1、第一篇 外貿業務理論與實務第一章 外貿與外貿業務員第一部分 重點提示外貿概述（一）外貿：是指一個國家或地區對其他國家或地區進行貨物和服務的交換活動。（二）外貿類型出口貿易：是指將本國生產或加工的商品輸往境外市場銷售。進口貿易：是指將境外市場購買的商品在本國市場進行銷售。過境貿易：是指甲國經過本國國境向乙國運送商品的貿易行為。貨物貿易：又稱為有形貿易，是指物質商品的進出口。服務貿易：又稱為無形貿易，是指服務商品的進出口。按WTO 的分類，服務貿易分為商業、通訊、建筑、銷售、教育、環境、金融、健康與社會服務、旅游、文化與體育、運輸與其他。知識產權貿易：是指知識產權的進出口。按WTO 與貿易有關的知

2、識產權協議規定，知識產權包括版權、商標、地理標識、工業品外觀設計、專利、集成電路布圖設計、未披露信息 等。（三）外貿企業類型按進出口經營資格，外貿企業分為流通型外貿企業和生產型外貿企業。經營范圍分別為： 流通型外貿企業： 經營各類商品和技術的進出口， 但國家限定公司經營或禁止進出口的商 品及技術除外。 生產型外貿企業： 經營本企業自產產品的出口業務和本企業所需的機械設備、 零配件、 原 輔材料的進口業務，但國家限定公司經營或禁止進出口的商品及技術除外。（四）外貿業務類型外貿業務分進口業務和出口業務，進出口業務又分為自營進出口業務和代理進出口業務。生產型外貿企業只能經營自營進出口業務，不能經營代

3、理進出口業務；而流通型外貿企業兩者均可 經營。外貿業務員崗位描述（一）外貿業務員的概念外貿業務員是指在進出口業務中，從事尋找客戶、貿易磋商、簽訂合同、組織履約、核銷退稅、處理爭議等進出口業務全過程操作和管理的綜合性外貿從業人員。（二）外貿業務員與外貿單證員、外貿跟單員的關系從這三個崗位的工作任務來看，外貿單證員完成的是若干個業務點的工作；外貿跟單員完成的是其中一條業務線的工作；外貿業務員完成的是一個業務面的工作。（三）外貿業務員的職業素質要求外貿業務員應具備愛國精神、守法意識、忠誠品質、團隊精神、誠信品質、敬業精神、責任意識、開拓精神等職業素質。（四）外貿業務員的職業能力要求外貿業務員應具備市

4、場營銷能力、商務談判能力、函電處理能力、業務操作能力、綜合管理能力、信息處理能力、人際溝通能力、持續學習能力等職業能力。（五）外貿業務員的專業知識要求外貿業務員除了要掌握好英語和計算機基本知識之外，還應熟悉和掌握商品基礎知識、外貿 業務知識、生產管理知識、國際營銷知識、國際金融知識、外貿法規政策、國際貿易慣例、國際 經貿地理、外貿業務禮儀等專業知識。第二部分練習題A 出口本企業自產產品C 進口本企業所需的機械設備、零配件、單項選擇題1.（ ）又稱為有形貿易。A. 知識產權貿易B.服務貿易C. 貨物貿易D.技術貿易2出入境旅游是屬于（）。A. 知識產權貿易B.服務貿易C. 貨物貿易D.技術貿易3

5、進出口貿易窿商是（）的一項重要工作。A. 外貿業務員B.外貿單證員C.外貿跟單員D.報關員4）的一項重要工作。的一項重要，作。A. 外貿業務員B.外貿單證員C.外貿跟單員D.報關員5 以下哪項不屬于生產型外貿企業的經營范圍（）B.進口本企業所需的原輔材料D.出口其他企業生產產品二、判斷題 生產型外貿企業與流通型外貿企業一樣， 既能經營自營進出口業務， 又能經營代理進出口 TOC o 1-5 h z 業務。 （）外貿單證員完成的是若干個業務點的工作；外貿跟單員完成的是其中一條業務線的工作；外貿業務員完成的是一個業務面的工作。 （）購買國外某一項專利是屬于服務貿易。 （） 當發現進口貨物與合同不符

6、時， 代理進口的外貿企業有權直接對國外出口商起訴。 （ 對于包干形式的代理進出口業務， 代理進出口所需的直接費用和進出口業務盈虧由國內購/供貨企業自行承擔，外貿企業按合同金額收取一定比例的手續費， 作為間接費用開支和營業收入。（）第二章 外貿業務流程與外貿業務員工作任務第一部分 重點提示出口業務流程與外貿業務員工作任務根據出口業務流程，在出口業務中，外貿業務員要完成出口準備工作、磋商簽約工作、出口履約工作和出口善后工作等四個工作項目，每個工作項目又包括若干個工作任務。（一）外貿流通企業自營出口業務流程與外貿業務員工作任務（ CIF 術語條件下）出口準備工作：包括熟悉商品和了解市場、尋找國外客戶

7、和選擇國內供貨企業。磋商簽約工作：是外貿業務員的核心工作項目，包括詢盤、發盤、還盤、接受和簽約五個工作任務。出口履約工作：包括（1）催證、審證和改證； （ 2）簽訂內貿合同和備貨生產；（ 3）貨物出運（包括托運、報檢、報關、裝船和投保工作） ； （ 4）制單、審單和收匯。4出口善后工作：包括出口收匯核銷、出口退稅、資料歸檔、爭議與索賠。（二）不同出口業務類型中外貿業務員工作任務比較 對于流通型外貿企業， 代理出口業務與自營出口業務相比， 外貿業務員增加了與委托人簽訂委托代理出口協議工作，減少了簽訂出口合同及之前的工作環節，減少了出口收匯核銷退稅工作環節，這兩部分工作由委托方辦理。 生產型外貿企

