1、第六章 進出口商品殘損鑒定第一節 殘 損 鑒 定 概 念 和 性 質一、 殘損鑒定的概念在經濟活動中，對同一物質，在不同領域有著不同的名稱。在生產領域，稱作產品；進入流通領域，則稱為商品；而在儲存運輸環節，又被稱作貨物。商品具有兩重性，即商品的價值和商品的使用價值。商品的使用價值，即商品的有用性，主要指能滿足人們生產活動和生活消費方面某種需要的特性。商品的有用性包括深度(即耐用性)和廣度(即使用范圍)。商品的使用價值可用具體規定的若干指標(或稱項目)來衡量，這些指標主要由商品的外觀、化學成份和物理性能、生物特性等所構成。這些指標的總和在國際貿易中統稱為商品的品質。在國際貿易活動中，買賣雙方對所

2、交易商品的品質、包裝和數量等都有明確的規定。在進出口貿易過程中，貨物要經過儲存、保管、運輸、裝卸、搬運等環節。如果發貨人或承運人等對運輸管理不善，未能妥善地使運輸受載條件和配載技術如貨物的積載、襯墊、隔離、系固等適應貨載的要求，這些自然和人為因素的結果，往往會造成商品的變質、混雜、污染、殘破、毀壞、滅失、短量等損失，致使買方不能按照合同規定的品質、數量和包裝條款收到完好無損的進口商品，這些情況就叫進出口商品的殘損。具有資格的鑒定人，根據對外貿易關系人的申請，或其它鑒定機構的委托，或司法機關、仲裁機構的指定，以第三者的身份、公正的態度和科學的技術手段，對進出口殘損商品進行鑒定，查明有關的事實狀態

3、、殘損商品的受損程度、致損原因和責任歸屬等，簽發相關的鑒定證書，以上的工作過程稱為殘損鑒定。二、 殘損鑒定的性質進口商品殘損鑒定工作是鑒定業務的一項主要工作。殘損鑒定憑對外貿易、運輸和保險等關系人的申請，對進出口的殘損商品進行鑒定，出具殘損鑒定證書，作為申請人向有關責任方提出索賠、退貨、補貨或換貨的依據。殘損鑒定工作對維護有關方面的合法權益，保障人民健康和生產安全，促進對外貿易、運輸和保險事業的發展是十分重要的。第二節 殘 損 鑒 定 的 作 用 和 任 務一、 殘損鑒定的作用在進口商品殘損鑒定工作中，由于商品受損情況錯綜復雜，涉及面廣，環節多，政策性強，有關國際公約、規則、慣例眾多，這些因素

4、決定了殘損鑒定工作要求較高，技術難度較大。因此，殘損鑒定人員必須樹立高度的責任心，堅持公正態度，堅持實事求是的工作作風。同時，殘損鑒定人員還必須具有相應的業務技術水平和較廣博的知識，在具體工作中，通過深入細致的調查研究，運用化學分析，物理性能測試，生物試驗和感觀鑒定等科學方法掌握大量資料，進行綜合分析和邏輯推理，做到情況描述全面清楚，致損原因明確恰當，估損貶值公平合理，最終簽發具有充分說服力的殘損鑒定證書，為有關方面順利解決索賠問題提供可靠的依據。二、 殘損鑒定的工作任務殘損鑒定的主要任務是：1查明殘損商品的受損情況和范圍2判定殘損商品的致損原因從殘損責任歸屬上一般可將殘損分為下述五類：(1)

5、原殘，是指商品在付運前原已存在的殘損。(2)工殘，指由于裝卸機械不良或使用不當，或工人粗暴搬運所造成的殘損，包括工人違章操作，機械失靈，粗暴搬運，裝卸不慎，使用工具不當等。(3)港殘，指在卸貨港碼頭、倉庫、貨場等處，貨物因堆放或保管不善等原因所造成的殘損。這些殘損屬于港方的責任范圍。(4)船殘，指貨物在裝船后至卸貨前，在船上發生的殘損。(5)海損，是指在海上運輸過程中遭遇自然災害、意外事故或其他人力不可抗拒的因素造成的貨物殘損。海損還分為單獨海損(PA)和共同海損(GA)。為了解除共同危險，采取合理的施救措施所造成的特殊損失和合理的額外費用，對這些損失和費用進行理算并共同分擔的部分，稱為共同海

6、損。3確定殘損商品的受損程度根據殘損商品的受損程度，提出具體索賠意見，受損程度包括殘損商品的數量、重量短缺，品質下降或降級、降等的具體情況，以及殘損商品的殘損率和貶值率。另外，有些殘損商品還要考慮對使用，銷售的影響及加工、整理、改裝，換包和修理換新等費用，這些費用都在索賠或理賠之列。4簽發殘損鑒定證書根據殘損鑒定結果，經過綜合分析，概括歸納，加工整理后簽發殘損鑒定證書。殘損鑒定證書是殘損鑒定工作全過程的書面總結，是殘損鑒定工作的科學結晶，是有關貿易、運輸、保險當事人處理賠償的依據。第三節 殘損鑒定的依據和方法一、 殘損鑒定的依據 殘損鑒定是一項比較復雜的工作，在工作中必須按照規定的依據進行。殘

7、損鑒定的依據主要如下：1.中華人民共和國進出口商品檢驗法及其實施條例；2.海運進口商品殘損鑒定辦法；3.有關國際慣例；4.有關貿易契約、租船契約；5.有關商品的檢驗標準；6.國家技術規范的強制性要求；7.對外貿易合同或協議約定檢驗標準或技術條件的，按約定的檢驗標準或技術條件檢驗；8.對外貿易合同或協議未約定檢驗標準，依次按照如下依據檢驗：(1)買賣雙方補充簽訂的協議標準；(2)進口國標準或有關國際標準；(3)國家標準、行業標準、企業標準。在殘損鑒定工作中，有些殘損商品可能找不到相對應的檢驗標準，這時就要根據情況靈活掌握，如可參照相近的檢驗標準或指標進行檢驗。二、 殘損鑒定的方法殘損商品鑒定的方

8、法有多種多樣，具體采用哪種方法應根據殘損商品的品質、特性、主要成份含量、機械性能、計價依據、體積大小、重量多少、收率降低等殘損情況全面考慮，采取最合適的檢驗鑒定方法。由于商品遭受的殘損情況不同，程度迥異，所以對殘損商品的鑒定，原則上應采取逐件鑒定的方法。尤其是雜貨，內容不一，殘損程度不一，沒有規律性，只有逐件鑒定才能得出準確結果。重量漏失，數量短少等一般只能逐件鑒定；對大宗商品，殘損性質相同或外表殘損程度基本相似，而逐件鑒定時間不允許，場地條件不具備者，可在分類的基礎上，對各類殘損貨物抽取代表性樣品進行鑒定，并以此推算全批殘損的結果。在分類和抽查時，分類必須根據殘損情況，并結合化驗、測試和使用

