1、船舶部位、尺度和標志 一、船舶各部位及艙室名稱有關概念船首(head)：船的前端部位。它的兩側船殼彎曲處叫首舷(bow)。船尾(stern)：船的后端部位。它的兩側船殼彎曲處叫尾舷(quarter)。舭部(bilge)：船舷側板與船底板交結的部位。附：專業英語單詞starboard: 右舷port:左舷abeam:正橫hatch: 艙口cargo hold:貨艙inner bottom plating:內底板bottom plating: 船底板double bottom:雙底層forcastle deck:首樓甲板poop deck:尾樓甲板saloon deck上層建筑甲板:promena

2、de deck起居甲板:watrtight transverse bulkhead水密橫艙壁 :forepeak tank:首尖艙afterpeak tank:尾尖艙engine room: 機艙collision bulkhead:防撞艙壁船舶尺度最大尺度：也稱全部尺度或周界尺度，它可以決定停靠碼頭泊位的長度，是否可以從橋下通過，進某一船塢。全長(最大長度)：指船舶最前端與最后端之間(包括外板和兩端永久性固定突出物在內)水平距離。全寬(最大寬度)：包括船舶外板和永久性固定突出物在內的垂直于縱中線面的最大水平距離。最大高度：自龍骨下邊致船舶最高點之間的垂直距離。它減去吃水，即可得水面以上的船舶

3、高度。登記尺度登記尺度：是主管機關在登記船舶和計算船舶總噸位、凈噸位時所使用的尺度，它載明于噸位證書上。登記長度：在上甲板的上表面上，自首柱前緣到尾柱后緣的水平距離；無尾柱時，則量至舵桿中心。登記寬度：在船舶最大寬度處，兩舷外板外表面之間的水平距離。登記深度：在船舶縱中剖面的登記長度中點處，從上甲板下表面往下量至內底板上表面的垂直距離。船型尺度：船長：沿夏季載重水線，自首緣量致尾柱后緣的水平距離，又稱兩柱長。型寬：船體最寬處兩舷肋骨外緣之間的水平距離。型深：在船長中點處，自平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁舷端上緣的垂直距離。船舶吃水、噸位和標志型吃水：自平板龍骨上緣量至水面的垂直距離。加上平板龍骨

4、的厚度，為實際吃水。重量噸：表示船舶重量，也可表明船舶的載運能力。可分排水量和載重量。排水量：指船舶在水中所排開的同體積水的重量。滿載排水量：船舶裝足貨物、旅客、燃料、淡水和供應品，并具有規定的安全干舷時的排水量，通常是指船舶在海水中達到夏季載重線時的排水量。空船排水量：船舶沒有裝貨物、旅客、燃料、淡水和供應品等時的排水量。載重量：或稱總載重量，表示船舶所具有的載重能力。即：載重量=滿載排水量 空船排水量凈載重量：表示實際可裝載貨物的噸數，它隨具體航次所需要備品儲備量不同而變化。凈載重量 =總載重量 燃料、淡水、供應品和備料等的重量容積噸位容積噸位：是丈量船舶容積后經換算而得出的噸位，它表示船

5、舶所具有空間的大小，又稱登記噸。總噸位9gross tonnage0： 表示建造船舶規模的通用統計單位，也是計算海事陪償的基準之 從船上所有固定圍蔽處所的容積中，扣除上甲板以上的航行工作處所，航行設備處所、安全設備處所、通風采光處所、機械處所、錨設備處所、升降口及出入艙口、廚房、衛生間、工作間、儲藏室、奪載水艙等所占容積后，除以2.83即得該船的總噸位。其丈量的具體規定可參閱“船舶噸位丈量規范”。凈噸位(net tonnage)：從總容積中扣除不能用于客貨運輸的容積，如機艙、物料艙、船員住艙等，然后除以2.83后所得的噸位數。凈噸位是計算稅收、港務費、停泊費、引航費，拖輪費等的依據。容積噸位的

6、計算是：1 容積噸 =2.83m3=100ft3船舶種類一、海洋運輸船舶.客船( passenger vessel具有多層甲板的上層建筑，有較好的抗沉性，一般為)“二艙不沉制 ”，船速較高，一般為16-20節(kn)。乘客12人.干貨船 (cargo ship)( 1)普通貨船(general cargo ship)：亦稱雜貨船，特征是貨艙設計成多層甲板結構通常為 2-3 層甲板， 為便于裝卸，各貨艙的艙口尺寸均較大，并配吊桿 ( 2-5T) 或起重機 ( 120T) 。一般設 3-6 個貨艙。( 2)散裝船(bulk cargo vessel)專門運糧、礦、煤等，由于散貨不怕壓，為裝卸方便，

