1、 大橋矩形墩身施工方案一、編譯依據（一）“克拉瑪依至烏爾禾高速公路工程”橋梁施工圖及相關設計說明。( 2 )現行有關公路規范、法規、規章和標準及新疆維吾爾自治區公路建設標準化管理手冊。( 3 )場地地形、地貌、地質及周邊環境。( 4 )本合同段實施施工組織設計。二、編譯原則（一）堅持實事求是的原則，力求技術先進、科學合理、經濟適用。在保證工程質量標準的前提下，積極采用新技術、新工藝、新機器、新材料、新測量方法。（ 2 ）合理安排施工程序和順序，布局合理，突出重點，全面開展工作，平行流作業；工法選擇正確，生產科學組織，生產均衡。各工序緊密相連，避免不必要的重復工作，確保施工連續、平衡、有序。(

2、3 )施工進度要注意各學科之間的協調配合，充分考慮氣候、季節對施工的影響。（ 4 ）根據現場實際情況，因地制宜，盡量利用現有設施或附近現有設施，減少各種臨時工程，盡可能利用當地有條件的資源，合理安排運輸、裝卸、卸貨、倉儲作業，減少物料運輸周轉的工作量。（ 5 ）堅持從始至終嚴格監控施工現場全過程，科學實施動態管理，按照動靜結合的原則，精心規劃布置施工現場，節省臨時施工土地，不占或少占耕地，不破壞植被。組織嚴密，管理細心，文明施工，施工現場標準化。（六）嚴格執行招標文件規定的設計規范、施工規范和驗收標準。三、項目概況3-14墩為薄壁長方體墩。橋墩高度見下表：碼頭號3456789101112131

3、4墩高（米）33.2334.2534.9635.8336.3136.0634.9434.9934.1231.2628.726.34墩身截面尺寸為（寬） 5.5m （厚）2.2m，共24個矩形墩，混凝土標號為C40 。4 、施工方法的選擇根據墩身高度和尺寸， 3-12號墩采用塔式起重機作為施工吊裝設備， 13、14號墩采用起重機作為施工吊裝設備。鋼筋在生產場集中加工成半成品，由塔式起重機或吊車吊至橋墩進行安裝。墩身采用翻模施工。每次4.5m翻起高度，車削模都是由新加工的大型鋼模組裝而成。混凝土在攪拌樓中與土壤混合并泵入模具中。4 、墩身施工工藝墩柱施工放線開始段剛架（腳手架）、鋼筋施工開始段模板

4、安裝開始段混凝土澆筑開始段混凝土鑿修第二段剛架（腳手架）、鋼筋施工開始部分 模板拉桿擰緊 第二階段模板安裝 第二階段混凝土澆筑 第二階段混凝土鑿修維護 第三階段剛性骨架和鋼筋施工 第二階段擰緊模板拉桿拆除和清理起始階段模板并安裝到第三階段混凝土澆筑第三階段混凝土鑿修和維護第三階段此循環進入翻修施工直到墩頂（預埋蓋梁施工牛腿）上述工藝流程不包括墩身鋼筋伸入帽蓋的施工，以及塔吊和人行梯的施工。5 、施工現場總體布置5.1塔式起重機施工中聯（6013型）塔機一臺，分別設置在5、8、11墩，安裝平面位置為帽頂不影響墩身和蓋梁施工的位置。每臺塔式起重機負責建造三排橋墩。根據塔機制造商提供的設計圖紙，將預

5、埋件預埋在帽砼的相應位置。蓋帽施工完成后，使用起重機安裝塔吊。塔機安裝完畢后，必須經過安檢，設置防雷設施，方可投入使用。隨著墩身施工高度的增加，根據塔吊的要求，設置附接支架與墩身連接，并與塔吊的標準斷面連接。5.2加工廠布局鋼筋堆場設置在12號墩右側80米處集中處理，由運輸車輛運至墩位，由塔式起重機（吊車）吊裝安裝。5.3混凝土運輸混凝土在攪拌樓集中攪拌，由罐車運輸，由混凝土泵車泵入模具。6 .碼頭建設6.1體外活動支持的構建由于橋墩設計未考慮采用剛性骨架的高墩施工，擬采用外置活動支架臨時固定鋼筋的方式進行安裝。內部活動支架采用100等邊角鋼構成支架。起重設備就位后，與預埋鋼筋焊接固定，保證鋼

