1、施工組織方案報審表工程名稱：西安市軌道交通二號線 TJSG-13標段工程編號：08-002致：華鐵工程咨詢公司西安市軌道交通二號線 TJJl-6標工程監理部（監理單位）我方已根據施工合同的有關規定完成了本標段監測方案的編制，并經技術負責人 審查批準，請予以審查。附：監測方案承包單位（章）項目經理資質證號04344013474114649日 期 專業監理工程師審查意見:專業監理工程師崗位證號日 期 總監理工程師審核意見:項目監理機構總監理工程師崗位證號日 期 本表一式三份，建設單位、監理單位、承包單位各一份。陜西省建設廳監制 陜西省建設監理協會承印BUCC-XADT-02-13-03-002西安

2、市軌道交通二號線TJSG-13標項目經理部監測方案編制人：審核人：批準人：高振山項目經理：彭立忠BUUU11=京住顯集北京住總集團有限責任公司西安市軌道交通二號線 TJSG-13標段項目經理部2008年03月25日一.工程概況二、工程地質及水文地質三、盾構施工對周圍環境影響的分析和預測四、沿線建筑物及地下管線情況五、監測內容六、監測內容的實施七、監測工作的質量管理八、監測頻率九、警戒值的確定十、投入的主要儀器設備十一、監測資料提交十二、監測質量控制十三、附監測點位圖西安市軌道交通二號線13標段（北大街-鐘樓站-南門站）區間隧道施工監測方案一工程概況：工程位置本工程為西安市軌道交通二號線一期工程

3、 TJSG-13標段，位于西安市最繁華的南門 鐘樓北大街，通過護城河、南門城墻、鐘樓等古建筑，線路周邊建筑物林立，風險性 很局。工程內容（1）鐘樓站南門站盾構區間起止樁號為： YDK13+259.588YDK14+496.365,右線全長：1236.777m。 ZDK13+262.488ZDK14+496.357；右線全長：1233.869m。包括：1）左線、右線盾構區間施工。2）區間的2個聯絡通道，其中一個聯絡通道與水泵房。3）區間給排水及消防、區間動力照明、區問暖通空調、總負責及協調配合。（2）北大街站鐘樓站盾構區間起止樁 號為：YDK12+277.374YDK13+125.488,右 線

4、全長 848.114m ,ZDK12+277.37- ZDK13+118.488 左線全長 841.114m。包括:1）左線、右線盾構區間施工。2）區間的1個聯絡通道。3）區間給排水及消防、區間動力照明、區問暖通空調、總負責及協調配合。地面及地下既有建（構）筑物（1）鐘樓站南門站盾構區間盾構區間呈南北走向，位于南大街路下方，與南大街走向基本一致，區間盾構施工 擬從南門站始發，沿南大街連續下穿（斜穿）各種管線及多幢建筑物。并在本區間 K14+200K14 + 400段左右連續下穿南城墻及護城河。在本區間K14+00K14+100段左右盾構左線下穿西北水電勘查設計院；盾構右線下穿南大街13#樓。在

5、本區間K13+300K13 + 480段左右盾構隧道連續下穿鐘樓兩側地下通道，同時在里程K13+350K13 + 430段左右盾構隧道旁穿鐘樓。（2）北大街站鐘樓站盾構區間盾構區間呈南北走向，位于北大街路下方，與北大街走向基本一致，區間盾構施工1北京住總集團有限責任公司西安市軌道交通二號線13標段（北大街-鐘樓站-南門站）區間隧道施工監測方案擬從鐘樓站始發，沿北大街連續下穿（斜穿）各種管線及多幢建筑物。在本區間 YDK12+600YDK13 +783段右線盾構隧道旁穿西安洲際廣場，在盾構掘進該段隧道 之前，需要解決西安洲際廣場基坑錨索侵入隧道結構的問題。地下管線南大街、北大街范圍內的管線主要以

6、雨水管線、 污水管線及電力管線為主。本標段 地下管線現狀詳見第九章有關章節。在施工過程中，對施工影響范圍內的管線將按招標文件的要求進行改移、拆遷、懸吊、注漿保護，以保證既有管線的安全。地面交通南大街、北大街為西安市南北方向交通主干道， 道路較為寬廣，為雙向六車道公路， 由于南大街、北大街位于市中心繁華地帶，交通較為繁忙，行人較多。二、工程地質及水文地質區間地形南高北低，地貌屬黃土梁洼區的洼槽。1地層巖性（1）全新統地層（Q）雜填土（ Qml）主要由磚瓦碎石及粘性土組成，較密實。局部分布。素填土（ Qml）主要由黏性土組成，含白灰渣及少量磚瓦碎塊，蔬密不均。特別在周邊建筑物東側 堆土區分布較廣。