9、價值考慮，使所分的類別科學、合理。抽查的貨件或扦取的樣品必須具有足夠的代表性，這樣才能使結果的準確性得到可靠的保證。抽樣的方法和數量一般可參照商品檢驗的有關標準進行。對一些不適宜按檢驗標準進行抽樣的殘損商品，可根據實際情況確定抽樣的方法和比例。抽樣時，要對抽取的樣品加以標識，做好記錄。殘損鑒定，確定殘損率或貶值的具體方法主要有感觀鑒定法、衡器計重法、測量計算法，以及通過物理測試、化學分析法和生物試驗等方法對殘損貨物進行鑒定。隨著科學技術的發展，殘損鑒定的方法還有很多，在工作中可視情況需要，采用科學正確的方法進行鑒定。第四節 殘 損 鑒 定 的 工 作 項 目商品在生產制造、包裝整理、裝卸儲運及

10、遠洋運輸等過程中，由于各種不同的原因而造成的殘損，有其不同的責任歸屬。根據對外貿易有關各方的責任范圍和申請人的不同要求，以及商品殘損鑒定的特點及作用，海運進口商品殘損鑒定分為艙口檢視、載損鑒定、監視卸載、海損鑒定和驗殘以及集裝箱拆箱鑒定等工作項目。隨著時代的發展和運輸工具及裝備的進步，前申請三項鑒定的越來越少，一般發現殘損均直接申請驗殘。一、 艙口檢視艙口檢視是承運人為了明確貨物的致損原因和貨損的責任歸屬，申請鑒定人辦理，取得鑒定證書，以便對外理索賠時，作為免除自己的責任或合理地承擔責任范圍內的賠償部分的依據。艙口檢視的具體做法是：1.了解情況首先查閱申請人提供的有關資料，及時上船向船方索取和

11、查閱進口艙單、積載圖、航海日志、海事報告、大副收據和發貨人保函等有關資料。了解裝貨港和航行途中的氣候情況，對重要情況應從航海日志和海事報告中加以摘錄或要求船方提供有關資料副本。同時，還要了解船舶遭遇惡劣氣候時，貨物有無移動、損壞和貨艙進水等情況，以及采取的應急措施等情況。根據貨物積載圖弄清需要重點查看的艙位，對于載于艙面上的貨物，要查清批數、數量，對不宜載于甲板上的貨物要了解受何人指令而載于甲板上，以便分清貨損的責任歸屬。2.查艙在弄清上述情況后，方可會同船方進行查艙。開艙前，首先要查清艙口封閉的水密情況，其木質蓋板上是以幾層油布罩蓋及油布的新舊、好壞程度，四周是否用鐵條及木楔壓緊塞牢。如系麥

12、氏或液壓式鐵質蓋板，其四周是否用螺絲緊固。再要檢查風筒上口有無帆布罩罩牢或關閉緊密，風筒上下兩段連接處及露天甲板接合處有無銹蝕的痕跡，潛入孔口的水密情況，潛入孔框周圍有無銹蝕痕跡。開艙后，檢查艙蓋板和潛入孔蓋下面，艙框和潛入孔框四周、艙頂、風筒下口及滅火管道等設備處有無汗水、漏水等痕跡；鐵質艙蓋有無變形及其膠墊是否有老化、殘缺等缺陷。檢查艙內貨堆表面的積載情況。貨物有無遭受水、油漬以及坍垛破損等現象。二、 載損鑒定載損鑒定(包括艙口檢視)是承運人為了明確所承運的貨物發生殘損是否屬于船方責任而申請的鑒定。其鑒定內容，除了艙口檢視工作所述內容外，還要檢查艙內受損貨物的積載、通風、鋪墊、隔離、緊固、

13、配載等情況，鑒定貨物的殘損情況及致損原因，簽發載損鑒定證書，供承運人作明確責任范圍和處理貨損事故的依據。這項工作一般由承運人提出申請。載損鑒定工作的具體做法是：1. 了解、查艙，同艙口檢視部分2. 查貨。要查清受損貨物的積載艙號、部位、艙內貨物的配載、積載情況，有無因其它貨物的影響造成殘損的因素，如水分潮濕和氣味感染以及重壓輕等；要檢查受損貨物的通風、鋪墊、隔離情況是否符合貨物特性的要求；對容易移動的如桶裝貨物、棵裝汽車等，檢查其系緊加固的設施是否符合要求；受損貨物積載處是否靠近熱源；有無漏水、溢水等現象；艙底是否潮濕、不潔；貨物有無倒置、坍垛情況等。與此同時，還應對受損貨物的標記、件號、數量

14、、外表殘損情況進行初步檢查，詳細記錄，并將貨損情況與船艙條件，航運情況等綜合考慮，全面分析，得出客觀真實的致損原因。對需要明確海水或淡水漬損，以便進一步追查原因的，可在現場扦取水樣或濕樣進行化驗。三、 監視卸載監視卸載(簡稱監卸)是承運人、收發貨人、保險人為了防止貨損和明確貨損責任，要求鑒定的業務。其工作內容是檢查船舷卸貨前艙面封閉情況，檢視貨物積載情況，監視貨物卸載情況以及卸載過程中發現的殘損、短缺、漏失等事故，簽發監視卸載證書，供作有關方面明確貨物交接責任和處理索賠的依據。其具體做法是：1. 了解、查艙，同艙口檢視部分。2. 對發現貨損時的查貨，同載損鑒定部分。3. 在卸貨期間對現場卸貨工

15、作實行監督檢查。為了保證卸貨質量，防止貨損事故，在卸貨前，聯系裝卸作業區，根據貨物的特點，提出具體的卸貨要求。在卸貨期間，要全面檢查卸貨方法是否符合要求，及時提出改進建議和防護措施。對卸貨期間的天氣變化進行記錄，在下雨、下雪時，檢查艙口是否關閉或支撐雨篷，并檢查貨物有無被淋濕的情況。發現殘損時，要分清原殘、工殘、船殘，作好詳細記錄。證明殘損的情況、數量和致損原因，但不證明殘損貨物的損失貶值程度。四、 海損鑒定海損鑒定是由承運人、保險人或理算人為了共同海損理算需要而申請辦理的鑒定項目。它的工作內容是對船舶宣布共同海損時所載貨物，按提單分清好貨與殘貨，對殘損貨物區別單獨海損或共同海損，證明殘貨的損