6、骨架的穩定性。在混凝土澆筑之前，需要將內支架取出并重新使用。外支架是將支架與未拆除的模板用螺栓等強力連接固定，在鋼筋外側形成框架和操作平臺。鋼筋安裝形成骨架后，拆除支撐，安裝模板。外置活動支架安裝鋼筋示意圖6.2墩身加固施工墩身鋼筋由豎向主筋、水平箍筋和分布鋼筋三部分組成。6.2.1螺紋鋼生產鋼筋在鋼筋加工廠集中制造。垂直主鋼筋設計為全長直鋼筋，采用滾制直螺紋連接。各段的長度和加工端的螺紋根據施工要求進行配置。同一節段的節段比不大于50 %，節段間距不小于35d ，施工段的高度，4.5m鋼筋長度等因素在配料時要綜合考慮。主鋼筋9m，以確保在滿足設計和規范要求的前提下，方便施工，盡量減少同一主鋼

7、筋上的接頭數量。在加工主鋼筋端的絲頭前，用砂輪刀將鋼筋頭整齊地切割，保證鋼筋頭平整且垂直于鋼筋軸線。鋼筋對齊后，將鋼筋固定在直螺紋滾絲機上，將鋼筋軸線對準滾絲機構的軸線，開始滾絲。螺紋完成后，用角磨機磨掉毛刺。線頭的長度根據標準接頭類型所要求的長度來控制。絲頭加工過程中，應定期分批進行型式檢驗。如發現誤差較大，應立即糾正加工機械或加工工藝。加工后的線頭應套上保護套進行保護。箍筋采用數控鋼筋折彎機加工并配備相應的工裝，保證箍筋尺寸的準確性，相鄰箍筋的勾縫縱向交替排列。分布式鋼筋結構簡單，生產的主要內容是配料。盡量減少接頭數量并降低鋼筋損失率。6.2.2鋼筋安裝立式主鋼筋用塔式起重機（吊）吊至待安

8、裝位置后，人工吊裝一根一根連接，用管鉗擰緊鋼筋接頭，點焊在剛架上框架以使其及時穩定。安裝主筋時，注意按配置控制接縫截面和接縫比，保證其垂直度、間距和模板拉桿的位置。箍筋和分布鋼筋按從下到上的順序安裝，安裝時搭接或焊接接頭的同截面接頭率應控制在50 %以內。箍筋安裝好后，其四個角的兩側必須緊靠主筋。箍筋與分布鋼筋間距準確，各層鋼筋保持在同一水平面上，安裝牢固。6.2.3保護層安裝鋼筋保護層采用混凝土墊板，在鋼筋與模板之間交錯散布，但不宜設置在混凝土保護層的整個斷面。布置在結構或構件側面的隔板數量不應少于3個/m 2 。墊塊應與鋼筋綁扎牢固，綁扎鋼絲的線頭不得進入混凝土保護層。混凝土澆筑前，應檢查

9、墊塊的位置、數量和緊固程度。不符合要求的，應及時處理，并保證鋼筋混凝土保護層的厚度符合設計和規范要求。6.3墩身模板施工墩身采用翻模施工，每次翻高4.5m。模板均為本項目新加工的大型鋼模。6.3.1模板設計與處理(1) 、設計概述每個墩柱每個高斷面2.25m使用1套模板，全橋共配置16套模板，確保4排墩共8個墩的每個墩柱分配2套模板，可以同時進行成型施工。：每組模板由編號為1#和2#的兩個模板組成，其中： 1#模板和2個塊，為大平面模板，每個面板尺寸2.25m（高） 5.5m （寬），帶上墩身主表面；墩身下游側采用2塊2#模板，每塊板尺寸為2.25m （高） 2.2m （寬）。模板的基本組成：

