1、PAGE PAGE 34中華轎車技術培訓系列教材文件受控4G6發動動機電控燃燃油噴射系系統（三菱菱汽車系統統）第一章緒緒論目前世界上上絕大多數數汽車的動動力來自燃燃用汽油或或柴油的內內燃機。內內燃機經過過100多多年的發展展，不論是是從原理還還是從結構構等方面看看都已相當當完善。但但隨著時代代的進步，不不同時期會會提出不同同的要求，并并且這些要要求會越來來越高。當當今對汽車車最主要的的要求是節節能和排放放，為了解解決節能和和排放兩大大課題，首首先是改進進現有的發發動機，在在提高性能能的同時，降降低油耗，減減少廢氣排排放中的有有害物質。一、電控燃燃油發動機機的發展汽車是現代代交通運輸輸的重要工工

2、具，從它它問世至今今已有百年年歷史，但但它的生產產和發展仍仍然經久不不衰。從660年代起起，隨著汽汽車數量的的日益增多多，汽車廢廢氣排放物物與燃油消消耗量的不不斷上升，影影響了人們們的生活環環境，在全全世界范圍圍內的能源源危機也不斷困困擾著人們們，迫使人人們去尋找找一種能使使汽車排氣氣凈化，節節約燃料的的新技術去去代替已有幾幾十年歷史史的化油器器。汽油噴噴射技術的的發明和應應用，使人人們這一理理想能得以以實現。汽汽油噴射分分為機械式式和電子控控制式兩種種。機械式式汽油噴射射裝置是一一種以機械械液力控制制的噴射技技術（K型型），早在在30年代代就應用在在飛機發動動機上，50年年代開始應應用在德國

3、國奔馳3000BL轎轎車發動機機上。在11967年年，德國波波許公司成成功地研制制了D型電電子控制汽汽油噴射裝裝置，用在在大眾轎車車上。這種種裝置是以以進氣管里里面的壓力力做參數。波許公司司此后又開開發了一種種稱為L型型電子控制制汽油噴射射裝置，它它以進氣管管內的空氣氣流量做參參數，可以以直接按照照進氣流量量與發動機機轉速的關關系確定進進氣量，據據此噴射出出相應的汽汽油。這種種裝置由于于設計合理理，工作可可靠，廣泛泛為歐洲和和日本等汽汽車制造公公司所采用用，并奠定定了今天電電子控制燃燃油噴射裝裝置的雛型型。至19979年起起美國的通通用、福特，日日本的豐田田、三菱、日產等汽汽車公司都都推出了各

4、各自的電子子控制汽油油噴射裝置置，尤其是是多氣門發發動機的推推廣，使電電子控制噴噴射技術得得到迅速的的普及和應應用。到目目前為止，歐歐、美、日等主要要汽車生產產大國的轎轎車燃油供供給系統，995%以上上安裝了燃燃油噴射裝裝置。我國為了減減少大氣污污染、節省省能源，也也先后推出出了發動機機采用燃油油噴射裝置置的各項法法規。北京京從19999年1月月1日起，只只有采用電電子控制汽汽油噴射裝裝置的轎車車才能準予予銷售。而而國務院辦辦公廳關于于限期停止止生產銷售售使用車用用含鉛汽油油的通知(國辦199881299號)第五五條更是明明確規定，從從20000年1月11日起，新新生產的轎轎車要采用用電子噴射

5、射裝置并安安裝排氣凈凈化裝置。第二章電電控燃油噴噴射系統（EEFI）簡簡介一、系統和和特點EFI系統統是用空氣氣流量計或或絕對壓力力傳感器測測量發動機機進氣量，電電子控制單單元（ECCU）根據據各種傳感感器提供的的信號進行行計算、控制并修修正噴油嘴嘴噴油的持持續時間，使使發動機獲獲得該工況況下運行所所需的最佳佳空燃比。其優點是：能準確控控制混合氣氣的質量，保保證氣缸內內的燃料燃燃燒完全，使使廢氣排放放物和燃油油消耗都能能夠降得下下來，同時時它還提高高了發動機機的充氣效效率，增加加了發動機機的功率和和扭矩。電電子控制燃燃油噴射裝裝置的缺點點就是成本本比化油器器高，因此此價格也就就貴一些，故故障率