7、其貨艙均為單甲板。根據貨種的不同，有幾種不同的貨艙結構型式：散貨船 ( bulk cargo carrier) 特點是艙口圍板高而大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可減少平艙工作，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙，可調節吃水和穩性高度。礦石船 (ore carrier) 由于礦石比重大，占艙容小，使船舶重心偏低，故為提高重心高度，其雙層底特別高，而貨艙兩側的壓載艙也大。礦石-石油運輸船(ore-oil carrier).集裝箱船(container ship) 貨艙多為單層甲板，雙船殼，可堆放3-9層集裝箱。經濟航速為19-24kn，集裝箱規格：40ft( 40 8 8ft)和20ft(20 8 8f

8、t)兩種。.滾裝船(roll on/roll off shi p) ：船舶靠碼頭裝卸時，先從船尾放下跳板到岸上，由拖車把貨箱拖入船艙。故它的結構特殊，上甲板平整，無舷弧和梁拱，沒起貨設備，甲板層數多(2-4 層)，貨艙內支柱少，甲板為縱通甲板。造價高。航速16-18kn。.木材船(timber carrier) ：其貨艙要求長而大，艙內無支柱。.載駁船(barge carrier)：載駁船的船。.冷藏船(refrigierated shi p)：專門運輸肉類、水果、蛋品之類的易腐鮮貨的船。它有良好的隔熱和制冷設備，貨艙口較小，噸位不大，貨艙甲板層數較多，一般有8-4 層液貨船(liquid c

9、argo vessel)油船(oil tanker) ：指運載石油及石油產品(柴油、汽油和重油等)的船舶。為了防火防爆，甲板上不允許用帶電拖動設備，通常用蒸汽機。結構上也不設雙層底，尾機型，干舷很小，船型豐滿，船速不高，為13-17kn。液化天然氣船(liquefied natural gas carrier 縮寫LNG carrier)：液化天然氣主要是甲烷，在常壓下極低溫(-165)冷凍才能使天然氣液化，液化后的體積只有氣態時的1/600，因而便于運輸。液艙有嚴格的隔熱結構，形狀有球場形和矩形。液化石油氣船(liquefied petroleum gas carrier 縮寫LPG car

10、rier)：液化石油氣船分為全加壓式液化石油氣船；全冷凍式液化石油氣船和半加壓半冷凍式液化石油氣船三種。液體化學品船(liquid chemical tanker)：液體化學品多數是有毒、易燃、腐蝕性強，且品種多。因此，船舶多為雙層底，貨艙多且小。二、其它類型船舶.工程船舶種類繁多，按用途分類有：疏浚用船舶；水工建筑用船舶；海洋開發用船舶；防險救助用船舶；敷設用船舶等工作船舶：指為航行船舶進行服務性或專業性工作的專用船舶，主要有：拖(頂)輪(tug boat)這類船舶的強度大，穩性和浮性較好，但船體小。破冰船(ice breaker)結構堅固，功率大。海難救助船(rescue ship)科學考

11、察船(scientific research ship).漁業船舶拖網漁船(trawler): 可分單拖和雙拖；底拖和中層拖；近海拖和遠洋拖；舷拖和尾拖等。圍網漁船(purse seniner)可分單船和雙船圍網漁船:流網漁船(drifter): 亦稱流刺網。延繩釣漁船(long line fishing boat): 延繩釣是由幾公里長的干繩接上很多帶有釣鉤的支繩組成。竿釣漁船(pole fishing boat):可分近海(40-100 總噸)和遠洋(200-500總噸)漁船捕鯨船 (whale catcher):穩性好，船速快，一般不小于16kn.特種船舶滑行艇( planing boa

12、t)此種船的重量主要靠滑行時所產生的托力來支持。水翼船(hydrofoil craft) 船底前、 后部設有水翼板，隨著航速的增加，水翼產生升力將艇托出水面。氣墊船 (hover craft) 此船是靠風機氣壓所形成的氣墊把船體墊離水面，從而達到減少水阻力的目的。船舶的顏色和所使用的涂料 船舶的各部位處于不同的腐蝕環境之中，遭受外界的不同作用，因此對涂料的性能要求各不 相同，非常有講究。船底區：船底區長期浸泡在海水中，受到海水的電化學腐蝕和海水的沖刷作用，當船舶 停泊于海港時，還會受到海生物污損的威脅。此外，船舶通常還采用犧牲陽極或外加電流方 式進行陰極保護，整個船體水下區域將成為陰極，會因過