8、業自營出口業務與流通型外貿企業自營出口業務相比， 外貿業務員減少了簽 訂內貿合同工作環節。進口業務流程與外貿業務員工作任務根據進口業務操作流程，在進口業務中，外貿業務員要完成進口準備工作、磋商簽約工作、進口履約工作和進口善后工作等四個工作項目，每個工作項目又包括若干個工作任務。（一）外貿流通企業自營進口業務流程與外貿業務員工作任務（ FOB 術語條件下）進口準備工作開展進口業務的企業需具備對外貿易經營權，涉及國家指定商品進口的，需事先獲得政府有關部門的經營許可，如原油、成品油、化肥、煤炭、危險品、鐵礦砂、汽車等商品的進口許可。凡涉及國家指定商品經營的，需按規定辦理指定商品經營審批。沒有獲得批準

9、的企業不能從事這類商品的進口業務。進口準備工作包括： （ 1 ）熟悉商品和了解市場； （ 2 ）選擇國外客戶和尋找國 內經銷商。磋商簽約工作進口磋商簽約與出口磋商簽約是同一工作項目的兩個方面，進口磋商簽約工作也包括詢盤、發盤、還盤、接受和簽約五個工作任務。對于需進行國際招投標進行進口的商品，進口磋商環節就變成招標、投標和定標三個環節。招標實際上就是詢盤，投標就是發盤，定標就是接受。定標后，進口企業外貿業務員就進口合同細節與中標人（出口商）協商一致后，簽訂進口合同。進口履約工作：包括（1）辦理進口批件；（2）開證；（ 3）租船訂艙；（4）投保； （ 5）對外付款； （ 6 ）接貨； （ 7）報檢

10、； （ 8）報關。進口善后工作：包括（1）進口付匯核銷；（2）爭議與索賠；（3）資料歸檔。（二）不同進口業務類型中外貿業務員工作任務比較1 對于流通型外貿企業，代理進口業務與自營進口業務不同之處：若委托人自己對外磋商并簽訂進口合同，則外貿業務員減少了簽訂進口合同及之前的工作環節，增加了簽訂委托代理進口協議、開證前向委托人收取保證金等工作環節。若委托人沒有國外客戶，委托外貿企業尋找國外客戶并進行進口磋商簽訂進口合同，則增加了簽訂委托代理進口協議、開證前向委托人收取保證金等工作環節。2 生產型外貿企業自營進口業務與流通型外貿企業自營進口業務相比， 外貿業務員的工作任 務是一樣的。第二部分 練習題一

11、、判斷題 TOC o 1-5 h z 進口付匯核銷是屬于進口善后工作。 （）在 FOB 貿易術語、 L/C 支付方式的進口業務中， 開證申請工作一般是在租船訂艙工作之后。 （）出口付匯核銷工作是在出口退稅工作之后。 （）磋商、審證、簽訂內貿合同、備貨生產等工作都屬于出口履約工作。 （）招標實際上就是發盤，定標就是接受。 （）二、簡答題試比較流通型外貿企業代理進出口業務與自營進出口業務的外貿業務員工作任務。試比較生產型外貿企業與流通型外貿企業在自營進出口業務中的外貿業務員工作任務。第四篇外貿業務基礎知識第十九章國際貿易術語第一部分重點提示、國際貿易術語概述(一)國際貿易術語的含義國際貿易術語，也

12、稱為價格條件，是在國際貿易的長期實踐中逐步發展形成的，以英語縮寫 表示交易價格構成與買賣雙方承擔的費用、風險、責任劃分的專門用語。(二)國際貿易術語的作用(略)(三)有關貿易術語的國際慣例.1932年華沙-牛津規則該規則由國際法協會制訂，對CIF合同的性質、特點及買賣雙方的權利和義務都作了具體的規定和說明。.1941年美國對外貿易定義修訂本美國對外貿易定義對 FOB術語特殊解釋如下：(1)在適用范圍上，FOB適用于各種運輸方式。若是水上運輸，則必須在FOB后加綴“VESSEL”字樣，并列裝運港名稱，才表明賣方在裝運港船上交貨。(2)在風險劃分上，FOB VESSEL的風險劃分不是以裝運港船舷為

13、界，而是以船艙為界， 即賣方承擔貨物到船艙為止所發生的一切丟失和殘損責任。(3)在出口手續上，只有在買方提出請求，并由買方負擔費用的情況下，FOB VESSEL的賣方才有義務協助買方取得由出口國簽發的為貨物出口或在目的地進出口所需要的各種證件，并 且出口稅及其他稅捐費用也需由買方負擔。該慣例在北美國家影響較大，在與采用該慣例的國家貿易時，要特別注意與其他慣例的差別，買賣雙方應在合同中明確規定貿易術語所依據的慣例。3.2000年國際貿易術語解釋通則(INCOTERMS 2000 )國際貿易術語解釋通則目前通用的是2000年1月1日正式生效的修訂版，簡稱2000年通則。2000年通則共解釋了十三種

14、貿易術語，根據貿易術語開頭字母和賣方義務的不同類 型，分為E、F、C、D四組。詳見表1 191。表1 19 1十三種國際貿易術語分組術語術語譯名后隨地占八、交貨地運輸方式運輸保險出口 報關進口 報關E組EXW工廠交貨指定地點賣方地各種買方買方買方買方F組FCA貨交承運人指定地點出口地各種買方買方賣方買方FAS裝運港船邊交貨裝運港裝運港水運買方買方賣方買方FOB裝運港船上交貨裝運港裝運港水運買方買方賣方買方C組CFR成本加運費目的港裝運港水運賣方買方賣方買方CIF成本保險費運費目的港裝運港水運賣方賣方賣方買方CPT運費付至目的地出口地各種賣方買方賣方買方CIP運費保險費付至目的地出口地各種賣方賣

