1、編制： 段曉霞校核： 專業： 鄭習羿審核： 鄭習羿審定： 張建芳項目總工程師： 袁慶利院副總工程師： 楊貴生文件分發及份數市鐵道 第1 份第 2 份目錄一、工程概況2六、工程監理10（一）工程基本情況2（一）工程監理組織10（二）工程特點2（二）工程設計. 10（三）工程建設組織2（三）工程施工監理組織10二、編制依據及主要設計原則3（四）工程質量監測組織10（一）編制依據3七、試運行計劃10（二）主要設計原則3三、工程前期準備工作3附件：（一）前期工程工作量41、工程籌劃進度圖（二）施工用地的用地指標和位置確定42、全線盾構推進示意圖（三）工程招投標及采購工作4（四）管線處理原則6（五）施工

2、期間的交通組織與交通疏解措施6四、工程進度計劃安排7（一）工程建設總工期7（二）工程建設進度指標7（三）全線建設分年度工期目標7五、工程關鍵及建議8（一）主要工程施工方法8（二）關鍵工程及實施建議8（三）關鍵工程里程碑9建設計劃，編制工程材料、盾構、機電設備、車輛等供應計劃、工程一、工程概況建設計劃等工作，盡早組織工程施工招、投標。為此，應做好技術準備、施工（一）工程基本情況準備和組織工作。地鐵 11 號線一期工程西起區水上公園站，東至東麗區六經路站。為了確保工程按期完成，全線工程建設圍繞站土建、盾構區間推進、線路串聯了復、八里臺、兒童醫院、友誼路、文化中心、新八大里地塊、軌道鋪設、供電系統及

3、、系統工程這一關鍵線路安排。在工程建設中，各科技服務區、天鋼、新立示范鎮、東麗開發區等客流集散點。單項工程應盡可能安排平行實施，交叉作業，以充分利用空間和時間資源。線路全長 22.60km，全部為線，共設車站 21 座，均為站，其中 9全線車站根據征地、拆遷工作的難易程度、盾構推進安排順序、車站施工座換乘站。一期工程新建馴海路主變電所 1 座，與 7 號線主變電所（共用）1技術難度、交通疏解方案，盡可能提前開工，以降低工程實施對周圍環境和城座；在路新建定修段一座；控制中心考慮資源共享，不再單獨設置。市交通的干擾。（二）工程特點全線線路除起始端地面過渡挖及高架區間外，全部為盾構法施工。在市中心城

4、區東西向的城市軌道交通骨干線路，與既有的 1、3本工程是盾構的組合安排中，必須注意盡可能減少盾構轉場次數，提高設備利用率。號線，在建的 5、6 號線，同期建設的 7、10 號線，規劃的 8、12、13 號線多條車站設備安裝和車站裝修同期安排，穿插實施。全線各車站設備安裝時間軌道交通線路均有換乘銜接關系。工程建設規模大，設計與施工技術難度高，不宜出現較大的時間間隙，以避免設備在洞內潮濕環境下長期不用造成的損壞。與相關鐵路、市政道路的建設關系密切，工程接口協調復雜，與其他軌道交通高壓供電系統、接觸軌和直流供電系統、通信系統、試通車臨時信號、防實現資源共享的可行性和程度均較高。（FAS）、車站設備（

5、BAS）、車站自動售檢票（AFC）等系統的安裝災由于本線工期緊，工程量大，因此，工程實施過程中重點、難點較多。和調試安排在工程后期進行。（三）工程建設組織2、工程建設管理模式1、工程建設組織實施的原則目前地鐵建設的管理模式有：一是投資方組建項目公司專門負責工程的建由于本工程線路長，車站多，欲縮短建設工期，必須盡早開展車站土建工設；二是投資方組建公司，在建設期負責工程項目的建設，建成后負責地鐵的程施工，以便使全部盾構及時下井推進。因此全線站的前期工作成為至關運營管理及以后的地鐵建設；三是投資方委托其他公司代為管理。重要的關鍵線路之一。為確保工程順利進行，本工程的建設機構需負責工程的已經建成運營的

