1、（中職）電梯基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)與原理第二章 電梯的機(jī)械系統(tǒng)ppt課件第二章電梯的機(jī)械系統(tǒng)知識(shí)導(dǎo)圖第一節(jié) 曳 引 系 統(tǒng) 曳引系統(tǒng)主要由曳引機(jī)、曳引輪、導(dǎo)向輪和曳引鋼絲繩等部件組成，其主要作用是輸出和傳遞動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)電梯運(yùn)行 。一、曳引機(jī) 曳引機(jī)是驅(qū)動(dòng)電梯轎廂和對(duì)重裝置上、下運(yùn)行的裝置，主要為電梯的運(yùn)行提供動(dòng)力，一般由曳引電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、減速箱及曳引輪所組成。 曳引機(jī)的類型按驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)不同，可分為交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的曳引機(jī)、直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的曳引機(jī)和永磁電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的曳引機(jī) 。按有無減速器，可分為有減速器曳引機(jī)(有齒輪曳引機(jī))和無減速器曳引機(jī)(無齒輪曳引機(jī))。永磁同步無齒輪曳引機(jī)是近些年來得到迅速發(fā)展的新型曳引機(jī)。

2、特點(diǎn)：整體成本較低節(jié)約能源 噪聲低 高性價(jià)比 安全可靠 曳引機(jī)的組成()曳引電動(dòng)機(jī)。 電梯使用的曳引電動(dòng)機(jī)有直流電動(dòng)機(jī)、交流單速和雙速籠形異步電動(dòng)機(jī)、繞線轉(zhuǎn)子異步電動(dòng)機(jī)和永磁同步伺服電動(dòng)機(jī)。各種曳引電動(dòng)機(jī)均應(yīng)具備以下性能:能重復(fù)短時(shí)工作，頻繁起、制動(dòng)及正、反轉(zhuǎn)。能適應(yīng)電源電壓(在一定范圍的)波動(dòng)。有足夠的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，且起動(dòng)電流較小。有較“硬”的機(jī)械特性。在電梯運(yùn)行時(shí)因負(fù)荷的變化造成運(yùn)行速度的變化較小。具有良好的調(diào)速性能。運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、工作可靠、噪聲小及維護(hù)方便。()減速器電梯的工作特性要求曳引機(jī)減速器具有體積小、重量輕、傳動(dòng)平穩(wěn)、承載能力大、傳動(dòng)比大、噪聲低、工作可靠、壽命長以及維護(hù)保養(yǎng)方便等特點(diǎn)。

3、 ()制動(dòng)器 制動(dòng)器的作用:保持轎廂的停止位置，防止電梯轎廂與對(duì)重的重量差產(chǎn)生的重力導(dǎo)致轎廂移動(dòng)，保證進(jìn)出轎廂的人員與貨物的安全。 制動(dòng)器的組成:電梯使用的制動(dòng)器，為保證動(dòng)作的穩(wěn)定性和減小噪聲，一般均采用直流電磁鐵開閘的瓦塊式制動(dòng)器。制動(dòng)輪應(yīng)與曳引輪連接制動(dòng)器一般由制動(dòng)輪、制動(dòng)電磁鐵、制動(dòng)臂、制動(dòng)閘瓦、制動(dòng)器彈簧等組成 。電磁鐵。根據(jù)制動(dòng)器產(chǎn)生電磁力的線圈工作電流，分為交流電磁制動(dòng)器和直流電磁制動(dòng)器， 由于直流電磁制動(dòng)器制動(dòng)平穩(wěn)、體積小、工作可靠，電梯多采用直流電磁制動(dòng)器。 因此，這種制動(dòng)器的全稱是常閉式直流電磁制動(dòng)器 。制動(dòng)臂。 制動(dòng)臂的作用是平穩(wěn)地傳遞制動(dòng)力和松閘力，一般用鑄鋼或鍛鋼制成，