15、方賣方買方D組DAF邊境交貨指定地點邊境地各種賣方賣方賣方買方DES目的港船上交貨目的港目的港水運賣方賣方賣方買方DEQ目的港碼頭交貨目的港目的港水運賣方賣方賣方買方DDU未完稅交貨目的地進口地各種賣方賣方賣力買方DDP完稅交貨目的地進口地各種賣方賣方賣方賣方、一三種國際貿易術語在外貿中使用的價格術語，基本上是國際商會INCOTERMS2000中的一三種術語，其中以FOB、CFR、CIF、FCA、CPT 和 CIP 使用最廣。(一)FOB.含義FOB , Free on Board( named port of shipment)一裝運港船上交貨( 指定裝運港)是指當 貨物在指定的裝運港越過船

16、舷時，賣方即完成了交貨義務，買方則必須從該點起承擔貨物滅失或 損壞的一切風險。FOB術語要求賣方辦理貨物出口清關的有關手續。該術語僅適用于海運或內河運輸。如合同當事各方不希望通過越過船舷的裝貨方式交貨，則 應該選擇FCA貿易術語。.買賣雙方義務(見表1-19-3)表1-19-3FOB術語買賣雙方義務A賣方義務.約定期限內，在裝運港將貨物裝上船，并 向買方發出交貨通知。.取得出口許可證或其他官方許可，承辦出口的海關手續。.負擔貨物越過船舷為止一切費用和風險。.提供商業發票和證明貨物已經交到船上的 通常單據或電子訊息。3.使用FOB的注意事項B買方義務.支付價款。.租船或訂艙，支付運費，并船名、裝

17、船地 點和交貨時間通知買方。.自費取得進口許可證或其他官方許可，承 辦進口和過境海關手續。.負擔貨物越過船舷后的一切費用和風險。.收取貨物，接受與合同相符的單據。(1)對船舷為界的理解在實際業務中，如果 FOB的買方要求賣方提交“清潔已裝船提單”，而賣方也同意提供此種運輸單據，憑以向買方收款的話，則該FOB合同的交貨點已從“船舷”延伸至“船艙”。(2)船貨銜接使用FOB術語時，買賣雙方在訂約后，應該加強聯系，密切配合，防止船貨脫節。如果買方 安排的船只按時到達裝運港，賣方因貨未備妥而未能及時裝運，則賣方承擔由此造成的空艙費(Dead Freight)或滯期費(Demurrage);如果買方延遲

18、派船，使賣方不能在合同規定的裝運期內將貨 物裝船，由此引發的賣方倉儲、保險等費用支出的增加，及因遲收貨款而造成的利息損失，由買 方負責。3) FOB術語變形FOB班輪條件(FOB liner terms),裝船費用由買方負擔。FOB吊鉤下交貨(FOB under tackle ),賣方負責將貨物交至買方指定的船只吊鉤所及之處， 吊裝費用由買方負擔。FOB理艙費在內(FOB stowed, FOBS),賣方承擔包括理艙費在內的裝船費用。FOB平艙費在內(FOB trimmed , FOBT),賣方承擔包括平艙費在內的裝船費用。FOB理艙費、平艙費在內(FOB stowed and trimmed

19、 , FOBST),賣方承擔包括理艙費和平 艙費在內的裝船費用。(二)CFR.含義CFR, Cost and Freight( named port of destination)成本加運費 (指定目的港)，是指當貨物在指定裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨。賣方必須支付將貨物運至指定目的港所必需的費用和運費，但交貨后貨物滅失或損壞的風險，以及由于發生事件而引起的任何額外費用，自賣方 轉移至買方。CFR術語僅適用于海運或內河運輸。.買賣雙方義務(見表 1-19-4)表1-19-4CFR術語買賣雙方義務A賣方義務.約定期限內，在裝運港將貨物裝上船，并向買方發出交貨通知。.取得出口許可證或其他官方許

20、可, 口的海關手續。.租船或訂艙，支付運費。承辦出.負擔貨物越過船舷為止一切費用和風險。.提供商業發票和證明貨物已經交到船上的 通常單據或電子訊息。B買方義務.支付價款。.自費取得進口許可證或其他官方許可，承 辦進口和過境海關手續。.辦理運輸保險，支付保險費。.負擔貨物越過船舷后的一切費用和風險。.收取貨物，接受與合同相符的單據。.使用CFR的注意事項(1)裝船通知賣方必須給予買方關于貨物已按規定交至船上的充分的通知。如果因賣方遺漏或不及時向買 方發出裝船通知，而使買方未能及時辦妥貨運保險所造成的后果，賣方需承擔違約責任。2) CFR術語變形CFR班輪條件(CFR linerterms),指裝

21、卸費用由支付運費的賣方承擔。CFR卸到岸上(CFR landed),指賣方承擔將貨物從艙底卸到目的港岸上的費用。CFR吊鉤下交貨(CFR under tackle),指賣方承擔將貨物從艙底吊至船邊脫離吊鉤為止的 費用。CFR艙底交貨(CFR ex ships hold),指買方承擔將貨物從艙底起吊并將貨物卸到碼頭為止 的費用。(三)CIF.含義CIF , Cost, Insurance and Freight(named port of destination)一成本、保險費加運費(指定目的港)是指當貨物在指定裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨。賣方必須支付將貨物運至指 定目的港所必需的費用和運

22、費，但交貨后貨物滅失或損壞的風險，以及由于發生事件而引起的任 何額外費用，自賣方轉移至買方。CIF術語僅適用于海運或內河運輸方式。.買賣雙方的義務(見表 1-19-5)表1-19-5CIF術語買賣雙方義務A賣方義務.約定期限內，在裝運港將貨物裝上船，并 向買方發出交貨通知。.取得出口許可證或其他官方許可，承辦出口的海關手續。.租船或訂艙，支付運費。.辦理運輸保險，支付保險費.負擔貨物越過船舷為止一切費用和風險。.提供商業發票和證明貨物已經交到船上的通常單據或電子訊息。B買方義務.支付價款。.自費取得進口許可證或其他官方許可，承 辦進口和過境海關手續。.負擔貨物越過船舷后的一切費用和風險。.收取