6、地鐵 1、2、3 號線、在建的 5、6、4 號線工程均采用組織與實施，統籌協調與市各行政主管部門、周邊環境關系，規劃、消防、是第二種模式，建設期間需要部門的大力支持與各方協調，從管理及運營交通疏解、管線改移、征地拆遷等條件，統籌處理設計、施工中的問題，的連貫性考慮，建議本工程建設繼續采用第二種模式，從建設到運營全權管理，建設初期可采取建設指揮部的形式組織協調的關系，處理建設中。（二）主要設計原則1、工程籌劃設計應結合工程總體計劃安排，遵循“節約用地、合理拆遷、其主要職能是：負責立項、招標、征地拆遷等前期工作，安排工程總工期，監督工程質量，控制建設工程投資，合理調配勞動力和材料資源，組織工程竣工

7、合理搭接、綜合平衡”的原則設計。驗收，協調好管理部門、設計、監理、施工以及設備材料供2、工程籌劃設計應考慮工程管理模式、施工機具和施工水。3、應根據不同階段的任務種類和任務強度，找出關鍵路徑和工程合理搭接應商之間的關系。為了達到從建設到運營的較好銜接，建議提前著手比如調度員、關系，并應明確主要工程和工序的里程碑時間。4、工程籌劃應充分考慮到不確定行車值班員等重要崗位的培訓工作。同時應做好定崗、定編、招聘、定崗可能帶來的影響，工期安排宜前緊后位職責、編制運營模式、行車細則、崗位操作手冊等技術管理文件。松。5、對工程施工影響到的管線應按照市政管線部門所規定的要求處理，可采二、編制依據及主要設計原則

8、取懸吊、改移、特殊保護等措施。對于不同管線應根據管線的種類、管線狀況、（一）編制依據影響程度和危害程度分別采取不同的處理方法。1、市快速軌道交通線網規劃；6、管線處置方案須報市政管線部門進行，涉及改移的管線位置應2、地鐵 11 號線一期工程可行性；報規劃部門。3、地鐵 11 號線一期工程可行性的評審意見；7、工程籌劃設計應充分工程場地附近及周邊的道路和交通狀況，分析4、地鐵 11 號線一期工程初步設計技術要求；施工可能給周邊交通環境帶來的影響，在條件允許的情況下，工程施工應盡量5、地鐵 11 號線一期工程初步設計文件組成與內容；少占市政道路，施工車輛盡量夜間進出。6、地鐵 11 號線一期工程初

9、步設計文件編制規定；三、工程前期準備工作7、地鐵 11 號線一期工程初步設計接口管理文件；8、建設部建標 1042008 號文城市軌道交通工程項目建設標準；工程前期準備工作主要圍繞施工現場的征地拆遷、管線切改和“三通一平”9、建設部建標（2006）279 號文城市軌道交通工程設計概編制辦法；來開展。為保證工程按期開工，要切實做好施工前的準備工作，應該在沿線地10、建設部建標20111 號文發布的市政工程設計概算編制辦法；方有關部門的密切配合下，按工程計劃的進度要求提前組織實施。11、地鐵 11 號線一期工程初步設計圖紙和工程數量。本工程 2016 年 10 月啟動征地、拆遷工作，2018 年

10、2 月全部完成。（一）前期工程工作量高架現澆結構：按橋面兩側各不小于 3m 用地。地不宜小于 2500m2，接收井的施根據工程規定范圍和實施原則，本工程前期工作量主要為盾構：始發井的施地不宜小于動拆遷：8.29104m2；1000m2。盾構盡量結合車站或明挖區間的施地，用地面積統籌考慮。征地：38.76ha；鋪軌：根據項目特點利用沿線空地，設 4處臨時鋪軌，每處不小于 6000 平方米。搬遷各類管線：搬遷各類通信線、電力線、上水管、煤氣管、雨污水管投選址完成后應根據現場情況搭建臨設，臨設應滿足市資約 10.86 億元。相關規定和要求，做到實用、節儉、美觀、大方。同時考慮作為車輛設備的存（二）施