4、應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。制動(dòng)瓦。 制動(dòng)瓦提供足夠制動(dòng)的摩擦力矩，是制動(dòng)器的工作部分。由瓦塊和制動(dòng)帶構(gòu)成。制動(dòng)彈簧。制動(dòng)彈簧的作用是通過制動(dòng)臂向制動(dòng)瓦提供壓力，使其在制動(dòng)輪上產(chǎn)生制動(dòng)力矩。()曳引輪。曳引輪安裝在曳引機(jī)的主軸上，起到增加鋼絲繩和曳引輪間的靜摩擦力的作用。從而增大電梯運(yùn)行的牽引力，它是曳引機(jī)的工作部分，在曳引輪緣上開有繩槽。曳引輪依靠曳引鋼絲繩與繩槽之間的摩擦力來傳遞動(dòng)力,當(dāng)曳引輪兩側(cè)的鋼絲繩有一定拉力差時(shí)，應(yīng)保證曳引鋼絲繩不打滑。二、曳引鋼絲繩 曳引鋼絲繩也稱曳引繩，是電梯上專用的鋼絲繩。其功能就是連接轎廂和對(duì)重裝置，并被曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)使轎廂升降。 它承載著轎廂自重、對(duì)重裝置自重、額

5、定載質(zhì)量及驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力的總和 。 曳引鋼絲繩的結(jié)構(gòu)曳引鋼絲繩一般采用圓形股狀結(jié)構(gòu)，主要由鋼絲、繩股和繩芯組成。電梯用鋼絲繩( )中規(guī)定電梯使用的曳引鋼絲繩一般是 股和 股,即 和 兩種 . 曳引鋼絲繩的性能要求()強(qiáng)度:對(duì)曳引繩的強(qiáng)度要求,體現(xiàn)在靜載安全系數(shù). 轎廂自重 額定載質(zhì)量 作用于轎廂側(cè)鋼絲繩的最大自重。對(duì)于 靜，國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定應(yīng)大于 。從使用安全的角度看，曳引繩強(qiáng)度要求的內(nèi)容還應(yīng)加上對(duì)鋼絲根數(shù)的要求，國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不少于 根。 ()耐磨性:電梯在運(yùn)行時(shí)，曳引繩與繩槽之間始終存在著一定的滑動(dòng)而產(chǎn)生摩擦。因此，要求曳引繩必須有良好的耐磨性， 鋼絲繩的耐磨性與外層鋼絲的粗度有很大關(guān)系。因此曳

6、引繩多采用外粗式鋼絲繩，外層鋼絲的直徑一般不小于 。 曳引鋼絲繩的主要規(guī)格參數(shù)與性能指標(biāo)()主要規(guī)格參數(shù):公稱直徑，指繩外圍最大直徑。()主要性能指標(biāo):破斷拉力及公稱抗拉強(qiáng)度。破斷拉力:指整條鋼絲繩被拉斷時(shí)的最大拉力，是鋼絲繩中鋼絲的組合抗拉能力，取決于鋼絲繩的強(qiáng)度和繩中鋼絲的填充率。破斷拉力總和:指鋼絲在未被纏繞前抗拉強(qiáng)度的總和，但鋼絲繩一經(jīng)纏繞成繩后。由于彎曲變形，使其抗拉強(qiáng)度有所下降。因此兩者間關(guān)系有一定比例。 破斷拉力 破斷拉力總和 鋼絲繩公稱抗拉強(qiáng)度:指單位鋼絲繩截面積的抗拉能力。 鋼絲繩端部連接裝置曳引鋼絲繩的端部連接裝置是電梯上一組重要的承力構(gòu)件。()錐套型:連接錐套經(jīng)鑄造或鍛造