16、失程度和所有貨物的到岸價格(CIF價格)或按發票列明的價格，簽發海損鑒定證書，作為有關部門辦理共同海損理算和處理索賠的憑證。1. 海損鑒定的特點(1)海損貨物必須是船舶發生海難事故后所構成的。如船舶未發生海難事故，而部分貨物因偶然事故遭受的殘損，不屬于海損鑒定工作范圍，而是載損鑒定或驗殘的工作范圍。(2)申請鑒定的殘損貨物必須是全船的，而不是部分的或單一的。如殘損是部分或單一的，雖船舶亦遭遇海難事故，但此項鑒定工作還應屬于驗殘工作范圍。(3)申請海損鑒定工作的主要目的是辦理海損理算，而不是單純解決某一方面的理賠工作。(4)船舶碰撞往往使兩船所載的貨物或被撞船舶所載的貨物，因船艙進水而遭受殘損，

17、其責任又不能當即予以判明，為使日后解決責任歸屬而申請全船殘損貨物的鑒定工作，雖其性質非為解決海難理賠，但為工作便利起見，可包括在海損鑒定工作范圍之內。2. 共同海損(GA)。什么是共同海損? 簡單地說，船舶在航行途中發生海難，處于危險情況下，如不設法搶救，船舶和貨物都有覆滅的危險，因此，為了搶救就有必要犧牲船上的物料，部分貨物或開支各種費用。這種意外損失，都是為了保全船舶和貨物的共同利益和安全而犧牲和開支的，應由船方、貨方及運費方，各按其獲救價值的比例共同分擔，這種損失和費用分擔方式的海損稱為共同海損。構成共同海損的行為，應符合以下五條原則：(1)其情節必須是特殊的，非常的，是出乎意料的。船舶

18、在航行途中遭遇暴風，船長命令駛入某港口暫避，其目的亦為了船舶和貨物的安全，但這是船方應盡的義務。 (2)犧牲必須是故意的，是經過深思熟慮而作的行為，而且犧牲的命令是發自船長或其指定的代理人，這屬于共同海損。反之犧牲的行為是無意的或其他船員發出的命令，所作的犧牲不屬于共同海損。(3)犧牲必須是合理的。如船舶處在危險之中，船長應頭腦清醒，權衡輕重，做到判斷正確，犧牲合理。(4)犧牲或開支的目的是為了共同的安全。就是說為搶救全體關系人的利益，屬于共同海損。反之，所作犧牲與開支的意圖，是為了船舶或貨物的單一方面的利益，就不屬于共同海損。(5)危險必須是共同的，而且是真實的。就是說船舶和貨物都面臨實際存

19、在的共同危險，而不是船舶或貨物的某一方面臨危險，更不是憑船長的預料或臆測的危險。3. 單獨海損(PA)。凡具有航行能力的船舶，在海上航行時或?？繒r，所發生的各種危險，都可能直接造成船舶或貨物的損害，但只要不是為船舶與貨物共同安全而采取的措施，那么發生的犧牲和開支均屬單獨海損。即單獨海損所遭受的損失僅僅是涉及到船舶或貨物所有人一方的利益，并不涉及船、貨、甚至運費等各方的利益。這就是單獨海損與共同海損的主要區別?？傊?，按共同海損規定，不屬于共同海損范圍之內的，均屬單獨海損。單獨海損的損失，由船舶或貨物的利害關系人自行負擔。有投保險的，則由保險方按保險條款代為負擔其全部損失或部分損失。4. 海損鑒定

20、的具體做法(1)了解情況，檢查船艙。了解情況應著重了解發生意外事故的性質、時間、地點、航位、貨損責任，船方采取何種應急措施和救助經過。例如采用什么方法撲滅火災；擱淺，觸礁后，有無強卸、重裝；遇暴風巨浪，有無拋棄貨物；在避難港采取什么防止貨損蔓延的措施，有何證明文件等等。檢查船艙同艙口檢視。 (2)查資料。向船方或申請人索取全船貨物的艙單、積載圖、海事報告、事故報告以及避難港鑒定證書等資料，要進行查閱、摘抄或復印。向貨主或保險人索取所有貨物的提單、發票、裝箱單、重量明細單等資料。(3)查貨。海損鑒定系對發生事故后的全船貨物進行鑒定，因此，不但要對全船貨物分清好壞，殘貨及其數量，還要對殘貨分清哪些

21、是單獨海損造成的，哪些是共同海損行為造成的。 五、 集裝箱拆箱鑒定 集裝箱貨物運輸因為收受和交付地點廣，在聯運中交接環節多，使集裝箱按運輸和裝箱方式的不同而承擔的風險責任也不同，所以，集裝箱在發生貨損時，劃分責任方非常重要。辦理集裝箱拆箱鑒定工作的目的，就在于判斷致損原因和明確發生殘損的階段，從而明確責任方以及檢驗殘損貨物的受損程度和估定損失，簽發集裝箱拆箱鑒定證書，供有關方面作處理賠償的依據。拆箱鑒定的具體做法是： 1外觀檢查和封識鑒定載運進口貨物的集裝箱，拆箱前，首先要逐箱檢查箱號是否與有關單證相符，集裝箱外部有無損傷等異常情況，封識是否完好，其封識標志、代號和號碼是否與發運證件相符。2檢

22、查箱內貨物 集裝箱開箱后，要檢查箱內貨物的積載情況以及貨物經過長途運輸后在箱內的事實狀況，檢查不同貨物的積載狀況是否符合基本要求。在卸貨過程中，要檢查貨物的包裝、標志、數量及包件號等是否符合契約及有關單證的規定。同時，在卸貨過程中，還要檢查貨物上、下以及里、外層的積載情況和貨物的事實狀態。貨物卸畢后，及時檢查集裝箱內壁情況及箱內的清潔狀態。 3貨物殘損鑒定 雖然集裝箱運輸大大減少了集裝箱貨物的中轉環節，從而也減少了集裝箱貨物的殘損短少。但是，在集裝箱運輸和貨物裝卸過程中，往往因為積載不當，在某些環節上掌握不好等原因，造成貨損、貨差事故的也時有發生。因此，在集裝箱拆箱鑒定工作中，要注意箱內的貨損

23、貨差情況。遇有箱內貨物殘損時，應及時做好殘損鑒定，判明箱內貨物的致損原因，合理估定殘損貨物的損失程度和貶值率，劃分造成貨物殘損的責任歸屬。根據集裝箱運輸的特點，分析造成集裝箱貨損、貨差的原因主要有以下幾個方面： (1)貨物本身及其包裝的缺陷，這是裝箱發運前業已存在的。(2)使用不適貨運的集裝箱造成貨物殘損。(3)封箱不當而導致箱內貨物被盜。 (4)箱內貨物積載不良造成貨物殘損，包括：貨物裝載不當；貨物固定不良；貨物重量分配不均；貨物配載不合理等。(5)船舶積載不當造成集裝箱貨物的殘損。(6)裝卸搬運工作中操作不當。(7)陸上儲運事故造成的貨損。六、 驗殘驗殘是殘損貨物利害關系人為了明確貨物殘損

