1、MAP感傳感器單MAP 傳感概MAP 傳感器的作用是檢測MAP感傳感器單MAP 傳感概MAP 傳感器的作用是檢測接端傳感器特PCMVCC子給5V壓，傳感器根據(jù)該電壓產(chǎn)生一個信號并ECM/PCM。越大讀正常操MAP 傳感器值P1128Diag節(jié)氣ECM/PCM據(jù)的轉速來計算進入的空氣量，而節(jié)和轉速控制該真空度的大小P1129 Diag 節(jié)氣MAP 傳感器值（開P1128 下限P1129上限（關 2003 本田汽 利輸出電工作參考資冷卻液溫度(ECT)傳感熱敏電概ECT 傳感ECT一個受水溫控制的電阻(熱敏電阻)。冷卻液溫度(ECT)傳感熱敏電概ECT 傳感ECT一個受水溫控制的電阻(熱敏電阻)。

2、端傳感器特當冷卻液的溫度為0ECT的輸出信號電壓4V。如果傳感器的電壓為2VECM/PCM為溫度達40氏度，由于 ECM/PCM 的噴油量的補償不充分，將導致啟。電當冷卻液的8090 攝氏度之間時燃油經(jīng)濟性最冷卻溫傳感器輸出與冷卻溫發(fā)冷卻溫發(fā)冷卻溫度（ 2003 本田汽 利工作參考資進氣溫度(IAT)傳感概IAT 傳感器是一個受進氣溫度控制的電阻(熱敏電阻進氣溫度(IAT)傳感概IAT 傳感器是一個受進氣溫度控制的電阻(熱敏電阻)。熱敏電IAT 傳感傳感器特當溫度為20氏度時，IAT感器的輸出電壓約為2.8V溫度電壓特電進氣溫 2003 本田汽 利端工作參考資節(jié)氣門位置(TP)傳感概電刷元TP

3、傳感接線TP 傳感器接在節(jié)氣門上的電位計。隨著節(jié)氣門位置節(jié)氣門位置(TP)傳感概電刷元TP傳感接線TP 傳感器接在節(jié)氣門上的電位計。隨著節(jié)氣門位置的變化傳感器輸出到ECM/PCM壓也隨之發(fā)生變化。TP是節(jié)上的一個不可更。電傳感器特TH-SG2 電阻特TH信號電壓特隨著滑動觸片在電阻上移動，SG2 與 TH 之間的電阻值隨之發(fā)生變?nèi)_(度正常操節(jié)氣門位置傳感器值(開P1129 Diag.高速全開(度全ECM/PCM據(jù)MAP真空度信號，由發(fā)的轉速及節(jié)(關MAP 傳感器值P1128 閾P1129閾 2003 本田汽 利工作參考資節(jié)氣門位置(TP)傳感傳感節(jié)氣門位置(TP)傳感傳感器所偵測到的是電阻

4、值，由于它不能直接被電腦所利用，必須將其轉換為電壓值為了將電阻值轉換為電壓值，ECM/PCM感器的VCC2 及SG2線端上施加5V參考電壓，由于電壓與電阻成正比例，隨著滑動觸片的移動，THSG2就能產(chǎn)生所需的電壓。 2003 本田汽 利工作參考資車速傳感器概霍爾元件型車速傳感器概霍爾元件型傳感器特VSS信號電壓特當車速傳感器的晶體管打開時，由于有，ECM/PCM的VSS 的開/關信號，車速傳感器在有電壓與無電壓兩種狀T=時 2003 本田汽 利工作參考資副軸轉速傳感概磁自動檔汽車中沒有配備車速傳感器，ECM/PCM副軸轉速傳感概磁自動檔汽車中沒有配備車速傳感器，ECM/PCM變速箱(AT)上的

5、MR元電傳感器特傳感器利用AT 副軸齒輪內(nèi)嵌電路中的兩個磁阻元件，偵測速度已經(jīng)大大降低了的副軸齒輪的轉速，并將其作為車速信號傳送給 ECM/PCM。ECM/PCM 采用與手動變速(MT)汽車一樣的處理方式處理該信號，并將其輸出到速度表ECM/PCM。MR 元件由內(nèi)嵌電路磁化并產(chǎn)生信號，根據(jù)時間的延遲而輸出轉動的速度，控制 NM 端子上電壓的有無。ECM/PCM 在 NM 端子上施加一 5V著傳感器信號的電壓的有無，參考電壓在0V5V 之間變化。該電壓的周期性變化生成速度信號車速信號輸出波 2003 本田汽 利轉工作參考資副軸轉速傳感車速里程車速信號其它副軸轉速傳感車速里程車速信號其它信號的格式

