1、第PAGE6頁共NUMPAGES6頁2022年隧道火災應急處置預案一、前言隨著我國公路建設的發(fā)展，長隧道及特長隧道不斷增多，隧道自身的結構特點和隧道安全管理已成為新的研究課題。我國高速公路建設事業(yè)步入了一個歷史上空前發(fā)展的時期，隨著已建高速公路里程的不斷增加，我國公路建設的發(fā)展，長隧道及特長隧道不斷增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分發(fā)揮高速公路的經濟效益與社會效益,這一問題已明顯的擺在了高速公路營運管理者面前。隧道是高速公路的中心樞紐，隧道安全管理，重點是遏制隧道消防安全、交通安全，避免隧道內二次事故發(fā)生，是保證高速公路安全，保障過往司乘人員的生命安全，減少國家財產損失的重要舉措。在我國，

2、隧道大多位處山脈縱橫、丘陵溝壑的區(qū)域，高速公路相對平坦的特點決定了多數隧道較長距離的空間近似封閉。在相對狹窄的空間，高速公路交通量、車型、車載可燃物等因素決定了高速公路隧道發(fā)生消防安全、交通事故的多樣性和不確定性?？梢哉f，高速公路隧道越長，交通量越多，隧道內發(fā)生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。二、隧道火災概率及特點據國外20世紀_年代的統(tǒng)計資料顯示，隧道火災發(fā)生的概率是_次(億車_km)-_次(億車_km)。由于較長隧道近似封閉空間，火災發(fā)生較之于正常界面，具有明顯的特點。1.蔓延快，不易控制。隧道因車輛事故，汽車相撞等引起火災后，除本身攜帶一定數量的燃油外，有時還運載相當數量的可燃品

3、、化學品、危險品，火勢蔓延快，很難加以控制。2.通道易堵塞，隧道縱深距離窄長，發(fā)生火災時，隧道內大量車輛難以疏散，極易造成堵塞，火勢順著車輛蔓延，擴大損失。3.濃煙高溫，撲救因難。發(fā)生火災后，煙霧迅速向四周擴散，雖有通風設備，也難以及時排出煙霧。當隧道內因車輛碰撞等事故引起大火時，油料燃燒，溫度很高，往往使滅火人員無法靠近，以致延長滅火時間，加之出口少，環(huán)境惡劣受空間限制，通信聯(lián)絡因難。隧道大多遠離城市，缺乏可靠的水源，隧道滅火條件有限。雙向交通隧道、特長隧道內容易產生滅火救援路線與疏散路線、煙氣流動路線的交叉，救援面和救援途徑有限，火災撲救難度極大。4.供電中斷，疏散因難，著火后，可能損毀供

4、電系統(tǒng)，造成供電停止，會給撲救工作帶來極大的因難。隧道內通道狹長、照明條件差，著火后能見度低，人員難以及時疏散，易引起人員驚慌，從而造成更大的慘禍。5.高溫有毒煙霧積聚，不易排出。隧道密閉環(huán)境，一旦發(fā)生火災，隧道內煙霧大、能見度低、散熱慢、溫度較高、火災產生的高溫、有毒濃煙迅速積聚，不易排出。這不僅嚴重危險被因人員的生命，而且使消防隊員也難以及時施救。_起火點附近的隧道承重混凝土容易崩落。由于山區(qū)高速公路隧道襯層內含有水分，當火災發(fā)生時，襯層中的水變成蒸汽，在襯層內快速膨脹，從而產生巨大的壓力。國外隧道襯層火災試驗研究表明，混凝土表面溫度達到200攝氏度時，_分鐘內混凝土襯層就會發(fā)生爆裂、崩落

5、。因此，隧道火災可能只造成一輛車的損失，也有可能造成群死群傷，隧道倒塌、交通中斷的重、特大惡性火災。三、隧道火災處置的戰(zhàn)術要點，滅火措施和行動要求(1)隧道發(fā)生火災時，隧道管理部門要堅持“救人第一”的指導思想，正確處理救人與滅火的關系，一般情況下，救人與滅火同步實施。積極疏散，搶救被困人員，隔離或封洞滅火，有效地控制火勢，消滅火災。(2)火情偵察。率先抵達現場的人員，要查明火勢發(fā)展情況及其危害程度，調查起火燃燒的物質、性質，起火部位，是車輛起火還是貨物或油箱燃燒，有無爆炸可能。(3)滅火措施。查明滅火路線方向和堵截陣地后，撲救人員要采取不同措施進行撲救。1)直接滅火法。當隧道內失事汽車火勢較小

6、或處于陰燃狀態(tài)，且隧道內無爆炸，倒塌危險時，滅火人員可在做好個人防護、照明、通信聯(lián)絡等各項準備工作后，攜帶滅火器材深入隧道內滅火。2)轉移處置法。當失事車輛位于隧道深處，滅火救援行動無法開展，且有爆炸、倒塌危險時，要采用機車、拖車等將正在燃燒或泄漏的車輛牽引出洞，置于安全地帶而后采取滅火堵漏等措施。3)封洞窒息法。當隧道內發(fā)生火災時，內部人員已全部撤出，且無法采取進洞或牽引至洞外滅火時，即可采取封堵隧道進出口及其它相關孔洞，斷絕空氣，窒息滅火。(4)火場排煙1)利用隧道內的固定排煙設施排煙。2)利用公安消防隊的排煙裝備排煙。3)利用噴霧水槍排煙。(5)積極搶救人員1)搶救的途徑是隧道右側的人行