24、情況與責任歸屬，合理解決殘損糾紛而要求辦理的。其工作內容主要是對進口商品的殘損、變質、短缺和漏失等進行鑒定，判斷致損原因，估定殘損貶值程度，簽發驗殘證書，供有關方作為處理索賠的依據，其具體做法是： 1. 查閱資料對殘損貨物的合同、發票、裝箱單、重量單、驗收報告等應全面查閱。對理貨簽證、提單、大副收單上有無批注更應查清，必要時進行復印。如果有條件，應該登輪實地查勘或者向有關部門調查了解具體致損原因。 2. 驗貨對殘損貨物的檢驗，原則上應逐件開箱。尤其是雜貨，必須逐件檢驗。對殘損性質相同，受損數量較大的大宗貨物，可按其受損程度進行分類，分別扦取代表性樣品進行檢驗。但對表里受損程度不一致的殘損貨物，

25、應在分類抽樣時，增大抽樣比例或者逐件開驗。驗貨時，首先應該核對標記、包件號、標明重量、數量是否與發票、裝箱單、重量單所列相符，殘損數量是否與貨物殘損單、提單批注、大副收單批注相符，以證實所驗貨確系單證所列貨物。其次查看包裝。合同中對包裝條款一般只作原則性的規定，如“適合遠洋運輸之木箱裝”等。什么樣情況適合遠洋運輸，要根據不同的包裝標準并結合國際慣例來考慮。包裝的殘損往往與內裝貨物的受損有關系，它的殘損現象又是分析判斷致損原因的重要依據之一。例如木箱的重釘、撬痕、鐵腰的重箍等，往往提供了箱內貨物被盜的線索和證據。鑒定包裝情況必須與貨物的殘損情況和致損原因密切結合起來觀察，注意其因果關系。鑒定殘損

26、貨物首先應鑒定其現狀，對其數量、重量要以裝箱單、重量單作為依據進行核點、衡量。對其質量要以合同規定的標準作為依據進行化驗和測試，對收貨單位的驗收報告應逐一核查。 殘損鑒定的工作程序和方法殘損發生后，鑒定人員應按規范的工作程序和方法進行鑒定，以使殘損鑒定工作有條不紊地進行。殘損鑒定的主要工作程序和方法如下： 一、 接受申請申請殘損鑒定，必須提交申請，并附有關資料。接受的殘損鑒定申請應在索賠有效期內并應留有充分的檢驗和索賠時間，并提供必要的資料。殘損鑒定申請人應提供的資料主要有：艙單、積載圖、航海日志及/或海事聲明、事故報告、合同、提單、發票、裝箱單、理貨殘損單、說明書、重量明細單、品質證書等。二

27、、 審單要求接受報檢時，接受申請人應按規定的有關要求對報檢的單證、資料等進行審核。審核時應明確申請人的要求，對未能提供有關的證單的應有彌補或解決辦法，對發現的重要問題應及時解決，否則應慎重考慮是否接受申請。三、 鑒定準備對已接受的申請，鑒定人應認真審核鑒定申請單上填寫的各項內容及有關單證，檢查必備的報驗資料是否齊全，核對申請人提供的所有報驗資料所涉及的品名、數量、規格型號、產地、技術要求等是否單單相符，了解申請的具體項目和申請人的具體要求，明確鑒定依據，準備好鑒定記錄、鑒定器具，約定鑒定時間，及時赴現場工作。四、 現場查勘1. 船舶的現場查勘（見本章第四節艙口檢視部分）2. 殘損貨物的現場查勘

28、發現貨物殘損后，有關方（船方、收貨方等）要停止卸貨，保留殘損現場，及時通知殘損鑒定人員到現場查勘，了解有關情況，確定殘損性質，獲取現場證據，確定剔卸及施救方案。如果殘損現場被破壞，上述工作就難以展開。殘損鑒定人員趕赴現場后，要了解有關情況，索取相關資料，在有關方人員的陪同下，查勘殘損現場?，F場查勘的主要工作內容有：檢查殘損貨物的周圍情況，檢查殘損貨物的表面情況，測量殘損貨物的位置、面積、高度、深度等，對殘損貨物及周圍的有關部位拍照取證，做好必要的記錄，推斷可能的致損原因。通過對殘損現場的查勘和初步檢驗，是后續鑒定的基礎，也為后面的進一步鑒定做好準備?，F場的檢查工作要隨著卸貨過程的進展而不斷深入

29、，有些部位的檢查還要等到貨物卸畢后才能進行。五、 組織剔卸初次的現場查勘結束后，要對好壞貨或殘損程度不同的貨物進行剔卸。剔卸工作組織得好，不但可以方便鑒定，而且可以大幅度降低損失。對殘損貨物剔卸的要求是：將殘損程度不同的貨物分別卸下，分別堆放。對散裝貨物剔卸的要求是：好貨中不能混有殘貨，在殘貨中盡量少混好貨。為了達到剔卸要求，可針對不同的實際情況，采用不同的剔卸方法。如人工剔卸、人工和機械結合剔卸、先人工后機械等方法。對殘損貨物的剔卸，要遵重港方、船方、收貨人以及保險方等各方面的意見。涉及到剔卸費的，由有關方協商解決。卸下的殘損貨物，如需轉運到其它地點或倉庫的，應進行必要的捆扎、包裝、加固等，

30、盡量減少損失的廣大。六、 查找致損原因殘損鑒定的主要工作內容就是查明致損原因。只有致損原因清楚，才能明確責任歸屬。查找致損原因主要根據有關的資料、現場查勘的證據，對有關方的調查結果等進行綜合分析，判斷得出明確的致損原因。有時致損原因是由多方面的因素造成的，查找時要盡可能找出全部的致損原因，并判斷那個是主要原因。如貨物在艙內移動，可能是遇到惡劣天氣，風浪太大，船舶搖擺顛簸劇烈和加固綁扎不牢所致，這時就要分清何者是主要原因，何者是次要原因。鑒定人查出的致損原因，要證據確鑿，符合邏輯，因果關系清楚，結論毋庸置疑，令人信服。如查得的致損原因是某壓載水艙漏水所致，但在整個航途中該艙內一直無水，也沒進過水