10、面板為=6mm冷軋A3鋼板；內層骨架為【 10槽鋼；外側加勁背波紋為2 16槽鋼，每段設置2層；模板四周連接板為100 10mm100 角鋼；模板拉桿由精密25mm軋制鋼筋制成。模板委托專業鋼結構加工廠生產，成品必須嚴格按照公路橋涵施工技術規范和公路工程質量檢驗評價標準的要求進行檢驗。可出廠施工。矩形墩模板設計組裝示意圖( 2 )、模板力計算控制板( 1 )、強度計算根據大模板設計。取大模板最大側壓P=50Kpa 。選取三邊固定連接，一側簡支的最不利情況進行計算。摘 要= 0.35m, = 0.6m,/ =0.5833 查閱路橋施工計算手冊附表2-18可得：以1mm寬縫為計算單位，載荷q=0.

11、05 1=0.05N/mm。支撐彎矩6mm面板截面系數為：跨中彎矩：鋼板泊松比但壓力強度滿足要求。( 2 )、撓度計算滿足要求。豎肋計算垂直肋間距350mm由橫向大肋支撐。加載按三跨連續梁計算，取橫向大筋間距但選擇10 ,經校核，強度和剛度符合要求。6.3.2模板安裝，拆除(1)鋼筋及預埋件施工完成后，用塔吊或吊車安裝模板，模板安裝順序為1#模板 2#模板。當前一段混凝土達到足夠強度后，再次擰緊模板拉桿，即可拆除本段模板。拆模順序為2#模板 1#模板。在翻板過程中，兩套模板交替升起，每次翻板一次4.5m。（2）第一節（起始節）模板的安裝在帽蓋混凝土澆筑過程中，在墩身周圍多層埋設直徑較大的鋼筋或

12、型材，用于模板在起始段的定位。放樣位置外側（模板底面）采用75角鋼做模板，便于起始段模板拆除； 75角鋼安裝定位完成后，按照模板進行。在安裝順序中，將鋼模板吊至安裝位置，將模板下端對準角鋼內開口，并暫時穩定。相鄰模板就位后，用螺栓將模板相互連接，形成一個整體；在所有模板初步定位后，使用全站儀調整位置：首先，測量每個接縫的標高，使它們的高度相等；然后反復調整每個模板。平面位置使其符合規范要求。在模板調整過程中，必須對拉桿進行相應的調整。模板調整完成后，拉桿必須完全擰緊。（3）二段模板安裝待第一節混凝土達到足夠強度并完成第二節鋼筋施工后，將第二節模板置于第一節模板頂面，其底面與頂面對齊第一部分模板

13、的表面。以上同理；第三節模板將安裝在第一節模板的頂部，之后將重復循環。安裝模板時，確保上下接縫嚴密、平直。安裝新段模板前，除擰緊下一段模板的拉桿外，還需要用軟填料小心地填充頂面混凝土與已澆段模板之間的縫隙，防止新澆混凝土流下并污染結構。表面。(4)模板的調整模板調整采用高精度全站儀控制橋梁軸線、橋墩軸線、四個角標高、墩柱長寬及內凈空大小。模板安裝精度達到要求后，方可固定模板。(5)拆遷該段模板拆除只能在上一段混凝土達到足夠強度并再次擰緊模板拉桿后進行。每次拆除模板時，先用不少于兩臺5T手拉葫蘆將模板吊起，并設置好安全繩，然后按設計的拆模順序依次拆除各個模板的螺栓和拉桿，然后吊起模板。模板。從鏈

14、式起重機轉移到塔式起重機。每次拆除模板前，應將施工作業及安全平臺上的雜物清理干凈。如有必要，拆除模板后應立即對墩身表面進行修整。拆模后，先將模板表面清洗干凈，然后在其表面均勻涂抹脫模劑，防止生銹，以便下次使用。為保證墩身混凝土表面光澤和顏色一致，施工時會使用同品牌的脫模劑。拆模板時要小心，嚴禁用力敲打模板或在模板與模板之間插入撬棍剝離模板，以免損壞結構混凝土和模板。安全拆模程序示意圖(6)注意事項安裝時，用普通膠水在模板接縫處粘貼塑料泡沫，以防滲漏。在墩身兩個模塊之間，設置一對拉栓固定模板，拉桿套有PVC管，方便拉栓拆除。通過控制模板的四角坐標和標高，每層模板安裝一個全站儀定位。為實現蓋梁支架