7、道。2)搶救的重點是已經中毒或受傷的人員，對其他人員，應引導疏散到緊急避難場所或安全地點。3)如果是載客車輛，要立即打開車門疏散乘客，在緊急情況下，打碎玻璃，從窗口疏散。4)隧道倒塌，有人員被因，可選擇距被困人員最近，構筑物較為薄弱的部位，打洞或破拆救人；如果隧道倒塌嚴重，一時難以打通，應設法先向隧道輸送空氣。2022年隧道火災應急處置預案（二）隧道光纖光柵感溫火災探測報警系統(tǒng)由光纖光柵感溫火災探測系統(tǒng)和手動報警按鈕、火災報警控制器組成。具有實時顯示檢測區(qū)域最高溫度、溫度超限報警、差定溫報警、標準信號輸出和運行自檢等功能，自檢功能可實時監(jiān)測自身運行情況并輸出故障報警聲光信號。同時將報警信號傳入

8、消防報警控制系統(tǒng)，并與消防主控室計算機系統(tǒng)聯(lián)網，由中心計算機進行顯示、并根據情況控制各相應系統(tǒng)的動作。該產品的安裝工作主要包括隧道頂鋼絞線的安裝、火災探測器的安裝、光纜敷設、火災探測信號處理器的安裝和儀表調試等工作。現將隧道光纖光柵感溫火災探測報警系統(tǒng)的安裝細則介紹如下：1.隧道頂鋼絞線的安裝_支架固定：沿隧道中軸線采用膨脹螺栓將多個專用支架固定在隧道頂部，支架間距視鋼絞線重量而定，以保證鋼絞線垂度(小于10CM)為原則，一般說來支架間距為30M。在隧道轉彎處須加密安裝支架。1.2鋼絞線固定：施工人員在移動升降平臺上作業(yè)，將鋼絞線沿隧道中軸線安裝在支架上，張緊并逐段固定。1.3鋼絞線的安裝后的

9、檢驗：在支架上吊_千克重物不松動；在鋼絞線最低點_千克重物后最大垂度(小于10CM)。2.感溫火災探測器的安裝2.1探測器的檢查將裝有探測器光纜的轉盤打開外包裝板，取出探測器光纜引線端頭，與信號處理器相連接；將信號處理器接上24V直流電源；將信號處理器外接顯示器，通過用顯示器可查看探測器四個分區(qū)內每個分區(qū)光柵探頭的最大波長值及最尾部自檢探頭的波長值。如果上述參數完整說明該段探測器是完好的。2.2展開探測器光纜將檢查后的探測器光纜轉盤放置在施放電纜的專用轉輪上，該轉輪固定在工程車上。從隧道口算起，第一個支架后布置第一個探頭，由此來確定探測器施放的起始位置。然后沿著隧道前進方向緩慢開動工程車，同時

10、用專人緩慢轉動探測器光纜轉盤，按原成盤方向反向盤旋展開，不得造成光纜扭曲和探測器受扭力。展開后的探測器光纜放在隧道路面上。整個展開過程須用信號處理器全程觀察。2.3固定探測器施工人員分成三組：牽引組；吊裝組和觀測組。牽引組負責在隧道路面牽引探測器光纜；吊裝組負責在移動升降平臺上作業(yè)，將探測器光纜用線夾固定在鋼索上；觀測組負責觀測信號處理器和顯示器上的信號。線夾間距約30CM。在固定探測器和光纜時，不能使勁拉扯，固定后的探測器光纜不能繃緊，應處于松弛狀態(tài)。探測器光纜在隧道頂部安裝完畢后，將探測器尾部連接光纜沿隧道壁穿預埋護管敷設至隧道側面底部光纖接續(xù)盒，與傳輸光纖進行焊接后保護。將探測器的多余光

11、纜盤好，扎牢，放在隧道電纜溝內。3.傳輸光纜敷設3.1傳輸光纜選型：按設計選型。3.2傳輸光纜敷設：傳輸光纜敷設前后都應做性能測試，只有測試合格的光纜才能進入下道工序。根據實際走向測量探測器引下線到配電控制室之間的距離，將光纜按所測量長度加上_米的余量裁切，光纜切斷使用專用割刀。傳輸光纜在隧道電纜溝內直接敷設；從隧道至配電控制室穿預埋管敷設。敷設時應做到避免撞擊和損傷光纜，光纜彎曲半徑應大于20厘米。3.3傳輸光纜的接續(xù)與保護：在傳輸光纜敷設完畢后，將光纜在隧道電纜溝內的一端穿進光纜保護盒，與探測器光纜對接后做好保護。將傳輸光纜經控制室電纜溝穿入儀表柜，并將多余的光纜盤扎好放在控制室電纜溝內，通過室內光纖接續(xù)盒與跳線相連。4.光纖光柵感溫火災探測信號處理器的安裝4.1根據合同要求，核對信號處理器的型號規(guī)格，對多臺信號處理器要編寫地址號，并弄清信號對應關系。4.2根據設計圖紙，檢查儀表柜內布線，確保布線正確無誤。4.3信號處理器安裝方式為架裝式。將信號處理器裝入儀表柜固定，按使用說明書要求接線并嚴格檢查。4.4檢查無誤后合上電源開關，觀察系統(tǒng)是否進入正常工作狀態(tài)。如正常，將聯(lián)接光