11、工用地的用地指標和位置確定放場地。征地拆遷工作是一項復雜而繁瑣的工作，它直接關系到正式工程能否按時（三）工程招投標及采購工作開工，為了能使這項工作順利進行，建議在市的直接下成立專門的工1、工程招投標范圍作班子，規劃、協調、安排實施。工程施工所涉及到的道路、各本工程招投標主要包括四個部分：設計招投標、土建和設備安裝工程招投種管線及其他市政工程改移也應同有關部門協商解決，并結合本地區的經濟發標、系統設備招投標及工程監理招投標。展及總體規劃確定改移方案，盡量減少對居民正常生活秩序的影響。設計招投標沿線經過的市區用地比較緊張，本著節約用地的原則，施工臨時用地應盡在設計招標中，應首先從設計的資質、以往地

12、鐵工程的設計經驗和設量占用本工程用地及道路兩側或綠地，以減少臨時占地面積及地面拆計實例等方面考慮。另外，工程設計方案應合理、適用、經濟。由于地鐵工程遷工程。量大，涉及專業多，可能有多家設計參與設計工作。為使設計工作有車站：均采用明挖法施工，考慮施工臨設、材料存放及加工、施工機序的進行，應由總體設計對各分包進行協調與管理，使工程設計的統具停放、土方存放場地等，車站主體施工用地的面積控制在不宜小于一性、完整性、系統的連貫性得到保證，以利工作順利開展。3000m（2 不含車站主體基坑面積），應盡量利用車站周圍的拆遷空地和公共綠地。土建和設備安裝工程招投標附屬部分的施工用地不宜小于 500m2/處（不

13、含附屬部分結構投影面積）。土建工程和設備安裝工程是整個項目最關鍵的兩部分，其組織的好壞，將明挖區間：施工圍擋距基坑邊緣的距離不宜小于 3m，設置施工通道一直接影響工程總工期、工程質量和工程造價。這兩部分的招標，應從以下幾方側不宜小于 8m。面考慮：1）施工暗挖區間：施工豎設在空地或拆遷少的地段，施工圍擋面積控制在的資質、資信情況；1500m2/處左右。2）施工的類似工程經驗和工程實例；3）施工的近期財務狀況和在施工程；為減少裝修和設備安裝作業之間的相互干擾和影響，在招投標過程中應進行合4）施工方案的合理性、可行性及先進性，是否采用新技術和新材料；理安排。5）工程報價和工期計劃；3、招標組織形式

14、及方式6）施工的技術力量和設備情況。根據在建項目經驗，本線分土建工程、機電設備（分主要機電設備和一般機電設備）采購、設備安裝及工程監理等 5 大類工程項目的招標。系統設備招投標系統設備招標主要看生產廠家的生產能力和生產技術，產品的性能和報價（1）除有特殊要求的項目外，所有工程設計、土建工程施工、設備安裝、等。選擇設備應根據工程的具體要求，有一定的先進性和余量。建筑裝飾、系統安裝、設備采購等均按照國家招投標法，采用公開招標方式，2、原則確定設計、施工、監理、設備生產。的主要工作原則包括以下內容：（2）部分項目需具有一定的特殊技術和較高的資質完成，采用邀請招（1）工程勘察：通過招標選擇地質勘察和物

15、探、測量的工作。標方式。（2）工程設計：工程設計分總體總包和工點、系統兩級管理。招標組織形式及方式表表251（3）工程施工：土建標段按 26 個車站及區間為一個標段，便于工程管理，減少接口；其他設備安裝按系統劃分施工標段。（4）工程監理：全線劃分為 34 個大標段和若干系統標段進行工程監理招標。（5）設備及材料的采購：按照類型、單機或系統劃分標段進行設備及材料的采購招標。招標工作中應特別注意以下幾個方面：1）確定了車輛類型后，車輛招標應提前開始，建議業主應盡早確定生產廠家，使車輛制造廠商有較充足的時間來消化有關技術參數以及和配件供應商談判，保證車輛按期到貨。2）因供電、環控等系統的設備選型將影

