1、.：.；汽車ECU內部闡明早期的汽車ECU用的是單板機，是由中央處置器CPU、存儲器EPROM、輸入/輸出安裝I/O三種大規模集成電路組成。如今大部分改用單片機了，但還是這三個功能。就如我們的奇瑞用的是摩托羅拉或瑪瑞利單片，普通字長為32位、主頻為8MHz.。/ y6 Y- _D5 Q/ ( n關于計算機的任務原理，我想大部份軍友是行家。說這個就有點板門弄斧了。在此就ECU和各傳感器的配合，說一下電噴發動機的任務過程。 , p6 r$ W+ H+ W# d+ P說到傳感器，其實就是一種信號轉換安裝。安裝在汽車的各個部位上。其功能是檢測汽車運轉中各種任務形狀下的物理參數，并把這些物理參數轉換成E

2、CU能識別的電量參數。再經過ECU的控制調理控制發動機在最正確工況。各傳感器以前根本上都說了，本帖不是重點，在此略，下面將ECU任務時會講到相關的傳感器時再講 : R0 U0 D2 K; m在本壇我們常用ECU了解為發動機的電子控制單元，其實ECU并不是光指發動機的電子控制單元，它根據控制對像的不同；有發動機用、自動變速箱用、平安氣囊用、ABS剎車用、空調用、防盜用等等ECU。這里我順便闡明一下，以后不能怪老頭誤導。發動機用的ECU嚴厲地講是EECElectronic Engine Control。 - Y3 ) % u |$ y: x/ v輸入ECU的傳感器信號有兩種： - E5 8 A;

3、a+ D p1 模擬信號；如水溫、油壓、混合氣濃度等。 * lJ3 Uv7 t1 C( p2 數字信號：如轉速、節氣門位置、曲軸位置等。 5 o6 t! F5 k2 R7 T% a; b* h% : w$ P5 j& IQ$ E0 B數字信號能直接進入，但模擬信號那么要先由A/D轉換器轉換成數字信號后進入處置。而ECU輸出的全是數字信號而且電壓較低，不能直接驅動執行器，所以要添加輸出驅動回路。輸出驅動回路同裝在ECU的鐵盒里，但不等于是ECU芯片。它大部分是分立元件，完全可以修復。在公費換ECU的時候，無妨先看看能否驅動回路問題。包括芯片都是可以換的但要輸入程序。所以我們說ECU是可以修復的，

4、問題是普通的汽車修繕廠不會。 6 X0 & z) I0 v8 K6 B/ T& 0 m$ Q- z* H無論什么汽油發動機，都是控制混合氣的濃度和點火時間來調理發動機最正確工況。電子控制單元ECU也是抓住這兩大重點來實現的。這里我先簡單地部分引見一下ECU程序編寫根據。 6 L0 Z3 G; F/ t+ n. t我們知道汽油完全熄滅后生成的是二氧化碳和水時的空燃比稱為實際空燃比；A/F=14.7,A為空氣質量、F為燃油質量；但是實踐熄滅一公斤的汽油，并不是實際算出的空氣量。而是與發動機的構造及運用工況親密相關溫度、負荷等。所以我們以完全熄滅一公斤的汽油所需的實際空氣質量為分母，實踐熄滅一公斤的

5、汽油所需的空氣質量為分子的比值叫，1時表示空氣過量、稱為稀混合氣、1時表示空氣量缺乏、稱為濃混合氣. =1時表示空氣正量、稱為規范混合氣,此時的A/F值是等于14.7。 0 C) M! U p4 f2 s* r( 1 _/ JECU內的運算器不斷地跟據傳感器來的數據進展運算,把結果作為輸出控制. - 5 E) f0 q4 X又由于發動機在不同的溫度、不同的負荷時不可以把正常的作為根據。這時候，在寫初始程序時添加了修正值。比如說；冷車啟動時把A/F值改為2-12由溫度傳感器提供；當然在熱車正常行駛中，A/F值是以14.7來作為目的值進展修正值.(指閉環控制,開環控制為15.) . Z# D! k