7、成型，根據(jù)吊桿與錐套的連接方式，端部連接錐套又可分為紋接式、整體式、螺紋連接式。()自鎖楔型:自鎖楔型繩套由套筒和楔塊組成 。()繩夾:使用鋼絲繩通用繩夾緊固繩端是一種簡(jiǎn)單方便的方法. 三、導(dǎo)向輪和反繩輪 導(dǎo)向輪是將曳引鋼絲繩引向?qū)χ鼗蜣I廂的鋼絲繩輪,安裝在曳引機(jī)架或承重梁上.反繩輪是設(shè)置在轎廂頂部和對(duì)重頂部位置的動(dòng)滑輪以及設(shè)置在機(jī)房里的定滑輪. 第二節(jié) 轎 廂 系 統(tǒng) 轎廂是用來運(yùn)送乘客或貨物的電梯組件,由轎廂架和轎廂體兩大部分組成 .一、轎廂的分類 按用途分類轎廂按用途分類可分為客梯轎廂、貨梯轎廂、住宅梯轎廂、病床梯轎廂、汽車梯轎廂、觀光梯轎廂和雜物梯轎廂。 按開門方式分類轎廂按開門方式分

8、類可分為自動(dòng)門轎廂、手動(dòng)門轎廂和半自動(dòng)門轎廂。 按門結(jié)構(gòu)形式分類轎廂按門結(jié)構(gòu)方式分類可分為中分門轎廂、雙折或三折側(cè)開門轎廂、鉸鏈門轎廂和直分門轎廂。 按轎底結(jié)構(gòu)分類轎廂按轎底結(jié)構(gòu)分類可分為固定轎底轎廂和活動(dòng)轎底轎廂。二、轎廂架 轎廂架由上梁、立梁、下梁和拉條組成 。三、轎廂體 一般電梯的轎廂由轎底、轎壁、轎頂、轎門等機(jī)件組成 。 轎底轎底用 號(hào)槽鋼和角鋼按設(shè)計(jì)要求的尺寸焊接成框架，然后在框架上鋪設(shè)一層 厚的鋼板而成。 轎壁轎壁多采用厚度為 . . 的薄鋼板制成槽鋼形式，壁板的兩頭分別焊一根角鋼作堵頭. 轎頂轎頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)與轎壁相仿，轎頂裝有照明燈及電風(fēng)扇。四、轎廂的一般規(guī)定 各類轎廂除雜物梯外內(nèi)部

9、凈高度至少為 。 通常，載貨電梯內(nèi)部?jī)舾叨葹?，乘客電梯因頂部裝飾需要凈高，度為 。 住宅電梯為滿足家具的搬運(yùn)，其內(nèi)部高度般為 ，轎廂門凈高度至少為 。轎廂的寬深比一般是客梯轎廂寬度大而深度較小，以利于增加開門寬度。方便乘客出入轎廂。 病床梯轎廂為滿足搬運(yùn)病床的需要，深度不小于 ，寬度不小于 。 電梯的額定乘客數(shù)量 額定載客數(shù) 額定載質(zhì)量 / 注意:超過 位乘客時(shí)，對(duì)超出的每一名乘客增加 . . 載貨電梯及未經(jīng)批準(zhǔn)且未受過訓(xùn)練的使用者使用的非商業(yè)用汽車電梯,其轎廂有效面積亦應(yīng)予以限制. 五、轎廂護(hù)腳板規(guī)定 為了防止轎廂平層結(jié)束前提前開門或平層后轎廂地坎高出層門地坎時(shí)因剪切而傷害腳趾,每一轎廂地

10、坎均須裝設(shè)護(hù)腳板.其寬度應(yīng)等于相應(yīng)層站入口整個(gè)凈寬度, 護(hù)腳板的垂直部分以下應(yīng)成斜面向下延伸.斜面與水平面的夾角應(yīng)大于 ,該斜面在水平面上的投影深度不得小于 ,垂直部分的高度應(yīng)不小于 .六、轎壁、轎廂地板和轎頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)要求 轎壁、轎廂地板和轎頂必須具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，且應(yīng)完全封閉，只允許有下列開口:()使用者經(jīng)常出入的入口.()轎廂安全門或轎廂安全窗.()通風(fēng)孔.七、緊急報(bào)警裝置規(guī)定 該裝置可采用警鈴、對(duì)講系統(tǒng)、外部電話或類似的形式. 其電源應(yīng)來自可自動(dòng)再充電的緊急電源或由等效的電源來供電 .八、轎廂照明規(guī)定 轎廂應(yīng)裝設(shè)永久性的電氣照明,使控制裝置上的照明度應(yīng)不小于 .轎廂地板上的照明度宜不小于