6、雖低低,一旦壞壞了就難以以修復(各各種傳感器器、執行器器及ECUU只能整件件更換)，但但是與它的的運行經濟濟性和低排排放性相比比，這些缺缺點就微不不足道了。二、分類電子控制汽汽油噴射裝裝置，由執執行器、傳感器和和電子控制制單元(EECU)三三大部分組組成。其分分類方式有有以下幾個個方法：1、按噴油油器的安裝裝位置來分分，有單點點（SPII）及多點點（MPII）：當噴油器安安裝在原來來化油器位位置上，稱稱為單點電電控燃油噴噴射裝置；當噴油器器安裝在每每個氣缸的的進氣管上上，稱為多多點電控燃燃油噴射裝裝置。2、按進氣氣量的檢測測方法，可可分為兩種種型式：D型電子控控制汽油噴噴射裝置。這種裝置置是以

7、進氣氣管里面的的壓力做基基本參數，并并參照發動動機的其它它運行參數數，最終計計算出燃油油噴射量。L型電子控控制汽油噴噴射裝置。它以進氣氣管內的空空氣流量做做參數，可可以直接按按照進氣流流量與發動動機轉速的的關系確定定進氣量，據據此噴射出出相應的汽汽油。三、系統組組成發動機控制制系統大致致可分為進進氣系統、燃油系統統、點火系系統和控制制系統四部部分。1、進氣系系統進氣系統為為發動機可可燃混合氣氣的形成提提供必需的的空氣。它它包括空氣氣慮清器、空氣流量量計（壓力力傳感器）、節流閥體體、進氣總總管、進氣氣岐管、怠怠速旁通道道（包括怠怠速步進電電機）、溫溫度傳感器器、節氣門門位置傳感感器等。2、燃油系

8、系統汽油依靠燃燃油泵從油油箱內以一一定壓力泵泵出，經汽汽油濾清器器流到各噴噴嘴，并最最終噴入進進氣道（或或進氣岐管管、或燃燒燒室內）。包括：電電動汽油泵泵、燃油濾濾清器、燃燃油壓力調調節器、燃燃油導軌、碳罐控制制閥、燃油油噴射器等等組成。3、點火系系統ECU控制制點火定時時，點火定定時信號經經點火模塊塊控制點火火線圈點火火。包括：點火線圈圈、高壓線線、發動機機轉速傳感感器、凸輪輪軸位置傳傳感器、爆爆震傳感器器等。4、電控系系統其核心是電電子控制單單元（ECCU）。包包括：ECCU、線束束（帶有故故障診斷接接口、防盜盜接口）及及各種傳感感器、執行行器等。ECU是一一個微型計算機，內內有集成電電路

9、以及其其它精密的的電子元件件。它匯集集了發動機機上各個傳傳感器采集集的信號，在在極短的時時間內分析析和計算出出下一個循循環所需供供給的油量量，并及時時向噴射器器發出噴油油的指令，使使燃油和空空氣形成理理想的混合合氣進入氣氣缸燃燒產產生動力。它可以實現現的控制策策略有：燃燃油噴射控控制、電子子點火提前前控制、怠怠速控制、故障診斷斷及防盜等等。第三章中中華轎車采采用的三菱菱汽車MPPI系統中華轎車搭搭載帶有自自動變速箱箱的動力總總成，其所所采用的為為日本三菱菱汽車的順順序多點電電子控制系系統（MPPI）。MMC（三三菱汽車）的的MPI控控制系統所所采用的是是質量流量量型的控制制方式。通通過對噴油油

10、器驅動正正時和噴油油正時進行行控制，從從而對發動動機提供最最佳的空氣氣/燃油混混合比，與與不斷變化化的發動機機運轉工況況相適應。一. 三菱菱汽車的MMPI系統統介紹本系統為電電子控制多多點順序燃燃油噴射系系統，發動動機的電控控單元（EECU）利利用安裝在在發動機不不同部位上上的各種傳傳感器，測測得發動機機的各種工工作參數，按按預先在電電腦中設定定的控制程程序，通過過控制噴油油器，精確確地控制噴噴油量，使使發動機在在各種工況況下都能獲獲得最佳濃濃度的混合合氣。此外外，電子控控制汽油噴噴射系統通通過電腦中中的控制程程序，還能能實現起動動加濃、暖暖機加濃、加速加濃濃、全負荷荷加濃、減減速調稀、強制怠

