1、論我國電子商務開展中的物流一、物流概述第二次世界大戰后，歐美國家工業化進入高速開展階段，企業為追求利潤，想方設法降低消費本錢，進步產品產量和產品質量，隨著消費技術和管理技術的進步，這種競爭日趨劇烈，人們逐漸意識到，企業在降低消費本錢方面的競爭似乎已經到了盡頭，產品質量的好壞，也僅僅是一個企業能否進入市嘗參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從消費領域轉向非消費領域，轉向過去那些分散、孤立的、被視為輔助環節而不被重視的、諸如材料管理和貨物配送等物流活動領域。由此首先產生的是PD(PhysialDistributin)的概念，指從消費廠家到用戶的貨物配送。隨著經濟的開展，人們逐步認識到，經濟程度的

2、進步主要取決于社會物資供應系統的效率，而不是消費過程本身。對于一個消費企業來說，要進步經濟效益、增加競爭才能，不僅應搞好PD，而且還應搞好產品消費前從供應商到消費制造商的原材料和零部件的采購、運輸、倉儲和庫存等的材料管理(aterialanageent)，以及在消費過程中對材料、零部件等的運輸和庫存的管理(InternalInventryTransfer)。物流源于英語的“Lgistis，原意是軍事后勤保障，二戰后，物流的概念被廣泛運用于經濟領域。1986年,美國物流管理協會對物流給出的定義得到了普遍的認同，即：物流是指為滿足消費者需要而進展從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產品和相關

3、信息有效流動和儲存的方案、施行和控制管理過程。這一定義包括了消費物流和流通物流兩個部分，詳細突出了物流的四個關鍵組成部分：本質流動、本質存儲、信息流動和管理協調，是對現代物流體系的完好概括。隨著社會分工越來越細，物流與流通系統和消費系統都有了親密的聯絡。我國物流的概念是從日本引入的，但在物流概念引入我國之前，我國實際上一直存在著物流活動，即運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等物流活動，其中主要是存儲運輸即儲運活動。國外的物流業根本上就是我國的儲運業，但兩者并不完全一樣，主要差異在于：.物流比儲運所包含的內容更廣泛，一般認為物流包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關信息活動，而儲運僅指儲

4、存和運輸兩個環節，雖然其中也涉及到包裝、裝卸、流通加工及信息活動，但這些活動并不包含在儲運概念之中；.物流強調諸活動的系統化，從而到達整個物流活動的整體最優化，儲運概念那么不涉及存儲與運輸及其他活動整體的系統化和最優化問題；.物流是一個現代的概念，在二次大戰后才在各國興起，而在我國儲運是一個非常古老、傳統的概念。現代物流是指將貨物由供應者向需求者物理性挪動和相關信息有效流動的全過程，是創造時間價值和場所價值的經濟活動，包括運輸、配送、裝卸、包裝、倉儲、加工、信息等活動領域。現代物流與傳統運輸有著質的區別，在現代物流中，倉儲是根底，運輸是關鍵，但它不是簡單的傳統運輸內容的疊加，運輸+倉儲+打包托

5、運現代物流。概括起來，現代物流與傳統運輸的區別主要表如今“五性上：.系統性。現代物流的一個顯著特點就是系統性。強調全過程、全面、全方位的系統效勞。.科學性。現代物流是建立在科學的理念根底上的。因此，現代物流設計是現代物流的靈魂，是物流成功的關鍵。.實用性。現代物流強調一切服從用戶，一切都要為用戶所用。“解決問題，創造財富，是現代物流企業的效勞宗旨。.高效性。高速、準時是現代物流的第一要素。就要使物流得快，流得好，流出效率，流出效益。.廣泛性。現代物流所涉及的對象非常廣泛，這種工作范疇的廣泛性將隨著社會生活理論的開展而開展，以不斷適應現實生活的要求。現代物流相對于傳統運輸來說，是一個革命性的打破