7、（2）上更新統地層（Q）新黃土（ Qeo1）褐黃色，大孔、蟲孔發育，見少量白色鈣質條紋及蝸牛殼碎片，堅硬一可塑狀態。 具濕陷性。古土壤（Qel）紅褐色，具針狀孔隙，含多量白色鈣質條紋及結核，團粒結構，底部結核富集成30cm 左右硬層。堅硬一可塑狀態。具濕陷性。北京住總集團有限責任公司西安市軌道交通二號線13標段（北大街-鐘樓站-南門站）區間隧道施工監測方案（3）中更新統地層（Q）老黃土（ Qeol）褐黃色，蟲孔發育，含少量白色鈣質條紋及鈣質結核，見蝸牛殼碎片，堅硬一可塑 狀態。具濕陷性。老黃土（ CT）褐黃色，蟲孔發育，含少量鈣質結核，見蝸牛殼碎片，可塑一流塑狀態，以軟塑狀 態為主。古土壤（Q

8、el）紅褐色，具針狀孔隙，含少量白色鈣質條紋及結核，團料結構。堅硬一軟塑狀態， 以可塑狀態為主。中間夾薄層老黃土。古土壤（Qel）紅褐色，具針狀孔隙，含多量白色鈣質條紋及結核，團料結構。可塑狀態。老黃土與古土壤交替成層粉質黏土（ Qal）灰黃色，含少量鐵質條紋及結核，可塑狀態。粗砂（Qal）灰黃色，長石一石英質，級配不良，含少量圓礫。飽和，密實狀態。上述各層土，除粉質粘土局部存在粗砂透鏡體夾層外，在該站區內均基本連續分布。2地震烈度該區間界于西安市與長安區之間，考慮工程重要性，區間地震動峰值加速度為0.2g ,相當于地震基本烈度為八度。3水文地質條件西安市城市快速軌道交通二號線及附近地下水主要

9、賦存于第四系松散堆積層中，依據地下水的賦存條件和水力特征，分為潛水和承壓水兩類。與工程有關的地下水類型主 要為潛水，局部地段分布有上層滯水。本標段內屬商業區，地下水水質較好，對混凝土無侵蝕性，對鋼筋混凝土中的鋼筋、 鋼結構有弱腐蝕性。北京住總集團有限責任公司西安市軌道交通二號線13標段(北大街-鐘樓站-南門站)區間隧道施工監測方案4圍巖分類評價根據該區地下線路高程與附近地層巖性特征等，按國家標準地下軌道、輕軌交通巖土工程勘察規范(GB5030A1999)將隧道圍巖分為I 一m三類。其中I、II類圍 巖為該區間主要圍巖類型。I類圍巖該站區為人工填土，土性無規律，均勻性差，極易坍塌變形。淺埋時易坍

10、塌至地表。II類圍巖該區段主要為上更統3-1新黃土、 3-2層古土壤及中更新統4-1-2層飽和 老黃土。3-1新黃土及3-2層古土壤多具自重濕陷性，構成的圍巖不穩定，保持大 然狀態下坑壁穩定性較好，受水易坍塌；中更新統4-1-2層飽和老黃土呈軟塑狀，局 部水位附近呈流塑狀，處理不當會出現大坍塌，側壁經常有小坍塌，淺埋時易出現地表下 沉或坍塌至地表。(3)田類圍巖區段內的除飽和土4-1-2外的中更新統土層。圍巖拱部無支護時可產生較大的坍 塌，側壁有時失去穩定。三、盾構施工對周圍環境影響的分析和預測盾構推進施工技術引起地面沉降的主要因素有：1、盾構推進過程中引起的地層損失，即地表沉降是多因素的。、

11、開挖工作面土體移動，當作用在正面土體的推應力大于原始側向應力時，則 正面土體向上向前移動，引起盾構前方土體隆起，造成負地層損失。如果開挖面土體受 到的水平支護應力小于原始側向應力， 則開挖面土體向盾構內移動，引起盾構上方地面 沉降，造成地層損失，此類地層損失是正常的地層損失，一般在施工中是不可避免的， 但若是采取信息化施工，施工操作十分精心的話，這種地層損失可控制在一定限度。、盾構后退，在盾構暫停推進中，若推進千斤頂回縮而引起盾構后退，使開挖 面土體坍落或松動，造成地層沉降。北京住總集團有限責任公司西安市軌道交通二號線13標段（北大街-鐘樓站-南門站）區間隧道施工監測方案、土體擠入管片與盾構之