11、速速斷油、自自動怠速速速度控制等等功能，滿滿足發動機機特殊工況況對混合氣氣的要求，使使發動機獲獲得良好的的燃料經濟濟性和排放放性，同時時也提高了了汽車的使使用性能。另外ECCU也有幾幾種故障診診斷模式，可可以簡化尋尋找故障的的工作。二、系統的的控制策略略1、燃油噴噴射控制 EECU控制制噴油器驅驅動時間和和噴油正時時，使發動動機在各種種工況下都都能獲得最最佳濃度的的混合氣。每個缸的的進氣口均均裝有一只只噴油器，燃燃油箱內的的燃油泵將將燃油泵出出，送到燃燃油分配管管內，燃油油壓力調節節器使噴油油壓力保持持穩定，噴噴油器將燃燃油直接噴噴射到每缸缸的氣道內內。在發動動機的每個個工作循環環中(曲軸軸每

12、轉兩圈圈)，各缸缸噴油一次次(噴油順順序為1342)，這這種噴射方方式稱為順順序噴射。當發動機機在冷車或或高負荷狀狀態下運轉轉時，為保保持良好的的性能，EECU進行行開環控制制，提供較較濃的混合合氣；當發發動機在正正常工作狀狀態下(中中小負荷)，ECUU通過氧傳傳感器反饋饋的信號，進進行閉環控控制，以得得到最佳的的空燃比，使使三元催化化轉換器達達到最佳的的凈化效率率。2、怠速控控制 根據據怠速狀況況和怠速時時發動機負負荷的變化化控制節氣氣門的旁通通空氣量，使使怠速保持持在最佳的的轉速上。根據發動動機冷卻液液溫度和空空調負荷，EECU驅動動怠速控制制馬達(IISC)，使使發動機在在預設的目目標怠

13、速轉轉速下運轉轉。另外，當當發動機在在怠速運轉轉時，將空空調開關打打開或關閉閉，ISCC馬達將根根據發動機機的負荷狀狀況調整旁旁通空氣量量，避免怠怠速不穩。3、點火正正時控制 電控單元元控制功率率晶體管的的開和關控控制點火線線圈內初級級電流的導導通。點火火正時的控控制是為了了獲得最佳佳的點火時時期以滿足足發動機變變化工況的的需求。EECU根據據發動機轉轉速、進氣氣量、進氣氣溫度、發發動機冷卻卻液溫度和大氣壓壓力來確定定點火時期期。4、自我診診斷操作（1） 當當某一傳感感器和執行行器被探測測到不正常常時，發動動機故障檢檢查燈亮，用用以提醒駕駕駛員。（2）當某某一傳感器器和執行器器被探測到到不正常

14、時時，與故障障情況對應應的故障代代碼即被輸輸出。（3） EECU內與與傳感器和和執行器有有關的RAAM數據，通通過MUTT（診斷儀儀）可以讀讀到。另外外，在某種種情況下，執執行器能被被強制驅動動。5、其它控控制操作（1） 燃燃油泵控制制當發動機起起動和運轉轉時，燃油油泵繼電器器開啟，將將電流供應應給燃油泵泵。（2） AA/C繼電電器控制將空調壓縮縮機開啟或或關閉。（3） 凈凈化電磁閥閥控制（4） EEGR電磁磁閥控制（5） 風風扇電機控控制三、三菱汽汽車的EMMS系統1、系統組組成1、空氣流量傳感器2、進氣溫度傳感器3、節氣門位置傳感器4、怠速位置開關5、凸輪軸位置傳感器6、曲軸角度傳感器7、

15、大氣壓力傳感器8、冷卻液溫度傳感器9、氧傳感器電源電壓車速傳感器空調開關1，2防手動換檔開關動力轉向器液壓開關點火開關IG點火開關IG發動機ECU1、燃油噴射器2、凈化控制電磁閥3、怠速控制伺服4、 EGR控制電磁閥燃油泵繼電器控制繼電器A/C電源繼電器故障警告燈診斷信號點火線圈，功率晶體管2、系統簡簡圖氧傳感器（前）氧傳感器（后）曲軸角度傳感器3、系統各各部件的基基本規格項目規格節氣門體節氣門腔mmm54節氣門位置置傳感器可變電阻式式怠速控制伺伺服機構步進電機型型式（旁通通空氣控制制系統，帶帶空氣量限限制器）怠速位置開開關旋轉接觸式式，在節氣氣門體傳感感器內傳感器空氣流量傳傳感器卡曼渦流式式