13、量的氫氧離子呈現堿性。因此，船 底區所用的涂料必須具有良好的耐水性、耐堿性、耐磨性，其外層涂料還應具有防止海生物 附著的防污性。水線區：水線區常處于海水浸泡、沖刷以及日光暴曬的干濕交替狀態，即處于飛濺區這 一特殊腐蝕環境，因此使用于水線部位的涂料必須有良好的耐水性、耐候性、耐干濕交替性， 涂層應具有良好的機械強度、耐摩擦和耐沖擊，當船舶采用陰極保護時，還要求涂料有良好 的耐堿性。大氣暴露區：船舶的干舷、上層建筑外部、露天甲板與甲板舾裝件等處于海洋大氣暴露 區，這些部位長年累月地處于含鹽的潮濕海洋大氣中，又經常受到日光暴曬，有時還受到海 浪沖擊，因此要求涂料有優良的防銹性、耐候性、抗沖擊與摩擦性

14、能。由于上述部位屬于船 舶外觀上的主要部位，因此其面層涂料還需要良好的保色性和保光性。軍艦水線以下的涂裝，較多地采用呈鐵紅色的防銹漆，如氯化橡膠船底防銹漆；當采用 環氧瀝青船底防銹漆時，則呈現黑色或棕色；水線部位可以采用和船底相同的涂料，也可單 獨采用酚醛、氯化橡膠、環氧瀝青等類型的水線漆，前兩者呈現紅色，后者呈現黑色或棕色。軍艦水線以上的外表涂裝，更多地考慮隱身問題，在視覺上盡可能和航區的背景色相融，電 子隱身方面則摻入雷達吸波成分，但一般不改變視覺效果。艦船動力裝置的含義及組成為驅動艦船以一定航速航行，必須給其以推力。這個推力是由推進器工作時產生的。推進器可以是螺旋槳、平旋輪或明輪等。推進

15、器由原動機驅動。原動機有柴油機、蒸汽機、燃氣輪機及由它們組成的聯合動力裝置等。上述原動機稱之為主機。主機再加上為保證這些主機工作所需的輔機、管路、設備，以及將主機功率傳給推進器的軸系等統稱為艦船動力裝置。它主要由下列幾部分組成：、主機。它是推動艦船航行的動力機，有內燃機（主要是柴油機和燃氣輪機）、蒸汽輪機、推進電機組以及核動力裝置等。、傳動設備和軸系。它是主機到螺旋槳之間的傳動設備的總稱，包括：離合器、減速箱、軸系、推力軸承等。、機艙機械設備和動力管路。它包括發電機組、空壓機、燃油泵、滑油泵、冷卻水泵、機艙內各箱柜、維修設備、滑油管路、燃油管路、冷卻水管路、壓縮空氣管路和排氣管路等。、為實現無

16、人機艙所設置的自動控制系統。從廣義上講，艦船動力裝置還包括甲板機械、特種機械和船舶系統（包括保船系統和生活系統）。船吸現象1912 年秋天，奧林匹克號正在大海上航行，在距離這艘當時世界上最大遠洋輪的 100 米處，有一艘比它小得多的鐵甲巡洋艦豪克號正在向前疾駛，兩艘船似乎在比賽，彼此靠得較攏，平行著駛向前方。忽然，正在疾駛中的豪克 號好像被大船吸引似地，一點也不服從舵手的操縱，竟一頭向奧林匹克號闖去。最后，豪克號的船頭撞在奧林匹克號的船舷上，撞出個大洞，釀成一件重大海難事故。我們知道，根據流體力學的伯努利原理，流體的壓強與它的流速有關，流速越大，壓強越小；反之亦然。用這個原理來審視這次事故，就

17、不難找出事故的原因了。原來，當兩艘船平行著向前航行時，在兩艘船中間的水比外側的水流得快，中間水對兩船內側的壓強，也就比外側對兩船外側的壓強要小。于是，在外側水的壓力作用下，兩船漸漸靠近，最后相撞。又由于豪克 號較小，在同樣大小壓力的作用下，它向兩船中間靠攏時速度要快得多，因此，造成了豪克 號撞擊 奧林匹克號的事故。現在航海上把這種現象稱為船吸現象。鑒于這類海難事故不斷發生，而且輪船和軍艦越造越大，一旦發生撞船事故，它們的危害性也越大，因此，世界海事組織對這種情況下航海規則都作了嚴格的規定，它們包括兩船同向行駛時，彼此必須保持多大的間隔，在通過狹窄地段時，小船與大船彼此應作怎樣的規避，等等。船舶