12、間的建筑空隙，這部分空隙在盾尾。出現空隙的主要 原因：a.開挖斷面大于與管片外徑形成一定的建筑間隙。b.隧道外周建筑空隙壓漿不及 時、或壓漿量不足，或壓漿壓力不適當，使盾尾后隧道周邊土體失去原始三維平衡狀態 而向盾尾空隙中移動漏漿，引起地層損失，造成地表沉降。、盾構施工中改變推進方向，軸線糾偏較大，在曲線推進糾偏、抬頭或磕頭推 進造成開挖面的斷面不是圓形而是橢圓。則對土體有擾動和超挖，因此引起地層損失。、管片的變形和隧道的沉降，在土壓力作用下，隧道襯砌產生的變形也會引起 少量的地層損失，隧道沉降較大時，也會引起不可忽視的地層損失。2、受擾動土的再周結。一是地層因土體中孔隙水壓力變化產生排水固結

13、變形引 起地面沉降。二是土體受擾動后，土體骨架還發生持續很長時間的壓縮變形， 在此土體 蠕變過程中產生的地面沉降。因此，盾構施工過程對土體的擾動是一個從平衡到不平衡再到新的平衡的動態過 程。其不平衡狀態表現為加壓后的地面隆起和盾尾后的地面沉降。綜上所述，施工中監測點的布置要充分考慮土體性質對施工的影響和施工本身對周 圍環境可能產生的影響。四、沿線建筑物及地下管線情況盾構軸線主要沿南大街、北大街范圍內的管線主要以雨水管線、污水管線及電力管線 為主，道路兩側主要為高層混合結構的建筑物較多，基礎相對埋深較淺；隧道要穿過多幢 建筑物，護城河，古城墻，鐘樓的地下通道等建筑物，對于在影響范圍內的建（構）筑

14、物 均應在盾構施工過程中進行監測，掌控其變形情況，作好信息化施工，確保建筑物的安全。沿線管線主要分布在南大街、北大街范圍內的管線主要以雨水管線、污水管線及電力管線 為主。這些管線擔負著周邊小區和單位的正常生活和工作。所以在施工中應嚴密進行監 控，確保施工期間的安全。北京住總集團有限責任公司西安市軌道交通二號線13標段（北大街-鐘樓站-南門站）區間隧道施工監測方案五、監測內容本工程在施工過程中分為：古城墻、護城河、鐘樓的 沉降監測；盾構推進施工影響范圍內的地面、建筑物、管線等；. 古城墻、護城河、鐘樓的 沉降監測；古城墻、護城河、鐘樓的 沉降監測隧道在推進過程中，由于土體的擾動，隧道上 部的土體

15、必然產生一定的變化，為了保證在施工期間這些古建筑的安全， 所以對這 些建筑物進行沉降監測，及時的了解在施工過程中的變化，達到信息化施工。.盾構推進施工在盾構推進施工過程中由于土體的應力變化而導致不同程度的地面隆起和沉降，從而會影響到周圍的地面建筑、地下管線等設施的正常使用。施工過程中及后期隧道沉降是多因素的：受擾動土層因土體中孔隙水壓力變化產生 排水固結變形；在土壓力作用下，隧道襯砌也會產生變形；注漿引起環片四周土體變形； 施工中的動荷載等，從而造成隧道沉降。因此，地表沉降動態是判斷周圍地層穩定性的 一個重要標志。該區間隧道沿線地面建筑物應是本工程重點保護對象之一，需在建筑物上布設沉降 監測點

16、，隨時了解建筑物的不均勻沉降情況。從管線資料來看，區間隧道穿越南大街、北大街范圍內的管線主要以雨水管線、 污水管線及電力管線為主。埋深一般在地表以下 13米范圍內，在盾構穿越地下管線和管道時要對地下管線及管道進行跟蹤監測。及時了解地面沉降和隆起。六、監測內容的實施1 .地表（道路）沉降北京住總集團有限責任公司西安市軌道交通二號線13標段（北大街-鐘樓站-南門站）區間隧道施工監測方案建立地面沉降監測網，即在現場布置平行于隧道軸線的沉降監測點和垂直于隧道軸 線的沉降監測點。平行于隧道軸線的沉降監測點一般情況每 7.5米布設一點，垂直于隧 道軸線的沉降監測點每30米布設一組長30米的斷面，每組均為8