11、 , 如果照明是采用白熾燈,則至少要有兩只燈泡并聯(lián). 轎廂內(nèi)還應(yīng)備有可自動(dòng)再充電的緊急照明電源,在正常電源被中斷時(shí),它至少能供 燈泡用電 ,并能自動(dòng)接通電源.九、轎頂要求及其在轎頂上的裝置規(guī)定 轎頂應(yīng)有一定的機(jī)械強(qiáng)度,能支撐兩個(gè)人, 即在轎頂?shù)娜魏挝恢?均能承受 的垂直力而無永久變形,轎頂應(yīng)具有一塊不小于 0. .第三節(jié) 門 系 統(tǒng) 電梯門系統(tǒng)主要包括轎門(轎廂門)、層門(廳門)與開門、關(guān)門等系統(tǒng)及其附屬的零部件. 轎門的分類轎門按結(jié)構(gòu)形式分為封閉式轎門和網(wǎng)孔式轎門兩種。 按開門方向分為中開門和旁開門兩種。轎門除了用鋼板制作外，還可以用安全夾層玻璃制作，玻璃門扇的固定方式應(yīng)能承受 規(guī)定的作用力

12、，且不損傷玻璃的固定件 。 轎門防撞人裝置大多數(shù)電梯的轎門背面除做消聲處理外，轎門開口處還裝有“防撞擊人”的裝置。這種裝置在關(guān)門過程中，能防止動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)門門扇撞擊乘用人員，常用的防撞擊人裝置有安全觸板式、光電式、紅外線光幕式等多種形式。紅外線光幕式:在轎門門口處兩側(cè)對(duì)應(yīng)安裝紅外線發(fā)射裝置和接收裝置。發(fā)射裝置在整個(gè)轎門水平發(fā)射 道或更多道紅外線，在轎門口處形成一個(gè)光幕門。二、層門 層門也稱廳門。與轎門一樣，都是為了確保安全而在各層樓的停靠站、通向井道轎廂的入口處，設(shè)置供司機(jī)、乘用人員和貨物等出入的門。 層門的組成層門應(yīng)為無孔封閉門，主要由門套、層門扇、上坎組件等機(jī)件組成。旁開左(或右)封閉式

13、層門的結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)原理與中分封閉式層門相仿。 層門的一般規(guī)定層門關(guān)閉后，門扇之間及門扇與門框之間的間隙應(yīng)盡可能地小。 客梯的間隙應(yīng)小于 ，貨梯的間隙應(yīng)小于 ， 磨損后最大間隙也不應(yīng)大于 。三、開、關(guān)門機(jī)構(gòu) 電梯轎門、廳門的開啟和關(guān)閉，通常有手動(dòng)和自動(dòng)兩種開關(guān)門方式。 手動(dòng)開、關(guān)門機(jī)構(gòu)（很少使用） 自動(dòng)開、關(guān)門機(jī)構(gòu)開關(guān)門系統(tǒng)是電梯故障的高發(fā)區(qū)，提高開關(guān)門系統(tǒng)的質(zhì)量是電梯從業(yè)人員的重要目標(biāo)之一。 開關(guān)門機(jī)構(gòu)有直流調(diào)壓調(diào)速驅(qū)動(dòng)及連桿傳動(dòng)、交流調(diào)頻調(diào)速驅(qū)動(dòng)及同步齒形帶傳動(dòng)和永磁同步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)及同步齒形帶傳動(dòng)等 種。()直流調(diào)壓調(diào)速驅(qū)動(dòng)及連桿傳動(dòng)開關(guān)門機(jī)構(gòu)按開門方式又分有中分和雙折式兩種。 由于直流電動(dòng)機(jī)