16、大氣壓力傳傳感器半導體式進氣溫度傳傳感器熱敏電阻式式冷卻液溫度度傳感器熱敏電阻式式車速傳感器器磁阻元件式式防手動換檔檔開關接觸開關式式凸輪位置傳傳感器霍爾元件式式曲軸轉角傳傳感器霍爾元件式式動力轉向開開關接觸開關式式執行器發動機控制制繼電器型型式接觸開關式式燃油泵繼電電器型式接觸開關式式噴油器形式式和數量電磁式，44個噴油器型號號CDH2440EGR控制制電磁閥負載循環式式電磁閥燃油壓力調調節器調節壓力kkPa3294、各部件件的參數項目標準值基本怠速rr/minn750550節氣門位置置傳感器調調節電壓mmV40011000節氣門位置置傳感器電電阻28333（在200C時）進氣溫度傳傳感器電

17、阻阻k20C2.333.080C0.300.422冷卻液溫度度傳感器電電阻k20C2.122.780C0.260.366燃油壓力kkPa真空軟管已已脫開極限怠速時時約3244343真空軟管已已連接極限怠速時時約2655噴油器線圈圈電阻13166（在200C時）混合氣調節節螺釘（可可變電阻器器）的電阻阻k46第四章系系統部件介介紹一、供油系系統1、噴油器器與油軌燃油管中的的燃油壓力力保持在33.5巴。2、燃油濾濾清器與燃燃油管路燃油濾清器器應按整車車生產要求求，在規定定的行駛里里程內進行行更換。在在更換時注注意先放掉掉燃油管路路中的殘余余燃油，并并連接好更更換后的燃燃油濾清器器接頭，最最后加壓進

18、進行檢查。3、燃油箱箱與燃油泵泵二、進排氣氣系統1、節氣門門體2、進氣岐岐管總成3、排氣管管總成4、怠速速步進電機機5、空氣流流量計三、點火系系統本系統備有有內置功率率晶體管的的兩個點火火線圈（AA和B），它它們分別用用于第1缸缸和第4缸缸以及第22缸和第33缸。中斷斷點火線圈圈A初級側側的電流將將會在點火火線圈A的的次級側產產生高壓電電。由此產產生的高壓壓電加到第第1缸和第第4缸的火火花塞上而而產生火花花。在兩個個火花塞上上產生火花花時，如果果1個氣缸缸處于壓縮縮行程， 另一氣缸缸處于排氣氣行程，那那么僅處于于壓縮行程程的那個氣氣缸中的壓壓縮的空氣氣/燃油混混合氣被點點火。同樣，當流流到點火

19、線線圈B內初初級電流被被切斷時，則則產生的高高壓電就加加到第2缸缸和第3缸缸的火花塞塞上。發動動機-ECCU使點火火線圈內的的兩個功率率晶體管交交替地接通通和斷開。由此導致致點火線圈圈內的初級級電流被交交替地接通通和斷開，從從而以1342的次序序對各個氣氣缸點火。發動機-EECU利用用裝在凸輪輪軸上的凸凸輪位置傳傳感器以及及裝在曲軸軸上的曲軸軸角度傳感感器發出的的信號來確確定被控制制的點火線線圈。它還還檢測曲軸軸位置，以以此提供最最合適發動動機運轉工工況的點火火正時。當當發動機為為冷態或在在高海拔下下運轉時，點點火正時稍稍微提前以以確保運轉轉工況下的的最佳性能能。此外，當當發生敲缸缸時，點火火

