1、杏林灣路改造工程（110kv架空線纜化工程） 預制共同溝節段拼裝施工方案 109 - n目 錄TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc332181502 一、編制說明 PAGEREF _Toc332181502 h - 2 - HYPERLINK l _Toc332181503 二、工程概況 PAGEREF _Toc332181503 h - 4 - HYPERLINK l _Toc332181504 三、總體施工方案 PAGEREF _Toc332181504 h - 9 - HYPERLINK l _Toc332181505 四、施工部署及施工計劃 PAGEREF

2、_Toc332181505 h - 9 - HYPERLINK l _Toc332181506 五、MQ70-24-8架梁設備的組裝和調試 PAGEREF _Toc332181506 h - 12 - HYPERLINK l _Toc332181507 六、電力管廊節段節段運輸 PAGEREF _Toc332181507 h - 24 - HYPERLINK l _Toc332181508 七、電力管廊預制節段拼裝施工工藝 PAGEREF _Toc332181508 h - 28 - HYPERLINK l _Toc332181509 八、質量保證措施 PAGEREF _Toc33218150

3、9 h - 36 - HYPERLINK l _Toc332181510 九、安全保證措施 PAGEREF _Toc332181510 h - 38 - HYPERLINK l _Toc332181511 十、應急預案 PAGEREF _Toc332181511 h - 41 - HYPERLINK l _Toc332181512 十一、灌漿施工 PAGEREF _Toc332181512 h - 54 - HYPERLINK l _Toc332181513 十二、電力管廊防水施工 PAGEREF _Toc332181513 h - 55 - HYPERLINK l _Toc332181514

4、 十三、龍門吊安裝、拆除作業指導書 PAGEREF _Toc332181514 h - 58 - HYPERLINK l _Toc332181515 附件 HYPERLINK l _Toc332181516 附圖一杏林灣路改造工程（110kv架空線纜化工程）平面圖 HYPERLINK l _Toc332181517 附圖二項目駐地圖 HYPERLINK l _Toc332181518 附圖三門機70-24-8工況圖 HYPERLINK l _Toc332181519 附圖四共同溝基礎圖 HYPERLINK l _Toc332181519 附圖五門機安裝圖附表一 杏林灣路改造工程（110kv架空

5、線纜化工程）實施性施工進度計劃一、編制說明1.1、參建單位建設單位：廈門市市政建設開發總公司監督單位：廈門市建設工程質量安全監督站監理單位：廈門興海灣監理咨詢有限公司設計單位：廈門市政工程設計院有限公司地勘單位：廈門地質工程勘察院施工單位：中交第三航務工程局有限公司1.2、編制依據1.2.1、杏林灣路改造工程（110kv架空線纜化工程）施工圖設計文件匯編（工程號：12118ZH0S）1.2.2、建設部現行頒發的設計、施工相關規范：中華人民共和國工程建設標準強制性條文（城市建設部分）城市工程管線綜合規劃規范（GB5028998）建筑結構荷載規范（GBJ500092001，2006版）建筑抗震設計

6、規范（GB 50011-2011）建筑結構可靠度設計統一標準GB50068-2001混凝土結構設計規范（GB 500102010）建筑地基基礎設計規范（GB50007-2002）建筑地基處理技術規范(JGJ 79-2002)建筑照明設計標準（GB500342004）地下工程防水技術規范（GB501082001）給水排水工程構筑物結構設計規范GB50069-2002室外給水設計規范(GB 50013-2006)室外排水設計規范(GB500142006)建筑設計防火規范（GB50016-2006)民用建筑滅火系統設計規程(DGJ08-94-2001)城市電力電纜線路設計技術規定（DL/T 5221

7、-2005）電氣裝置安裝工程電纜施工及驗收規范（GB50168-2006）公路橋涵設計通用規范（JTJ D60-2004）公路橋涵施工技術規范（JTG/TF 50-2011）1.2.4、廈門市建委頒發的有關建筑施工規程、質量、安全、文明施工等文件。1.2.5、我單位現有的成熟技術、科技成果、施工工藝方法及同類市政工程的施工經驗。確保總工期的本企業施工管理水平、技術、裝備及同類或類似工程施工經驗。1.2.6、我單位擁有的用于預制拼裝施工的先進機械設備和各類資源。1.3、編制原則1.3.1、遵循設計和規范、驗收標準的原則。在編寫項目施工方法中，嚴格按照設計要求，遵照工程施工規范和驗收標準，正確組織

8、施工，確保工程質量。1.3.2、堅持實事求是的原則，根據本公司實力，確保施工方案的可行性、先進性和合理性。科學合理地安排施工順序，突出控制工期的工程節點，確保關鍵工程的進度計劃和工期目標的實現，為綜合管溝工程竣工提供條件。1.3.3、堅持施工全過程嚴格管理的原則。制定本標段的質量目標和創優計劃，執行ISO9001質量標準，確保實現工程質量目標。1.3.4、確保工期的原則。在制定施工方案中，突出重難點項目的施工措施及技術措施，堅持科學組織、統籌安排、均衡施工，確保按期優質高效完成合同段內的施工任務。1.3.5、確立安全管理目標，完善規章制度，強化現場各項制度、措施的落實，確保安全生產目標的實現。

9、1.3.6、施工隊伍按項目法組織施工，在工序施工中嚴格執行監理工程師的指令。堅持專業化和綜合管理的原則，充分發揮施工企業的整體施工水平和施工效率，結合本工程特點，運用流水作業和網絡技術，做好勞力、材料、機械設備、資金的綜合調配。1.3.7、堅持推廣應用“四新”成果的原則。在施工中應積極應用新技術、新材料、新工藝、新設備，力求做到技術先進、工藝精湛、經濟合理、安全可靠。1.3.8、施工組織管理堅持高標準、高起點、快節奏，施工現場突出標準化作業。精心布置施工現場，合理安排設施，節約用地，少占道路，保護周圍環境，做好水土保持及消防工作，創建文明標準化工地。1.3.9、優化施工方案和資源配置，實行動態