18、類型分類介紹因分類方式的不同，同一條船舶可有不同的稱呼。多數船舶是按船舶的用途分類稱呼的。按用途的不同，可分為：客貨船；普通貨船；集裝箱船、滾裝船、載駁船；散糧船、煤船、兼用船；兼用船（礦石油船、礦石散貨船油船）特種貨船（運木船、冷藏船、汽車運輸船等） ；油船、液化氣體船、液體化學品船等。.客貨船：除了載運旅客之外，還裝載有部分貨物（水線以下的船艙盡可能用來裝貨）。客貨船在要求上與客船相同。.普通貨船：俗稱為雜貨船。雜貨，也稱為統貨，是指機器設備、建材、日用百貨等各種物品。專門運輸包裝成捆、成包、成箱的雜貨的船，稱為雜貨船或稱普通貨船。.雜貨船有下列一些特征：（ 1）載重量不可能很大，遠洋的雜

19、貨船總載重量為10000 噸 - 14000 噸左右；近洋的雜貨船總載重量為5000噸左右；沿海的雜貨船總載重量為3000噸以下（由于貨種多，貨源不足，裝卸速度慢，停港時間長，雜貨船的載重量過大會不經濟）。2）為了理貨方便，雜貨船一般設有2-3 層甲板。載重量為萬噸級的雜貨船，設有5 個 - 6個貨艙。機艙位置多數位于中后機型，也有的采用尾機型。（ 3）雜貨船一般都設有首樓，在機艙的上部設有橋樓。老式的5000 噸級雜貨船，多采用三島型。（ 4）許多萬噸級的雜貨船，因壓載的要求，常設有深艙，同時深艙可以用來裝載液體貨物（動植物油、糖蜜等）。（ 5）雜貨船一般都裝設有起貨設備，多數以吊桿為主，也

20、有的裝有液壓旋轉吊。（ 6）大多數雜貨船，每個貨艙一個艙口，但少數雜貨船根據裝卸貨物的需要，采用雙排艙口。（ 7）不定期的雜貨船一般為低速船。航速過高對于雜貨船是很不經濟的。遠洋雜貨船約為14節 -18 節，續航力為12000 海里以上；近洋雜貨船的船速約為13節一 15 節；沿海雜貨船的航速約為11 節 - 13 節。（ 8）雜貨船一般都是一部主機，單螺旋槳。集裝箱船：集裝箱船，是專門運輸集裝箱貨物的船舶。可分為三種類型：全集裝箱船?是一種專門裝運集裝箱的船，不裝運其他型式的貨物；半集裝箱船?在船的中部區域作為集裝箱的專用貨艙， 而船的兩端貨艙裝載其他雜貨；可變換的集裝箱船?是一種多用途船。

21、這種船的貨艙，根據需要可隨時改變設施。既可裝運集裝箱，也可以裝運其他普通雜貨，以提高船舶的利用率。.滾裝船：貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進吊出，而是通過船舶首、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤，從船艙至碼頭的一種船舶。滾裝船的主要優點是：不需要起貨設備，貨物在港口不需要轉載就可以直接拖運至收貨地點，縮短貨物周轉的時間，減少貨損。.載駁貨船，又稱子母船：這是一種把駁船作為“浮動集裝箱”， 利用母船升降機和滾動設備將駁船載入母船，或利用母船上的起重設備把駁船（子船）由水面上吊起，然后放入母船體內的一種船舶，統稱為載駁貨船。許多載駁貨船的甲

22、板上載有集裝箱船。典型的載駁貨船有下列四種：（ 1）普通載駁貨船又稱拉西式載駁貨船（Lighter Aboard Ship 簡稱 LASH ） 。它與全集裝箱船一樣，也是一種分格結構的船，艙內設有許多駁格，每一駁格內可裝4 層駁船，甲板上可堆裝2 層。（ 2）海蜂式載駁貨船又稱西比式載駁貨船（See一 Bee Carrier）。其特點是沒有艙口，艙內設有三層全通甲板，駁船的裝卸靠船尾升降井內設置的升降平臺和小車水平滾動裝卸駁船。（ 3）雙體載駁貨船又稱巴卡恃載駁貨船（Barge Aboard Catama-ran稱簡BACAT） 。這種船為雙體結構，首部封閉而尾部分開，依靠升降平臺和甲板上的滾

