 收益水平不一ARJ21適合中國航空市場的區域噴氣飛機體現在運營上： 飛機座級偏大 支線飛機受擠 大量航線虧損 航線開開停停ARJ21適合中國航空市場的區域噴氣飛機 未來趨勢 在區域航空市場，受火車提速和高速公路延伸的沖擊，快線市場（如：京滬快線）的長航程、寬體機的數量將受到扼制 ；500公里以內航段，螺旋槳飛機運營的空間將不斷受到擠壓。 區域航空市場單通道干線機霸

5、主地位仍不可動搖。但是區域噴氣飛機在中等或更小運量市場將扮演嶄新的角色ARJ21適合中國航空市場的區域噴氣飛機滿足中國市場需求的ARJ21飛機ARJ21適合中國航空市場的區域噴氣飛機影響航空運輸發展的因素推動中國航空運輸業發展的主要因素如下，這些因素將繼續帶動中國航空運輸業的持續穩定增長：國家經濟發展是航空運輸業發展的主動力；改革開放帶動了對外經濟文化交流，對航空運輸業需求逐年提升；人民生活水平提高，消費結構升級，出行更多選擇航空； 旅游業的發展為航空運輸帶來更多的客源； 城市化進程為航空客貨運不斷擴展市場空間； 空管建設加速，不斷緩解我國空域緊張的局面 ；機場建設投資加大， 2020年中國民

6、航機場數將增至250個； 中國民航深化改革，加速航空運輸市場化，鼓勵民營航空的發展，促進航空運輸的有序競爭，從內部機制上保證航空運輸業的繁榮。ARJ21適合中國航空市場的區域噴氣飛機2007年航空運輸增長情況Air Traffic in 2007 中國的航空運輸總周轉量、旅客周轉量、貨郵周轉量都在世界排名第2位。ARJ21適合中國航空市場的區域噴氣飛機航空客運周轉量歷年增長情況 China RPKs Growth過去30年中國航空客運周轉量一直保持快速增長，2007年達到2800億人公里。ARJ21適合中國航空市場的區域噴氣飛機航空運輸所占比例增加Share of Air by RPK1997

7、2007水運1.6%航空13.0%航空8.0%鐵路36.5%公路53.8%鐵路33.5%水運0.4%公路53.2%在交通運輸體系中，航空運輸客運周轉量逐年增加，2007年13%。ARJ21適合中國航空市場的區域噴氣飛機區域航空布局將趨于合理：西部開發、東北振興和中部崛起的戰略規劃實施。城鎮化進程的加快、人民生活水平的提高、消費結構的升級、旅游業的發展。優化空域結構，有效利用空域資源，緩解空域緊張的措施正在不斷落實；民用機場將按照“東部提升、中部加強、西部加密”的方針加速發展，區域航空的運營環境在不斷改善。民航總局出臺了一系列政策措施，放松管制、擴大開放、引入民營資本、扶持支線航空，為航空運輸業

8、的持續發展注入了新的生機和活力。飛機數量逐步增加ARJ21適合中國航空市場的區域噴氣飛機中國民航有定期航班的機場的跑道長度，最短的是1700米中國民航有高原機場（標高為15002438米）12個，其中包括西南樞紐機場昆明中國民航有高高原機場（標高大于2438米）7個，其中包括拉薩和九寨溝機場。中國民航為這類機場制定了嚴格的運行標準，運營成本顯著增加。中國民航機場ARJ21適合中國航空市場的區域噴氣飛機中國民航國內航線中，航距最長的航線是“烏魯木齊-廣州”航線，3275km。但曾開通的最長的航線是“烏魯木齊-三亞”航線，4074km航線距離等于或短于1000nm的航班占總航班數的98%平均航線距

9、離是1033km84%的中國民航國內航線旅客周轉量由單通道客機完成的中國民航國內航線營運的單通道客機的加權平均座位數是147座中國民航運營的航線ARJ21適合中國航空市場的區域噴氣飛機中國西部航線，最低安全高度較高。在西部航線運行的飛機，要求有較高的單發升限，較長的應急供氧能力。烏魯木齊連接內地的航線，航線最低安全高度為6081米，迪慶航線的航線最低安全高度為6196米。中國民航運營的航線ARJ21適合中國航空市場的區域噴氣飛機2008年的中國航空旅客特征問卷調查表明，中國航空旅客的構成，已從以公商務旅客為主體，轉變為公商務旅客與休閑度假旅客并重；旅客的票款來源，已從以單位支付為主，轉變為公費

10、和自費平分秋色。 “舊時王榭堂前燕，飛入尋常百姓家” ，中國已進入大眾航空時代。公商務旅客對客艙舒適性和航班頻率較為敏感；自費或休閑度假旅客比較注重機票價格。旅客構成的特征變化告訴我們，未來大客的設計，應具備商閑兼顧的特點。中國民航旅客特征ARJ21適合中國航空市場的區域噴氣飛機由于嚴重短缺區域噴氣飛機，大量中低客流量航線處于待開發狀態；一些中低客流量航線使用窄體機低頻率運營，上座率偏低，市場不穩定。據統計,2006年中國58.4%的城市對航線的日航班頻率低于1。ARJ21適合中國航空市場的區域噴氣飛機ARJ21的市場定位：ARJ21的市場定位： ARJ21飛機商閑兼顧、東西皆宜，在窄體機和小

11、型支線機之間有巨大的市場空間。ARJ21適合中國航空市場的區域噴氣飛機90座全經濟級布置（31英寸排距）78座混合級布置（36/32英寸排距）ARJ21的座級全經濟級布置：90座與50座的小型噴氣支線機相比，單座運營成本明顯降低。混合級布置：78座與150座級的窄體機相比，舒適性相當，可置換窄體機，提高航班頻率，或增加航線覆蓋率。對商務旅客有較大吸引力。ARJ21適合中國航空市場的區域噴氣飛機ARJ21的客艙舒適性與同類競爭飛機相比，ARJ21具有突出的客艙舒適性優勢。CRJ700/900ERJ170175/190/195ARJ21ARJ21適合中國航空市場的區域噴氣飛機ARJ21的航程能力ARJ21-700ST的設計航程：1200nm（2222km）適應95%國內航班的航程要求。具有中國西部高溫/高原機場的起降能力。ARJ21-700ER的設計航程：2000nm（3704km）適應絕大多數國內航班的航程要求。用于“點對點”瘦長航線，可獲得較好經濟效益。ARJ21適合中國航空市場的區域噴氣飛機ARJ21的機場適應性ARJ21-700ST的機場設計條件是：熱天在昆明機場（1895m，ISA+25C，考慮障礙物）