20、正時就大大大延遲直直至敲缸消消失。在自動變速速箱換檔時時，點火正正時也延遲遲來降低輸輸出扭矩和和緩沖換檔檔中的沖擊擊。1、點火系系統圖火花塞間隙隙為1.11mm,高高壓線阻值值22k。2、點火線線圖3、冷卻液液溫度傳感感器4、凸輪軸軸位置傳感感器5、曲軸傳傳感器36、傳感器器在整車上上的布置331.凸輪軸軸位置傳感感器22.爆震傳傳感器3.曲軸軸轉角傳感感器4.氧傳感感器（前）5.氧氧傳感器（后后）第五章 排排放控制一、燃油蒸蒸氣污染物物控制系統統燃油蒸氣污污染物控制制系統能防防止燃油箱箱內產生的的燃油蒸氣氣進入大氣氣。燃油箱箱產生的燃燃油蒸氣通通過燃油箱箱壓力控制制閥和蒸氣氣管/軟管管被暫時

21、存存儲在濾毒毒器（碳鑵鑵）內。當當汽車行駛駛時，存儲儲在濾毒器器內的燃油油蒸氣通過過凈化控制制電磁閥和和排污口進進入進氣岐岐管而被送送入燃燒室室。當發動動機冷卻液液溫度低或或當進氣量量少時（怠怠速時），發發動機控制制器關斷凈凈化控制電電磁閥以切切斷燃油蒸蒸氣流入進進氣岐管中中。這樣不僅確確保了在發發動機冷態態或低負荷荷下運轉時時的行駛穩穩定性，而而且還使排排氣程度保保持穩定。1、控制系系統圖如下下：2、真空回回路簡圖3、真空管管路簡圖二、排氣污污染物控制制系統包括空氣燃油比控控制裝置MPI系系統、廢氣氣再循環系系統（EGGR閥及EEGR控制制電磁閥）、催化式排氣凈化器。1、空氣燃油比控控制裝置

22、MPI系系統，通過過氧傳感器器反饋控制制，使混合合氣保持在在理論空燃燃比的附近近燃燒，降低低排氣中有有害物（HHC、COO、NOxx）的含量量。2、廢氣再再循環系統統，通過控控制向進氣氣中加入的的廢氣量，以以降低排氣氣中的NOOx。3、催化凈凈化器，利利用其中的的貴金屬（鉑鉑、銠、鈀鈀）的催化化作用，在在凈化器內內形成NOOx的還原原、HC及及CO的氧氧化環境，使使排氣中的的有害物含含量降低到到法規所要要求的水平平。4、排氣后后處理簡圖圖1.氧傳感感器（前）2.氧氧傳感器（后后）33.催化轉轉換器第六章EEMS系統統的檢修與與防護基礎礎一、EMSS系統檢修修專用工具具工 具編 號名 稱用 途M

23、B991122233A：MB99912119B：MB99912220C：MB99912221D：MB99912222配線套件A：測試用用配線B：LEDD配線C：LEDD配線頭D：探針燃油表的簡簡易檢查A：連接器器引腳接觸觸壓力檢查查B：電源電電路的檢查查C：電源電電路的檢查查D：市售測測試表測棒棒MB9911502MUT-III附件讀故障代碼碼MPI系統統檢查MB9911348測試用配線線套件進行故障排排除時測量量電壓工 具編 號名 稱用 途MB9911709測試用配線線MB9911519交流發電機機配線 連連接器在進行故障障排除時測測量電壓MD9988463測試用配線線（6腳，方方形）怠速控

24、制伺伺服機構的的檢查MD9988478測試用配線線（3腳，33形）在進行故障障排除時測測量電壓MD9988709連接軟管燃油壓力測測量MD9988742軟管接頭MD9988706噴油器試驗驗套件檢查噴油器器的噴霧形形狀MD9911607噴油器試驗驗用配線工 具編 號名 稱用 途MD9988741噴油器試驗驗用接頭MD9911608夾子二、故障的的診斷方式式發動機警告燈（發動機檢測燈）1、發動機機警告燈檢檢測 如果發生生了下列情情況之一，與與多點燃油油噴射系統統（MPII）有關的的的不正常常情況，發發動機警告告燈會點亮亮。在發動動機運轉時時，如果燈燈保持點亮亮或被點燃燃，則檢查查故障代碼碼輸出。

