1、烏江流域物流考察報告根據部門工作安排，3月3日至3月4日，物流部楊小華副部長 帶領船舶調度人員，對烏江流域物流路徑情況進行了實地考察。主要 考察結果報告如下：一、烏江流域白濤至彭水三級電站基本情況：（一）烏江彭水電站是重慶市最大的水電站，位于彭水上游 15 公里的萬足鎮，電站總投資121億元，總庫容14.65億立方米，總 裝機容量為175萬千瓦。在建船舶升降機，最大通航能力約 500 噸級（吃水2.4米，船長53米），預計2010年8月份具備通航能 力。目前從彭水至烏江上游的船舶運輸均要在萬足翻壩過閘，彭 水電站作為業主方將斷航賠償金交地方政府成立的翻壩公司，由 翻壩公司進行貨物的翻壩運營。翻

2、壩貨物必須通過翻壩公司裝卸 且貨物翻壩裝卸和運輸免費；若貨主在翻壩過程中使用自己的汽 車倒短運輸可享受20元/噸的運輸補貼；彭水電站與翻壩公司之 間的賠償內容及標準不祥，目前彭水翻壩公司的日翻壩能力在 200-300 噸。現階段下游翻壩裝卸點彭水港由于修堤防工程，只有一個碼 頭具備裝卸條件，且一次僅能保證一船進行裝卸，日吞吐量約 150-200噸；翻壩過程中車輛倒短運輸生產費用在20元/噸左右； 作為裝卸補充，彭水港下游15公里的高谷鎮也可作為翻壩裝卸點 使用，且一次也僅能保證一船進行裝卸，日吞吐量約150-200噸，翻壩過程中車輛倒短運輸生產費用在26元/噸左右，裝卸及運輸 費用仍由翻壩公司

3、負責。彭水下游烏江航道的船舶運輸能力及水路運輸周期受彭水電 站開放水影響，加上各港口的客觀實際情況，水路運輸周期可能 會延長1-7天不等，船舶運輸能力同比減少50- 100噸/船左右。（二）烏江銀盤水電站位于武隆江口鎮，總庫容為3.2億立主米， 電站裝機容量60萬千瓦，通航建筑物規模為500噸級兩級船閘。預 計2010年10月份開始封航建設船閘，建設時間1-2年；建設期間翻 壩點在銀盤，具體碼頭待定。由于銀盤電站和彭水電站同屬大唐國際 集團，估計翻壩操作模式會參照彭水模式；建設船閘封航期間，庫區 內的翻壩船舶運力暫時不詳，目前委托設計院還未開展工作，后期我 們將隨時關注。（三）烏江白馬電站位于

4、武隆白馬鎮，預計在2010年底至2011年 初開工，計劃電站裝機容量40萬千瓦。二、目前烏江沿線各點物流費用情況如下表：烏江沿線各點物流路徑費用情況表起止 點 八、運輸 方式運距（公 里）運輸 費總物流費我方發生物流 費用日裝載量（噸）裝卸周 期（日）備注白濤-武 隆自提 車運503033.33.360-1501目前基本 以自提車 運為主代力 船運562943.343.3500-18004-15白濤-銀 盤代辦 車運70.556.459.759.760-1501此為銀盤 電站封航 后啟用的 翻壩點代力 船運823347.347.3500-18005-15白濤-彭自提 車運1306669.33.

5、360-1501目前以代 辦船運為水代辦 船運1654458.358.3500-18005-15主，自提車 運為輔代辦 鐵路1236.7852.0852.083604白濤-酉 陽自提船運2378599.314.3500-18008-18目前以自 提船運為 主，代辦鐵 路為輔代辦 鐵路14910.5268.9768.973604白濤-沿河自提船運313120134.314.3500-18008-18目前只有自提船運注：1、上表裝卸時間為排除其他客觀因素的理論數據。2、自提車運按0.6元/噸公里計算，代辦車運按0.8元/噸公里 計算，彭峰公司反空車按05.元/噸計算。3、總物流費及我方發生物流費用

6、包括：運輸費，專用碼頭作業 費一14.3元/噸，車運線裝車費一3.3元/噸，車運倒短費一7元/噸。3、船舶運輸運量能夠保證，但裝卸周期較長。車輛運輸裝卸周 期短，但裝車線產量受限，運量上得不到保證。鐵路運輸受車皮調配 影響較大，對運量要求很高；在運量不高的情況下，裝卸周期得不到 有效保證。三、后期建議：后期烏江流域尿素物流途徑的選擇：1、武隆以自提車運為主，旺季車運量受限的情況下，可適時考慮代辦船運方式。2、銀盤水電站10月份封航建設船閘期間，由于目前翻壩上游船 舶運力不詳，建議后期采用自提船運或者自提車運送貨至銀盤上游各 點。3、由于彭水水電站已經并網發電，彭水下游烏江航道的船舶運 輸能力及水路運輸周期受其開放水影響，建議目前彭水的運輸暫 以代辦船運為主，自提車運為輔；根據烏江航道的水文變化，可 適當加大自提汽車運量。銀盤水電站10月份封航后，根據銀盤電 站上游船舶運力，采用自提船運或者自提車運送貨。4、因為銀盤電站10月開始翻壩，彭水萬足電站