17、點，距離隧道軸線左 右分別為3米、6米、10米、15米；平行于隧道軸線的地面監測點主要用于觀測盾構 施工時對地面的影響程度；垂直于隧道軸線的地面監測點主要用于觀測盾構施工時對地 面的影響范圍。監測點的 布置以開孔的 形式埋設監測點。每區間在盾構施工影響范圍之外布設三個高程起算點，且均與已知水準點定期聯 測，對三個起算點定期復核，確保起算點的準確性。本兩區間隧道上、下行線的總長度按 2475米計算，沿軸線每7.5米布設一地表沉 降監測點，上行線256個，編號為“ SZ,下行線257個，編號為“XZ,總計軸線點 513個，每30米布設一橫斷面，每個斷面增加 8個沉降監測點，編號為上行“ SZd-N

18、 （d表示里程，N表示監測點個數）下行線編號為“ XZd-N （d表示里程，N表示監測點 個數）；總計布置70個軸線監測點。端面總計1564個監測點。.管線沉降根據該區間內隧道沿線環境的特殊情況及盾構施工對地下管線影響的需要，本著即能全面掌握信息，又要經濟安全地完成整個隧道工程的原則， 對常規管線的監測利用地 表沉降監測網。但為了更直接地了解盾構施工對管線的影響程度，對軸線兩側各10米范圍內各種管線的設備點（如閥門井、抽氣井、人孔、魯井等）進行直接監測，確保管 線的安全，在管線單位的監控下及時了解管線的沉降速率及沉降量，并控制在容許的范圍內。區間沿線的地下管線埋深一般在地表以下13米范圍內，在

19、盾構穿越地下管線時要對地下管線進行跟蹤監測。對大口徑的管線給水、天然氣要加密監測，測點的布置在 15米一個。施工前與各管線單位聯系，摸清地下管線的準確位置，按管線單位具體要求進行監 測點的埋設，并做好監測點的保護工作。同時加強沿線巡視，發現問題及時解決。對重要的管線根據需要跟蹤監測。并把監測信息及時反饋給各管線單位。給水編號為“JS”， 總計162個。.建（構）筑物沉降北京住總集團有限責任公司西安市軌道交通二號線13標段（北大街-鐘樓站-南門站）區間隧道施工監測方案該區間隧道軸線大部分在長安南路正下方下，道路兩側有密集的住房和高等學校， 盾構推進對沿途的建筑物會有一定的影響， 需在建筑物的外墻

20、角、門窗邊角、立柱等突 出部位布設沉降觀測點，觀測建筑物在盾構穿越前后所發生的變化。由于該區間內建筑物年代早，測點布設應根據建筑物的基礎形式、年代遠近酌情而 定。在施工前需同施工單位一同在隧道沿線巡視、觀察， 若發現先天裂縫，應采取貼石 膏餅的方法觀測裂縫的后期變化，必要時拍照存檔。在盾構穿越的建筑物沉降監測點暫布置護城河8個監測點，編號為Q1-Q8。古城墻布置4個監測點，編號為CQ1-CQ4,鐘樓布置12個 監測點，編號為ZL1-ZL12 ,沿途建筑物布置82個監測點，編號為F1-F82,總計監測點106個七、監測工作的質量管理監測是施工的眼睛，監測工作為信息化施工提供準確的數據。為保證真實

21、、及時、 準確地做好監測數據預報工作，監測人員首先要對工作環境、工作內容做到心中有數， 這樣才能主動、積極、有的放失地做好工作。我們要求項目部的人員：（一）要了解工地周圍環境和地質地層情況；（二）要了解監測內容的預計變化值及變化規律；（三）要結合現場工況來分析監測數據，一旦數據變化異常時，能及時提出問題；（四）對采集到的各類監測數據要結合工況進行計算機處理，對變化較大的數據要進行復核；（五）速率變化是監測的重要信息，是監測單位提供報警的重要依據。 嚴密控制速 率，首先要掌握速率變化的規律和不同施工階段、 施工區域的速率變化安全值，做到心 中有數。（六）當數據變化超常規時，不管是否有合理的解釋，

22、都應當提出報警。八、監測頻率監測工作必須隨施工需要實行跟蹤服務， 為確保施工安全，監測點的布設立足于隨 時可獲得全面信息，監測頻率必須根據施工需要跟蹤服務，每次測量要注意輕重緩急， 在盾構出洞時要加密監測頻率直至跟蹤監測，具體如下：北京住總集團有限責任公司西安市軌道交通二號線13標段（北大街-鐘樓站-南門站）區間隧道施工監測方案.在區間隧道盾構出洞前布設監測點， 取得穩定的測試數據，在盾構出洞后即開始 連續跟蹤監測，監測頻率可根據工程需要隨時調整，以滿足保護環境的要求；.地面沉降、管線沉降的觀測范圍為盾構前 20米，后50米。以及這70米范圍內 的管線設備點。在盾構推進期間每天測量 2次；.建筑物沉降，根據盾構推