10、管理；施工方案科學合理、切實可行，措施具體可靠，滿足階段性工期的要求；各項工程施工作業安排，做到切實可行，做到均衡連續施工。1.3.10、統籌考慮各項施工，合理安排雨汛等特殊季節的施工。1.3.11、優先選用先進的施工技術、工藝和設備。施工機械設備、檢測試驗儀器配套齊全，滿足施工工藝方法要求，并能保證施工進度和工程質量，材料供應計劃滿足施工進度計劃的要求。1.3.12、現場設置項目管理人員、專業技術人員滿足施工需要，勞動力配置合理。1.3.13、施工中對工程工期、質量、安全、職業健康、環境保護、水土保持等滿足合同文件要求，保證體系健全、措施可靠。1.3.14、推行責任制，采取多種激勵措施，確保

11、質量和工期。1.4、編制范圍本方案編制范圍為廈門市杏林灣路改造工程（110kv架空線纜化工程）中的電力管廊預制節段拼裝施工。二、工程概況2.1、工程概況隨著集美新城2012年百億工程正式開工，中國移動動漫基地片區的開發建設，集美新城核心區白石片區二期、三期地塊開發在即。核心區北部、集美大道以北地塊規劃為軟件園三期用地，前期啟動地塊已經開始動工。這些項目的投建，將更加凸顯集美新城在推動廈漳泉同城化和縮短島內外差距方面的標桿效應。現狀杏林灣路東西方向橫穿集美新城核心區，為核心區主要交通干道。現狀杏林灣路沿線高壓架空線主要有：110kv英春-園博線、110kv英春-后溪線、110kv英春-葉厝線（2

12、回），連接李林變電站、錦園變電站、英春變電站、葉厝變電站。杏林灣路北側為白石片區地塊，南側為華大商業地塊，現狀架空線嚴重影響了兩側地塊的開發利用。根據集美新城開發建設指揮部會議紀要專題【2012】4號要求，“杏林灣路現狀110kv鋼管架空線路按照電力管廊型式一并纜化“。根據集美新城開發建設指揮部會議紀要專題【2012】5號內容“會議同意對杏林灣路兩側英春園博110kv、英春后溪110kv、英春葉厝110kv共計四回路電力架空線進行纜化”。纜化線路主要沿現狀杏林灣路布置，線位主要布置于道路兩側綠化退線內。纜化線路沿現狀杏林灣路（集美大道天馬路），線位布置在道路人行道及道路邊線外，距離道路邊線1.

13、85.0米，部分管段布置于機動車道范圍內；距離道路中線4.5米。電力管廊設計主要采用單艙矩形斷面，總長度為2550米，常規斷面設計斷面凈尺寸為3.0米*3.5米（寬*高）。箱體側壁、頂板、底板厚度一般地段為35cm，局部埋深較深地段板厚40cm。結構采用C40防水混凝土，抗滲等級S8，基礎素混凝土墊層采用C20混凝土。本項目基槽挖深5.512.17m，管溝基槽支護主要采去鋼板樁+內支撐+旋噴樁支護和灌注樁+內支撐+旋噴樁支護兩種形式，局部地段則取消旋噴樁。電力管廊標準預制節段長2.5m，吊重約為27.1T，通過預應力鋼絞線將6節、8節、10節或12節預制節段連成一跨。電力管廊基礎承載力要求不得

14、小于120kpa，承載力小于時，則采取換填塊石處理。2.2、施工條件概況2.2.1、施工現場的特點現狀杏林灣路位于集美區兌山村，由小區、平整地和池塘組成，地勢整體較為平坦，高程在2.28-14.79m，地形總體沿道路走向向西南方向微傾斜。2.2.2、當地材料供應情況施工中所用的鋼筋、鋼絞線由甲方提供，砼、砂石料及其它材料采用訂貨前報審制購買，供應可以滿足施工要求。2.2.3、建設設備供應情況MQ70-24-8門機及其配套設備由福建現代裝備制造有限公司生產，成套設備有生產許可證和出廠合格證，并在啟用前向有關部門申請辦理驗收手續，并到相關部門辦理特種設備備案制度。2.2.4、預制構件加工條件本工程

15、電力管廊預制節段由中交三航預制廠預制，預制節段用汽車運到現場拼裝。2.2.5、勞動力市場情況勞動力由勞務分包商提供。2.2.6、供電安裝兩臺315kVA的變壓器，提供整個施工現場的電源供應。2.2.7、供水由市政自來水供水管道開口，接100mm管到施工現場。2.2.8、通訊條件項目部各成員，各班組長均配備手機，項目部設置電話，傳真機。2.2.9、施工動力及設備條件設備為自有或購買，部分外租。2.2.10、外部交通外部道路為瀝青及砼路面，大型設備運輸可通過。2.3、地層、構造類比周邊場地勘探資料，沿線主要由填筑土、雜填土、淤泥、粉質粘土、中砂、殘積中液限粘質土、全風化花崗巖等土層組成。擬建工程場

16、地跨越殘坡積臺地及海灣灘涂區，受古地理環境及人為改造的影響和作用，各巖土層的分布、埋深、厚度和性質變化較大。2.4、水文地質區內原地表水系較發育，后因片區開發建設需要而被人為回填整平成建設用地。先擬建管廊沿線及兩側約200m范圍內無地表水系或水體分布。地下水位受地形及季節影響變化較大，勘察期間(大致為雨季)，地下水位初見水位為1.05.3m，混合穩定水位為1.14.8m（標高0.069.99m）2.5、氣象資料區域屬亞熱帶海洋季風氣候。氣候溫和，四季如春，雨量充沛，熱量充足。歷年平均氣溫21，極端最高氣溫為38.3，極端最低氣溫為-1。全年年平均降雨量1451.6毫米，年平均蒸發量為1698.