6、，它有五個特點：第一，它是多種運輸方式的集成，把傳統運輸方式下互相獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最正確的運輸道路、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最平安檢查運輸保障和最低的運輸本錢。第二，它打破了運輸環節獨立于消費環節之外的分業界限，通過供應鏈的概念建立起對企業供產銷全過程的方案和控制，從整體上完成最優化的消費體系設計和運營，在利用現代信息技術的根底上，實現了貨物流、資金流和信息流的有機統一，降低了社會消費總本錢，供應商、廠商、銷售商、物流效勞商及最終消費者到達皆贏的戰略目的。第三，它打破了運輸效勞的中心是運力的觀點，強調了運輸效勞的宗旨是客戶第一，

7、客戶的需求決定運輸效勞的內容和方式，在消費趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流效勞提供商需要開展專業化、個性化的效勞工程。第四，在各種運輸要素中，現代物流更著眼于運輸流程的管理和高科技和信息情報，使傳統運輸的“黑箱作業變為公開和透明的，有利于適應消費的節奏和產品銷售的方案。第五，現代物流正在全球范圍內加速集中，并通過國際兼并與聯盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，被廣泛地認為是企業在除了降低物資消耗，進步勞動消費率以外的又一個可以增加利潤的方式，它在國民經濟和社會開展中發揮著重要的作用。現代物流可以降低流通費用，因為隨著物流管理的合

8、理化，物流消耗也逐漸減少了，一些興隆國家把降低流通費用，特別是物流費用作為第三利潤開發的源泉，以此提升整個國民經濟。開展現代物流，有利于降低社會總本錢，提升國民經濟的總程度。從運輸本錢看，我國運輸本錢占國民經濟總本錢的30%，而興隆國家僅為10%。也就是說，僅從運輸來看，我們還有“20%這樣一個空間可以去努力。只要我們可以將現有運輸本錢降低10%左右，我們的國民經濟總體程度就能出現一次新的飛躍。電子商務離不開物流，這已經被越來越多的人所共識。但由于兩個行業在產業鏈上相距較遠，熟悉電子商務的人不熟悉物流，而熟悉物流的人對電子商務那么知之甚少，所以雙方都在苦苦探究互相結合的途徑和切入點。電子商務是

9、新興行業，是計算機技術和通訊技術在商品交換環節上的表達。而物流業的最主要組成行業是運輸業和倉儲業，是由兩個傳統行業組成的。所以電子商務企業與物流企業的結合大體有三種形式：第一種是從電子商務企業向物流企業延伸，信息查詢、交易在網上進展，物流業務由物流公司來做，而各種要素的整合那么由電子商務企業來完成，如代為選擇物流企業、物流方式和運輸手段；代付運費、保管費及保險費；代為消費提單和送達提單；代為結算貨款，提供信息查詢功能等。而物流企業那么只從事保管、分揀、加工、配送和運輸工作。第二種是從物流企業向電子商務企業延伸。信息查詢、交易、貨物送達都由物流企業完成。廣州某公司曾設想以倉庫和物流中心為基地，賣

10、者將貨物存入倉庫，并在網上發布銷售信息。買者一旦與賣者在網上達成購銷合同，倉庫將鎖定賣者的庫存貨物，買方款到發貨，并由倉庫將貨款支付給賣方。這樣，將交易與物流有機地結合在一起，從而簡化了商務環節。這是一個巧妙的設想，如能施行，那么將大大推動電子商務和現代物流的開展。第三種是現貨倉單交易。電子商務公司指定商品交割倉庫，賣方將貨物存入交割庫，倉庫開出倉單，賣方憑倉單在電子商務交易系統交易。交易成功，賣方轉讓倉單給買方，買方根據倉單提貨。物流與電子商務的連接，使電子商務時代的物流具備了信息化、現代化、社會化的特征。詳細來說就是指物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管

11、理手段，針對社會需求，嚴格地、守信譽地按用戶的訂貨要求，進展一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。電子商務時代的降臨，給全球物流帶來了新的開展，使物流具備了一系列的新特點：.信息化。電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息搜集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術(Barde)、數據庫技術(Database)、電子定貨系統(EletrnirderingSyste)、電子數據交換(Eletrni