15、的現澆施工、塔吊的附接、立梯的安裝，應在主墩相應位置的模板前預埋相應的預埋件已安裝。6.3.3工作平臺及平臺間通道每個碼頭都設有一個相對獨立、封閉的工作平臺，完全圍繞碼頭。平臺架和斜撐采用75 75 7角鋼，焊接固定在模板架上。主平臺的寬度95cm設置在各段模具的頂面以下80cm；踏板5cm鋪設木板或金屬網；欄桿的高度是120cm用鋼筋焊接的。主平臺斜撐由鋼筋焊接成網架，作為安裝和拆除模板拉桿的施工保護設施。各作業平臺、塔吊與作業平臺之間的人員通道采用角鋼焊接，并通過系緊方式與模板、塔吊連接，便于每次吊裝模板時拆裝。6.4墩身混凝土施工混凝土在攪拌樓集中攪拌，由罐車運輸，由泵車送入模具。墩身混

16、凝土采用插入式振動器振動。6.4.1混凝土配合比設計墩身混凝土為高強耐久混凝土，原材料必須精挑細選，合理配置。泵送橋墩混凝土的流動性、和易性、初凝時間、緩凝性和早強性必須符合設計和施工技術規范的要求。6.4.2混凝土攪拌運輸攪拌混凝土前必須確認所有原材料的質量和數量，滿足施工需要后才能開始生產。攪拌設備的計量系統必須在校準有效期內，必要時進行抽查驗證。 在生產工段開始和生產過程中應檢測混凝土的工作性和坍落度，以確保生產質量。混凝土由罐車運至施工現場，應嚴格控制運輸時間。到達現場后，還要檢查混凝土的各項性能指標，達到要求后才能將泵泵入模具。6.4.3混凝土澆筑和養護在澆筑新的一段混凝土前，預先用

17、清水將下一段混凝土的頂面充分潤濕，不得留有積水。混凝土入模后自由落體高度不得大于該自由落體高度2m，并2m設置漿體緩凝劑。墩柱混凝土按層厚30-40cm分層澆筑，進料對稱、均勻，防止偏載過大使模板移位。用插入式振動器振動混凝土。振動器選擇有經驗的和較小的工人下到模板中振動。應嚴格控制振搗時間，防止蜂窩狀、麻點面漏振，同時避免因過振造成混凝土局部起砂。混凝土澆筑過程中，應有專人檢查支架、模板、鋼筋及預埋件的穩定性。為保證墩柱段混凝土接縫質量，澆筑時混凝土頂面應比模板頂面高出3cm2 2%，混凝土頂面應在10mm以內。沿模板向內大范圍內應精細平滑。在澆筑新的混凝土部分之前2cm這部分也不再被鑿成直

18、線接縫線。(4)混凝土的養護混凝土澆筑完成后，應在收集漿液后盡快覆蓋并澆水，覆蓋時不應損傷或污染混凝土表面。混凝土側面覆蓋模板時，養護過程中應經常保持模板濕潤。混凝土養護水條件同拌水。混凝土澆水養護時間總則為7天，可根據濕度、空氣溫度、水泥種類及所用外加劑等情況酌情延長或縮短。每天灑水以保持混凝土表面始終濕潤。模板取下后，立即用專用保健膜包好，以防水。混凝土強度達到2.5MPa前，不得承受外荷載。(5)混凝土的改性 由于墩身多段施工完成，為保證墩身混凝土表面的外觀質量，需要對墩身混凝土表面進行改造。裝修工作分兩部分進行：墩身段模板脫模后，立即對上段可能出現的氣泡、水痕和流下的泥漿進行裝修；整個