17、4毫米，年平均日照時間為2124.4小時。風向：東風較多，東北風和東南風次之，年平均風速為22 m/s。廈門地區全年天氣以雨天和陰天居多，年平均晴天115.4天，陰天75.2天，雨天122.8天，連續陰天最長日數達18天。2.6、建筑材料2.6.1、混凝土(1)電力管廊預制節段：C40防水混凝土，等級S8。(2)管道壓漿所用的水泥漿標號M402.6.2、鋼材(1)鋼筋：R235、HRB335鋼筋；對于直徑12mm者均采用HRB335(2)鋼板：一般預埋件Q235；(3)預應力鋼絞線：采用低松弛高強預應力鋼絞線 公稱面積：A=139.00mm2 抗拉強度標準值：fpk=1860MPa 彈性模量：

18、Ep=1.95105MPa 錨固體系：群錨體系。2.6.3、預應力筋管道 采用塑料波紋管。 管道摩阻系數=0.15，管道偏差系數k=0.00152.7、主要技術指標2.7.1、混凝土結構工程施工質量驗收標準混凝土結構工程施工質量驗收標準可按照混凝土結構工程施工質量驗收規范GB502042002、給水排水管道工程施工及驗收規范GB502682008中的條款。共同溝工程結構總體質量要求項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法1共同溝的中心線偏位10（mm）用經緯儀檢查38處2內、外包尺寸10（mm）用鋼尺量，每孔35處3標高誤差10（mm）用水準儀測量4相鄰的不均勻沉降5（mm）用水準儀測量5地下工程

19、防水（二級防水）不允許漏水，結構表面可有少量濕漬，濕漬總面積不大于總防水面積0.1，單個濕漬面積不大于0.1，任意100防水面積不超過1處。目測，鋼尺測量模板安裝允許偏差項目允許偏差（mm）軸線位置基礎10墻板、管、拱5相鄰兩板表面高低差刨光模板、鋼板2不刨光模板4表面平整度刨光模板、鋼模3不刨光模板5垂直度墻、板0.1H，且不小于6截面尺寸基礎+10、-20墻、板+3、-8管、拱不小于設計斷面中心位置預留管、件及止水帶3預留空洞5注：H為墻的高度（mm）預埋件和預留孔洞的允許偏差項目允許偏差（mm）預埋鋼板中心線位置3預埋管、預留孔中心線位置預埋管3預留洞中心線位置10尺寸+10，02.7.

20、2、節段之間的粘結劑為環氧樹脂膠，環氧粘結材料采用雙組分成品，應不含對鋼筋有腐蝕和影響砼結構耐久性的成份，其主要技術指標要求如下表。環氧膠主要技術指標項 目設計要求性能指標檢驗規程抗壓強度（Mpa）12h強度：40 Mpa24h強度：60 Mpa7d強度：80 MpaGB/T2969抗壓彈性模量（Mpa）7500 Mpa國標抗剪強度（Mpa）（砼-砼）13，并大于C40砼抗剪強度GB/T2954抗拉強度（Mpa）3.1，并大于C40砼抗拉強度GB/T2968-1999初步固化時間60min完全固化時間10h凝膠時間（min）45min國標使用環境溫度060100年抗老化指標80%涂刷厚度（mm

21、）13mm三、總體施工方案預制節段由中交三航局在石湖山預制場負責預制，同時負責用平板車運抵現場。現場采用MQ70-24-8門式起重機進行起吊、移位、拼裝。節段拼裝采用MQ70-24-8門式起重機吊梁、移位，從后往前依次吊裝各個節段（一跨內所有節段），調整端塊并精確定位，采用螺旋千斤頂作為臨時支座，進行接縫涂膠施工，每道接縫涂膠完畢后將該梁段精確定位并張拉臨時預應力，以免接縫受擾動后開裂，整孔安裝就位后，張拉預應力鋼束，張拉完畢后進行管道壓漿，對電力管廊和墊層之間的間隙進行底部灌漿，待灌漿層達到一定強度，解除臨時預應力措施，使整孔梁支撐在灌漿層上，設備（MQ70-24-8）前移架設第二孔共同溝。

22、澆注各孔端部現澆段砼，處理變形縫，使各跨電力管廊體系連續。四、施工部署及施工計劃4.1 施工部署（1）起點博禮路第一工作面本工作面施工里程為G0+000G1+295，從集美大道與杏林灣路交叉口至博禮路，其中預制拼裝節段38跨，290節，共725m；本工作面擬投入門機1臺，拼裝班組1個，投入的鋼板樁4套（以30m現澆或預制段落需求的鋼板樁為1套）； （2）博禮路終點第二工作面本工作面施工里程為G1+291G2+616，從博禮路至終點，其中預制拼裝節段27跨，232節，共580m。本工作面擬投入門機1臺，拼裝班組1個，投入的鋼板樁4套（以30m現澆或預制段落需求的鋼板樁為1套）。4.2 施工組織機

23、構項目總工項目總工陳忠猛項目副經理陳釧、熊子千項目經理：賴華安工程管理部技術質量部經營核算部李 松物資設備部鉆孔灌注樁作業隊節段拼裝作業隊節段現澆作業隊4.3、配備的主要人員與設備每臺設備配備人員72人，各工種人員見下表：每臺設備配備人員表序號姓 名崗 位職 稱備 注1管理人員1人2工程師1人3測量工程師2人4指揮工 長1人5起重工起重工4人6設備使用維護機修工1人7臨時加固電焊工2人8設備操作、設備電器維護電 工1人9負責現場、安全工作安全員1人10配備安裝輔助工8人11預應力張拉、壓漿、端部現澆段砼澆注等50人合 計72人每臺MQ70-24-8配備主要設備儀器表序號名稱規格型號單位數量備注

24、1螺旋千斤頂32T套48備用4臺2液壓千斤頂50T套48備用4臺3電動油泵ZB4-500臺14備用2臺4全站儀臺15水準儀臺16架橋設備臺17起重門機MQ70-24-8A3臺18臨時張拉千斤頂YC60A臺6備用1臺9手拉葫蘆5T臺6備用1臺4.4、施工進度計劃見附表：杏林灣路改造工程（110kv架空線纜化工程）實施性施工進度計劃五、MQ70-24-8架梁設備的組裝和調試MQ70-24-8架梁設備由：共同溝臨時支撐、MQ70-24-8門機兩部分組成。5.1、共同溝基槽開挖基槽開挖采用挖掘機開挖，汽車外運，由于施工場地受限，嚴格按設計要求開挖并在基坑兩側施工鋼板樁支護，保證覆土厚度2m，基坑開挖深

