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文檔簡介

1、城市道路系統的等級劃分及基本要求城市道路系統的等級劃分城市道路系統規劃的基本要求城市道路系統的等級劃分及基本要求城市道路系統的等級劃分城市道路等級：道路等級劃分標準道路指供各種車輛（無軌）和行人等通行的工程設施。道路包含眾多種類，性質功能等均有不同，因此無法用一個唯一標準對所有道路進行等級劃分，為此各國現行做法一般都是先劃分道路種類，后針對各類道路的技術標準劃分等級。城市道路等級分快速路、主干道、次干道、支路三級。快速路城市道路中設有中央分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道。快速路的設計行車速度為60-80km/h。南寧市的

2、快速路南寧快速路設計圖主干道連接城市各分區的干路，以交通功能為主。主干路的設計行車速度為40-60km/h。臨桂的主干路桂林的主干路次干路承擔主干路與各分區間的交通集散作用，兼有服務功能。次干路的設計行車速度為40km/h。支路次干路與街坊路（小區路）的連接線，以服務功能為主。支路的設計行車速度為30km/h。典型的城市次干路城市支路圖嘿嘿嘿嘿嘿城市的道路很多，它隨著城市的變化而變化。就算像下面的這張地圖，雖然只有三條主干道，但是暗藏著許多次干道和支路。不知道有多少人沉迷在其中,走了無數次。城市道路系統規劃的基本要求各級道路成為劃分城市各分區、組團、各類用地的分界線。是聯系城市各分區、組團、各

3、類用地的通道。組織城市景觀(交通功能道路宜直，生活性道路宜自然)。滿足組織城市用地布局的“骨架”要求：城市的道路“骨架”滿足交通運輸的要求道路功能同毗鄰用地性質相協調(要注意避免在交通性道路兩側安排可能產生或吸引大量人流的生活性設施與用地，在生活性道路兩側同樣避免布局會產生或吸引大量車流、貨流的交通性用地)。 道路系統完整(各級道路級配合理)，交通均衡分布(減少多余的出行距離及不必要的往返運輸和迂回運輔，減少跨越分區或組團的遠距離交通)。適當的路網密度和道路面積宰(8-15、2030)。一般城市中心區的道路網密度較大，邊緣區較小；商業區的道路網密度較大，工業區較小。 要有利于交通分流(形成快速

4、與常規、交通性與生活性、機動與非機動、車與人等不同系統)。為交通組織和管理創造條件(不越級銜接，盡量正交；交叉口道路不超過5條，交叉角不小于60)。與對外交通銜接得當(內外道路有別，不能混淆而產生沖突；城市道路與鐵路場站、港區碼頭和機場之間要聯系方便)。滿足環境和管線布置的要求道路最好能避免正東西方向；應有利于夏季通風、冬季抗御寒風。避免過境交通穿越市區、交通性道路穿越生活居住區。道路規劃為工程管線的敷設留有足夠的空間。城市道路系統前瞻性規劃規劃的城市道路網等到分期實現，往往已是20年后的事。在這未來的20多年內，我國的國民經濟和汽車交通事業將會有較大的發展。根據國內外的經驗和教訓，在城市道路網規劃指標取值時，將比現在有較大的增加。一、機動車設計速度對道路線形和交通

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