12、DataInterhange)、快速反響(QuikRespnse)及有效的客戶反映(EffetiveusterRespnse)、企業資源方案(EnterpriseResureplanning)等技術與觀念在我國的物流中將會得到普遍的應用。.自動化。有了信息化的根基，加之機電一體化的施行，自動化在省力的同時，又擴大物流作業才能、進步勞動消費力、減少了物流作業的過失。物流自動化的設施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等。這些設施在興隆國家已普遍用于物流作業流程中，但在我國自動化技術的普及還需要相當長的時間。.網絡化。物流的網絡化是物流信

13、息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的外部環境，物流網絡化不可阻擋。.智能化。這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和決策，如庫存程度確實定、運輸(搬運)途徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制等。為了進步物流現代化的程度，物流的智能化已成為電子商務時代物流開展的一個新趨勢。.柔性化。柔性化本來是為實現“以顧客為中心理念而在消費領域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來靈敏調節消費工藝，沒有配套的柔性化的物流系統是不可能到達目的的。柔性化的物流正是

14、適應消費、流通與消費的需求而開展起來的一種新型物流形式。這就要求物流配送中心要根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期的特色，靈敏組織和施行物流作業。近年來，電子商務的開展，擴大了企業的銷售范圍，使得送貨上門等物流效勞成為必然，促進了我國物流行業的興起。但目前，我國的物流程度仍難以滿足電子商務的需求。第一，從物流根底設施來看，全國公路里程達133.6萬公里，根本做到村村通公路，其中高速公路1.5萬多公里，躍居世界第三；鐵路運力躍居亞洲第一；水運方面，港口的吞吐才能有大大的進步，列世界第五；民用航空也有了長足的進步，新建、擴建了一批機場及支線、國際航線的增開，這些都使空運才能和質量有了很大的

15、進步。第二，從配送中心開展情況來看，雖然形成了一批有一定規模的全國范圍配送體系的物流企業，連鎖商業和配送效勞業正在興起，但我國現有的三種類型的配送中心：連鎖企業自有的配送中心、社會化的配送中心、共同配送中心，在經營管理上都不同程度地存在一些問題，經營不標準的配送中心約占總數的80%。大致存在以下幾個問題：經營方向不明確；功能不完善，流程不合理；設備選擇上存在誤區；現代化程度低。第三，從第三方物流開展情況來看，還沒有一家流通企業能為消費企業提供全方位的物流效勞。國內專業化的第三方物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資、獨資企業。二、物流與電子商務的關系電子商務與物流的關系用“成也

16、配送，敗也配送來形容毫不夸張。可以說，電子商務是信息傳播的保證，而物流那么是執行的保證，沒有物流，電子商務只能是一張空頭支票；同時電子商務的開展也會對物流產生積極的影響。目前我國電子商務剛剛起步，其前期的開展主要是利用資本市場的支持而快速膨脹起來的，外表看市場似乎很繁榮，實際華而不實。許多網絡公司和“觸網的企業并不重視軟硬件架構的標準以及市場效勞體系的形成，也很少考慮最需要解決的信息流、資金流和物流等現實問題。互聯網在信息流方面有著得天獨厚的優勢，但我國的電子商務的難點不在互聯網內，而是在互聯網外。在中國電子商務進程中，人們過分注重了信息流、電子化等這些技術性很強的新惹事物，而未清醒地認識到電

17、子商務的出發點和歸宿物流。電子商務交易的絕大多數產品都是有形產品，交易是否成功很大程度上依賴于實際物流的操作，即能否及時把貨物送到顧客手中。而目前物流配送體系的不健全嚴重阻礙了電子商務的開展，電子商務快速、便捷的優勢得不到發揮，成為制約電子商務開展的瓶頸。特別是對于一些小的網站，物流問題幾乎成為不可逾越的障礙。貨物不能及時送到，或采用自行車遞送等落后的手段送貨，都使網站的信譽受到極大的損害。可見，物流是電子商務開展的根底，是電子商務開展的先決條件。目前我國物流業已經跟不上電子商務的開展步伐，阻礙了我國電子商務的進一步開展。電子商務的開展使物流的內容更加豐富，對物流的開展提出了新的要求，面對許多