25、度大于5米并地下水資源豐富區,共同溝兩側按采用水泥旋噴樁止漿方案(詳見附圖)。電力管廊基槽采用邊溝排水，在2030米長范圍內設置集水坑，用抽水機排出基坑外。具體基槽支護型式及邊坡驗算見基槽開挖支護安全專項方案5.2、電力管廊預制節段臨時支撐5.2.1、C20鋼筋砼條形基礎臨時支撐驗算：預制節段臨時支撐采用C20鋼筋砼條形基礎（長寬厚 = 每孔長度85cm30cm），每跨預制節段布置兩條C20鋼筋砼條形基礎，分別在左右兩側，鋼筋砼條形基礎的中心線距離共同溝邊緣15cm。C20鋼筋砼條形基礎頂板配12鋼筋（如果地質條件好，也可不配鋼筋）、底板配12鋼筋，間距均為12cm。鋼筋保護層凈2.5cm。受

26、力計算如下（計算公式使用：楊文淵實用土木工程手冊 11-22 P11-39頁）：（1）基本數據：按單獨基礎長寬厚 =ABh = 1258530cm，C20混凝土，底層配12鋼筋計算,bp = bh =1530 =45cm電力管廊每節重量：按30噸計算，單個千斤頂承受荷載：30/4 = 7.5t,即單個基礎承受N = 7.5t地基設計承載力：p= 120 KPa，根據混凝土結構設計規范（GB50010-2002），C20混凝土軸心抗壓強度設計值fc = 9600KN/m2, HRB335(級)鋼筋抗拉強度設計值fy = 300000KN/m2,（2）計算底面積計算：F N/P = 7.57.5/

27、120 = 0.468m2板厚度計算：Qc = pS = 120(0.6250.0750.26)0.85=29.6KNhC KQc/0.75fcbp = 1.5529.6/(0.7596000.45 )=0.01m長向配筋計算M = N（A-a）2(2B-b)/24AB = 120 (1.25-0.15)2(20.85-0.15)/(241.250.85) =120 1.21 1.55/25.5 = 8.82KN.mA = KM/0.9 hCfy = 1.558.82/(0.90.26300000) = 0.00019 m2 = 1.9cm2（3）設計設計底面積：1.250.85=1.063m

28、2計算底面積F=0.468m2設計板有效厚度：0.26m(含保護層 h=0.3m)計算板厚度 hC = 0.01m， 設計配鋼筋（實際頂、底板均配12鋼筋，計算時僅計算底板配筋）：73.140.60.6 = 7.91cm2 計算配鋼筋A =1.9 cm2滿足要求。5.2.2、共同溝臨時支撐主要參數預制節段臨時支撐主要參數序號項目參數或能力1條形基礎長度寬度厚度孔跨長度0.85m0.30m2條形基礎配筋主筋12，箍筋8間距15cm。鋼筋保護層凈2.5cm。3QYL50液壓千斤頂44/48臺4QLD32螺旋千斤頂44/48臺QLD32螺旋千斤頂參數：起重能力(KN) 320; 起重高度(mm) 2

29、00;最低高度(mm) 395；手柄長度(mm)1000；手柄作用力不大于(N)600；質量(kg)20；外形尺寸 長寬高(mm) 260200320。5.3、門機技術參數及安裝5.3.1MQ70-24-8A3門機主要參數(1) 承載重量：70t(2) 主梁長：28m(3) 桁架數：4行(4) 主梁數結構：雙梁(5) 跨徑24m(6)起升高度8m(7)大車輪距6m(8)主車行走速度：5.4m/min(9) 起升速度：0.381m/min(10) 橫移速度：1.35m/min(11) 總功率18kw(12)操作方式：手動電控（遙控）5.3.214號貝雷片參數長寬高弦桿總面積銷板銷孔桁架重mmmm

30、mmcm2cm2mmkg4000216214074.041402858468.1截面慣性矩慣性半徑截面模量弦桿背距主材IxIyiyWxWya16Mngcm4cm4cmcm3cm3mm84993935466.97943529100承載軸力剪力桁架承載彎矩腹桿承載安全使用應力銷軸NMQtMpatmtMpamm8614418431240585.3.3受力計算設計工況跨度高度比系數桁架高主梁長度單梁受力重吊重起升高度LKhAPGH2411.212.142835708導梁數桁架數節間長a架底寬豎桿長斜桿長吊點與支腿距tnacd2dx2412.28 1.48 11.48臺車重量單位梁重起重系數自重系數輪距

31、支腿左端距支腿右端距WQK1K2Lja1b14.43 0.381 1.251.11.047.100.9節間夾角桁架長插銷托架寬應力安全系數槽鋼屈服應力主材屈服應力fa3Ks1s256 4582.20 1.34345235負載系數=1.25、動力系數=1.1、應力安全系數=1.34，吊具安全系數取2.5。受力圖桁架受力圖計算成果：由計算機編程計算成果70t /24m跨門機受力計算成果表長度：28m 跨度：24m吊重：70t序號計算項目主材結構計算結果充許值占空比1跨中彎矩305tm2跨中上弦桿中的工作應力14a槽鋼196.44240.00Mpa81.853跨中下弦桿中的工作應力14a槽鋼196.