6、與手動變速汽車的車速傳感器所產(chǎn)生的信號完全時間內(nèi)電壓變化的次數(shù)與汽車的速度成正比VSSVSS-OUT-信號壓力特 2003 本田汽 利工作參考資凸輪軸位置(CMP)傳感器 B/曲軸位置(CKP)傳感概O形O形凸輪軸位置(CMP)傳感器 CMP感器B測1汽缸的位置，為每個汽缸的后續(xù)凸輪軸位置(CMP)傳感器 B/曲軸位置(CKP)傳感概O形O形凸輪軸位置(CMP)傳感器 CMP感器B測1汽缸的位置，為每個汽缸的后續(xù)燃油噴射操作提磁接線磁曲軸位置(CKP)傳感CKP測曲軸的速度，確定點火正時以及每個汽缸燃接線凸輪軸位置（CMP）傳感器 凸輪軸位置（SKP）傳感時，也用于偵測缺火傳感器特性比傳感器特

7、傳感TDC信電壓波動產(chǎn)生于每個傳感P、M 端子間，當波動超過某一固定電壓時，ECM/PCM的電壓波動處理電路將其轉換成數(shù)字信號，并被電腦偵測為 TDC，曲軸CYL號。由于電壓波動處理電路可以處理的電壓設置得比曲軸轉動的速度更低，即使在曲柄轉動過程中也可以偵測到該電壓。曲軸信一個凸輪軸周曲軸脈沖波動角速長缺正短時 2003 本田汽 利曲軸脈沖周工作參考資凸輪軸位置(CMP)傳感器 B/曲軸位置(CKP)傳感發(fā)缺火檢意外點火時速度則會急劇變化。根據(jù)曲凸輪軸位置(CMP)傳感器 B/曲軸位置(CKP)傳感發(fā)缺火檢意外點火時速度則會急劇變化。根據(jù)曲軸位置傳感器的輸出脈沖， ECM/PCM 計算并監(jiān)測曲

8、軸的旋轉速度。ECM/PCM 根據(jù)曲軸旋轉速度的變的氣缸，設置與之對應的 DTC爍MIL。轉速發(fā)發(fā)的旋轉速度即的旋轉速度，與寫同相的信號其它除了使用點火器的點火還有另外一種獲得旋轉速度方法那就是ECM/PCM自傳轉速有關的信NEP 信號電壓特來產(chǎn)生介紹第二種ECM/PCM傳感器信號計算出發(fā) 轉速信號置于 啟發(fā)轉速信號被輸出到轉速表、EPS-EUS轉速檢測器的連頭上 2003 本田汽 利工作參考資ALT FR概作用于 ACG（交流發(fā)電機）的 ALTC 信號用于切換交流發(fā)電機的輸出電交流ALT FR概作用于 ACG（交流發(fā)電機）的 ALTC 信號用于切換交流發(fā)電機的輸出電交流發(fā)電傳感器特當出現(xiàn)EL

9、D電流較低，IGP壓較高且變化較小及平衡行駛等情況時ECM/PCM 利用ALTC信號將ACG出電壓由14.5V 降至12.5V信號電壓通過ACG電阻，并通過設置ECM/PCM體管腳的開/ALTC信號電壓特正 2003 本田汽 利工作參考資ALTF 信概ALTF 信號用于檢測直流發(fā)電機（ACG）的負載狀態(tài)傳感ALTF 信概ALTF 信號用于檢測直流發(fā)電機（ACG）的負載狀態(tài)傳感器特它被設計用于糾ACG速負載變化對怠速控制的影響。信號電壓的ACG小時，電壓增加，反之亦ALTF信號電壓特負小大 2003 本田汽 利工作參考資信概起信號用于檢信號，并將其傳送給ECM/PCM主繼電傳感器特在啟動時信號有

10、電壓，信概起信號用于檢信號，并將其傳送給ECM/PCM主繼電傳感器特在啟動時信號有電壓，它用于控制增加噴射器的燃油噴量，或驅動燃油泵當置于啟動位置（III）時有電壓啟動后將火開關置于（II）時，沒有電壓STS-信號電壓傳感的位 2003 本田汽 利工作參考資制動開關電概用于檢測制動踏板的工作狀態(tài)，但并不是通過安裝傳感器來完成該工作，而是將制動信號燈開關上的電壓作為其信號源。傳感器特當制動踏板沒有踩下時，BKSW 電極沒有制動開關電概用于檢測制動踏板的工作狀態(tài)，但并不是通過安裝傳感器來完成該工作，而是將制動信號燈開關上的電壓作為其信號源。傳感器特當制動踏板沒有踩下時，BKSW 電極沒有電壓。當制

11、動踏板被踩下BKSW信號電壓特制動開制動制動開關 2003 本田汽 利工作參考資概ELD功能是用于檢測負載一側的電流消耗，而不是檢測有最大容量的保險概ELD功能是用于檢測負載一側的電流消耗，而不是檢測有最大容量的保險絲或繼電器盒內(nèi)ACG。傳感器特電ELD-信號電壓傳感通過檢測電器配線內(nèi)的電流所產(chǎn)生的磁力線的強弱，ECM/PCM轉當電流很大時，電池電壓下降，ACG加轉速負載以增加發(fā)電量，大小電流消對參考電壓進行分流，分流的部分通過ELD的保險絲，較，ELD變化的信號電壓。信號電壓的變化趨勢是當電流消耗增加時，電壓 2003 本田汽 利工作參考資EPS 信概EPS(電動轉向系統(tǒng))的電流EPS送EP