18、新的問題，物流業必須積極應對，加快開展，建立相應的配送體系，而此動力來自于電子商務的開展，因為電子商務的開展對物流的影響全面而深化：.對物流理念的影響。把電子商務作為商業競爭環境時，它對物流理念的影響，可以從以下幾個方面來理解：一是物流系統中的信息變成了整個供應鏈運營的環境基矗網絡是平臺，供應鏈是主體，電子商務是手段。信息環境對供應鏈的一體化起著控制和主導的作用。二是企業的市場競爭將更多地表現為以互聯網所代表的企業聯盟的競爭。更多的企業將以其商品或效勞的專業化比較優勢，參加到以或有品牌優勢，或有知識管理優勢的核心企業為龍頭的分工協作的物流體系中去，在更大的范圍內建成一體化的供應鏈，并作為核心企

19、業組織機構虛擬化的實體支持系統。三是市場競爭的優勢將不再是企業擁有的物質資源有多少，而在于它能調動、協調、最后是能整合多少社會資源來增強自己的市場競爭力。因此，企業的競爭將是以物流系統為依托的信息聯盟或知識聯盟的競爭。物流系統的管理也從對有形資產存貨的管理轉為對無形資產信息或知識的管理。四是物流系統面臨的根本技術經濟問題，是如何在供應鏈成員企業之間有效地分配信息資源使得全系統的客戶效勞程度最高，即是追求物流總本錢最低的同時為客戶提供個性化的效勞。對物流系統構造的影響。電子商務對物流系統構造的影響，主要表如今以下幾個方面：一是由于網上客戶可以直接面對制造商并可獲得個性化效勞，故傳統物流渠道中的批

20、發商和零售商等中介將逐步談出，但是區域銷售代理將受制造商委托逐步加強其在渠道和地區性市場中的地位，作為制造商產品營銷和效勞功能的直接延伸。二是由于網上時空的“零間隔 特點與現實世界的反差增大，客戶對產品可得性的心理預期加大，以致企業交貨速度的壓力變大。因此，物流系統中的港、站、庫、配送中心、運輸線路等設施的布局、構造和任務將面臨較大的調整，配送的效勞半徑也將加大。三是由于信息共享的即時性.使制造商在全球范圍內進展資源配置成為可能，故其組織構造將趨于分散并逐步虛擬化。當然，這主要是那些擁有品牌的、產品在技術上已經實現功能模塊化和質量標準化的企業。四是大規模的電訊根底設施建立，將使那些可以在網上直

21、接傳輸的有形產品的物流系統隱形化。這類產品主要包括書報、音樂、軟件等，即已經數字化的產品的物流系統將逐步與網絡系統重合，并最終被網絡系統取代。對客戶效勞的影響。一是要求在客戶咨詢效勞的界面上，能保證企業與客戶間的即時互動。網站主頁的設計不僅要宣傳企業和介紹產品，而且要可以與客戶一起就產品的設計、質量、包裝、改裝、交付條件、售后效勞等進展一對一的交流，幫助客戶擬定產品的可得性解決方案，幫助客戶下訂單。這就要求得到物流系統中每一個功能環節的即時的信息支持。二是要求客戶效勞的個性化。只有當企業對客戶需求的響應實現了某種程度的個性化對稱時，企業才能獲得更多的商機。第三，要求企業對客戶追蹤效勞的個性化。

22、網絡時代客戶需求的個性化增大了市場預測的離散度，故發現客戶個性化效勞需求的統計特征將主要依賴對客戶資料的搜集、統計、分析和追蹤。雖然從技術層面講并沒有什么困難，但是要涉及到文化的、心理的、法律的等諸多方面，因此建立客戶檔案并追蹤效勞本身，就是一項極富挑戰性的工作對物料采購的影響。企業在網上尋找適宜的供應商，從理論上講具有無限的選擇性。這種無限選擇的可能性將導致市場競爭的加劇，并帶來供貨價格降低的好處。但是，所有的企業都知道頻繁的更換供應商，將增加資質認證的本錢支出，并面臨較大的采購風險。所以，從供應商的立場來看，作為應對競爭的必然對策，是積極地尋求與制造商建成穩定的渠道關系，并在技術或管理或效