23、貨物，接受與合同相符的單據。.使用CIF的注意事項CIF合同性質是裝運合同，而非到貨合同（2）象征性交貨選用CIF術語的貿易合同的性質是憑單據買賣，即賣方發貨后，向買方提供符合合同條款規 定的單據（主要是提單、裝箱單、發票、保險單等），就完成了交貨任務。因此，這種交貨也被稱為象征性交貨（Symbolic Delivery ）。CIF術語的變形術語：與 CFR的術語變形相同。（四）FCA.含義FCA , Free Carrier（ named place）一貨交承運人（指定地點），是指賣方只要將貨物在指定的地點，交給由買方指定的承運人，并辦理了出口清關手續，即履行了交貨義務。需要說明的 是，交貨

24、地點的選擇對于在該地點裝貨和卸貨的義務會產生影響。若賣方在其所在地交貨，則賣 方應負責裝貨，若賣方在任何其他地點交貨，賣方不負責卸貨。該術語可用于各種運輸方式，包 括多式聯運。2.買賣雙方的義務（見表表 1-19-6A賣方義務.承擔貨物在交給承運人監管之前的一切風 險和費用；.負責在合同規定的日期和期限內，把符合合同規定的貨物交給買方指定的承運人，向買方發出貨交承運人的通知；.負責辦理貨物出口手續，取得出口許可證或其他核準書；.負責提供商業發票和其他證明已履行交貨 義務的通常單據。（五）CPT1-19-6）FCA術語買賣雙方義務B買方義務1 .承擔貨物在交給承運人監管之后的一切風 險和費用；.

25、負責取得進口許可證或其他官方批準文 件，辦理進口報關手續，支付相關費用；.負責安排運輸，并把承運人名稱、運輸方 式和在指定地點內向承運人交貨的地點與時 間等通知對方；.辦理貨物運輸保險，并支付相關費用；.收取貨物，接受交貨單據，并支付貨款。.含義CPT, Carriage Paid to（named place of destination）一運費付至（指定目的地是指賣方支付貨物運至指定目的地的運費，在貨物被交由承運人保管時，貨物滅失或損壞的風險，以及由于 在貨物交給承運人后發生的事件而引起的額外費用，即從賣方轉移至買方。CPT適用于任何運輸方式。2.買賣雙方的義務（見表表 1-19-7A賣方

26、義務.承擔貨物在交給承運人之前的一切風險和 費用；.負責在合同規定的日期和期限內，把符合合同規定的貨物交給買方指定的承運人，向買方發出貨交承運人的通知；.負責辦理貨物出口手續，取得出口許可證或其他核準書；.負責提供商業發票和其他證明已履行交貨 義務的通常單據；1-19-7）CPT術語買賣雙方義務B買方義務.承擔貨物在交給承運人監管之后的一切風 險和費用；.負責取得進口許可證或其他官方批準文 件，辦理進口報關手續，支付相關費用；.負責安排運輸，并把承運人名稱、運輸方 式和在指定地點內向承運人交貨的地點與時 間等通知對方；.收取貨物，接受交貨單據，并支付貨款；（六）CIP.含義CIP , Carr

27、iage and Insurance Paid to（named place of destination）運輸和保險費付至（指定目的地，是指賣方支付貨物運至指定目的地的運費和保險費，在貨物被交由承運人保管時，貨 物滅失或損壞的風險，以及由于在貨物交給承運人后發生的事件而引起的額外費用，即從賣方轉 移至買方。.買賣雙方的義務（見表1-19-8）表1-19-8CPT術語買賣雙方義務A賣方義務.承擔貨物在交給承運人之前的一切風險和 費用；.負責在合同規定的日期和期限內，把符合合同規定的貨物交給買方指定的承運人，向買方發出貨交承運人的通知；.負責辦理貨物出口手續， 取得出口許可證或其他核準書；.負責

28、提供商業發票和其他證明已履行交貨 義務的通常單據；.負責辦理貨物運輸的保險手續，支付保險費。（七）其他貿易術語B買方義務.承擔貨物在交給承運人監管之后的一切風 險和費用；.負責取得進口許可證或其他官方批準文 件，辦理進口報關手續，支付相關費用；.負責安排運輸，并把承運人名稱、運輸方 式和在指定地點內向承運人交貨的地點與時 間等通知對方；.收取貨物，接受交貨單據，并支付貨款。. EXWEXW , Ex Works （named place） 一工廠交貨（指定地點），指賣方在其所在地或商品 的其他儲存場所將貨物交由買方處置，即完成交貨。買方負責自行將貨物裝運，并承擔其間的全 部風險、責任和費用，包

29、括貨物出入境手續和費用。EXW 適用于任何運輸方式，是十三種貿易術語中賣方承擔義務最少的貿易術語，如買方無 法直接或間接辦理貨物出境手續時，則不宜采用這一術語。FASFAS, Free Alongside Ship（named port of shipment）船邊交貨（指定裝運港） ,指賣方必須在買方指定的裝運港，在約定的日期或期限內，將貨物運至指定的裝貨地點，將貨物交至裝 運港買方指定的船邊。如果買方所派船只不能靠岸，賣方應負責用駁船把貨物運至船邊，賣方在 船邊完成交貨義務，風險責任同時轉移。買方要承擔自交貨時起貨物損壞和滅失的一切風險。FAS適用于海運及內河運輸方式，由賣方負責出口清關的

30、手續及費用。DAFDAF , Delivered at Frontier （ named place）邊境交貨（ 指定地點） ，是指賣方負責訂 立運輸合同，將貨物運至邊境的指定交貨地 （出口國或進口國的邊境），將貨物（可以在運輸工具 上）交由買方處置，即完成交貨義務，風險和費用責任也隨之轉移。DAF術語下賣方負責辦理貨物的出口結關手續，這一術語主要使用與毗鄰國家之間的陸路運輸交易，但術語本身對運輸方式未加限制。DESDES, Delivered ex Ship （named port of destination ）一目的港船交貨（指定目的地）是指賣方負責將貨物運至指定目的港，在目的港船上將貨