32、44240.00Mpa81.854節間豎桿的最大工作應力10a槽鋼98.04240.00Mpa40.855節間斜桿的最大工作應力10a槽鋼123.75240.00Mpa51.566支座處豎桿最大工作應力10a槽鋼111.77240.00Mpa46.577支座斜桿的最大工作應力10a槽鋼141.08240.00Mpa58.788跨中最大撓度16+124.687 4.800cm97.649銷軸受力計算10銷軸剪切應力58250134.87164.55Mpa81.9611銷軸擠壓應力58250170.66400Mpa42.7012銷板受力計算13銷板(公頭)抗拉強度14028120.71231Mpa

33、52.1814銷板(母頭)抗拉強度1402851.73231Mpa22.3615天車受力計算16天車橫移主梁32a工2170176.7Mpa95.9917定滑輪主梁工作應力25a工3143176.7Mpa80.9218托架主梁工作應力28a工2161.31176.69Mpa91.3019支腿工作應力325878.78131.5 Mpa59.9320最大輪壓Pmax=(G+W)/n20t21最小輪壓Pmin=W/n4t22大車等效工作輪壓PcPmean=(2Pmax+Pmin)/315t23車輪的疲勞強度校驗PmeanPL20t24車輪靜強度校驗1.9KDL33t25結論：選用驅動輪選用該輪直徑

34、4005.3.4預制節段吊具共同溝吊具由鋼梁、32精軋螺紋鋼、楔型鋼墊塊組成，鋼梁采用箱型結構，其中鋼板厚20mm，Q235B。鋼梁分為主梁和次梁，見下圖。吊具受力驗算：該吊具可起吊所有型號的共同溝，起重量最重達72000Kg，吊具本身自重2500Kg，故計算荷載以74500Kg計算1、主梁計算主梁受力截面系數W=M=T/2*L/2=74.5/2*440/2=8195Tcm=8195000kgcmmax=M/W=8195000/12715=644.51kg/cm2 =1800kg/cm2故主梁受力滿足要求。2、次梁計算 次梁受力截面系數W=M=T/4*l/2=74.5/4*150/2=1396

35、.88Tcm=1396880kgcmmax= M/W=1396880/2263=617.3kg/cm26.0,滿足要求。故6*3743（公稱抗拉強度1700Mpa）鋼絲繩符合起重機械安全規程GB6067-85。（3）、邊坡穩定驗算：由于現有地基土采用先回填后反挖，故保守估計基槽開挖兩側為粘性土質,采用圓弧法進行驗算。路基高度4m，頂寬10m，橫截面擬定如下圖。路基土為粘質土，土的粘聚力c=10kPa，內摩擦角15（tg=0.27）,容重=19kN/m3,荷載為掛車-80(一輛車重力800kN) 將掛車-80換算成土柱高度(當量高度) h0=NQ/BLB=Nb+(N-1)d=13.5=3.5L取

36、6.4mh0=1800/3.56.419=1.87m按4.5H法確定滑動圓心輔助線,在此取=53.1,查表1=29, 2=39繪出三條不同位置的滑動曲線:1.一條通過路基中心線;2.一條通過路基的右邊緣線;3.一條通過距右邊緣1/4路基寬度處。算出滑動曲線每一分段中點與圓心豎線之間的偏角iSini=Xi/R 將每一分段的滑動弧曲線可近似取直線，將各分段圖形簡化為梯形或三角形，計算其面積i，其中包括荷載換算成土柱部分的面積在內。以路基縱向長度1m計算出各分段的重力Gi。將每一段的重力Gi分解為兩個分力：a) 在滑動曲線法線方向分力：Ni=Gi cosib) 在滑動曲線切線方向分力：Ni=Gi c

37、osi 計算穩定系數K2=(fNi+cL)/ Ti=1.51用同樣的方法求得另兩條滑動曲線的穩定系數:K1=1.43K3=1.72由于第一條曲線(通過路基中線)的穩定系數最小,而又靠最左邊,因此,在最左邊與路基中線之間的中點再繪一條滑動曲線,計算其穩定系數。K4=1.46可見第一條曲線為極限的滑動面，其穩定系數滿足1.251.50范圍要求，因此該邊坡可以滿足邊坡穩定要求。分 段siniicosii(m2)Gi=i(KN)Ni=Gi cosi (KN)Ti=Gi sini (KN)L(m)10.9675.80.242.3043.710.4841.959.1520.8862.30.463.2762

38、.1328.5854.6730.7246.30.694.007652.4454.7240.4929.80.864.6087.475.1642.8250.2313.50.975.0495.7692.8822.026-0.03-1.900.992.8654.3453.79-1.637-0.23-13.70.971.7833.8232.81-7.788-0.40-23.80.910.6111.5910.54-4.64Ni=356.68Ti=202.31（4）鋼軌基礎受力計算基本參數：1、門機自重為33000Kg；2、起重量為70000Kg；3、偏心時最大輪壓P70/4+33/821300KG；一根支

39、腿由兩個軌輪組成，一組軌輪承載重P22P22130042600 Kg受力圖如下圖：在此輪壓的作用下由5根3001300的枕木承載，受壓枕木截面A530013001950000mm2=19500cm2此時對基礎的壓強FP2/A42600/195002.1Kg/cm2=210Kpa門機軌道基礎開挖松軟土質后回填2米深塊片石，上部在鋪設50cm后碎石，以此保證本門機軌道的基礎承載力達到210Kpa以上。（5）鋼軌安裝技術要求鋼軌采用國產QU100鋼軌，高度150mm，采用噴砂方法去除鋼軌上銹漬。噴砂后，立即涂上一層焦油環氧1513/1999底漆，待干后，再涂上兩層焦油環氧1513/6043和1513

40、/1999面漆。鋼軌之間采用高強螺栓與加勁板連接，下面鋪上緩沖材料，石子；其次枕木可以用耐火材料安裝，軌道連接之間要有3到5毫米的間隙防止熱脹冷縮。安裝完畢后，軌道跨距誤差不得超過5mm，水平誤差不得超過3mm，直線度誤差不得超過5mm。5.3.4、安裝步驟（1）、門機整機安裝程序清理場地左右支腿拼裝（左支腿與副梁座和司機室平臺組成一體，右支腿與主梁座組成一體）主梁拼裝(兩邊同步拼接好兩根主道梁)在主梁上安裝副軌道用吊車將兩支腿立起來并加固穩定（可用手拉葫蘆緊固）用吊車將主梁吊裝到主梁座和副梁座上面并用騎馬螺絲加固鎖緊成為一整體將拼裝好的天車吊裝到主梁頂上同時安裝電動葫蘆吊裝司機室鋪設線路和安