23、勞等方面與制造商結成更深度的戰略聯盟。同樣，制造商也會從物流的理念出發來尋求與合格的供應商建立一體化供應鏈。作為利益交換條件，制造商和供應商之間將在更大的范圍內和更深的層次上實現信息資源共享。對存貨的影響。一般認為，由于電子商務增加了物流系統各環節對市場變化反響的靈敏度，可以減少庫存，節約本錢。但從物流的觀點來看，這實際是借助于信息分配對存貨在供應鏈中進展了重新安排。存貨在供應鏈中總量是減少的，但構造上將沿供應鏈向下游企業挪動。即經銷商的庫存向制造商轉移，制造商的庫存向供應商轉移，成品的庫存變成零部件的庫存，而零部件的庫存將變成原材料的庫存等。因存貨的價值沿供應鏈向下游是逐步遞減的，所以將引發

24、一個新的問題：上游企業由于減少存貨而帶來的相對較大的經濟利益如何與下游企業一起來分享。供應鏈的一體化不僅要分享信息，而且要分享利益。對運輸的影響。在電子商務條件下，速度已上升為最主要的競爭手段。物流系統要進步客戶對產品的可得性程度，在倉庫等設施布局確定的情況下，運輸將是決定性的。由于運輸活動的復雜性，運輸信息共享的根本要求就是運輸單證的格式標準化和傳輸電子化。由于根本的EDI標準難以適應各種不同的運輸效勞要求，且容易被仿效，以致不能作為物流的競爭優勢所在，所以在物流體系內必須開展專用的EDI才能才能獲取整合的戰略優勢。三、電子商務物流解決方案電子商務的優勢之一就是能大大簡化業務流程，降低企業運

25、作本錢。而電子商務下企業本錢優勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運作為保證，這也是現代企業在競爭中取勝的關鍵。以消費企業為例，有關調查研究的數據顯示,物流對企業的影響是公認的,90%以上的人認為比較重要,其中42%的人認為很重要，僅有9.2%認為不重要。為此，很多企業都在開展電子商務過程中，探究適宜自己企業的物流形式，尋找物流解決方案。“一把鑰匙解一把鎖，企業背景類型不同，就需要有不同的物流形式和解決方案與之對應。由于電子商務開展過程中物流又有了很多新的特征，所以“摸著石頭過河亦在所難免。但筆者亦認為有兩點不必疑心，一是電子商務物流還要從傳統物流做起，二是電子商務物流絕不止一種形式。所以在探

26、究的過程中，企業不能好高騖遠，必須抓好企業物流的根底設施建立，同時又不要盲目信從，認為某種形式可以“包治百脖。形式非常重要，形式就是解決方案的坐標，形式就是解決方案的參考。企業的類型不同，開展形式的選擇就不同。形式是一個大系統，一個大方向，只有方向確定，企業才能根據自身的詳細情況，對形式進展一定的修改或改良，形成自己企業的解決方案。隨著電子商務的開展，世界各國的很多企業在探究企業電子商務物流過程中形成了三種有代表性的物流形式，筆者在此將它們一一闡述：所謂物流一體化，就是以物流系統為核心的由消費企業、經由物流企業、銷售企業，直至消費者的供應鏈的整體化和系統化。它是物流業開展的高級和成熟的階段。物

27、流業高度興隆，物流系統完善，物流業成為社會消費鏈條的指導者和協調者，可以為社會提供全方位的物流效勞。物流一體化的現代理論是在20世紀80年代，隨著市場競爭的不斷深化和加劇，企業建立競爭優勢的關鍵轉向建立高效的物流系統的“第三利潤源泉時，西方興隆國家，如美國、法國和德國等提出的。它的應用和指導使物流開展效果明顯，消費商、供應商和銷售商均獲取了顯著的經濟效益。這甚至也是美國進入90年代經濟持續增長的原因之一。時至今日，物流一體化的開展可分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統協調運作，系統化開展

