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1、淺析運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模效應(yīng)1一、規(guī)模經(jīng)濟(jì)和規(guī)模不經(jīng)濟(jì)概述 概念規(guī)模曲線規(guī)模經(jīng)濟(jì)的主要類型2規(guī)模經(jīng)濟(jì)與規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的概念規(guī)模經(jīng)濟(jì)(Economies of Scale)是指由于生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大而導(dǎo)致長期平均成本下降的情況。規(guī)模不經(jīng)濟(jì)(Diseconomies of Scale)是指企業(yè)由于規(guī)模擴(kuò)大使得管理無效而導(dǎo)致長期成本上升的情況。3 規(guī)模曲線長期成本曲線 長期總成本(LTC)曲線 長期平均成本(LAC)曲線 長期邊際成本(LMC)曲線4長期總成本(LTC)曲線oCQQ1LTCQ2Q3STC3STC2STC1dbe5長期平均成本(LAC)曲線oCQQ1Q2Q3SAC3SAC2SAC1C3C2C1LAC6長
2、期邊際成本(LMC)曲線oCQQ1LACQ2Q3SAC3SAC2SAC1LMCSPR7規(guī)模經(jīng)濟(jì)的主要類型規(guī)模經(jīng)濟(jì)往往在同一個行業(yè)中同時存在,但是二者在什么產(chǎn)量水平上達(dá)到平衡對于不同的行業(yè)是不同的。下圖顯示了三種可能的情況8C00LRCLRCCQQQ0LRCC 圖1圖2 圖39二、運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模效應(yīng)運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)指隨著運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營規(guī)模或服務(wù)區(qū)域及密度的增加 ,服務(wù)的平均成本逐漸降低,盈利水平明顯增強(qiáng)的現(xiàn)象。10影響運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的因素 分工與交易費(fèi)用市場容量管理與技術(shù)行業(yè)的發(fā)展水平企業(yè)關(guān)系11 運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)的途徑 品牌經(jīng)營虛擬經(jīng)營核心能力培養(yǎng)建立企業(yè)與客戶的戰(zhàn)略聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營12 運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)度量13 案例海運(yùn)的規(guī)模經(jīng)營導(dǎo)致海輪的規(guī)模越來越大,從萬噸輪發(fā)展到幾十萬噸輪的巨輪。一方面,船只越大,每單位容量建造成本越?。ㄒ?guī)模提高倍,建造成本增加倍,即每單位容量的建造成本減少(),每單位容量的船員配置人數(shù)減少,每單位容量的操作成本減少(規(guī)模提高倍,操作成本增加.倍)。但另一方面,船只越大,港口成本會很大。因?yàn)榇蟠仨毣ǜL的時間在港口卸貨,造成泊港時間延長,達(dá)到全年的。另外超大貨輪甚至需要經(jīng)數(shù)個港口才能把貨填滿,從而加劇了利用率不足的問題。綜合分析,最佳船只噸位應(yīng)是下圖中平均總成本最低
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