31、，那未這種致損原因就站不住腳。七、 確定殘損貨物的數重量貨物殘損時，因為不一定全批貨物均遭殘損，一般殘損的往往只是全批貨物的一部分。為了方便準確地進行殘損鑒定，在必要的情況下，可先按不同的殘損程度，將殘損貨物分成若干類。如對漬損貨物，可分為嚴重漬損、一般漬損和輕微漬損等類，這樣可使鑒定工作更加細致到位。在分類的基礎上，可確定各類殘損貨物的數量和重量。八、 確定殘損貨物的殘損程度客觀準確地對貨物的殘損程度進行鑒定，是合理估損貶值的基礎和依據。在殘損鑒定證書上，一般要對貨物的殘損程度進行專業的描述，以提高證書的說服力。和確定殘損貨物的數重量一樣，確定貨物的殘損程度的方法也有多種，鑒定人員可根據殘損

32、貨物的情況和客觀條件采用不同的鑒定方法。 殘損程度有時可用殘損率表示。殘損率是指殘損部分與整件商品的比例關系，但并非所有殘損商品都得求出殘損率。如散裝小麥、糖、化肥等的殘損貨物數量主要靠分卸求出。車輛、機械、儀器等以個體為單位的，不必要求殘損率。對殘損數量較多，殘損情況類似的，可采取分類方法確定殘損數量。九、 估損貶值當殘損商品的數量確定后，對殘損部分的使用價值，損失多少，它與完好商品在價值上的差異，以一個百分率來表示，這個百分率即所謂的貶值率。貶值率是確定索賠金額的基礎和依據。在確定貶值率的過程中，一般應根據各種商品的有效成份，使用價值、使用壽命和商銷影響等綜合考慮。有時還要通過化驗分析，有

33、的要經過測試對比，有的根據等級差價計算，有的還要通過市場價格來考慮。確定貶值率時，必須有一定依據，絕不能單憑印象出發，主觀臆斷。有了依據才能有說服力，也才能被各方面接受。貶值率的表示，有兩種方式：一種是指整批殘損貨物(如包括壞貨在內的)總的貶值率，另一種是列明殘損貨物的損失程度，以此代表貶值率。對殘損商品估損貶值的確定應以使用價值為基礎，結合市場銷售影響來考慮。因為一般來說，殘次商品要比完好商品銷售因難。具體估損貶值原則如下：1估定進口商品的殘損貶值的基本原則，應以其使用價值為基礎，結合市場銷售與拍賣情況全面考慮。2按等級、體積、面積、長度和主要成份等計價的殘損商品，一般根據測試和化驗結果及使

34、用效能降低的比例，結合使用和銷售的影響綜合考慮。3對生產設備與大宗原材料的殘損，主要根據使用效能的降低，使用壽命的縮短和用途局限性上所受影響來確定其貶值率，銷售影響只作次要因素考慮。對市場銷售的日用消費品的殘損，主要考慮好貨與壞貨銷售價格的差異程度，適當參考使用價值來估定貶值率。對大宗商品的殘損可按使用價值和銷售影響，全面權衡估定貶值率。4商品使用價值，應以合同中訂明的用途為主要依據，合同未訂明用途時，則應根據該貨好壞部分的實際使用情況來考慮。5對已完全喪失原定使用價值，但尚能改作其他用途的殘損商品貶值，可根據到貨地的加工整理條件和銷售使用情況，按較有利的用途和價格估定適當的剩余價值。食品、藥

35、品則應從嚴掌握。6屬于下列情況之一者，可作為推定全損：(1)殘余價值不足20且必須經加工整理后才能銷售，其加工整理所需要費用接近殘余價值者；(2)機電儀的核心部件或主機損壞，影響整件(臺)的使用，不能修復或不值得修復者；(3)食品、藥品受損或污染后，經主管部門鑒定，對人體健康和禽畜飼養有害且不能改作它用； (4)使用殘損商品可能導致嚴重污染的；7地腳(掃艙品)應扣除雜質，結合其加工費用，再估定適當的貶值率；對已完全喪失使用價值或不值得加工整理者，應作廢品。8殘損貨物經過加工、整理、修配后仍能正常使用的，對其支付的合理費用可在證書上列明；經加工、整理、修配后，對使用或商銷仍有影響的，應再給予合理

36、的貶值。9機電儀類商品零件短少或部分損壞以致影響整件使用時，在國內不能修理者，如屬發貨人責任，應由訂貨部門提請發貨人補貨或換貨，可不予估損。如屬其他責任方，可由申請人通過訂貨部門向發貨人詢問其補換貨物的CIF價格后，在證書上列明。在國內能夠修配者，按所需的合理費用，在證書上列明。 十、 審核額外費用及其它工作按照慣例，殘損發生后，收貨人有義務采取必要的措施防止殘損的擴大，盡量減少損失。所采取的措施應該是合理的、必要的和經濟的。采取措施所發生的費用，可以向保險方索賠。鑒定人應對所發生的這些額外費用進行審核，確保這些額外費用符合上述條件。所發生的額外費用，既可以在證書上單獨列明，也可加入貶值率中。

37、由于加工、整理、修配所引起的額外費用，核審時掌握的原則如下：1、修理費用，可參照國內同類行業的工時費用標準；2、修配時使用的進口原料、材料和零件、配件等，應按CIF價格作價，一般不按國內市場價格估算；3、同一批商品分調幾個地區修理時，應根據合同規定的到貨地點的合理修理費用掌握。 財產保險的施救、保護、整理費用，在習慣上總稱為施救費用，它是指保險財產在遭受保險責任范圍內的自然災害或意外事故時，被保險人為了減少保險財產的損失而進行搶救、保護、整理工作所支出的合理費用。如被救出的貨物的搬運、堆存、攤曬、烘焙、整理等各種合理費用，以及為了使受損保險財產增加經濟價值而支出的費用。如整理分檔、包車費用等，

38、這些費用由保險公司負責賠償。因此，保險人在保險財產遭受保險財產責任范圍內的災害、事故的損失時，除負責賠償保險財產本身的損失外，對保險財產的施救費用，也負賠償責任。但保險人賠償施救費用是以“必要”和“合理”為原則的。經過施救的保險財產所提高的經濟價值，必須大于施救費用才予賠償。施救費用的賠付與保險財產損失賠償金額，兩者均以不超過保險金額為限。 第六節 殘損的種類和致損原因貨物在長途海洋運輸過程中，所造成的各種各樣殘損，原因很多，責任歸屬各異。鑒定人需根據各種殘損現象，分析其產生的原因，以便正確判斷致損原因。一、 漬損 貨物外表遭受漬損，是最常見的殘損現象之一。所謂“漬損”，即指被其它物資，尤其是

