1、ETC賦能車聯網生態圈交通視角下ETC：路橋收費方式通行效率高ETC安全性高路徑還原準ETC通行時間平均為0.3s；一卡一車一標簽，國家統一標準；路徑識別率高達99.5%。ETC：世界上最先進的路橋收費方式互聯網視角下ETC的四個價值用戶價值：海量實名制車主用戶發展情況7068萬：2018年9月，全國ETC用戶達7068萬；1.25 億：到2020年，公路客車ETC使用率將達50%， ETC用戶數有望達1.25億。數據來源：交通運輸部路網中心（2018年9月）場景價值：剛需出行場景9.47億：ETC聯網區域內總通行量9.47億次；2.93億：ETC通行量約為2.93億次。區域通行概況基礎設施建

2、設97%：高速公路已覆蓋97%的20萬人口城市；18466：全國建成ETC專用車道18466條。ETC通行量客車ETC使用率2.93億次數據來源：交通運輸部路網中心（2018年9月）場景價值：剛需出行場景廣東ETC數據850萬：目前用戶超過850萬，年底可達900萬；100%：ETC車道主線覆蓋率100%；6000萬：月均非現金通行筆數超過6000萬筆；25億：交易金額超25億元，客車ETC使用率41%。數據來源：交通運輸部路網中心（2018年9月）連接價值：車-人-支付身份識別ID車牌車型車主.支付能力微信銀行儲值.ETC連接價值：車-人-支付ETCETC通過連接車與人，為車賦能人所擁有的支

3、付能力，實現通行場景下的車-人-支付ETC的本質移動支付數據價值：出行大數據終端人的數據車的數據通行的數據支付的數據消費金額、支付手段、充值頻次、扣費渠道身份信息、住址、性別、年齡、職業、終端設備車品牌、車型、車齡、行駛里程、交通違法情況出入站點、通行頻次、通行時間、通行里程更多數據5G時代ETC的機遇回 到 原 點傳統ETC：智慧交通初級應用ETC的原理：當車輛駛近收費站時，車載電子標簽（OBU）與路側單元（RSU）通過專用短程通信技術（DSRC）進行通訊，從而達到車輛不停車即可完成交費。車載電子標簽（OBU）路側單元（RSU）專用短程通信（DSRC)日本ETC的發展：到2016年，日本ET

4、C已能收集踩急剎車的地點和車輛行駛路線等數據，以推測容易出交通事故的地點，進而在事故易發地采取有針對性的措施，能為駕駛人員提供道路狀況等交通信息，起到緩解擁堵和加強駕駛安全的作用。他 山 之 石日本ETC：車路協同傳統ETC：連接車與路（V2R）、車與人（V2P）,是交通與汽車智能化融合的起步；未來ETC：可實現車內、車與人、車與車、車與路、車與云端服務平臺全方位連接，即：車聯網V2X（Vehicle to Everything），實現車與外界信息的交換。趨 勢 洞 察未來ETC：從V2R、V2P到V2XETC車寶我們的實踐讓更多人更方便使用ETC提升ETC服務體驗粵通卡充值粵通卡賬單營業廳預約粵通卡積分粵通卡辦理連接更多車，連接更多人夯實ETC支付優勢ETC自由流技術主線或匝道對ETC車輛實現預交易；主線車速100公里/小時，預交易達95%；收費站整體過車速度提升6-8倍。ETC云支付體系兼容國標ETC用戶、車牌識別用戶、貨車ETC用戶方案核心要素在于與用戶產生關于路徑、支付等多種交互。連接車內場景與車內網絡革新ETC車載終端連接高頻用車場景ETC下路進