1、這個(gè)汽車制造商能夠阻止三菱汽車滑坡嗎？ 1998年公司已經(jīng)背負(fù)150億美元的債務(wù)，除非能夠從與集團(tuán)母公司相聯(lián)的銀行中獲得巨額貸款，否則是償債無望了。首席執(zhí)行官和添勝彥希望改進(jìn)生產(chǎn)，但最主要的是希望使每一個(gè)都確信，一切都會(huì)好的，面包會(huì)有的 這個(gè)汽車制造商能夠阻止三菱汽車滑坡嗎？ 和添勝彥是三菱汽車集團(tuán)公司三年以來的第三任總裁。國內(nèi)丑聞無時(shí)無刻不在困擾著他的公司；日本、美國和東南亞的消費(fèi)者正在極力回避三菱的車型；另外，在截止3月10到期的本財(cái)政年度內(nèi)，三菱汽車公司銷售額為290億美元，專損8.59億美元，這對(duì)于任何一個(gè)日本汽車制造商而言都是損失慘重的。因此，當(dāng)和添勝彥勾勒汽車制造商暗淡的前景藍(lán)圖時(shí)

2、，他并沒有絲毫張。和添勝彥在自己的辦公室中如此宣告：“我們需要徹底改變一些東西。我力爭在一年的時(shí)間內(nèi)使公司走上正軌。” 這是一項(xiàng)在日本汽車工業(yè)內(nèi)最為棘手的工作。自從去年11月榮任總裁以來，和添勝彥有許多目標(biāo)要實(shí)現(xiàn)：由于多年來高級(jí)行政人員嚴(yán)格封鎖信息，以致普通員工對(duì)公司的經(jīng)營業(yè)績?nèi)绱酥畨囊粺o所知，他希望在日本第四大汽車制造公司內(nèi)開創(chuàng)一個(gè)誠信交易的新紀(jì)元；他希望扭轉(zhuǎn)效率極端低下的生產(chǎn)；他希望重新構(gòu)思被他稱之為“一個(gè)黑洞”的與別人雷同且毫無創(chuàng)新意誤解的車型序列。他發(fā)誓要解雇職員和削減工資水平。尤為重要的是，他希望扭轉(zhuǎn)市場關(guān)于這一個(gè)爛攤子是無法改變的看法。美林日本公司資深分析家中西孝貴說：“如果這種松

3、散的管理機(jī)制繼續(xù)維持下去的話，這家公司無疑將會(huì)完蛋。” 三菱的困境表明，甚至在日本公司的高層內(nèi)部，情況也如此糟糕。它的債務(wù)高達(dá)近150億美元，相當(dāng)于其總資產(chǎn)的5倍。它依靠三菱集團(tuán)賴以生存。從這個(gè)角度看，三菱汽車和其他一睦藍(lán)籌股比南韓的許多落伍的分公司日子好過不了多少。盡管如此，三菱集團(tuán)還沒有顯現(xiàn)任何切斷生命線的跡象：它的下屬公司們擁有三菱汽車70%的股份并忠實(shí)地購買三菱汽車。同時(shí)，集團(tuán)的最高行政長官們?nèi)匀幌Ｍ麚碛幸粋€(gè)冠以三菱名牌的汽車公司。僅僅幾年之前，前景看起來似乎還是相當(dāng)光明的。那時(shí)，三菱汽車曾認(rèn)為，它可以攫取15%的日本汽車市場份額和5%的世界汽車市場份額。公司在1995年成功地推出每輛

4、23000美元的鉆石牌豪華轎車和售價(jià)26000美元的帕杰羅吉普車后，公司經(jīng)理們認(rèn)為他們可以賣出從微型轎車到重型卡車在內(nèi)的任何車型。那是一條比豐田所描述的還要寬廣得多的產(chǎn)品系列！而豐田汽車是三菱汽車規(guī)模的3倍。這個(gè)戰(zhàn)略證實(shí)，對(duì)于一個(gè)只在幾種汽車型號(hào)上暫時(shí)取得成功的公司而言未免顯得太野心勃勃了。它在日本市場上的份額已從3年前的11.3%滑落至目前的9.7%。與此同時(shí)，由于金融危機(jī)，其在東南亞市場的銷售已陷入癱瘓。而其美國的分公司在母公司注入10億美元的資金后，尚能夠勉強(qiáng)維持著盈虧持平的局面。 61歲的和添最初并無意接手這一處理公司危機(jī)的重任。就像他的父親一樣，和添大學(xué)一畢業(yè)就加入了三菱重工，繼而在