31、物置于買方的控制之下，即完成了交貨 義務。DES和CIF都適用于海運、內河運輸，而且在主要價格構成上有相同之處，即貨價中都包含 了運費和保險費。但買賣雙方的貨物交接手續，費用和風險責任劃分不同。主要表現在以下四個 方面：1 ）交貨性質不同。 CIF 是象征性交貨，買方應憑單付款； DES 是實際交貨，賣方必須把貨 物置于買方實際控制之下，買方才有責任付款。2 ）費用和風險的責任劃分不同。 CIF 以裝運港船舷為界；而 DES 以目的港船上為界。3）保險性質不同。 CIF 中賣方辦理保險是一種義務，應按合同或慣例規定履行；而 DES 賣方是為自己買保險，不構成一種義務。4） CIF 合同為裝運合

32、同。 CIF 只規定裝運時間， 賣方無需保證到貨； DES 合同為到貨合同， 必須規定到貨時間，賣方必須在規定時間將貨物運抵指定目的港。 DEQDEQ , Delivered Ex Quay （named port of destination ）一目的港碼頭交貨（指定目的地），是指賣方負責將貨物運至指定目的港，并卸至碼頭，未經進口清關，可供買方收取時，即履行了交貨義務，并承擔貨物交給買方或其代理人以前的一切風險和費用。 DEQ 與 DES 相比較，賣方需要承擔貨物在目的港的卸貨義務， 并承擔因此產生的卸貨費用。 DEQ 適用于海運及內河運輸方 式，由買方負責進口清關手續及費用。 DDUDDU

33、 , Delivered Duty Unpaid （named place of destination ）未完稅交貨（指定目的地），是指賣方將貨物運至進口國的指定地，交由買方處置，并承擔貨物運至該處的費用和風險（不包 括關稅、 捐稅及進口時應支付的其他規費， 以及辦理海關手續的費用和風險） 。 在此期間， 買方應 負責辦妥進口手續，以使賣方得以將貨物運至指定目的地。買方必須負擔由于未及時辦理貨物進 口結關手續而引起的額外費用和風險。 DDU 適用于任何運輸方式， 由買方負責進口清關手續及費 用。 DDPDDP , Delivered Duty Paid （ named place of de

34、stination ）一完稅后交貨（指定目的地） ，指賣方將貨物運至進口國的指定地點，交由買方處置。賣方還應承擔交貨前的一切風險、責任和費用，其中包括可能的貨物進口報關的手續和費用，以及支付進口關稅和其他捐稅。 DDP 適用于任何運輸方式，與EXW 相反， DDP 是賣方所承擔義務最多的貿易術語。第二部分 練習題、單項選擇題采用 CFR 貿易術語，應由（ ）A 買方負責租船訂艙和保險B 賣方負責租船訂艙和保險C.由買方負責租船訂艙，賣方負責保險D 由賣方負責租船訂艙，買方負責保險 CIF LANDED（CIF 卸到岸上）貿易術語成交，買賣雙方的風險劃分界限為（）A 貨物在裝運港越過船舷B 貨物

35、在目的港越過船舷C 貨物交到目的港的碼頭D 貨物交給承運人某公司與英國一家公司以 CFR landed 的條件成交了一筆生意，按國際慣例，這批貨物在目的港的卸貨費用、駁船費用應由（ ）承擔。A 買方B 賣方C 船方D 港務部門 DDU 和 DDP 在交貨地點上是相同的， 即都是在進口國的內陸約定地點完成交貨， 二者的 區別在于（ ） 。A DDU 適合任何運輸方式，而DDP 只適合海運運輸方式B DDU 不用在后加地址，而 DDP 則需加一地址C DDP 條件下，辦理貨物進口手續的責任和費用，包括進口稅由賣方承擔，在DDU 下賣方無此責任D DDU 條件下比 DDP 賣方責任更大 TOC o

36、1-5 h z DAF 貿易術語 （）A 只適合于公路運輸B 只適合于鐵路運輸C 只適合于鐵路和公路運輸D 可適合于各種運輸方式國際貿易中，由買方負責出口清關手續，并承擔起相關費用的貿易術語是（）A FCAB FASC EXWD FOB象征性交貨意指賣方的交貨義務是（） 。A.不交貨B.既交單又實際性交貨C.憑單交貨D.實際性交貨按FAS 這一術語成交，下面說法錯誤的是（ ） 。A 賣方要在約定時間內將合同規定貨物交到指定裝運港買方所指派船只的船邊B 若買方所派船只不能靠岸，賣方要負責用駁船把貨物運至船邊，仍在船邊交貨 C 裝船的責任和費用由買方負擔 D 在船上完成交貨義務就賣方承擔的貨物風險

37、而言， （）AE組術語最小，BD組術語最小，CD組術語最大，DE組術語最小，F 組其次 ，最大是 C 組和 D 組F 組和 C 組其次， E 組術語最大E 組術語其次， F 組和 C 組最小F 組和 C 組其次， D 組最大）。 CPT 術語的合同，賣方轉移給買方貨物風險的時間為（A 賣方將貨物交到目的地B 賣方將貨物交給買方指定的承運人 C 賣方將貨物交到合同指定地點 D 賣方將貨物交給第一承運人某外貿公司對外以CFR 報價，若進口公司要求改為航空運輸時，應采用（ ）為宜。A FCA B CIP C CPT D DDP按照C 組術語成交，貨物啟運后的風險由（ ）負擔。A 賣方B 買方C 承運