41、裝限位器等其他電器設備調試運行。（2）、主梁結構主梁采用雙道梁（4行桁架），主梁由14+10桁架組合而成，道梁長度為28m，門機跨度24m，共采用28片組合桁架(每行桁架由7片長4000寬2140貝雷桁架組成)，道梁上部桁架安裝P22鋼軌4根，門機采用一部80000Kg起重小車。（3）、具體安裝步驟柔性支腿拼裝：將2根325無縫鋼管用法蘭盤與上部主梁座連接并與下部下行走組件連接、安裝穩定拉桿。鋼性支腿拼裝：將2根325和2根273無縫鋼管用法蘭盤與上部主梁座連接并與下部下行走組件連接，安裝司機室平臺和司機室。主梁拼裝：取2節貝雷片為一組，安裝行間支撐架；每一組貝雷片支撐架采用3個行間支撐：水平

42、布置為上部1個、下部1個，豎直1個；按上述步驟安裝其余桁架節。完成第一道梁后再安裝第二道梁。最后在兩端安裝終端支撐架。安裝司機室：用汽車吊配合先安裝司機平臺，后安裝機室及電控柜。緩沖器的安裝：根據圖紙的安裝位置安裝緩沖器。 橫移限位開關的安裝：在圖紙的設計位置安裝限位開關，限位開關與緩沖器的距離為1020cm。（4）、整機拼裝為了使門機整機拼裝能順利進行，采用一部起吊高度為15m以上，起吊重量25t的吊車配合拼裝。主支腿吊裝將拼裝成整體的主支腿用汽車吊豎起來，底部下行走主輪和被動輪對應于軌道（前后加木塞以防移動），并用鋼絲繩按十字架拉風固定，并利用手拉葫蘆拉緊。副支腿吊裝將拼裝成整體的副支腿用

43、汽車吊豎起來，底部下行走主輪和被動輪對應于軌道（前后加木塞以防移動），同時控制好與主支腿平行，并用鋼絲繩按十字架拉風固定，利用手拉葫蘆拉緊。主梁吊裝 用汽車吊將第一組主梁吊到主梁支座和副梁支座上，并用專用騎馬螺絲（如圖3）連接固定主梁與主梁支座和副梁支座。司機室吊裝：可在門機整體結構加固完整之后再進行吊裝。起重小車吊裝：將已拼裝完成的天車組件用吊車吊到圖3騎馬螺絲主梁上，并將天車的車輪對好組合桁架軌道。配電屏柜的安裝：操作箱安裝在副支腿的下行走組合上(有兩地操作功能的)，要求操作方便，不影響原有的機械設備的運行，操作柜安裝在司機室。其它電氣安裝見門機控制電路操作使用說明書。（5）、電氣系統及安

44、全保護、起重機的電源為三相交流，頻率50HZ、電壓380V，電動機和電器上允許電壓波動（尖鋒電流時）為額定電壓的-5%+10%。、起重機主回路與控制回路和各分支回路都設有自動斷路器，可以對主回路與控制回路和各分支回路起到短路保護作用，另外各分支回路還設有熱脫扣保護。能對各分支回路的電動機起到過載保護，對總回路設失壓、缺斷相保護，對系統設有緊急關機功能。、整體系統采用集中控制，設計為司機室集中控制或下行走組合控制操作箱集中控制，設有失壓保護。起重機的大、小車行走機構兩端都設有限位開關和緩沖器，作為大小車行程限位保護。、饋電采用銅芯電纜，起重機運行機構采用軟電纜鋼絲繩滑車供電。、小車（主起升機構）

45、設起升限位開關，運行機構設行走限位開關、緩沖器。、操作臺和控制箱采用按鈕操作方式，司機室操作臺設有運行狀態指示燈、電流指示、電壓指示，以便司機了解電氣工作狀態。、司機室采用三面設置玻璃窗以適應視野開闊以進一步從側面提高安全系數。5.3.5、 門機試車與運行（1）、空載試驗根據電控操作說明書進行操作，檢查各機構動作及轉向是否與按紐上標定的符號相一致，確定正確后，主鉤空鉤升降，大、小車全行走行各三次，檢查限位開關的可靠性。經空載試驗后，無異常，即可進行負載試驗。負載試驗分靜載試驗和動載試驗。（2）、靜載試驗起升1.25倍額定負荷時，小車在主梁中間，起吊重物離地面約100mm，停懸10min，然后卸

46、去載荷，檢查橋架的變形，如此反復直至橋架不再產生永久變形為止，此時檢查主梁下撓值是否符合設計要求。（3）、動載試驗以1.1倍額定負荷進行動負荷試驗，同時使起升與運行的兩種機構反復運轉，時間不少于15min，各機構應動作靈敏，工作平穩可靠，性能達到設計要求，并檢查各限位開關和保護、聯鎖裝置的可靠性。六、電力管廊預制與節段運輸6.1預制梁工序質量控制措施鋼筋加工及立模鋼筋的綁扎、焊接嚴格按公路橋涵施工技術規范的規定執行，直徑12mm時采用焊接，直徑7500抗剪強度（Mpa）（砼-砼）13，并大于C40砼抗剪強度抗拉強度（Mpa）3.1，并大于C40砼抗拉強度初步固化時間60min完全固化時間10h

47、凝膠時間（min）45min使用環境溫度060100年抗老化指標80%涂刷厚度（mm）13mm（3）、攪拌攪拌過程應盡可能靠近涂刷粘接劑的地方，這樣可以避免浪費時間，和運輸過程消耗適用時間。要將張拉設備（電動油泵、YC60A型張拉千斤頂）、攪拌設備（手持式電動鉆）、電氣設備準備充分后方可開始攪拌。組份A（環氧樹脂）、B（固化劑）必須在容器中進行充分攪拌均勻。然后在組分A中加入組份B（A：B=3:1）后重新開始攪拌。攪拌要旋轉式、上下來回攪拌，攪拌時間一般為3分鐘，其中先攪拌2分鐘，然后用鏟子上下翻動，再攪拌1分鐘。A組份和B組份具有不同的顏色，當按正確比例混合后，粘接劑的顏色應是均勻的灰色。采