14、調(diào)壓調(diào)速性能好、換向簡(jiǎn)單方便等特點(diǎn)，一般通過帶輪減速及連桿機(jī)構(gòu)傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開、關(guān)門。 ()交流調(diào)頻調(diào)速驅(qū)動(dòng)及同步齒形帶傳動(dòng)開關(guān)門機(jī)構(gòu)。這種開關(guān)門機(jī)構(gòu)利用交流調(diào)頻調(diào)壓調(diào)速技術(shù)對(duì)交流電動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)速，利用同步齒形帶進(jìn)行直接傳動(dòng)，省去了復(fù)雜笨重的連桿機(jī)構(gòu)，降低了開關(guān)門機(jī)構(gòu)功率，提高了開關(guān)門機(jī)構(gòu)傳動(dòng)精確度和運(yùn)行可靠性等。是一種比較先進(jìn)的開關(guān)門機(jī)構(gòu) 。()永磁同步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)及同步齒形帶傳動(dòng)開關(guān)門機(jī)構(gòu)。 使用永磁同步電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)開關(guān)門機(jī)構(gòu)，同時(shí)使用同步齒形帶直接傳動(dòng)。不但保留變頻同步開關(guān)門機(jī)構(gòu)的低功率、高效率的特點(diǎn)，而且大大減小了開關(guān)門機(jī)構(gòu)的體積，特別適用于無機(jī)房電梯的小型化要求。四、層門鎖閉裝置 層門鎖

15、閉裝置一般位于層門內(nèi)側(cè)，是確保層門不被隨便打開的重要安全保護(hù)設(shè)施。層門鎖閉裝置分為手動(dòng)開、關(guān)門的拉桿門鎖和自動(dòng)開、關(guān)門的鉤子鎖(也稱自動(dòng)門鎖)兩種。門鎖的機(jī)電連鎖開關(guān)，是證實(shí)層門閉合的電氣裝置。該開關(guān)應(yīng)是安全觸點(diǎn)式的。當(dāng)兩電氣觸點(diǎn)剛接通時(shí)，鎖緊元件之間嚙合深度至少為 ，否則應(yīng)調(diào)整。 五、緊急開鎖裝置和層門自閉裝置 緊急開鎖裝置緊急開鎖裝置是供經(jīng)過培訓(xùn)許可的專職人員在緊急情況下，需要進(jìn)入電梯井道進(jìn)行急救搶修或進(jìn)行日常檢修維護(hù)保養(yǎng)工作時(shí)，從層門外用與開鎖三角孔相配的三角鑰匙開啟層門的機(jī)件。這種三角鑰匙只能由一個(gè)持有特種設(shè)備操作證的人持有，鑰匙應(yīng)帶有書面說明，詳細(xì)講述使用方法。 層門自閉裝置在轎門驅(qū)

16、動(dòng)層門的情況下，當(dāng)轎廂離開開鎖區(qū)時(shí)，層門無論因任何原因而開啟，層門上都應(yīng)有一套機(jī)構(gòu)使層門能迅速自動(dòng)關(guān)閉，防止墜落事故發(fā)生， 這套機(jī)構(gòu)稱為層門自閉裝置。層門自閉裝置常用的有壓簧式、拉簧式和重錘式 種 。第四節(jié) 導(dǎo) 向 系 統(tǒng) 一、導(dǎo)向系統(tǒng)的作用及分類 為保證轎廂和對(duì)重在井道內(nèi)以規(guī)定的軌跡上下運(yùn)動(dòng),電梯必須設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu) .電梯的導(dǎo)向系統(tǒng)包括轎廂導(dǎo)向系統(tǒng)和對(duì)重導(dǎo)向系統(tǒng)兩部分.二、導(dǎo)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 轎廂以兩根(至少兩根)導(dǎo)軌和對(duì)重導(dǎo)軌限定了轎廂與對(duì)重在井道中的相互位置，導(dǎo)軌架作為導(dǎo)軌的支撐件，被固定在井道壁上。導(dǎo)靴安裝在轎廂和對(duì)重架的兩側(cè)(轎廂和對(duì)重各自裝有至少 個(gè)導(dǎo)靴)，導(dǎo)靴的靴襯(或滾輪)與導(dǎo)軌工作