6、0 E: * M. m8 v有了結果作為輸出控制，接下來控制節氣門的開度、噴油嘴的脈寬來調理混合氣的濃度是我們這里經常討論的內容，這里我就不累述了。 r) n, _0 n5 _, p再說點火時間，點火時間主要是指第一拍時間和以后的提早角。 H1 a. u2 W) 1 I3 ?) n4 b 第一拍時間很簡單，是飛輪上的缺齒經過上止點傳感器也叫曲軸位置傳感器給ECU一個信號所得，以后也是曲軸每轉360度給一個信號來通知ECU。所以ECU是每時每刻知道曲軸位置的，知道曲軸位置也就知道什么時間是最正確點火時間。而提早角那么是由ECU根據發動機緊縮比和進氣量計算得出作為修正。另外爆震傳感器也會在發生爆震

7、時傳來電壓信號，ECU根據這個電壓信號識別缸位，及時地推遲該缸點火。使發動機回到最正確形狀。 , P6 |/ h7 N! X* * Y6 W我們經常談到那個黃色的缺點燈，我們叫它電噴系統缺點燈CHECK ENGINE。 , V& 6 D- Y& n2 5 t) z前個星期江蘇老軍長還特別打長途問我，那個燈亮了，還能不能再開？ / X! z( k( Z, M& k我通知他，只需發動機動力和聲音沒有特別的異常，照開沒事。為什么吶？我們知道電噴系統傳感器是不停地通知ECU進展修正。但是萬一傳感器有缺點，發動機是不是停了？我說不是，由于ECU內有個替代程序又叫回家功能GO HOME。比如說水溫傳感器壞

8、了，ECU就以80度的后備值作為噴油和點火的控制參數。使發動機得以繼續運轉。減少拋錨的機率。當然，那時候的動力性和經濟性下降。他要及時去修，就如上述的水溫傳感器壞了，不及時修，那要開鍋的。 ( n. + U4 b: V5 v; Q7 F說了替代程序再說缺點碼，缺點碼的益處是檢修方便。它是由幾位數字組成，憑這幾個數字查表就會清清楚楚地通知他那里壞了，換什么。誰都會修，關鍵是他要有個可以和ECU對話的電腦自疹儀 ; qO0 G+ k0 P$ z缺點碼分為永久性缺點碼只需檢修后才干消除和瞬時性缺點碼兩種時有時無缺點。 F4 D1 |, r: Y, L2 k0 L2 J出現永久性缺點碼時黃色的缺點燈常

9、亮、出現瞬時性缺點碼時黃色的缺點燈不常亮，但會存儲。ECU最多可以存儲十五個缺點碼。有人說經常在開車時會發現黃色的缺點燈亮過，后來不亮了，那就是瞬時性缺點碼。比如說傳感器的接觸不好，并不是傳感器壞。但瞬時性缺點碼還是留下了。就是以后接觸再沒有不好過，那也要等五十次啟動后才干把它消除。并不是象有些人說只需把電瓶去掉，斷下電就可以消除，由于它和REST的概念不一樣。 4 t9 2 I! e5 X( _0 S. s7 V, h上面講了初始程序、修正程序、替代程序和缺點碼，再說一個自順應程序； 9 ) w8 2 + B自順應程序實踐上也是個存儲器，它自動記載了各種記錄。由于汽車在制造、裝配、調整時存在誤差；運用程度、磨損程度等要素存在更大的差別，而運用地域的氣候條件、駕駛員的駕駛習慣都有區別。所以ECU內的控制軟件中添加了一套“這個駕駛員、這個發動機、的自動修正程序。有時一個幅度很大的誤動作、或者猛烈的溫度變化也會使這個程序出錯，黃色的缺點燈要亮。發動機也會出現這樣、那樣的景象。這時候就可以用斷掉電瓶的方法，使保管在RAM中的頻譜自順應結果消逝。重新啟動時，ECU會自動地賦予初始值和校正