48、用轉速為400轉/分的手持式電動鉆。轉速不能超過400轉/分，因為太快的轉動會帶入空氣到混合物中，產生過多的摩擦熱，而使適用時間縮短，攪拌過程須一直進行，直到獲得純灰色的混合物。為了保證完全充分的混合，確保攪拌葉片攪拌到容器的底部和四周是重要的。（4）、涂膠施工涂膠總的原則是快速、均勻并保證涂膠厚度。為了保證梁段在環氧膠的作用下把兩對梁粘貼密實，在設備起吊梁段到安裝位置時，對拼裝梁段的兩匹配面再一次檢查和清理。正常情況下，采用雙面涂膠，每個面涂膠厚度1.6mm，在預應力孔道和混凝土結構邊緣附近，要保留20mm的區域無環氧粘接劑。另外在凹槽剪力鍵位置不涂膠，以減小整孔梁段長度誤差。為了保證在環氧

49、膠失去活性前完成涂抹并張拉臨時預應力，涂膠作業采用人工橡膠手套涂沫快速作業，并在環養膠施膠結束后，用特制的刮尺檢查涂膠質量，將涂膠面上多余的環氧膠刮出，厚度不足的再一次進行施膠，保證涂膠厚度。為了保證粘接質量，接縫處混凝土表面的污跡、雜物必須清理干凈；現場應準備防雨、防曬設施；預應力孔道口周圍用環形海綿墊粘貼，避免梁段擠壓過程膠體進入預應力孔道，造成孔道堵塞影響穿索。為了保證壓漿質量，避免真空壓漿時真空度達不到要求、匹配面處管道串漿，涂膠時注意對預應力管道四圍涂膠質量的控制。在臨時預應力筋張拉結束后，清除干凈頂板、底板和側壁接縫處擠出的環氧膠，以免污染梁面混凝土，并用波紋管清理器對預應力管道進

50、行清理，避免堵塞預應力管道。（5）、注意事項、環氧粘接劑涂抹過程中要注意自身的安全防護，作業過程中必須使用橡膠手套、配戴眼罩和口罩，不得用手直接觸摸環氧粘結劑，未固化的環氧和固化劑在與皮膚接觸時，會產生傷害，因此必須使用護膚油和肥皂，絕對不能使用溶劑來去除皮膚上的環氧制品。、在涂刷粘接劑之前，完全清除粘接面上的污物、油跡。用堅硬的麥柑掃把去除灰塵。有可能粘接面不能總是干燥的。如果粘接面有潮濕的跡象，用一干凈的布擦到表面干燥，并且在表面如果有流動的水，粘接劑不得使用。、涂膠之前要先試拼裝以檢查接縫大小是否一致，對于偏大的地方環氧膠要抹厚一些。、環氧膠保存時要避免陽光直射。、保護好精扎鋼棒和連接器

51、（嚴禁在精軋鋼和連接器旁進行焊接作業，因局部受熱會削弱精軋鋼的抗拉能力），經常檢查，如有損壞需及時更換。7.3.4、臨時張拉臨時張拉主要有二個作用：一是固定梁段，保證在永久預應力張拉前，節段之間不會相對錯動；二是提供膠體凝結所需的壓力，圖臨時預應力張拉圖（1）、主要材料及設備：臨時張拉材料采用32mm精扎螺紋鋼，張拉設備采用YC60A型張拉千斤頂（噸位60t），精軋螺紋鋼連接器為JLM型連接器。除了主要設備、材料，還加工制作了置于梁段頂板預留孔洞起臨時張拉支座作用的鋼錨塊，以及安裝在每孔首尾兩個端節段上起穩定作用的聯系橫梁。（2）、施工方法：在節段涂膠過程中，同時做好臨時張拉前的準備工作安裝臨

52、時張拉鋼錨塊并穿精軋螺紋鋼，與前一節段的精軋螺紋鋼用連接器接好。涂膠完，立即開始張拉，頂板和側壁的精軋螺紋鋼須兩側同步張拉。（3）、注意事項：、保護好精扎鋼棒和連接器（嚴禁在精軋鋼和連接器旁進行焊接作業，因局部受熱會削弱精軋鋼的抗拉能力），經常檢查，如有損壞需及時更換。、做好清理工作：張拉完及時清理擠出的膠，保證梁體外觀整潔,并用通孔器清理預應力孔道。7.3.5、永久預應力張拉本工程預應力張拉束均為縱向預應力鋼束，共有4-s15.2、100t張拉千斤頂進行張拉，預應力張拉工藝詳見張拉作業指導書。7.3.6、共同溝的平面位置和高程調整（1）、環養樹脂墊片制作梁段安裝前，精心制作用于梁段安裝糾偏的

53、環養樹脂墊片。墊片使用前用洗衣粉清洗表面油污并涼干，分類放置于木箱內，用油漆在木箱外表面標記，防止在梁段安裝時混用。（2）測量與調整在梁段拼裝線型誤差超出允許偏差值時，采用調整臨時預應力張拉順序和墊環氧樹脂片(或薄銅片)的方式進行調整。環氧調整墊片(或薄銅片)厚度為25mm，布置于箱梁節段側壁上、下位置，墊片總面積應保證箱梁混凝土滿足局部承壓要求。同時，在加入墊片調整的區配面，環氧膠涂沫厚度隨之加厚，使之超出墊片厚度約12mm。施工中優先考慮調整臨時預應力張拉順序的方法對梁段線型調整。7.3.7、孔道壓漿張拉完應及時進行孔道壓漿，壓漿前須行進行孔道注水濕潤，單端壓漿至另一端出現濃漿止。孔道壓漿