17、面配合，使一部電梯在曳引線的牽引下，一邊為轎廂。另一邊為對(duì)重，分別沿著各自的導(dǎo)軌做上、下運(yùn)行 。 導(dǎo)靴導(dǎo)靴設(shè)置在轎廂和對(duì)重裝置上，利用導(dǎo)靴內(nèi)的靴襯(或滾輪)在導(dǎo)軌面上滑動(dòng)(或滾動(dòng))，使轎廂和對(duì)重沿導(dǎo)軌上下運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)靴設(shè)置在轎廂架和對(duì)重架的 個(gè)角端，兩個(gè)在上端，兩個(gè)在下端， 導(dǎo)靴主要有以下兩種結(jié)構(gòu)類型。()滑動(dòng)導(dǎo)靴:襯在導(dǎo)軌上滑動(dòng)，使轎廂和對(duì)重沿導(dǎo)軌運(yùn)行的導(dǎo)向裝置稱為滑動(dòng)導(dǎo)靴。滑動(dòng)導(dǎo)靴常用于額定速度為 . / 以下的電梯, 滑動(dòng)導(dǎo)靴按其靴頭與靴座的相對(duì)位置固定與否分為固定滑動(dòng)導(dǎo)靴和彈性滑動(dòng)導(dǎo)靴,固定滑動(dòng)導(dǎo)靴一般用于載貨電梯.彈性滑動(dòng)導(dǎo)靴均有可浮動(dòng)的靴頭，其靴襯在彈簧或橡膠墊的作用下可緊貼導(dǎo)軌表面，

18、使轎廂在運(yùn)行中保持與導(dǎo)軌的相對(duì)位置，又可吸收轎廂運(yùn)行中的水平震動(dòng)能量，使轎廂晃動(dòng)減小。因此常用于速度不大于 2. / 的客梯上。 ()滾輪導(dǎo)靴:以 個(gè)滾輪代替滑動(dòng)導(dǎo)靴的 個(gè)工作面，其滾輪沿導(dǎo)軌表面滾動(dòng)的導(dǎo)向裝置為滾輪導(dǎo)靴。 滾輪導(dǎo)靴以滾動(dòng)代替滑動(dòng)，使導(dǎo)靴運(yùn)行摩擦阻力大幅減小，在高速運(yùn)行時(shí)磨損量相應(yīng)降低，滾輪的彈性支撐有良好的吸震性能，可改善乘用時(shí)的舒適感。滾輪導(dǎo)靴在干燥的導(dǎo)軌表面工作，導(dǎo)軌表面無油，可減小火災(zāi)危險(xiǎn)。 電梯導(dǎo)軌()導(dǎo)軌的作用:導(dǎo)軌是轎廂和對(duì)重在豎直方向運(yùn)動(dòng)時(shí)的導(dǎo)向裝置.限制轎廂和對(duì)重的活動(dòng)自由度(轎廂運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向和對(duì)重運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向使用各自的導(dǎo)軌),通常轎廂用導(dǎo)軌要稍大于對(duì)重用導(dǎo)軌.當(dāng)安

19、全鉗動(dòng)作時(shí),導(dǎo)軌作為固定在井道內(nèi)被夾持的支撐件,承受著轎廂或?qū)χ禺a(chǎn)生的強(qiáng)烈制動(dòng)力,使轎廂或?qū)χ刂仆？煽?防止由于轎箱的偏載而產(chǎn)生歪斜，保證轎廂運(yùn)行平穩(wěn)并減少震動(dòng) .()導(dǎo)軌的種類和標(biāo)識(shí):導(dǎo)軌的橫截面(斷面)形狀. 一般鋼質(zhì)導(dǎo)軌常采用機(jī)械加工或冷軋加工方法制作.電梯中大量使用導(dǎo)軌的標(biāo)識(shí). 形導(dǎo)軌是電梯常見的專用導(dǎo)軌,具有良好的抗彎性能及加工性能,形導(dǎo)軌的主要參數(shù)是底寬 、高度 和工作面厚度 .導(dǎo)軌定位方式應(yīng)能以自動(dòng)或簡(jiǎn)單調(diào)節(jié)方法來補(bǔ)償建筑物正常下沉或混凝土收縮所造成的影響,應(yīng)防止導(dǎo)軌附件的旋轉(zhuǎn)而使導(dǎo)軌松脫,導(dǎo)軌固定不允許采用焊接固定.()導(dǎo)軌支架:固定在井道壁或橫梁上,用來支撐和固定導(dǎo)軌的構(gòu)件稱