38、方D 保險公司一三在 CIF 條件下，由（ ）辦理保險，如果貨物在運輸過程中發生保險公司承保范圍（ ）根據保險單向保險公司索賠，與（ ）無關。A 買方 賣方 買方B 賣方 買方 賣方C 賣方 船方 買方D 買方 船方 賣方 2000 年通則解釋的貿易術語有（ ） 。A. 6種B. 9種C. 一三種D. 14種一五采用 FOB 術語、程租船運輸時，若賣方不愿意承擔裝船費用，應選擇（ ） 。A FOB LINER TERMSB FOB UNDER TACKLEC FOB TRIMMEDD FOBST16采用CIF 術語、程租船運輸時，若賣方不想負擔卸貨費用，應選擇（ ） 。A CIF Liner

39、TermsB CIF LandedC CIF Ex Ship s HoldD CIF Ex TackleA 貨交承運人17按照2000 年通則的規定，以 FOBST 成交，買賣雙方風險的劃分界限是（ ） 。B.貨物在裝運港越過船舷一八在下列貿易術語中，應該由買方辦理出口手續的是（C 貨物在目的港卸貨后D 裝運碼頭）。A FOBB EXWC FASD FCA1有關貿易術語的國際貿易慣例主要有A 1932 年華沙 牛津規則C 2000 年國際貿易術語解釋通則2，在下列術語中，風險轉移的界線在買方所在國家的有（A FCAB DESC DDU)D CIP19同一商品按FCA 價出口與按CIP 價出口相

40、比，哪一個價格更高（ ）A. FCAB. CIPC. 一樣D.無法比較20. CIF Ex Ship s Hold DES相比，買方承擔的風險（）A .前者大B .兩者相同C.后者大D .無法比較二、多項選擇題）B 1941 年美國對外貿易定義（修訂本）D 海牙規則上船，并通知買方按 CFR 術語成交，賣方承擔的義務（ ）A 取得出口許可證或官方證件，辦理出口報關手續B 取得進口許可證或官方證件，辦理進口報關手續C 按通常條件訂立運輸合同，在規定日期或期限內，在裝運港將符合合同規定的貨物裝D 提交商業發票及買方可以在目的港提貨或可以轉讓的運輸單據，或相等的電子信息貿易術語中， （ ）風險劃分以

41、貨交第一承運人為界，并適用于各種運輸方式。A FASB CPT CIF 和 DES 兩種術語的主要區別有（A 進口報關的責任不同C 出口報關的責任不同三、問答題簡述 CIF 與 CIP 貿易術語的主要區別。C CIFD CIP）B 風險劃分的界線不同D 交貨的地點不同第二十章國際貨物運輸和保險第一部分重點提示一、國際貨物運輸根據運輸工具的不同，國際貨物運輸分為江海運輸、航空運輸、公路運輸、鐵路運輸和國際 多式聯運等。江海運輸又分為海洋運輸和內河運輸兩類，由于海洋運輸的通航能力大，而且船舶 運載能力也大，運價相對低廉，因此，海洋運輸是外貿中最主要的運輸方式。（一）國際貨物運輸概述.國際貨物運輸：

42、是指在國家與國家、國家與地區之間的貨物運輸。.特點：（1）國際性；（2）危險性；（3）電子化.運輸方式（Mode of Transportation）（1）運輸方式特點和選擇（見表1 20 1）表1 20 1主要運輸方式的特點比較運輸方式運輸能力運輸時間運價水平適合情況江海運輸運輸能力不受限制取k最低運量大、運距長、時間長、 運費便宜航空運輸受重量、容積、艙門、 地板承受力等限制取短最高運量小、中長距離運輸、 運費負擔能力強鐵路運輸受車廂容積、載重限 制比海運快隨運距長而 遞減運量大、可靠性高、機動 性差、運費便宜公路運輸受車斗容積、載重限 制比海運快較低門到門、運量送接貨物靈 活、運費較便宜

43、國際多式 聯運運輸能力靈活比海運快 比空運慢比海運高比空運便宜運費和運輸時間介于海 運、空運之間（2）貨運單證和裝運單證（ Shipping Documents）貨運單證泛指在國際貨物運輸過程中，由承運人、進出口貨物收發貨人、 貨運代理人簽發的,在組織貨源、托運訂艙、檢驗檢疫、海關申報、貨物裝運、交單提貨、銀行結匯等環節中用于貨 物運輸操作、管理、證明的國際貨物運輸一切單證、收據、憑單和電子報文。常見的有訂艙委托 書、海運托運單、空運托運單、海運裝貨單、集裝箱場站收據、配艙回單、集裝箱設備交接單、 艙單、提單、空運單、分撥單、到貨通知、提貨單、司機紙等。裝運單據指貨物裝運后，由賣方向買方或銀行

44、提供的，在提取貨物、清關申報、檢驗檢疫、 貨物轉運、銀行收匯、核銷退稅等環節中用于貨物運輸操作、管理、證明的一切國際貨物運輸單 證、收據、憑單和電子報文。根據 UCP600,將裝運單據分為七種，見表1 202。表1 20-2 UCP600 的七種裝運單據運輸方式裝運單據中文名稱央文名稱英文簡稱海運海運提單Marine Bill of LadingMB/L海運不口轉讓海運單Non-Negotiable Sea Way BillSWB海運租船提單Charter Party B/LCB/L多式聯運多式聯運單據Combined Transport DocumentCT B/L空運空運單Air Tran

45、sport DocumentAWB公路、鐵路、 內河公路運單Road Way BillRoad WB鐵路運單Rail Way BillRail WB內河運單Water Way BillWater WB專遞或郵寄專遞或郵局收據Courier and Post ReceiptsP/R(二)江海運輸江海運輸主要是利用船舶進行貨物運輸的一種方式，包括內河運輸和海上運輸。海上運輸包括班輪運輸和租船運輸兩大營運方式。.班輪運輸(Liner Shipping ):也稱定期船運輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表， 在特定航線的各掛靠港口之間，按既定操作規則為非特定的廣大貨主提供規范的、反復的貨物運 輸服