54、詳見壓漿作業指導書。7.3.8、對節段和墊層之間的間隙進行底部灌漿（1）、灌漿料強度性能指標：水泥漿，標號M40（2）、配漿（3）、模板的安裝在共同溝安裝完成之后，緊貼共同溝邊緣用止水橡膠條立模。初步計算所需的漿體體積，灌注實際漿體數量不應與計算值產生過大的誤差，確保灌漿時不漏漿且密實、飽滿。（4）、灌漿將拌制好的M40水泥漿直接從進漿孔傾倒，直至注漿材料從周邊出漿孔流出為止。利用自身重力使墊層混凝土與共同溝梁底之間充滿水泥漿體。7.3.9、共同溝臨時支撐鋼筋砼條形基礎要求在共同溝安裝前7天澆筑完成，以確保砼的強度滿足要求。電力管廊基槽支護具體型式見基槽開挖安全專項施工方案7.3.10、設備縱

55、移過孔MQ70-24-8架梁設備在永久預應力張拉工作完成后，可縱移過孔。7.3.11、一跨預制電力管廊節段拼裝周期一跨預制梁節段拼裝周期表工序工期備注設備過孔0.5天不占用一個循環作業時間梁段吊裝、膠拼2天張拉、1天等水泥漿強度2天5天7.3.12、澆注各孔端部現澆段砼，處理變形縫，使各孔共同溝體系連續（1）、模板安裝、側壁側模：采用大塊鋼模板，用吊機垂直提升到安裝位置，然后拉螺桿鎖定側模。側模與頂板模板間的接縫必須緊密，線型要平順。、頂板模板：采用大塊模板，安裝完側模板后，安裝頂板模板，其寬度應與設計寬度一致，接縫應嚴密不漏漿，必要時用膩子填塞。（2）、鋼筋綁扎共同溝鋼筋按設計要求在鋼筋加工

56、場精心制作，現場綁扎。在鋼筋施工時注意預留排水等各種管道。（3）、安裝橡膠止水帶，處理變形縫（4）、混凝土澆注現澆塊采用C40標號微膨脹防水混凝土，罐車運輸，泵車泵送入倉。混凝土澆注完畢后，灑水覆蓋養護。八、質量保證措施8.1、質量目標工程全部達到國家現行的工程質量驗收標準，工程一次驗收合格率達到100，優良率90以上；并滿足全線創優規劃要求。8.2、質量保證體系8.2.1、質量檢查機構成立一個強有力的質量管理機構，以項目經理為首，項目副經理和項目總工程師成立質量管理領導小組，配專職質檢員和兼職質檢員。施工中以質量管理領導小組為龍頭，由技術、機械設備、物資、測量、試驗等部門共同協作。嚴格執行質

57、量管理，充分發揮各部門QC小組的作用，集中群眾的智慧，實行一切服從質量的原則，創國優，爭一流。8.2.2、質量檢查程序每一道工序結束后各施工隊進行自檢，達到標準后報質檢工程師檢查，確認合格后報請甲方監理工程師檢查，簽認轉序單，然后進入下一道工序施工。8.2.3、質量保證措施建立、健全的技術保證體系，根據工程特點制定出完善的管理辦法，從圖紙審核、技術交底、施工方案、監督檢查、竣工資料等方面進行全方位管理，以保證工程在科學、準確的基礎上正常運行。以工序質量保證整個工期質量，做到從原材料檢驗到各工序生產直到竣工驗交，一切以數據說話，確保工作科學性、嚴肅性。8.2.4、質量保證體系建立健全的質量保證體

58、系，指揮部成立全面管理領導小組，領導全體職工進行創優活動，各隊成立小組，實行項目工程師總負責制、質檢工程師專職監察、班組質檢員檢查質量的質量保證體系。指揮部、施工隊、工班實行層層承包責任制，且與責權利相結合。質量保證體系機構見下圖。項目總工項目總工（陳忠猛）分項技術負責人（林志興）質檢員 施工隊測量工程師8.3、節段梁拼裝質量保證措施8.3.1、設備是梁段拼裝的“模具”，就位后要嚴格檢查設備的中線及水平度，其中心線與橋梁的中心線應保持一致。曲線段拼裝時，設備中線應與預先設定的弦線一致。8.3.2、為了減小后拼梁段重量因鋼筋混凝土條形地基變形而影響先拼梁段的高程，在正式膠拼前，把所有梁段吊裝完成

59、，在保證膠拼空間的前提下，盡可能接近其設計位置。8.3.3、膠拼時，控制好第一節梁段的位置、方向、高程的準確是保證整孔梁拼裝精度的關鍵，施工中要加強測量控制，嚴格控制其位置和角度。施工中嚴格控制環氧樹脂的涂刷厚度，做到各部位厚度一致且滿足設計及規范要求。8.3.4、每一節段定位前后都要對線形（高程、中線等）進行精確測量，及時匯總監控數據并進行分析、總結規律，為下一梁段的拼裝提供參數。8.3.5、預應力張拉時，嚴格按設計要求的指標控制，保證張拉到位；張拉完成后及時注漿，以避免鋼絞線松馳。九、安全保證措施9.1、安全目標9.1.1、杜絕死亡事故及重大傷害事故。9.1.2、不出現因施工引起的第三人人

60、身及財務損害。9.1.3、不出現因施工引起的既有管線損害。9.2、安全保證措施我們將結合本工程項目的特點，建立本項目的安全保證體系，始終貫徹安全第一預防為主的思想。安全保障體系框圖詳見下圖。安全生產保障體系圖項目經理（組長）項目經理（組長）生活用電防火施工用電安全現場施工安全生活用電防火施工用電安全現場施工安全交通安全防防臺9.2.1、施工現場及施工人員安全保障措施施工現場及施工人員安全保障措施按施工現場安全手冊執行。(1)、根據本工程的地理位置、周圍道路、車道行向等情況，與當地交通和交警主管部門共同研究制定符合交通組織要求的施工方案。 (2)、施工期間，進出工地的車輛和人員嚴格遵守交通法規，