28、。微觀物流一體化是指作為市場主體的企業將物流進步到企業戰略的地位，并且出現了以物流戰略作為紐帶的企業聯盟。宏觀物流一體化是指物流業開展到這樣的程度：物流業占到國家國民總產值的一定比例，處于社會經濟生活的主導地位，它使跨國公司從內部職能專業化和國際分工程度的進步中獲得規模經濟效益。第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流效勞的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部效勞提供者。在某種意義上，可以說它是物流專業化的一種形式。物流業開展到一定階段必然會出現第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流產業的程度之間有著非常嚴密的相關性。西方國家的物流業實證分析

29、證明，獨立的第三方物流至少占社會的50%時，物流產業才能形成。所以，第三方物流的開展程度反映和表達著一個國家物流業開展的整體程度。專業化、社會化的第三方物流的承擔者是物流企業。綜觀國內外物流業現狀，物流企業種類繁多。按照物流企業完成的物流業務范圍的大小和所承擔的物流功能，可將物流企業分為綜合性物流企業和功能性物流企業。功能性物流企業，也叫做單一物流企業，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能。按照其主要從事的物流功能，可將其進一步分為運輸企業、倉儲企業、流通加工企業等。而綜合性物流企業可以完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業一般規模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流效勞信譽。按照物

30、流企業是自行完成和承擔物流業務，還是委托別人進展操作，還可將物流企業分為物流自理企業和物流代理企業。物流自理企業就是平常人們所說的物流企業，它可進一步按照業務范圍進展劃分。物流代理企業同樣可以按照物流業務代理的范圍，分成綜合性物流代理企業和功能性物流代理企業。功能性物流代理企業，包括運輸代理企業(即貨代公司)、倉儲代理企業(倉代公司)和流通加工代理企業等。在西方興隆國家第三方物流的理論中，表達出以下三個趨勢：第一，物流業務的范圍不斷擴大。一方面，商業機構和各大公司面對日趨劇烈的競爭，不得不將主要精力放在核心業務，將運輸、倉儲等相關業務環節交由更專業的物流企業進展操作，以求節約和高效；另一方面，

31、物流企業為進步效勞質量，也在不斷拓寬業務范圍，提供配套效勞。第二，很多成功的物流企業根據第一方、第二方的會談條款，分析比較自理的操作本錢和代理費用，靈敏運用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流效勞。第三，物流產業的開展潛力宏大，具有廣闊的開展前景。物流一體化是物流產業化的開展形式，它必須以第三方物流充分發育和完善為基矗物流一體化的本質是一個物流管理的問題，即專業化物流管理人員和技術人員，充分利用專業化物流設備、設施，發揮專業化物流運作的管理經歷，以求獲得整體最優的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的開展提供了良好的開展環境和宏大的市場需求。從物流業的開展看，第三方物流是在物流一體化的第

32、一個層次時出現萌芽的，但是這時只有數量有限的功能性物流企業和物流代理企業。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速開展。專業化的功能性物流企業和綜合性物流企業以及相應的物流代理公司出現，開展很快。這些企業開展到一定程度，物流一體化就進入了第三個層次。西方興隆國家在開展第三方物流，實現物流一體化方面積累了較為豐富的經歷。德國、美國、日本等先進國家認為，實現物流一體化，開展第三方物流，可以降低物流本錢，擴大公司業務才能；可以使企業集中精力，強化主業；可以縮短出貨至交貨時間，徹底施行品質管理。第三方物流和物流一體化的理論也為中國的國有大中型企業帶來一次難得的開展機遇和契機。即探究適宜中國國情的第三

33、方物流運作形式，降低消費本錢，進步效益，加強競爭力。在我國電子商務的理論中，從事電子商務的企業為解決物流配送的問題，主要采取了以下三種方式：一是建立自己的配送渠道和設施，依靠自己的才能搞配送；二是委托專業物流配送機構完成商品配送；三是與百貨商店、連鎖店、郵政快遞等原有配送網絡搞結合、協作，共同完成物流配送。第一種方式適宜實力雄厚的大型企業，筆者認為這種方式不宜作為國內企業物流的主要開展方向；第二種方式比較適宜我國國情，可進一步向獨立第三方物流開展，但應解決好目前矛盾比較集中的商品配送價格等問題；第三種方式將電子商務配送與傳統物流配送一體化，有利于集中使用物流資源，優化物流配送網絡，應提倡和鼓勵