16、響車站等建筑的建設規模，因此，4、采購在施工圖設計開始前，供電、環控等大的系統設備必須定型。3）根據施工作業的特點，車站裝修往往和站內的一些設備安裝穿插進行，車站設備、系統設備的采購招標，影響到機電設備系統的設計穩定，也影類別招標范圍招標組織形式招標方式不采用招標方式備注全部招標部分招標自行招標委托招標公開招標邀請招標勘察設計建筑工程安裝工程監理設備重要材料其他響與土建工程的接口，即土建工程設計的穩定，為此應提早確定機電設備，爭一般沿基坑縱向布設的管線均須改移，垂直基坑方向的管線，原則上混凝取改變機電設備滯后影響土建、其他專業設計條件不穩定的情況，也是土建工土、磚砌材質的管線需改移，對于鋼（鐵

17、）質等抗變形能力強或電信等柔性材程規模控制、投資控制的有效方法。進口的機械設備要盡早，國產的設備質管線，可采取懸吊保護措施。對于改移的雨污水管線，可采取置換導流要抓緊設計、制造，確保設備安裝工程按期開工、竣工。措施。（四）管線處理原則管線遷改工作涉及管線較多，需要統籌規劃、條塊結合、分層負工程涉及管線可大致分為四類：責、聯合建設，以確保地鐵建設順利實施。1、影響地鐵結構標高或平面位置的管線；（五）施工期間的交通組織與交通疏解措施2、影響地鐵土建工程施工的管線；工程實施不可避免對交通產生影響，其中施工占道影響程度最大。從規劃3、不影響車站實施，但車站施工期間可能受到影響的管線；合理性出發，線路基

18、本上是沿著城市道路，從工程經濟出發，工程不能全4、依照規劃需要改造的管線。部采用暗挖或盾構，因此沿線車站的施工或多或少占用城市道路。根據車站施以上四類管線原則上 1、2、4 類需要進行管線遷改或就地懸吊，3類管線工占用道路的狀況分為以下三種情況：1、車站或區間施工完全占用道路：道路完全斷流，車輛需繞道行駛，增加需要在施工期間進行保護。現制定遷改及保護的原則如下：管線遷改工程應與城市道路發展規劃相協調。本著先、后地上的了其他道路的交通壓力，并有可能導致相接道路成為端頭路；影響周邊的對外施工原則，按規劃部門提供新設計的管線位置，與新、改、擴建城市道路交通，包括停車庫機動車和行人出入；影響兩側人行道

19、行人的正常通行；需調工程同步實施，并與綠化附屬工程協同考慮。整途經的線路，給市民的出行帶來不便；改變現有的交通設施，對周邊的施工中需要遷改的電力、通訊、供水、供熱等部門已經埋設的，由各環境產生影響。此種情況對城市交通的影響最大，道路交通組織需慎重考慮。2、車站施工占用部分道路：道路部分被占用，容易形成交通“瓶頸”，道設施按照施工要求實施移位。同時，應指派專人配合，確保地鐵工程建設的順利實施。路通行能力減少；影響周邊的對通，包括停車庫機動車和行人的出入；影對于需要恢復原狀的管線，應于地鐵施工完畢后，恢復，避免二次響兩側人行道行人的正常通行；停靠設施可能需遷移，增加了市民的出行開挖施工。距離；同樣

20、地鐵施工對周邊的交通環境會產生較大影響。需要就地保護的管線，應由管線提出保護要求，由管線設計3、車站施工基本上不占用道路：此種情況對道路交通的影響相對較小，但提出保護措施，施工具體實施。出入施地的車輛可能會對相鄰道路的交通產生一定的影響。對規劃需重改造的電力、通訊、供水等管線，宜與地鐵工程同步實施。施工期間的交通組織主要包括社會車流的組織和施工的組織。本工程建設期間，將對地面交通產生較大干擾，為確保有序施工，并使對車站裝修（含出、風亭）：712 個月/站；軌道工程：5065（單線）/班 日；城市居民生活和城市交通影響減少到最低限度，對各地面交通組織采取如下措施：設備安裝（含通風、供電、給排水、