20、為導(dǎo)軌支架. 導(dǎo)軌支架隨電梯的品種、規(guī)格尺寸以及建筑的不同而變化, 導(dǎo)軌支架有以下連接形式:直接埋入式:支架通過撐腳直接埋入預(yù)留孔中,其埋入深度一般不小于 .焊接式:支架直接焊接在井道壁上的預(yù)埋鐵上.對(duì)穿螺栓式:在井道壁厚度小于 時(shí),用螺栓穿透井道壁固定支架.膨脹螺栓固定式:在井道壁為混凝土結(jié)構(gòu)或有足夠多的混凝土橫梁時(shí),可采用電錘打孔后用膨脹螺栓固定支架, 這種固定方式的工藝方法對(duì)固定效果影響很大.第五節(jié) 重量平衡系統(tǒng) 一、重量平衡系統(tǒng)概述 重量平衡系統(tǒng)的功能、組成及作用()功能:使對(duì)重與轎廂能達(dá)到相對(duì)平衡, 在電梯工作中能使轎廂與對(duì)重間的重量差保持在某一個(gè)限額之內(nèi),保證電梯的曳引傳動(dòng)平穩(wěn)、正

21、常.()組成:由對(duì)重裝置和重量補(bǔ)償裝置兩部分組成.()重量平衡系統(tǒng)的作用:對(duì)重裝置起到相對(duì)平衡轎廂重量的作用,它與轎廂相對(duì)懸掛在曳引繩的另一端.()補(bǔ)償裝置的作用:當(dāng)電梯運(yùn)行的高度超過 時(shí),由于曳引鋼絲繩和控制電纜的自重作用,使得曳引輪的曳引力和電動(dòng)機(jī)的負(fù)載發(fā)生變化,補(bǔ)償裝置可彌補(bǔ)轎廂兩邊重量不平衡,這就保證了轎廂側(cè)與對(duì)重側(cè)的重量比在電梯運(yùn)行過程中不變. 重量平衡系統(tǒng)的平衡情況分析()對(duì)重裝置的平衡分析:對(duì)重又稱平衡重,相對(duì)于轎廂懸掛在曳引繩的另一側(cè)，起到相對(duì)平衡轎廂的作用, 因?yàn)檗I廂的載質(zhì)量是變化的,因此不可能使兩側(cè)的質(zhì)量隨時(shí)相等而處于完全平衡狀態(tài),一般情況下，只有轎廂的載質(zhì)量達(dá)到 的額定載

22、質(zhì)量時(shí),對(duì)重一側(cè)和轎廂一側(cè)才完全處于平衡狀態(tài),這時(shí)的載質(zhì)量稱為電梯的平衡點(diǎn). 這時(shí),由于曳引繩兩端的靜荷重相等,因而電梯處于最佳工作狀態(tài).但是在電梯運(yùn)行中,大多數(shù)情況下曳引繩兩端的荷重是不相等的,因此對(duì)重只能起到相對(duì)平衡的作用.()補(bǔ)償裝置的平衡分析:在電梯運(yùn)行過程中,對(duì)重的相對(duì)平衡作用在電梯升降過程中在不斷地變化,當(dāng)轎廂位于底層時(shí),曳引繩本身存在的重量大部分集中在轎廂側(cè). 也就是轎廂一側(cè)的重量 與對(duì)重一側(cè)的重量 的比例 / 在電梯運(yùn)行過程中是變化的.平衡補(bǔ)償裝置懸掛在轎廂和對(duì)重的底面,在電梯升降時(shí),其長度的變化正好與曳引繩長度變化相反.當(dāng)轎廂位于最高層時(shí),曳引繩大部分位于對(duì)重側(cè),而補(bǔ)償鏈(繩)大部分位于轎廂側(cè),而當(dāng)轎廂位于最低層時(shí),情況與位于最高層時(shí)正好相反.這