34、。此種方式可進一步向供應鏈管理開展，但應解決傳統企業信息化程度低、配送渠道和設施不完善等問題。我國目前從事電子商務的企業，大體上可以概況為：傳統大型制造企業和兼營或專營電子商務的網站。要找出適宜我國企業的電子商務形式，筆者認為有必要在此將這兩類企業做一下簡單的表達。.大型傳統制造企業。由于國內企業的信息化起步較晚，因此其物流體系是一種企業(集團)銷售公司(部門)的效勞體系，其特點是：第一，一般只有從消費基地到到銷售點的物流，而沒有從銷售地到消費者手中的配送；第二，以物流和資金流的相向運動為主，而信息流和商流處于次要地位；第三，一般建立了以銷售總公司(部)為核心的分公司和代理商體系；第四，分公司

35、和代理商負責轄區內銷售網點的建立與管理；第五，物流中的倉儲、運輸、包裝均由本公司承擔，沒有實行第三方物流，物流本錢較高。.電子商務網站。目前我國的電子商務網站主要涉及圖書、禮品、服飾、日用品等，就其物流來言，分為三種類型：一是以麥網為代表的由傳統郵購公司轉向Bt業務的，二是以亞商在線為代表的經營BtB業務的，三是以E國為代表的純網絡公司。結合上述三種理論形式，根據我國目前的實際情況，筆者認為，我國物流產業應積極采取代理形式的客戶定制物流效勞的第三方物流形式。作為物流企業完全可以不進展固定資產的再投資，而采用委托代理的形式，運用自己成熟的物流管理經歷和技術，為客戶提供高質量的效勞。現今，國內物流

36、業在物流一體化和第三方物流方面還存在著很大的空白，國有大中型企業不景氣的現狀為這種物流形式的產生和開展提供了低本錢、高擴張的背景和一顯身手的時機。大力推廣和開展綜合物流代理運作形式可謂正逢其時!筆者在此舉例為證。假設某箱包公司，年銷售額為6000萬元，總部位于北京，全國有9家分公司，距北京平均間隔 1200公里，平均每個城市分擔的月銷售額為50萬元。公司標準包裝箱為45x33x60，約0.09B，15KG，每箱30只。平均計價144元/只，每箱貨0.43萬元。每城市每月銷售116箱，約11.25B。計費噸數為3.4t。該公司于每城市平均有100家銷售網點，每個網點銷售116箱，計0.5萬元家，

37、約38只箱包。送貨3800只/月/城，10城市總送貨3.8萬只，全年送貨45.6萬只。銷售網點布貨品種為20種，30%為暢銷品，占銷量的70%，即6種箱包的每月的送貨量為26只，其余14種每月送貨量為12只，分3次送完。計每城市每月送貨300次，10城市送貨3000次，全年送貨3.6萬次。該公司的物流比率為l.8%。該箱包公司為了完成原料采購和產品分銷的等物流功能可以有兩種選擇：采用第三方物流和企業自營物流。公司自行承擔物流功能需要車輛、倉庫、辦公用房等固定資產占用，要負擔相應的維修及折舊費用，要負擔有關人員的工資獎金費用，年需物流費用為277萬元，約占銷售額的4.62%。假設委托第三方，采購

38、全套物流效勞，所需物流費用為200萬元,約占銷售額的3.33%。兩者之比為72/100(200/277)(詳見表1物流效勞報價表、表2第三方物流與物流自營費用對照表)。筆者在此提出此種形式，并不意味著贊成所有的企業都“一窩蜂的采取這種形式，筆者贊成在充分理解企業的現狀，經過認真的分析論證之后再為本企業度身訂做，筆者相信：適宜我國的電子商務物流形式決不是僅此一種！美國的聯邦快遞和日本的佐川急便是國際著名的專門從事第三方物流的企業。而國內專業化的物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資、獨資企業，如中國儲運公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、ES、寶隆洋行等。近年來，各公司的營業