19、墩身及蓋梁施工后，采用吊裝作業。該平臺從上到下對整個橋墩表面進行了全面的改造。改造工作應由有經驗的抹灰工進行；工作平臺必須牢固可靠；操作安全設施應齊全、有效，以保證改造的效果和操作人員的安全。6.5墩身施工測量主墩的主要測量儀器是全站儀。主墩空間位置的控制主要是控制影響混凝土成型的側鋼模板位置。控制測量方法：在鋼模板頂面選取4個特征控制點，先用全站儀測量岸上控制點上各點的坐標X 、 Y和高程H ，再匹配設計理論坐標X 、 Y 之差為模板調整量，對模板進行相應修正，保證墩柱空間位置正確。測量時間應盡量選擇在溫度穩定的早晚，避免在烈日和大風天氣下測量，以保證測量結果準確可靠。在測量工作中，應有效保

20、護儀器點，不定期檢查測量點坐標，以保證整個施工測量的可靠性。模板的調整精度必須符合公路工程質量檢驗評價標準和公路橋涵施工技術規范的要求。七、施工技術保障措施7.1高墩施工安全（一）所有操作人員必須接受安全培訓并通過考試方可參加高墩的施工。（二）高空作業人員必須經過體格檢查，具備高空作業的體能，具備搶救墜落人員的技能。（3）搭建安全防護平臺，布置安全網，徹底封閉高空施工環境，將高空施工變為陸地作業。(4)所有高空作業人員必須系好安全帶或安全繩。(5)避免重疊施工。如無法避免，應在上部工作區下方設置防護擋板。（6）施工期間，密切關注天氣變化，大風大雨時停工，施工時布置防雷裝置。7.2混凝土工程結構

21、外觀質量(1)合理選擇混凝土配合比，保證混凝土顏色均勻一致，同一結構使用同種水泥。(2)模板的剛度和加工精度以及模板的定位精度是混凝土外觀的保證，因此在施工過程中要保證其生產和安裝精度。（3）除采用螺栓連接模板外，還特地增加了錐形定位鋼銷，防止模板摩擦，產生錯位現象。(4)脫模劑采用優質柴油機油，脫模劑涂抹均勻，保證混凝土外觀和色澤美觀。(5)盡量不要在混凝土結構表面留下預埋件。設置預埋件時，預埋件的外觀尺寸應相同。完成后，保證新舊混凝土外觀一致。(6)嚴格控制混凝土的用量、攪拌時間和坍落度，保證泵送混凝土的流動性、和易性和緩凝性和早期強度。應采取措施降低內部水化熱，并注意保溫保健，防止水化熱

22、過大導致墩身開裂。應盡量縮短墩身起始段混凝土與承臺混凝土的年限差。(7)控制混凝土振搗時間，防止漏振造成點蝕或過振造成混凝土表面翻砂，及時控制混凝土脫模時間，防止混凝土表面過早脫模從粗糙。(8)為保證管片間的連接質量，在上一段施工時，應鑿出下一段混凝土的頂面。鑿時混凝土應達到規定強度，表面應露出骨料。(9)澆筑混凝土時，設置專人對模板各部位進行觀察，發現問題及時處理，防止發生重大事故。混凝土澆筑后應及時養護。(10)施工期間，應隨時聯系氣象部門。為保證混凝土質量和施工安全，不得在不利天氣條件下施工。7.持續時間計劃墩身施工時間計劃為2011年9月1日至2012年7月31日（含5個月的寒假）。為

23、確保在計劃時間內完成墩身施工，要求鋼筋、模板、混凝土施工24小時不間斷作業，并按規定配備操作工人數。這個要求。8.資源規劃序列號設備名稱模型單元數量1攪拌房HZS60塔12泵車80型塔13油船10米3塔24變壓器315KVA塔15輪式裝載機掃描電鏡650B塔16發電機250KW塔17發電機120KW塔18焊機BX500塔209潛水泵3KW塔101 0直螺紋穿線機塔411數控折彎機天津塔112鋼筋切斷機QJ-40塔413角磨機塔814塔式起重機中聯6013塔315起重機中聯25t塔29 .安防措施9.1建立安全管理體系本項目成立了以項目經理為組長的安全管理小組；有專職安全員。，由安全科牽頭，負責