39、液體所沾污浸漬而造成的殘損。有的貨物外表漬損僅損及包裝，而內容卻完好無損；有的貨物由于外表漬損損及內容，甚至內容物嚴重受損，其外表卻僅有漬印，這是由于外包裝容易在空氣中干燥之故。因此，對于外表遭受漬損的貨物，必須打開包裝徹底檢查內容，并檢查受損部位，內外聯系，才能明確損失程度。 漬損包括水漬、油漬、化學品漬和污漬等。1水漬水漬可分為淡水和咸水漬(海水漬)。一般說來淡水漬損失較輕，咸水漬損失較重，必須通過取樣化驗，才能區分淡水、咸水。 (1)淡水漬 造成這類貨損的原因，大致由于船舶水艙漏水；或艙內水管因銹蝕、裂縫、斷裂、脫焊等原因漏水；或污水溝、污水井積水(有時是半咸水)過多，溢入貨艙漬損貨物；

40、有時是加裝淡水時，加水管不緊密漏水而漬濕貨物；或因加水過滿，水經空氣管溢到甲板上，濕及甲板上堆放或駁船內裝載的貨物。有的貨物來自內河、內江，通過駁船運至大船裝運，往往也會在此期間遭受江水、河水的漬損。 雨、雪漬損也屬淡水漬損范疇。這往往是由于船期緊迫，冒雨、冒雪裝卸貨物，但也有在裝貨過程中，突然下雷陣雨，來不及關艙而造成艙內貨物被雨水漬損。還可能由于貨物堆放在碼頭待運，缺乏苫蓋，遭受雨、雪淋濕，或在火車、駁船轉運過程中，保管不善、遭受雨、雪漬損。 在淡水漬損中，還有一種常見的叫做汗水漬。一般說來汗水漬損失比較輕微，甚至有時沒有損失，但也有遭到大量汗水下淌、下滴，使貨物受損較為嚴重的。如應該通風

41、的貨物，由于船方沒有采取必要的通風措施或者通風設備失靈而造成汗水漬。此時承運人應負一定責任。由于惡劣氣候被迫停止通風而引起的汗水，承運人不承擔責任，如果已投保了一切險，損失就由保險公司負責賠償。 船艙內產生汗水是一種物理現象。大氣中含有的水蒸汽，其飽和量隨著溫度高低而有變化。本來不飽和的水蒸汽，一旦溫度下降，就會近于飽和。使之飽和的溫度，叫做“露點”。當水蒸汽含量接近飽和狀態時，則溫度再下降，一部分水蒸汽就要液化。 在海洋運輸過程中，船舶航程遙遠，有的要經過熱帶、溫帶、寒帶不同的地區，溫差變化較大，產生汗水的機會就多。比如某船由較熱港口駛往寒冷地區，由于外界溫差影響，艙壁溫度降到露點以下，就會

42、在其上結汗。同時，艙內露點溫度上升，超過了艙壁、貨物表面溫度時，又會在艙壁與貨物表面上產生汗水。汗水的產生，多在上層甲板艙的艙頂部分和船殼鐵板上。這是由于這些部位傳導外界氣溫，溫度下降較快的緣故。鐵質艙頂下凝結大量的汗水珠，就是這個緣故。木質艙蓋下就沒有這種現象，因為木質不易導熱，另外木質本身也有一定的吸濕性。汗水產生后，會順著艙頂、艙壁、船殼鐵板滴淌于艙內貨堆表面和側面，有的因大量汗水下淌積聚于甲板艙底部，損及底部貨物；靠近艙壁、船殼鐵板處的貨物，往往還會因有汗水而發霉。鑒別汗水漬損的方法，除了取樣化驗是否淡水外，還應從受損貨物的積載位置和受損現象來判斷。例如受損貨物分散在貨堆表層，而不是集

43、中在某處；袋包上呈現滴水斑點；散裝糧谷類表層發芽等，均系汗水漬損的現象。(2)咸水漬咸水漬損主要是海水漬損。船舶長期航行于海洋中，經常會遭遇大風大浪襲擊，這就給海水漬損貨物造成了機會和提供了條件。造成海水漬損的原因很多，有從船殼、甲板、艙口、通風筒、空氣管、測量管等處進人海水；也有從壓艙水柜、潛入孔、水管、止回閥等處進入。在查明進水部位的同時，必須嚴格區分下述兩種不種原因：一是航途中由于惡劣氣候，風浪襲擊損壞船體設備，致使海水進人貨艙損及貨物，這是屬于人力不可抗拒的天災；二是船舶設備陳舊，年久失修，則屬于不適載貨的缺陷。艙蓋漏水，必須分清是大風浪造成的，還是船舶存在缺陷而造成的。對艙蓋有否變形

44、，往往非肉眼所能鑒別的，而且船舶在航程中還會有彈性變形的情況，這種彈性變形引起的進水，承運人是不能負責的。所以，有時就有必要在卸貨后進行沖水試驗，以證實艙蓋在靜態下是否水密。 咸水漬損除了海水外，尚有因貨艙不潔或積載不當而造成的。例如裝過散鹽的貨艙，沒有清掃沖洗干凈，殘留艙內或大梁上的散鹽潮解下淌，漬損其他貨物；尚有咸濕牛皮或腸衣等積載于甲板艙，其潮解或撤漏之鹵水損及同艙或艙底貨物，造成咸水漬損等。2油漬 貨物遭油漬損，最常見的以燃油為多。由于船舶儲存大量燃油和部分潤滑油，這就可能因油艙不密滲漏或油管銹蝕滲漏，以及加油不慎造成溢油事故損及貨物；有時也有因碼頭、駁船、甲板、貨艙不潔而造成油污。同

45、艙裝載桶裝動、植物油，也會因包裝破漏而使其它貨物遭受油漬。這時就應檢查配載情況是否符合要求，鋪墊措施是否恰當。裝載散裝動、植物油，如果油艙不密固，裝卸灑漏，以及航途中液體因膨脹而溢出，也會導致其他貨物遭受油污。3化學品漬化學品漬損，主要是指液體化學品滲漏后，損及同艙裝載的其他貨物。與桶裝油一樣，必須對配載、積載、鋪墊等采取妥善措施，防止污損其他貨物，有時這種污損會產生嚴重的損失。 4污漬貨物遭受污漬損，主要由于倉庫、碼頭、運輸或裝卸工具以及貨艙不清潔而造成。如裝載過煤或礦砂的船艙、駁船或車皮，未經徹底沖洗，即受載袋裝糧食、包裝棉織品等雜貨，就必然會造成貨物污漬。對于污漬，應作實地查勘和調查，查