23、輪裝卸駁船。（ 4）浮塢式載駁貨船又稱巴可型載駁貨船，系采用母船沉入一定水深，用浮塢船方式將駁船浮進浮出，并可多層裝載駁船。.散貨船：散裝運輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。因為干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船。總載重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設備。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結構、布置和設備等許多方面都有所不同。因此，一般習慣上僅把裝載糧食、 煤等貨物積載因數相近的船舶，稱為散裝貨船，而裝載積載因數較小的礦砂等

24、貨物的船舶， 稱為礦砂船。用于糧食、煤、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個級別。1）總載重量DW 為 100000噸級以上，稱為好望角型船。（ 2）總載重量DW 為 60000 噸級，通常稱為巴拿馬型。這是一種巴拿馬運河所容許通過的最大船型。船長要小于245 米，船寬不大于32 2 米，最大的容許吃水為12 04 米。（ 3）總載重量DW 為 35000 噸級- 40000 噸級，稱為輕便型散貨船。吃水較淺，世界上各港口基本都可以停靠。（ 4）總載重量DW 為 20000 噸級一 27000 噸級，稱為小型散貨船。可駛人美國五大湖泊的最大船型。最大船長不超過222 5 米，最大船寬小于23 1

25、 米，最大吃水要小于7 925米。用于運輸礦砂的船，由于載重量越大，運輸成本越低，目前，礦砂船最小的總載重量為57000噸；最大的為260000噸；大多數為12000噸 - 150000噸左右。由于船型高大，在高潮時岸上的起貨設備的高度往往不夠高。因此，這種礦砂船在裝卸貨的同時，利用壓載水的多少來調節船舶吃水高低。.油船：從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船。除了運輸石油外，裝運石油的成品油，各種動植物油，液態的天然氣和石油氣等。但是，通常所稱的油船，多數是指運輸原油的船。而裝運成品油的船，稱為成品油船。裝運液態的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船。油輪的載重量越大，運輸成本越低。由于石油貨源充

26、足，裝卸速度快，所以油船可以建造得很大。近海油船的總載重量為30000噸左右；近洋油船的總載重量為60000噸左右；遠洋的大油輪的總載重量為20 萬噸左右；超級油輪的總載重量為30 萬噸以上。最大的油輪已達到56萬噸。油船都是單甲板、單底結構。因為貨艙范圍內破損后，貨油浮在水面上，艙內不至于大量進水，故油船除了在機艙區域內設置雙層底以外，貨油艙區域一般不設置雙層底。但是，油輪發生海損事故會造成污染，近年來有的大型油輪，設置雙層底或雙層船殼。.液化氣體船：專門散裝運輸液態的石油氣和天然氣的船。也有人稱為特種油船。按其運輸時液化氣的溫度和壓力，分為三種類型：（ 1）壓力式液化氣體船：這種液化氣體船

27、，適用于近海短途運輸少量的液化氣體。它是在常溫下，將氣體加壓至液化壓力，把液化氣貯藏在高壓容器中進行運輸。這種運輸方式，船體結構及操作技術都比較簡單，但容器重量大，船舶的容量利用率低，不適用于建造大型高 壓容器。（ 2）低溫壓力式液化氣體船：把液化氣體的溫度控制在常溫45以下，但高于液化氣體的沸點，在這樣的溫度范圍內，把氣體加壓至液態進行運輸。采用這種方式運輸，對于液化氣體的溫度和壓力都需要進行控制，艙內要隔熱絕緣，并且設置冷凍裝置。（ 3）低溫式液化氣體船：在大氣壓力下，將氣體冷卻至液態的溫度以下進行運輸。船上設有溫度和壓力控制裝置。它適用于大量運輸液化氣體，目前這種類型的液化氣體船較多。.兼用船：既可以裝載原油，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。散貨船、礦砂船和油船等專用船舶，雖然載重量都比較大，但是由于所運輸的貨物種類單一，回航不能裝運其他種類貨物，只好壓載空放。兼用船是根據貨物種類的變化，船舶在往返航程中，可以裝載不同種類的貨物。兼用船主要有下列兩種類型：（ 1）礦油兩用船：用于運輸礦砂和原油。簡稱為0。 0 船（ore oil） ，這種船的中間貨艙比較窄，占整個船舶貨艙的船容40一50左右。運輸礦砂時裝