24、本科施工的安全管理工作。每個生產團隊都有一名兼職安全員，協助組長做好團隊的安全管理工作。9.2落實安全責任制制定安全管理制度。體現“全員管理、安全第一”的理念，明確安全生產責任，確保責任明確，各負其責。9.3安全教育（一）對新進施工人員進行安全生產教育。（2）焊接、吊裝等特殊工種人員需持證上崗。（三）在采用新設備、新技術、新材料或換工作時，對工人進行操作方法和工作安全教育。9.4安全技術措施(1)所有進入施工現場的人員必須佩戴安全帽，高空作業人員必須佩戴安全帶。（2）各類施工設備定期檢查維護，確保使用安全。（3）所有施工臨時構筑物的設計必須考慮安全技術，施工前必須向操作人員進行技術交底。（四）

25、高度重視用電安全。10.質量保證措施10.1本項目的質量目標A._杜絕重大質量事故。B. _項目通過率100% ，優秀率95% 。C. _ 客戶滿意度為85% 。D. _ 打造精品工程，力爭部優、國優。為確保這一目標的實現，我公司將認真貫徹“百年大計，質量第一”的方針，在項目部建立ISO9001 ： 2000質量管理體系，確保有效運行。堅持預防為主，貫徹“管生產就管質量、誰建誰質量、誰經營保證質量”的質量管理方針。10.2 .建立質量保證體系思想保證：通過全面的教育宣傳、總結、反饋、分析原因、制定措施，樹立全員、全過程的質量意識，明確質量是企業的生命。組織保障：管理部、工程部、質檢部、生產團隊

26、層層管理，層層建立質量責任制，由總工程師專門負責質量檢驗工作。技術保障：在設計施工組織時，認真制定各重大工程的施工工藝和技術標準。逐層進行技術交底，組織業務學習，進行崗前技術培訓，建立健全檢測手段，建立現場實驗室，嚴格測量，做好標準化工作。卓越保障：制定項目計劃、措施、項目確保卓越，開展過程控制，開展QC活動，落實三檢制度（自檢、互檢、專檢）。項目建設全過程嚴格執行交通部公路工程建設監理辦法，積極接受監理工程師的監督管理。凡與施工合同的履行有關的施工活動，應當經監理工程師批準后進行。經濟責任保障：在實施子項目經濟承包中，質優價廉，獎懲明確。各子項目均制定了項目質量獎懲辦法。10.3 .建立健全

27、質量責任制實施質量目標管理，實行從經理、副經理、總工程師、專業工程師、業務部門到生產團隊的三級質量責任制。10.3.1 .建立以質量為核心的經濟承包責任制。10.3.2 .明確每位員工的職責、具體任務、權力和經濟利益。每一項工作，每一個生產環節都形成了質量保證體系。10.3.3 .對于職能部門的工作人員，明確各個崗位的工作質量分工，通過提高工作效率來保證工作質量，從而保證項目質量。10.3.4 .項目經理參與審查施工組織設計，制定總體質量計劃。10.3.5 .總工程師參與總體質量目標的制定，圍繞提高工程質量積極組織群眾性質量管理活動，對施工質量進行檢查和評價。10.3.6技術部門和生產部門在編

28、制批準施工組織設計時應貫徹“質量第一”的方針，提出保證工程質量的措施。10.3.7 .施工技術人員和質檢人員要熟悉設計圖紙，參與設計交底，了解設計意圖，掌握技術要點，積極提出有利于質量保證的意見。督導班子開展自檢、互檢和交接檢查。如發現質量問題，將及時處理或報告。10.3.8 .做好原材料的來料抽檢工作，不合格的材料不運入現場。10.4 .質檢機構為做好質量工作，項目部成立了以項目經理為第一責任人、總工程師為第二責任人的質量管理領導小組，負責生產過程的質量管理工作，質檢部門負責具體的日常工作。10.5 .加強流程管理對工程過程中的每一道工序，都要提前制定質量檢驗標準和控制方法，并認真執行。對工程關鍵部位和施工質量不穩定的工序設置質量點，加強管理。加強質量意識教育，層層建立質量責任體系，在施工組織設計中認真制定每個項目的施工技術標準；組織質檢研究組開展技術難點質檢研究；以監理工程師為中心，制定嚴格的自查、專項檢查制度