25、2、發動機機警告燈檢檢查項目發動機-EECU空氣流量傳傳感器進氣溫度傳傳感器節氣門位置置傳感器冷卻液溫度度傳感器曲軸轉角傳傳感器凸輪位置傳傳感器大氣壓力傳傳感器噴油器點火線圈，功功率晶體管管3、診斷儀儀檢查讀取和清除除故障診斷斷代碼的方方法，請按按照電子診診斷儀的使使用說明書書，用電子子診斷儀中中的數據表表和執行器器試驗的檢檢查。應用數據表表和執行器器試驗功能能進行檢查查。如果存存在不正常常，應檢查查和修理底底盤電氣配配線和元件件。修理后，用用電子診斷斷儀再檢查查，檢查不不正常的輸輸入和輸出出是否經過過修理而恢恢復正常。清除存儲器器的故障代代碼。拆下MUTT-II。啟動發動機機，進行道道路試驗

26、來來確認問題題是否已經經消失。三、發動機機線束ECCU針角說說明1、端子配配置如下圖圖所示：A01A02A03A04A05A06A14A15A16A17A18A19A20A07A08A09A10A11A12A13A21A22A23A24A25A26B01B02B03B04B05B06B07B08B09B10B11B12B13B14B15 C01C02C03C04C05C06B16C07C08C09C10C11C12D01D02D03D04D05D06D07D08D09D10D11D12D13D14D15D16D17D18D19D20D21D22A區端子D區端子B區端子C區端子2、各端子子的電壓

27、數數值端子號檢查項目檢查條件(發動機狀狀況)正常狀況A01第一缸噴油油器發動機暖機機后怠速運運轉時，突突然踩下加加速踏板電壓從11114V瞬瞬間略微下下降。A14第二缸噴油油器A02第三缸噴油油器A15第四缸噴油油器A04步進馬達線線圈A發動機：暖暖機后，立立即起動發發動機系統電壓0V(重重復變化)A17步進馬達線線圈BA05步進馬達線線圈CA18步進馬達線線圈DA06EGR電磁磁閥點火開關：ON系統電壓發動機在怠怠速時，突突然踩下加加速踏板。從系統電壓壓瞬間下降降。A08燃油泵繼電電器（ECU無無防盜）點火開關：ON系統電壓發動機在怠怠速時03VA09凈化電磁閥閥點火開關：ON系統電壓發動機

28、暖機機后以30000rppm運轉03VA10點火線圈-No.11、No.4(功率率晶體管)發動機30000 rrpm0.333.0VA23點火線圈-No.22、No.3(功率率晶體管)0.333.0VA12電源供應點火開關：ON系統電壓A25A19空氣流量傳傳感器再設設定信號發動機：怠怠速01V發動機：33000rrpm69VA21風扇控制器器散熱器風扇扇和冷凝器器不運轉00.33V。散熱器風扇扇和冷凝器器運轉0.7V以以上。A22A/C繼電電器發動機：怠怠速系統電壓或或瞬間6VV以上03V。空調開關關：OFFFON(空空調壓縮機機工作)A24A/C開關關2參照故障排排除（A/C ECCU端子

29、側側的檢查，發發動機ECCU輸出端端子檢查）B03交流發電機機G端子1、發動機機：預熱，怠怠速（散熱熱器風扇：OFF）電壓升高00.23.5VV2、前燈：OFFON3、后除霜霜燈開關：0FFON4、停車燈燈：ONB06發動機警告告燈點火開關：OFFON03V913V（經經過幾秒后后）B07動力轉向開開關發動機：暖暖機后怠速速運轉方向盤靜止止系統電壓方向盤轉動動03V。B08控制繼電器器(電源)點火開關：OFF系統電壓點火開關：ON03V端子號檢查項目檢查條件(發動機狀狀況)正常狀況B11交流發電機機FR端子1、發動機機：預熱，怠怠速（散熱熱器風扇：OFF）電壓升高00.23.5VV2、前燈：O

30、FFON3、后除霜霜燈開關：0FFON4、停車燈燈：ONB15A/C開關關發動機怠速速A/C開關關：OFFF03VA/C開關關：ON（壓縮機工工作）系統電壓C10氧傳感器（前前）加熱器器控制信號號發動機：暖暖機后怠速速運轉03V發動機：55000rrpm系統電壓C08轉速表信號號發動機轉速速：30000rpmm0.333.0VD01點火開關ST發動機：起起動8V以上D13冷卻液溫度度傳感器點火開關：ON冷卻液溫度度03.233.8V冷卻液溫度度202.322.9V冷卻液溫度度401.311.9V冷卻液溫度度800.300.9VD12點火開關IG點火開關：ON系統電壓D02進氣溫度傳傳感器點火開