46、明污漬產生的地點，受損部位、形狀、面積、臟物、積載、轉運等各方面的綜合情況。二、 殘破殘破是最常見的貨損之一，幾乎每艘雜貨船的載貨都難免發生殘破，由于包裝殘破而引起內容貨物損壞的也不少。造成殘破的原因很多，有包裝本身不良，不適合長途運輸造成的；有裝卸、搬運不慎造成的；也有因積載不當，加固綁扎不牢，襯墊、隔離不良和管理不善造成的；還有因氣候惡劣，大風大浪引起坍垛造成的。因此，要準確判斷殘破的致損原因，首先必須了解遭受殘損的時間、地點，查勘殘破的狀況。殘破的具體原因主要有如下幾種：1包裝不良，包裝材料脆弱。由于包裝的材料和方法不符合正常裝卸、搬運、運輸的要求，致使貨物包裝在長途運輸和輾轉裝卸搬運過

47、程中造成殘破，造成包裝內的商品被污染，流失或變成地腳。原包裝不良造成殘破的原因還有下列幾種： (1)缺少“注意標記”，包括文字或圖案； (2)箱內襯墊、支撐、緊固不足或不妥；(3)箱裝應有防潮措施而未采用；(4)箱板、桶板采用水分較高的板材。經過長途運輸，木材內的水分蒸發，板材收縮離縫，貨物撤漏或板材發霉損及貨物；(5)不應同裝一箱的貨物而混裝在一起，又未采取適當的襯墊隔離措施，造成相互碰撞，擠壓； (6)箱裝用釘過長或釘箱不慎，釘破箱內貨物；(7)包裝材料脆弱，經不住運輸途中的正常沖擊、搖晃、傾斜、磨擦等；(8)袋裝貨物縫口不牢，縫線過疏或過緊崩斷，以致張口撤漏或紙袋層數不足，抗壓強度不夠。

48、2粗暴搬運造成殘破。搬運工人為了單純追求裝卸速度或貪圖省力而將貨件亂摔、亂放、不加愛護，造成貨物殘損。3使用工具不當，造成殘破。如應用網兜吊貨，卻用繩吊，使貨物殘破；又如裝卸袋裝貨時使用手鉤，造成鉤洞、殘破和漏失。4裝卸、搬運不慎，未按標志穿放吊繩起吊或起鏟，致使受力不勻，失去平衡，貨落跌破，裝卸起吊不慎，碰撞或拖鉤拉破等。 5裝卸工具缺陷，造成殘破。如鋼絲繩陳舊起毛，起吊后鋼絲繩斷開，貨物跌落，造成殘破；或因絞車失靈，貨物下墜碰破等。6積載不當，加固綁扎不牢，襯隔支撐不足等，造成貨物被壓破、擠破、坍垛、摔破等。 7惡劣氣候。船舶顛簸搖擺劇烈，造成貨物互相碰撞，擠壓殘破或貨垛倒坍摔破等。8底層

49、艙艙口未蓋艙蓋板，造成積載在底層艙艙口邊沿與艙口處的包裝貨物在航行途中下沉時，被艙框與大粱折割殘破。致使貨物流失艙內，變成地腳。袋裝原糖和化肥等常常有此類殘破。 9船艙內兩舷無護貨板或護貨板不全。貨物被護貨板托鉤鉤破致殘，貨物流失變成地腳，這種情況也以袋裝原糖等貨物為多。三、 霉爛貨物霉爛是霉菌在適宜的溫度、濕度條件下繁殖引起的。散裝糧谷等貨物最容易發霉、腐爛。因這類貨物本身含有一定的水分，只要水分略高一些，溫度適宜，貨物就會發霉。因此，糧谷的運輸保管對水分含量的要求是非常嚴格的，必須保持在安全水分以下，才能防止霉爛變質。盡管如此，如果在長途運輸過程中遭遇水漬，仍可能發生霉爛。進口橡膠的包件上

50、常常發現干霉漬，可能是發貨前即已存在。但有時橡膠遇到水漬后，被悶壓在艙內，也會霉爛、發臭。進口麻袋裝可可豆遭受汗水漬損后，也會發霉。進口麻袋包裝的貨物，如大米等，常常因裝船時遇雨、雪潮濕，卸貨時造成麻袋包裝霉爛破損。進口紙袋裝奶粉受潮后，袋包也常有發霉情況。檢查霉爛貨物的原因，既要從貨物本身的水分去分析，又要從外來水漬增加水分的因素來考慮，所以既要作實地查勘，又要扦樣化驗分析，查清真實原因。四、 變質 商品在運輸過程中的變質，有物理上的原因也有化學上的原因，有內因也有外因。變質包括有效成份的降低直至完全改變了原有的特性和成份。例如桐油遇到硫磺類物質，就變成灰白色凝固狀，分子結構排列起了變化，成

51、了9型桐油，完全失去了原有特性，成為廢品。桐油保存在華氏120以上的溫度，也會變成廢品。糧谷遭受水漬時間一長，就會霉爛發臭，完全變質失去使用價值。有時受損較輕，雖已不能用于人類食用，但仍能充作動物飼料使用。前者的變質，已完全改變了原有的特性和成份；而后者的變質，只是降低了有效成份。散裝航空煤油，如油船不潔，造成色澤變黃，增加了雜質，就不能再用于航空，只能改變用途，降作汽車用油使用。棉花、黃麻遇到水漬，拉力降低，影響原有用途，這些都是有效成份的降低。檢查商品變質，要著重分析商品的特性，結合運輸來考慮。 五、 變形 貨物的變形是受物理作用引起的。如遭受外力的撞擊、擠壓時，貨物本身承受不了此種沖力和

52、壓力，就會改變其原來形狀。造成貨物變形的原因，多數在于搬運、裝卸過程中碰撞和船艙內積載不當、襯隔不足、支撐不牢、遭受擠壓所致。常見的貨物變形有鋼管、角鐵等五金鋼材，由于其長度較長，極易碰撞彎曲變形；桶裝貨也容易被碰癟變形；汽車駕駛室、擋泥板很容易在裝卸過程中被碰癟變形；箱裝貨物的變形，往往由于遭受積載于其上部的重貨的擠壓，以及貨層之間缺乏木板支撐、襯隔或受力不勻而引起。外包裝的變形也會造成內裝貨物的損壞。六、短缺短缺的含義是指商品的重量、數量、面積、長度、容量、體積等的不足。它的主要依據是根據合同、發票、裝箱單所列的數量，對照全批商品的實際到貨數量，經清點發現不足數，才能作為短缺。整件貨物短缺

53、，可憑理貨短缺單直接對外索賠。造成短缺的原因主要有：1原裝短缺。2包裝不固而破損，造成貨物的流失短缺。3裝卸運輸儲存過程中，被盜竊或碰破而流失短缺等。七、 銹損銹損是最常見的貨損之一，主要發生在金屬材料或機械儀器等金屬部件上。生銹是金屬遭腐蝕的一種現象，是受到周圍介質的化學或電化作用而發生的破壞現象。其生成的原因與大氣中溫、濕度變化有關，大氣中的氧、二氧化碳、二氧化硫等氣體或塵埃、鹽分等雜質的污染，也會加速電化學腐蝕。鐵質與大氣接觸后，產生氫氧化亞鐵，再由于空氣中氧的作用，而成為褐色的三氧化二鐵(Fe203)，這即是生銹。由于氯離子對金屬氧化膜有侵蝕作用，而鹽類會增強電解液膜的導電性，所以氯化