39、額均在1億元以上，營業范圍涉及全國配送、國際物流效勞、多式聯運和郵件快遞等。其實，上述公司都已經在不同程度上進展了綜合物流代理運作形式的探究理論。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業充分發揮國外公司在物流管理經歷、人才、技術、觀念和理論上的優勢，率先進展綜合物流代理運作。結合這些企業的開展情況，筆者認為我國開展綜合物流代理的主要思路是：不需進展大的固定資產投入，低本錢經營；將主要的本錢部門及產品效勞的消費部門的大部分工作委托別人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網絡；實行特許代理制，將協作單位納入自己的經營軌道；公司經營的核心才能就是綜合物流代理業務的銷售、采購、協調管理和組織設計的方法與經歷

40、，并且注重業務流程創新和組織機制創新，使公司經營不斷產生新的增長點。為了進步管理效率、降低運作本錢，不但要提出具有競爭力的效勞價格，還必須采取以下措施：堅持走品牌化之路，產品(效勞)經營和資本經營相結合的系統經營；建立和完善物流網絡，分級管理，操作和行銷分開；開發建立物流管理信息系統，應用EDI、GPS、RF、ES、Internet等新技術，對貨物進展施行動態跟蹤和信息自動處理；組建客戶俱樂部，為公司提供一個穩定的客戶群。研究電子商務物流形式的目的是為了尋找到電子商務物流解決方案，這是企業的最終目的。方案的最終形成要“詳細問題詳細分析，故此，筆者的意見不可能對任何企業都適用，筆者在此只能就方案

41、的一般性問題進展分析，而沒有考慮企業的特殊性。國外的很多企業在解決電子商務物流問題時形成了自己的解決方案，一般來說，有三種比較有代表性的方式：美國的物流中央化、日本的離散配送中心、適應電子商務的全新物流形式物流代理。.美國的物流中央化物流中央化的美國物流形式強調“整體化的物流管理系統，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進展統一規劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配方案、運輸、倉儲、市場研究、為用戶效勞五個過程；在流通和效勞方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購置、加工過程，即從原材料購置直至送達顧客的全部物資流通過程。.日本的離散配送中心物流過程是消費

42、流通消費復原(廢物的再利用及消費資料的補足和再消費)。在日本，物流是非獨立領域，由多種因素制約。物流(少庫存多批發)與銷售(多庫存少批發)互相對立，必須利用統籌來獲得整體本錢最小的效果。物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響宏大。流通中的物流問題已轉向研究供應、消費、銷售中的物流問題方向。.適應電子商務的全新物流形式物流代理物流代理(ThirdPartyLgistis，縮寫為TPL,即第三方提供物流效勞)的定義為：“物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務效勞。從廣

43、義的角度以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動，以及發貨人可以從專業物流代理商處得到的其他一些價值增值效勞。提供這一效勞是以發貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了效勞費用、期限及互相責任等事項。狹義的物流代理專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務，借助外界力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少費用的支出，同時又要使消費企業覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化。美國的物流配送業開展起步早，經歷成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流開展有很大的借鑒意義。從本世紀60年代起，商品配送合

44、理化在興隆國家普遍得到重視。為了向流通領域要效益，美國企業采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，進步作業效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發型、零售型和倉儲型三種類型。.批發型美國加州食品配送中心是全美第二大批發配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多輛。經營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98%的商品由該公司組織進貨，另有2%的商品是該中心開發加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新穎食品。該中心實

45、行會員制。各會員超市因店鋪的規模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業稅。所以，配送中心獲得的利潤，采取分紅的形式，分給會員店。會員店分得紅利的多少，按配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。該配送中心主要靠計算機管理。業務部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向消費廠家和儲運部發出要貨指示單；廠家和儲運部再根據要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發運。配送中心24小時運轉，配送半徑一般為50公里。該配送中心與制造商、超市協商制定商品的價格，主要根據是：(a)商品數量與質量；(b)付款時間，如在10天內付款可以享受2%的價格優惠；()配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據商品的品種、檔次不同以及進貨量的多少而定，一般為2.9%-8.5%。.零售型美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售