5、1970年三菱重工脫離母公司后轉(zhuǎn)入三菱汽車公司。在幾個(gè)高級(jí)行政官員因接受黑社會(huì)賄賂而鋃鐺入獄后，他于去年11月被提升為公司總裁。而在此之前，和添的仕途之路幾科不被同僚所知。5年前，他在位于伊利諾伊州的汽車廠中負(fù)責(zé)人事和法律事務(wù)，該廠的上千名女工對(duì)性騷擾問題提出控拆，但令人驚訝的是，和添卻躲過了該案的指控，他自己也說，這件事著實(shí)把他嚇了一大跳。目前，該案的許多訴訟仍懸而未決。 那些了解和添的人都說他不怕公開自己的觀點(diǎn)，“甚至早在上中學(xué)時(shí)，他就曾在英語課堂上糾正過老師的錯(cuò)誤。”他當(dāng)年的同班同學(xué)、現(xiàn)任日立公司Zosen信息系統(tǒng)總裁的桑木滿信回憶道。剛剛上任兩個(gè)月，和添就因公開表示公司的生存危在旦夕這

6、一舉動(dòng)震動(dòng)了全體員工，他的快速出出也驚愕了那些知情人士。他宣布，將在新西蘭的一家工廠停產(chǎn)，并關(guān)閉了在泰國的3條組裝生產(chǎn)線，他說：“如果我不這樣做，人們就會(huì)說，那你準(zhǔn)備干什么呢？” 和添馬不停蹄地飛往荷蘭、韓國和美國，警告當(dāng)?shù)亟?jīng)理們，他們的經(jīng)營是多么糟糕。任職僅3天，他就約見了公司在日本的全體經(jīng)銷商。Saitama Mitsubishi Colt汽車銷售公司總裁中島誠說：“他傾聽我們的意見。過去，三菱總是責(zé)怪銷售商應(yīng)對(duì)出現(xiàn)的問題負(fù)有責(zé)任，現(xiàn)在它開始責(zé)怪自己的產(chǎn)品系列了。”表明公開化的另一個(gè)姿態(tài)是，和添已經(jīng)任命了公司有史以來的第一位投資人關(guān)系聯(lián)絡(luò)官。 不幸的是，艱難的路考還在前面等待著他。三菱迫切

7、需要推出一些流行車型。然而盡管三菱對(duì)每一類車型都有所觸及，但大都是中低檔款式。公司領(lǐng)導(dǎo)曾期望用一種可將時(shí)速提高30%、以直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的新款汽車在日本市場掀起一股銷售熱潮，但非常遺憾，缺乏新穎創(chuàng)意的汽車外型和平淡無味的廣告一點(diǎn)兒也未能體現(xiàn)出三菱在技術(shù)上的實(shí)力。為些，和添把每個(gè)人都趕回到設(shè)計(jì)板前。他發(fā)動(dòng)了一場三菱車車型內(nèi)總審查運(yùn)動(dòng)。另外，他還要成立一個(gè)直接向其匯報(bào)的專門小組，以決定全球性轎車發(fā)展戰(zhàn)略。和添說：“三菱人堅(jiān)信，一旦我們決定生產(chǎn)多少輛汽車，那么，我們就應(yīng)該把所生產(chǎn)的東西都賣出去，反之亦然，我們必須將精力集中在市場上。”當(dāng)然，注重提高效率也很有必要。他希望將汽車裝配平臺(tái)從12個(gè)削

8、減至6個(gè)。 今年，三菱將試圖通過在日本推出兩款新型輕便周末旅游汽車以奪回市場份額，并計(jì)劃在今年秋天再推出5款新式微型汽車。在歐洲的銷售已開始上升，三菱汽車希望用在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的汽車將市場占有率從現(xiàn)在的1.7%增加至2%。去年，與沃爾沃合資制造的、售價(jià)為17000美元的Carisma家庭型汽車使三菱公司在歐洲的銷售激增18%，今年秋天，它還會(huì)推出在歐洲生產(chǎn)的另一款稱之為宇宙之星的家庭型轎車。“我們每年都要做些事情，否則我們就會(huì)淪為失敗者。”負(fù)責(zé)與沃爾沃合資事務(wù)的佐藤勝久坦言道。在美國，三菱把希望寄托在一款新型的、由V6引擎為動(dòng)力的寬敞Calant房車上，但該公司必須解決其在伊利諾伊州工廠中的質(zhì)量問題，同時(shí)還要改變其競爭失利者的形象。 假如和添硬要堅(jiān)持這樣一個(gè)觀點(diǎn)，即為了與所有類型的轎車制造商競爭而推出一系列相應(yīng)的車型的話，好么，對(duì)于三菱來講，要想跟上對(duì)手的步伐可不是一件容易的事。據(jù)SBC Warburg稱，三菱用于研究和發(fā)明的預(yù)算資金只相當(dāng)于本田汽車公司的一半。一些分析家認(rèn)為，和添應(yīng)該把三菱汽車定位于重點(diǎn)開發(fā)周末旅游汽車，并成為生產(chǎn)該類車型的佼佼