1、1.9.1增壓系統類型 按實現增壓后所提供的能量方式可分為：機械增壓、廢氣渦輪增壓、復合增壓和氣波增壓4種基本類型。廢氣渦輪增壓系統應用最為廣泛。12. 廢氣渦輪增壓渦輪增壓系統1排氣管；2渦輪殼；3渦輪；4轉子軸；5壓氣機；6集氣器；7進氣管 內燃機排出的廢氣經推動渦輪做功后再排往大氣；渦輪驅動壓氣機。主要特點： 1) 重量體積增加很少的情況下，一般可提高功率20%50，而且容易實現高增壓 2) 渦輪增壓后經濟性有明顯提高。油耗率可降低5%10； 3)可降低排氣噪聲和煙度，減少了對環境的污染。 渦輪增壓也有一些缺點：如加速性能較差；熱負荷問題較嚴重；對大氣溫度和排氣背壓較敏感。21.9.2汽

2、油機渦輪增壓的方式 汽油機進行廢氣渦輪增壓時，按照增壓器和噴油器系統的相互位置，可分為：1、前置方式2、后置方式31. 增壓器前置a）前置方案增壓器布置在節氣門之前。 1）供油系統位置不變，進氣管流通截面也不用改變，混合氣流程短，原發動機易改裝。 2）汽油機回火時，不易損壞壓氣機葉輪。 3）向溫度較高的壓縮空氣中噴入燃油，有助于燃油的霧化及均勻混合，而燃油的汽化又對混合氣有保障作用。 4）增壓器發生故障而不能運轉時，容易與汽油機脫開，恢復原機運行。42.增壓器后置 增壓器布置在節氣門之后，空氣先經過與燃料混合霧化后進入壓氣機中壓縮，使混合氣的密度和壓力提高后，再送入發動機氣缸。 1）供油系統處

3、于環境壓力及溫度下工作，因此可能采用通常的泵油壓力。 2）混合氣經過壓氣機攪動，霧化、混合更好。 3）供油特性易于滿足增壓要求。 4）供油系統的調整工作比較簡單。(b)后置方案5轉 子 的 工 作 轉 速從 每 分 鐘 數 萬 轉 到 二 十 多 萬 轉。轉 子 4.主要結構部件增壓器間隙61）.使用要求渦輪增壓器是在高溫、高速下工作，所以正確地使用和良好的維護保養對保證增壓器的使用壽命和性能非常重要。CD級以上牌號,且須經過過濾尺寸小于20的全流式濾清器濾清。下列情況均須預先潤滑渦輪增壓器：停機時間過長或在冬季,更換潤滑油或維修（包括放出潤滑油）之后.發動機啟動后34秒內,增壓器進油口必須顯

4、示油壓69kpa（0.7kgf/cm2）要避免發動機長時間的怠速（最長不應超過20分鐘）。7發動機空濾器、進氣管路阻塞，導致進氣負壓過大。進氣管過癟產生節流3）常見故障82）壓氣機殼出氣口到發動機進氣管之間的連接管路是否漏氣此處為潛在泄漏區域此處為泄漏區域管路破裂產生漏氣導致漏油94） 故 障 匯總101. 機械增壓通常由內燃機曲軸通過齒輪來驅動增壓器，將氣體壓縮并送人發動機汽缸，一般采用離心式壓氣機，在車用內燃機上還常采用羅茨式、螺桿式和轉子活塞式等多種容積式壓氣機。機械增壓一般只在增壓比不高時采用，增壓壓力不宜超過0.160.17MPa機械增壓結構緊湊，容易和內燃機匹配，內燃機的加速性好，

5、但傳動復雜，燃油消耗率高。111.9.8 發動機增壓技術在車上的應用渦輪增壓器的應用： 奧迪 1.9 TDi L4， 2.5 TDi V6，3.3 TDi V8 柴油增壓發動機； 寶馬2.0L4， 3.0 L6和 4.0 V8柴油增壓發動機； 奔馳2.2 CDI L4， 2.7 CDI L5 和 3.2 CDi V6柴油增壓發動機。 機械增壓器的應用： 阿斯頓 馬丁 DB7 3.2 六缸和 Vantage 5.3 V8 發動機； 通用3.8 V6發動機； 捷豹 4.0 V8發動機； 奔馳 2.0 和2.3 四缸發動機； 馬自達 Miller Cycle V6發動機。 機械增壓+渦輪增壓技術的應用： 大眾 Golf GT 1.4TSI發動機。121.9.6 增壓中冷技術1增壓器；2取氣管；3渦輪風扇4進氣管；5中冷器；6進氣歧管7發動機；8排氣歧管 作用：提高進氣密度，從而提高柴油機功率； 隨著進氣壓力增加，壓氣機出口氣溫增加，影響了空氣密度。試驗數據表明：增壓空氣每降低10，可以提高空氣流量1018。提