21、通信、信號等各項）及調試：10151、本線線路所經地段，交通四通八達，施工中盡量不占用交通干道，要提個月/全線；工程：2430 個月/座；前做好交通疏解工作。施工周圍設置安全板，并要進行美化裝飾。車輛段2、施工期間除對原有地面交通重新組織外，對施工車輛亦應進行綜合管理，全線單調、系統聯調、總聯調、可靠性測試：6 個月；試運行：3 個月。施工建議安排在夜間進行，而且各種車輛要有保潔措施，防止污染道路及環境。（三）全線建設分年度工期目標根據全線工程策劃，主要工程建設分年度完成目標如表所示。四、工程進度計劃安排分年度施工工期目標表（一）工程建設總工期本工程于 2016 年 10 月開始施工準備工作，

22、2017 年 1 月工程開工建設，2021年 4 月底完工，開始通車試運營，計劃施工總工期 52 個月。根據本工程的建設目標和工程建設進度指標，全線工程籌劃。（二）工程建設進度指標、風道）：明挖法 1218 個月/站，蓋挖法 2025車站土建（含出個月/站；地面高架結構（含車站、區間）：1012 個月/1 個車站或 1 個區間；盾構區間：單洞單線 710m/日，盾構井 68 個月/座，盾構安裝調試 11.5 個月，盾構調頭 1 個月，盾構轉場 1.5 個月/臺次，盾構拆卸 1 個月；平均進度 140200m/月；明挖區間：5080 延米/月；礦山法區間：單線單洞 4050m/月，雙線單洞 15

23、20m/月，工程 21 座車站多采用明挖法，部分車站位于交通繁忙路口處，需提前恢復路面，做為交通疏解路面，采用明挖+局部蓋或全蓋挖法施工。圍護結構的主要施工方法為：連續墻、鉆孔樁、SMW 工法。2、區間區間主要施工方法有：盾構法、明挖法、暗挖法。根據總體布置本工程區間均采用盾構法施工，線路出地面過渡段區間采用明挖法施工；區間根據區間沿線的工程地質、水文地質及環境保護要求，采用土壓平衡盾構或加泥式土壓平衡盾構。施工前應掌握區間沿線各種管線、建（構）筑物、物等，并提出相應的保護措施。施工時，以車站結構中的兩端頭井作為盾構的出發井和接收井，盾構進出洞時應采用地基加固等可靠的輔助措施。為較好地控制地面

24、沉降，減少對周圍環境的影響，除上述措施外，推進和壓漿必須同步進行，同時視實際需要進行二次補壓漿。3、聯絡通道根據總體布置在區間兩條平行隧道的最低點處需設置聯絡通道及排水泵五、工程關鍵及建議房，在較長的區間隧道內根據需要設置區間通風道；聯絡通道采用暗挖法施工，（一）主要工程施工方法在地面施工條件不能滿足的情況下聯絡通道采用凍結法作為圍護結構，其實施本工程建設規模大，經過區域較多，穿越多個繁忙路口、多條交通干線，步驟為：與多條軌道交通線路換乘或聯絡，下穿多個市政立交橋、多條河流及一些（1）在擬建聯絡通道、排水泵房、通風道處進行地基加固，該處設有可打住宅小區，外界限制較多，增大了工程施工的難度。施工

25、重點和難點工程開的特殊襯砌環。多，這些工點要提前安排開工，提前邊界條件，提前確定施工組織和施工（2）通風道施工前應加設臨時支撐，以確保襯砌環在洞口打開及開挖過程方案，確保按期完工，保證全線工程的貫通。中不變形。1、車站（3）打開洞口，采用扁平箱涵頂進法或暗挖法修建聯絡通道和泵站。車站主要施工方法有：明挖法、蓋挖法、暗挖法等，根據總體布置本時 間階 段工 期目標2016 年開始征地拆遷、管線改移工作2017 年車站土建工程開工區間土建工程開工2018 年車輛段及綜合土建工程開工主變電站工程開工2019 年車站裝修、區間聯絡通道及機電設備安裝開始全線開始鋪軌其他供變電工程開工通信、信號等其他機電系