54、物對金屬的危害更大。總之，外界的潮濕、高溫、氧氣、二氧化碳、二氧化硫、鹽分、塵埃等均是造成金屬生銹腐蝕的因素。貨物銹損的原因，主要有：1包裝材料引起的銹損。如包裝材料潮濕，包裝內襯墊填充物潮濕，無防潮材料襯隔，外包裝破損，貨物外露于潮濕空氣中等。2貨物未涂防銹油，或涂油不均勻，有漏涂點，或因所涂防銹油酸度過高等造成銹損。3墊艙物料潮濕，造成麻布包裝或裸裝鋼材銹損。4貨物在轉運、運輸過程中，遭受潮濕、雨淋、水濕等造成銹損。5在制造工藝過程中，造成的銹損。如鍍鋅鐵皮在鈍化處理過程中，由于散熱不徹底也會造成銹損。6貨物在裝運前堆存時間過長，保管不善而造成銹損。如冷軋薄板存放時間過長，特別是堆放于海邊

55、或工業地區，極易由于產生三氧化二鐵而銹損。7積載不當，遭化學品、酸、堿性物質或揮發出的氣體的污染而銹損。八、 火損貨物在海運過程中，因發生火災而蒙受損失的事例屢見不鮮。起火的原因大致有：1貨物本身自燃。如棉、麻、魚粉等類貨物含水分過高，促使貨物本身的氧化加劇，時間一久，熱量積聚，達到著火點而自燃。燃點較低的石油、硫磺、化工產品遇到溫度超過燃點的環境時，也會自燃。2工人或船員吸煙，亂丟煙頭，引起貨堆起火。3貨艙內電線年久失修而漏電，引起火災。4制造事端，故意縱火，造成火災。5配載不當，將兩種或兩種以上互相抵觸的易燃化學品同配一艙，引起兩種物質劇烈化學反應而發熱和發光起火，或因包裝破損撤漏與空氣接

56、觸或靠近熱源而起火。其他，如煙囪冒出的火星落入貨堆起火，在艙內焊接、切割不慎引起失火等等。起火原因一般均由公安消防部門的專家作出結論。鑒定人員可以直接引用這些主管部門的結論意見。但承運過人采取的施救措施是否恰當，應予查清，以便明確承運人是否已克盡職責?；饟p用于單獨海損，但施救時造成的損失屬于共同海損，兩者應予嚴格區分，以便理算師理算。九、 氣味感染氣味感染對食品類商品影響極大，嚴重時會使其完全喪失使用價值。造成這種貨損，主要存在下列原因：1貨艙不清潔，艙內有異味。有的貨艙污水溝內殘留的糧谷等有機物腐爛，臭氣外溢，未經消除而裝貨；有的貨艙內新涂油漆，散發漆味，感染貨物；有的貨物裝在曾裝過礦物油的

57、油艙內，被氣味感染。2配載不當，貨物之間互相感染異味。將茶葉與獸皮同裝一艙、茶葉吸收了獸皮的臭味，無法飲用；煙葉本身有強烈氣味影響其他食品，但同時也能吸收其他異昧，如樟腦味，會導致煙葉喪失使用價值。3包裝材料有異味，感染貨物。如從某國進口的大米，麻袋本身沾附有嚴重的煤油味，據了解該麻袋在制作時，已噴灑煤油，籍以防止生蟲，但大米卻因此感染有煤油味，影響食用。十、 其他致損原因還可以舉出很多，如蟲蛀、摻雜、鼠咬、高溫、低溫等等，需要針對具體問題具體分析?？傊?，對殘損貨物致損原因的鑒定，必須深入細致地觀察現場，依盡可能詳細的周密調查，然后結合實際情況，運用邏輯推理方法，從各種可能性中逐一分析，得出合

58、乎規律的正確的致損原因，從而明確索賠對象。第七節 幾種大宗進口商品殘損程度的鑒定我國經常進口的大宗商品有糧谷、礦石（砂）、化肥、鋼材等等，隨著對外貿易情況的變化，大宗進口商品的種類也經常變化?，F將幾種大宗商品殘損鑒定的方法進行介紹，所舉例子的貶值率僅供參考。一、水濕霉爛糧谷我國進出口糧食的品種較多，數量較大的有小麥、玉米、大豆等。小麥水分含量較低，一般在812，易于儲存保管，而玉米水分含量比較高，一般在13左右，儲存保管比較困難。糧谷水分過大，會發生霉變，當遭遇水濕后，水分增大，輕則發熱發霉，重則腐爛發臭。對水濕糧谷確定受損程度，可按下列步驟和方法進行： 1殘損分類根據殘損情況，對殘損糧谷一般

59、可分三類，即：已喪失使用價值的；仍能改作飼料或工業用糧的；以及經晾曬加工后仍可食用的。對這些殘損貨物可分別進行衡重并分別扦取代表性樣品化驗其水分含量。2水濕糧重量的確定散裝糧谷發生殘損，要確定卸下的水濕糧的重量，關鍵在于好糧與水濕糧的分卸。水濕糧較少時，可以用人工進行分揀；水濕糧較多時，可以人工分揀鏟入袋子或用抓斗剔卸。不論采用何種方式，水濕糧中必然會混入好糧，尤其是采用抓斗分卸的方式。為防止好糧與水濕糧混卸，一般協定水濕糧中混入好糧的比例，如以30為限，即不論殘糧中混入多少好糧，大于30%的不予計算，以防無限制地混卸。例如，可以從卸下的混卸糧中扦取代表性樣品，進行分揀、衡重，求出好糧和濕糧的

60、比例，將超過30的作為好糧，再從混卸糧中扣除，即為實際的水濕糧重量。計算公式：樣品中好糧超過30的百分比 =（10030）% （6-7-1）實際水濕糧重=混卸糧重(1樣品中好糧超過30的百分比) （6-7-2） 3扣除額外水分重量水濕糧衡重的結果，并非是其正常水分時殘糧的重量，因為它已增加了一部分額外水分，這一額外水分的重量，必須予以扣除，以求得其正常水分時殘糧的重量。計算公式：扣除額外水分后的殘糧重 （6-7-3）額外水分重量水濕糧重扣除額外水分后的殘糧重 （6-7-4） 4估損貶值將各類殘糧求出正常水分時的重量后，分別予以估損貶值。由于糧谷系重要食品，關系到人民健康，應予從嚴掌握。二、 水