12、S號ECM/PCM傳感器特在轉EPS 信概EPS(電動轉向系統(tǒng))的電流EPS送EPS號ECM/PCM傳感器特在轉向過程中，電流迅速增大，這將給發(fā)電機產(chǎn)生很高的負載處于怠速狀態(tài)時PS因此，為了平衡的運行速度，ECM/PCM在收到EPS信號時修改的速度如電路圖所示ECM/PCM供的電壓通過電阻及EPS-ECM/PCM晶體管接地K負極電壓被用作信號源管為關閉時，在一般的轉向操作中不會發(fā)送該信號，其電壓為 0V。當遇到停車并持0.5種。PS SIG-信號電壓特使用EPS 大電 2003 本田汽 利工作參考資空調(diào)信概在空調(diào)信號的作用下，ECM/PCM驅動空調(diào)的壓縮機將導致空調(diào)信概在空調(diào)信號的作用下，EC

13、M/PCM驅動空調(diào)的壓縮機將導致負載增大，負載會得到糾正傳感器特信號由ECM/PCM供電壓流通過一個電阻及一個防止在電路中的晶體管使電ECM/PCM控制單元之間有一個空調(diào)壓力這意味著當空調(diào)開關及晶體管都為閉合時ACS否則沒空調(diào)控制ACS 信號電壓特空調(diào)壓力開空調(diào)開關打 2003 本田汽 利工作參考資空調(diào)壓縮機信概定子線空調(diào)離合器由一個定子線圈離合器皮帶空調(diào)壓縮機信概定子線空調(diào)離合器由一個定子線圈離合器皮帶傳感器特當電流通過定子線圈時產(chǎn)生的電磁效應將電樞與空調(diào)離合器皮帶輪嚙合在一起，從而將空調(diào)離合器的轉動傳遞給壓縮機。ECM/PCM到空調(diào)開關的信號并確定是開動空調(diào)的請求時電信號電壓從IG2繼電E

14、CM/PCM管的空調(diào)壓縮機離合空調(diào)壓縮機離合ACC 信號特當離合器吻合 2003 本田汽 利工作參考資SCS（維修檢查信號概SCS（維修檢查信號）是向 ECM/PCM 請求顯信息的信傳感器特SCS SCS（維修檢查信號概SCS（維修檢查信號）是向 ECM/PCM 請求顯信息的信傳感器特SCS 電壓特該信號用于打開故DTC代碼（DTC）使警告燈閃爍，或用于清正常情況下，在請求閃爍 DTC處于 ON（短路）狀態(tài)，此時沒有電壓，在OFF時有電壓它通過16的數(shù)據(jù)連接頭與ECM/PCM過連接測試儀或HDS現(xiàn)短由于有分支且與其它控制短路與SCS樣使控制單元接SCS：打SCS：短 2003 本田汽 利工作參

15、考資加熱氧傳感概傳感器接加熱氧傳感器（HO2S）檢測廢棄中氧的含量并將產(chǎn)生的信加熱氧傳感概傳感器接加熱氧傳感器（HO2S）檢測廢棄中氧的含量并將產(chǎn)生的信號發(fā)給ECM/PCM氧化鋯元傳感器特工作時，ECM/PCM來自傳感器的信號，該信號在燃油噴射過加熱個加熱器HO2S裝在排氣歧管內(nèi)。加熱器接線電空燃稀濃 2003 本田汽 利工作參考資氧傳感鉑的催化作廢氣COHC氧傳感鉑的催化作廢氣COHC大部分的氧。因此，氧傳感器內(nèi)外的氧濃度差別變得很大，將產(chǎn)生約 1V 的感應電壓。反而言之，當燃燒廢棄中燃油含量低，氧含量高，CO 濃度較低時，CO 濃度較低時，CO 與氧發(fā)生化學反應后遺留的氧仍很豐氧傳感在勢根據(jù)排出的廢棄中氧濃度的變化02S-信號電壓傳感變化并連續(xù)的輸出，氧傳感器根據(jù)該變化產(chǎn)生電壓氧傳感器的加熱氧傳感器內(nèi)的加熱器通過加熱而激活氧傳感器時02S-信號電壓傳感加熱器：加熱器： 2003 本田汽 利工作參考資氧傳感雖然加熱器與氧傳感器集氧傳感雖然加熱器與氧傳感器集成在一起，但在功能上充當 ECM/PCM 的一個作動信號電壓由IGI用在加熱器上，并由ECM/PCM當加熱器打開時沒有電壓，當加熱器關閉時，有電壓 2003 本田汽 利工作參考資空燃比（A/