46、務，并按運價表或協議運價來計收運費的一種營運方式。目前，集裝箱班輪運輸是最普遍采用的運輸方式。.租船運輸(Shipping by Chartering):又稱為不定期船運輸，是既沒有固定的船舶班期，也 沒有固定的航線和掛靠港，而是按照船源和貨主對貨物運輸要求，由出租人和承租人洽商租金、 安排船舶航行計劃、組織貨物運輸的一種運輸方式。目前，國際市場上主要有三種租船方式：程租、期租和光船租船。(三)海運提單(Bill of Lading , B/L ).海運提單：是用以證明海上貨物運輸合同的貨物已由承運人接收或裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。.海運提單的作用：(1)提單是海上貨物運輸合同的

47、證明；(2)提單是證明貨物已由承運人接收或裝船的貨物收據；(3)提單是承運人保證憑以交付貨物的物權憑證。3.海運提單的種類(見表1 20 3)表1 20-3常見的提單種類分類方法提單種類央文名稱按貨物是否已裝船分已裝船提單On Board B/L收貨待運提單Received for Shpt B/L對貨物外包裝狀況有無承運人批注清潔提單Clean B/L不清潔提單Unclean B/L按提單收貨人一欄記載分記名提單Straight B/L不記名提單Open B/L指示提單Order B/L4.海運提單的使用(1)海運提單的確認：提單內容應嚴格做到“單單相符，單證相符” 。(2)提單的背書和轉讓

48、記名提單，不得轉讓；不記名提單，無需背書即可轉讓，此單提貨時的蓋章、簽字僅僅是記 載提貨的表示；指示提單，必須經過記名背書或空白背書才可以轉讓。記名背書，是指背書人在提單背面寫明被背書人的名稱并簽名的背書形式。經過記名背書的 提單成為記名提單性質的指示提單。不記名背書，也稱為空白背書，是指背書人在提單背面由自 己簽名，但不記載任何受讓人的背書形式。經過空白背書的提單成為不記名提單性質的指示提單。指示背書，是指背書人在提單背面寫明“憑XXX指示”的字樣，同時由背書人的簽名的背書形 式。經過指示背書的指示提單還可以繼續進行背書，但背書必須連續。(3)提單的更正提單簽發后，托運人提出更改提單，在收貨

49、人尚未提貨的前提下，一般船公司應予以滿足。 前提是托運人必須出示書面更改申請書并保證支付由此產生的費用。一般而言，一份提單的更正處不得多于3處，即有校正印章白地方最多只能 3處。.倒簽提單、預借提單和過期提單倒簽提單(Anti-dated B/L )是指在貨物裝船完畢后，承運人或其代理人應托運人的要求，把 提單簽發日期簽成早于該批貨物實際裝船完畢日期的提單。倒簽提單屬違規提單。預借提單（Advanced B/L ）是指貨物尚未裝船或尚未裝船完畢，應托運人的要求，承運人或其代理人預先簽發的提單。預借提單屬違規提單。過期提單（Stale B/L ）是指出口商未在信用證交單期內向銀行提交的提單。過期

50、提單并非無效提單，提單持有人仍可憑以提貨。電放提單1 ）含義在貨物裝船完畢，已簽發提單，已將提單交給托運人或還未交給托運人，應托運人的要求，承運人或其代理人收回正本提單，而以電傳、傳真、電子文件、電報等形式通知其在卸貨港代理將貨物交給托運人指定的收貨人。這種操作方式稱為電放，這種方式項下的提單稱為電放提單。電放提單一般用于近洋運輸，其目的是便于收貨人盡早提貨。2 ）操作流程電放提單的一般操作流程包括：承運人或其代理人同意托運人的電放申請后，托運人制作電放保函，指定收貨人。然后，托運人把電放保函和全套正本提單（若已拿到）給承運人或其代理人；承運人或其代理人一般在正本或副本提單上加蓋“電放”（“S

51、URRENDERED “TELEXRELEASE）章，使其成為電放提單。然后把電放提單傳真給托運人，同時以電傳、傳真、電子文件、電報等形式通知其在卸貨港代理將貨物交給托運人指定的收貨人；托運人收到電放提單傳真件后，傳真給收貨人；收貨人制作電放保函或在電放提單傳真件上蓋章簽字，向承運人或其代理人在卸貨港代理換取提貨單。（三）航空運輸特點： （ 1）運送速度快； （ 2）不受地面條件限制、空間跨度大、安全性好；（ 3）運輸貨物質量好、破損率低、可節省出口企業的包裝費用；（ 4 ）運價比較高、油耗大；（ 5 ）載量受到艙門、機艙、地面承受力等限制。航空貨運單（ Air Waybill ）1 ） 空運

52、單作用： 是航空貨物運輸條件及合同訂立和承運人接受貨物的初步證據； 是貨物交付后的收據，是銀行結匯單據之一；是運費結算憑證及運費收據；是承運人在貨物運輸 組織全過程中運輸貨物的依據；是保險的證明；是進出口商辦理貨物進口清關的證明文件。2 ）空運單各聯的用途航空貨運單一般一式十二聯，其中三聯正本、六份副本聯、三份額外副本聯。3 ）空運單的使用空運單不是一種物權憑證，不可轉讓，一般在貨運單的正面，印有“不可轉讓”（NotNegotiable ）字樣。一張空運單只能用于一個托運人在同一時間、同一地點托運的，由承運人承運的運往同一目的站、同一收貨人的一件或多件貨物。當貨物運至目的地，收貨人提取貨物并在