26、統的設備安裝開始車站工程完工主變電站工程完工主變電站設備安裝和裝修開始接觸網敷設2020 年車站、區間貫通車輛段及綜合土建工程完工車輛段及綜合裝修及機電設備安裝開始區間工程完工軌道貫通通信、信號等其他機電系統設備安裝完成全線開始送電全線系統聯動調試開始2021 年車輛段及綜合裝修及機電設備安裝完成全線試運行全線開通試運營（二）關鍵工程及實施建議生產時間、制造尺寸不一致，因此不同車站的端頭井必須按相匹配的盾構尺寸由于本工程線路長，工期較短，為了確保 2021 年建成，必須采取有效的技設計結構并預留操作空間。術措施，精心安排和組織好關鍵工程的實施。本工程的關鍵工程為土建施工、本工程采用盾構施工的區

27、間共 20 個，盾構段施工自 2017 年 6 月初開始施軌道鋪設和供電系統送電特別是車站，周邊環境復雜，外部不確定較工，于 2020 年 2 月中旬完工，盾構段工期 32.5 個月。根據工程情況，本線擬采用 24 臺盾構機完成盾構區間的施工，詳見“地鐵 11 號線一期工程盾構多，在設計、實施過程中須高度重視。本工程以“四通”洞通、軌通、電通和車通為控制點；以“三線”區間貫通、軌道鋪設和供電系統送電，為推進示意圖”。3、軌道鋪設關鍵路線。車站土建工程的時間安排服從于供電系統的形成，車站和區間土建工程應滿足于全線整體道床和無縫線路鋪設的要求。車輛段工程施工獨立進行。 鋪軌為了保證總工期目標的實現

28、，本工程考慮采取的主要措施為：本線擬在水上公園站、華山里站、雪蓮南路站及出入段 U 型槽段各設鋪軌1、工程難點一處；鋪軌時間從 2019 年 4 月到 2020 年 5 月，共 14 個月。對超深車站及一些與已建或在建的城市軌道交通線路換乘車站，在工程實 施工工期施上一些技術和組織方面。本工程共有換乘車站九座，因此必須提四處鋪軌共開六個工作面，一般減振整體道床單個工作面鋪軌進度75m/天，鋼彈簧浮置板若采用鋼筋籠方案施工，單個工作面鋪軌進度 50m/天，前綜合考慮，妥善處理好車站的換乘關系及預留工程。施工上述車站和區間時必須采取可靠的技術措施，確保工程建成后兩線的正常使用。建議規劃、設計、高等

29、減振段若采用式浮置板道砟墊，單個工作面鋪軌進度 50m/天，一組單開道岔的鋪軌工期 7 天/組，再加上焊軌時間，正線鋪軌約 240 天時間。如工期建設、施工等有關在工程實施之前，對關鍵工程組織專題研討，完善關鍵工程實施前的技術準備工作。緊張，建議在明挖車站施工后的場地增設一處鋪軌，向兩邊施工，開八個2、盾構施工工作面，可保證施工進度，但需要增加用地費用。道岔和正線施工聯調順利的盾構推進是整個工程的關鍵線路之一，它一方面受車站端頭井完成時間的情況，道岔應先期施工，就不會影響施工進度。制約，另一方面又直接控制軌道鋪設、接觸軌敷設及電纜工程等后續工作的開 施工方案展。加快盾構的推進速度就等于縮短了工

30、程建設的總工期。因此，在盾構的推軌道施工方案的選擇要根據線路、軌道結構、施工機具、施工條件、工期進過程中，在供電、設備維修、備品配件供應、出土、管片供應等方面必須創等綜合考慮施工方案是整體道床均采用“軌排架軌法”，無縫線路采用“直造有利條件，確保萬無一失。同時，應盡量減少盾構調頭、轉場次數，提高盾鋪法”。以上施工方法，在廣州、等軌道交通施工中已多次應構的使用效率。另外，本工程的盾構推進工作將使用多臺盾構施工，由于盾構用，技術成熟，工程造價低。4、車輛段及與綜合濟性。因此，要做好工程設計前的準備，工程設計的質量與車輛段與綜合是全線鋪軌工程、設備倉儲、列車調試、運行調度、運進度；檢查各階段的設計文件，最終驗收設計文件。這就要求健全工程設計咨營準備、運營指揮的。車輛段與綜合工程能否按工期計劃有序完成，詢組織，并委托在國內具有地鐵總體設計