31、關：ON進氣溫度003.233.8V進氣溫度2202.322.9V進氣溫度4401.522.1V進氣溫度8800.411.0VD14節氣門位置置傳感器點火開關：ON節氣門怠速速位置0.311.0V節氣門全開開4.555.5VD06氧傳感器（前前）發動機：暖暖機后運轉轉到20000rpmm(用數字字式電壓表表檢查)。0 0.8V(重重復變化)D05氧傳感器（后后）發動機：暖暖機后運轉轉到20000rpmm(用數字字式電壓表表檢查)。0 0.8V(重重復變化)D15大氣壓力傳傳感器點火開關：ON海拔高度：0m時3.744.3V海拔高度：12000m時3.233.8VD16車速傳感器器緩慢向前移移動

32、車輛05V（反反復變化）點火開關：OND17怠速位置開開關點火開關：ON節氣門調整整到怠速位位置01V微開節氣門門4V以上D18凸輪位置傳傳感器發動機：轉轉動0.433.0V發動機：怠怠速0.522.0VD19曲軸轉角傳傳感器發動機：轉轉動0.444.0V發動機：怠怠速1.522.5VD20空氣流量傳傳感器發動機：怠怠速2.233.2V發動機：轉轉速：25500rppm3、各端子子之間的電電阻數值端子號碼檢查項目正常狀況A01AA12第一缸噴油油器13166k(20)A14AA12第二缸噴油油器A02AA12第三缸噴油油器A15AA12第四缸噴油油器A04AA12步進馬達線線圈A28333(2

33、0)A17AA12步進馬達線線圈BA05AA12步進馬達線線圈CA18AA12步進馬達線線圈D13車身身接地發動機ECCU接地導通(0)26車身身接地發動機ECCU接地A06AA12EGR電磁磁閥36444(20)A09AA12凈化電磁閥閥36444(20)D13DD22冷卻液溫度度傳感器5.166.5k(冷卻液溫溫度為0時)2.122.7k(冷卻液溫溫度為200時)0.911.3k(冷卻液溫溫度為400時)0.260.366k(冷卻液溫溫度為800時)D02DD22進氣溫度傳傳感器5.366.7k(進氣溫度度為0時)2.333.0k(進氣溫度度為20時)1.011.5k(進氣溫度度為40時)

34、0.300.42kk(進氣溫度度為80時)D05.DD06D22氧傳感器大約12D17DD22怠速位置開開關導通(節氣氣門在怠速速位置)不導通(節節氣門輕微微開啟)四、EMSS系統的部部件參數模模擬功能當系統的故故障診斷功功能檢測到到主要傳感感器故障時時，它可通通過預先設設定的保持持駕駛安全全狀況的控控制邏輯電電路來控制制汽車。下下表為EMMS系統自自行設定的的各部件出出現故障時時代用參數數值：故障項目故障時控制制內容空氣流量傳傳感器利用節氣門門位置傳感感器信號和和發動機轉轉速信號（曲曲軸轉角傳傳感信號）來來從預先設設定的圖中中讀取基本本噴油器驅驅動正時和和基本點火火正時。2、把ISSC伺服機

35、機構固定在在適當的位位置，使怠怠速控制不不執行。進氣溫度傳傳感器按進氣溫度度25C控制。節氣門位置置傳感器（TTPS）在加速時不不因節氣門門位置傳感感器信號而而增加燃油油噴射量。發動機冷卻卻液溫度傳傳感器冷卻液溫度度按80C控制。凸輪位置傳傳感器同時向所有有的汽缸噴噴油。 （但但是，點火火開關被置置于ON位位置后，完完全不檢測測第1缸上上止點。）氣壓傳感器器氣壓按1001kPaa（海平面面）控制點火線圈，功功率晶體管管在不正常點點火時切斷斷向氣缸供供油。與變速器控控制器的通通訊在變速器換換擋時，點點火正時不不推遲（發發動機-變變速器信號號統一控制制）交流發電機機FR端子子不根據電負負荷進行交交流發電機機的輸出控控制五、故障征征兆列表故障征兆無法用MUU