53、貨運單交付聯上簽字認可后，空運單作為運輸契約憑證的有效期即告結束。但作為運輸契約，起法律依據的有效期應延伸至運輸停止后的兩年內有效。全套正本空運單必須提交注明“正本 3 （Original for shipper ）”聯，即使信用證要求全套正本空運單，也只要提交該聯即可。（四）國際多式聯運國際多式聯運是指按照國際多式聯運合同，以兩種或兩種以上不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點。1 國際多式聯運的基本操作方式1 ）采用成組運輸方式：如成組托盤、集裝箱運輸等。2 ）實現“門到門”運輸： “門”泛指工廠、倉庫、集裝箱貨運站、海港、空港等。3

54、 ）貨物交接地點與交接方式國際多式聯運的交接地點和交接方式完全是按照貿易合同或運輸合同而定。以陸 -海-陸的多式聯運為例，貨物的交接地點和交接方式如下：整箱/整箱（FCL/FCL ）:發貨人工廠-裝港堆場-卸港堆場-收貨人工廠整箱/拼箱（FCL/LCL ）:發貨人工廠-裝港堆場-卸港堆場-拆箱點-收貨人工廠拼箱/整箱（LCL/FCL ）:發貨人工廠-拼箱點-裝港堆場-卸港堆場-收貨人工廠拼箱/拼箱（LCL/LCL ）:發貨人工廠-拼箱點-裝港堆場-卸港堆場-拆箱點-收貨人工廠2 多式聯運單據（ Multimodal Transport Document ）多式聯運單據是由多式聯運經營人或其代理

55、人簽發，是證明多式聯運合同和貨物已經由多式聯運經營人接管并承運，以及多式聯運經營人據以按合同條款保證交付貨物的單據。多式聯運單 據可分為流通形式和不可流通形式。流通形式多式聯運單據是指聯運中至少有一程是海運的聯運 單據。1 ）性質流通形式多式聯運單據的作用與海運提單一樣，既是貨物收據，也是運輸合同契約的證明，也可作為物權憑證。在單據作成指示抬頭時，經有效背書后可以轉讓。流通形式多式聯運單據在 實踐中一般稱為多式聯運提單。不可流通形式多式聯運單據是貨物收據，也是運輸合同契約的證 明，但不是物權憑證。2 ）特點多式聯運的特點使得多式聯運具有其他單一運輸方式無法比擬的優越性，這體現在：托運人只須辦理

56、一次托運，訂立一份運輸合同、一次支付費用、一次保險，所有運輸事項均由多式聯運經營人負責，簡化了托運、結算、理賠等手續。各個運輸環節和各種運輸工具之間的密切配合，縮短了運輸時間、減少庫存、降低貨損貨差事故，最大限度地發揮現有設備作用，選擇最佳運輸線路，提高運輸管理水平、實現運輸合理 化。3 ）多式聯運提單正面內容與提單的區別多式聯運至少有兩種或兩種以上不同的運輸方式連續運輸，如海空聯運、海鐵聯運等。因此，在船名、裝貨港、卸貨港一欄前印有“Intended” （預計）字樣，意為“預期船名”、 “預期裝運港” 、 “預期卸貨港” 。 這種聯運提單一旦作為提單使用時， 一般裝船批注內加上實際船名， 并

57、加注“ ON BOARD ”和“日期” 。多式聯運承運人的責任是從接受貨物起至交付貨物為止。因此，多式聯運提單正面表述有貨物已收妥或接管的字樣，并有接受的地點的顯示。而提單則沒有接受地點。如果多式聯運中有海運段，則在多式聯運提單中一般也有裝貨港、卸貨港、船名的顯示， 如果沒有海運段，則在多式聯運提單中這三者是不完整的，這與提單也有區別。二、國際貨運保險（一）貨運風險國際貨物和運輸工具在運輸過程中的風險主要來自于：自然災害：如惡劣氣候、雷電、洪水、地震、海嘯等影響運輸工具和運輸貨物風險。意外事故：如運輸工具遭遇擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、失火、爆炸等。一般外來風險：如偷竊、鉤損、雨淋、串味、短缺等。

58、特殊外來風險：包括戰爭、罷工、拒收、交貨不到等。（二）損失類型損失按其程度可分全損與部分損失兩種，其中全損又可分為實際全損和推定全損。部分損失又有共同海損和單獨海損之分。實際全損（ Actual Total Loss ） ：是指貨物的全部滅失，如焚毀、沉入海底、或已失去原有的性質和用途，如食品變質等。推定全損（Constructive Total Loss） ：在全損貨物已不可避免地要變成實際全損，或整理修復使貨物恢復原狀的費用超過恢復后的價值，或貨物在中途出險，將貨物運至原定目的地的費用超過該保險標的目的地的貨價等情況。共同海損（General Average, G/A） ：指貨物運輸途中因

59、自然災害及意外事故造成的損失。為了保證同一航程中遇險財產的共同安全和免除危險所作出的有意而又合理的特殊犧牲或支出的特殊費用。共同海損的犧牲由船舶、貨物與未收運費三方按比例分攤。單獨海損（Particular Average, P/A） ：指屬于特定方面的損失，并不涉及其他貨主及船方。這種損失是意外發生的，不像共同海損是有意的。此外單獨海損一定是部分損失。因此，單獨海損概念是既非共同海損又非全損的一種損失。（三）倫敦保險協會貨物保險條款英國倫敦保險業協會的協會貨物條款包括：（1）協會貨物保險條款（ Institute Cargo Clause （A）、 （B）、 （C） （ 1/1/1982）

60、， I.C.C. ） 。（2）協會散裝油條款Institute Bulk Oil Clauses （ 1/2/1983）3）協會貨物戰爭險條款Institute War Clauses （Cargo）4）協會貨物罷工險條款Institute Strike Clauses （ Cargo） 。5）惡意損害險條款Malicious Damage Clauses 。（四）中國保險條款（ China Insurance Clause ， CIC ）中國海洋運輸貨物保險條款是中國人民保險公司參照國際通常做法結合我國實際情況擬訂的，經過幾十年來的應用與實踐，已被國際貿易、航運、保險界廣泛接受。進出口貨物運