1、PAGE PAGE 11陽泉市東城科技創新園區東城大道環境影響報告書（簡 本）建設單位：陽泉市東城科技創新園籌建組編制單位：山西省交通環境保護中心站山西凱爾環保科技有限責任公司二一二年十月目 錄 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc339182420 1項目概況 PAGEREF _Toc339182420 h 3 HYPERLINK l _Toc339182421 1.1項目背景 PAGEREF _Toc339182421 h 3 HYPERLINK l _Toc339182422 1.2工程概況 PAGEREF _Toc339182422 h 4 HYPERLIN

2、K l _Toc339182423 1.3工程建設環境合理性及規劃協調性分析 PAGEREF _Toc339182423 h 7 HYPERLINK l _Toc339182424 2項目區環境現狀 PAGEREF _Toc339182424 h 9 HYPERLINK l _Toc339182425 2.1環境現狀 PAGEREF _Toc339182425 h 9 HYPERLINK l _Toc339182426 2.2環境影響評價范圍 PAGEREF _Toc339182426 h 10 HYPERLINK l _Toc339182427 3環境影響預測與擬采取的主要環措施及效果 PA

3、GEREF _Toc339182427 h 1 HYPERLINK l _Toc339182428 3.1污染源分析 PAGEREF _Toc339182428 h 1 HYPERLINK l _Toc339182429 3.2環境保護目標 PAGEREF _Toc339182429 h 4 HYPERLINK l _Toc339182430 3.3主要環境影響及預測結論 PAGEREF _Toc339182430 h 7 HYPERLINK l _Toc339182431 3.4擬采取的主要措施及效果 PAGEREF _Toc339182431 h 9 HYPERLINK l _Toc339

4、182432 4公眾參與 PAGEREF _Toc339182432 h 21 HYPERLINK l _Toc339182433 4.1公開環境信息情況 PAGEREF _Toc339182433 h 21 HYPERLINK l _Toc339182434 4.2 現場調查與征求意見 PAGEREF _Toc339182434 h 21 HYPERLINK l _Toc339182435 4.3 意見的反饋與落實 PAGEREF _Toc339182435 h 30 HYPERLINK l _Toc339182436 4.4公眾參與調查結論與建議 PAGEREF _Toc339182436

5、 h 30 HYPERLINK l _Toc339182437 4.5小結 PAGEREF _Toc339182437 h 32 HYPERLINK l _Toc339182438 5環境影響評價結論 PAGEREF _Toc339182438 h 32 HYPERLINK l _Toc339182439 6聯系方式 PAGEREF _Toc339182439 h 341項目概況1.1項目背景陽泉市東城科技創新園區東城大道工程位于陽泉市生態新城東部，是規劃城市東外環快速路（國道G207復線）的一部分，也是陽泉市擬建的東城科技創新園區內路網中的骨干道路。本項目的建設對科技創新園區路網完善，帶動園

6、區快速發展，提升陽泉市城市品位，拉動城市經濟發展，改善人居環境等具有重要意義。受陽泉市東城科技創新園籌建組委托，達華工程管理（集團）有限公司山西分公司于2012年3月編制完成陽泉市東城科技創新園區東城大道工程可行性研究報告。根據工可資料，本工程位于陽泉市郊區李家莊鄉、楊家莊鄉境內，起于義白路超限檢測站南側，自西向東直線布線，在路家山村西折向北直線布線，接縣道連大線后到達本項目終點，路線全長4.219km。全線設計標準擬采用城市主干路（雙向六車道）標準設計，設計速度50km/h。路基寬度37m，其中車行道包括內側兩車道寬度3.75m，為機動車專用道，外側兩車道寬度3 m，為非機動車道，全線設置1

7、處立體交叉。總投資估算3.795億元。本項目計劃于2012年底開工建設，2014 年底全線建設完成，建設期為24個月。為做好本項目的環境保護工作，根據中華人民共和國環境影響評價法和建設項目環境保護管理條例等有關法律、法規的規定與要求，陽泉市東城科技創新園籌建組于2012年8月委托山西省交通環境保護中心站和山西凱爾環保科技有限責任公司共同開展本項目的環境影響評價工作，并于2012年8月23日就本項目環境影響評價工作相關信息在陽泉市郊區政府網（）進行了第一次公告。接受委托后，環評單位迅速成立了項目組，并制定了詳細的工作計劃。項目組于對項目沿線環境進行了詳細調研和實地踏勘，走訪了陽泉市郊區政府及其環

8、保、水利、建設、國土、林業主管部門和沿線鄉（鎮）政府等單位，廣泛地搜集了有關資料，同時在項目沿線附近村莊進行了公眾參與現場公示，進行了公眾參與調查，充分收集了沿線各級政府部門和公眾對項目建設的意見，并及時向建設單位進行了反饋，建設單位對這些意見給出了答復。陽泉市郊區環境監測站受建設單位委托對項目沿線環境質量進行了現狀監測并提交了監測報告。在認真研讀工程可行性研究報告及相關資料、總結現場踏勘結果的基礎上，項目組于2012年9月編制完成了本項目環境影響報告書的初稿，并于2012年9月13日至26日在陽泉市郊區政府網（）對報告書簡本進行了公示。項目組于2012年10月編制完成了陽泉市東城科技創新園區

9、東城大道環境影響報告書（送審稿）。陽泉市環境保護局于2012年10月27日在陽泉市主持召開了本項目環境影響報告書技術審查會，會后項目工作組按照專家意見對報告書進行了認真、細致的修改完善，最終形成陽泉市東城科技創新園區東城大道環境影響報告書（報批稿） HYPERLINK l _Toc233212602 1.2工程概況1.2.1工程位置擬建道路位于陽泉市郊區李家莊鄉、楊家莊鄉境內，起于義白路超限檢測站南側，自西向東直線布線，在路家山村西折向北直線布線，接縣道連大線后到達本項目終點，路線全長4.219km。1.2.2工程建設內容和規模（1）主要技術指標擬建道路全長4.219km，按城市主干路（雙向四

10、車道）標準進行建設，設計速度50km/h，路基寬度37m，具體技術指標見表1.2-1。表1.2-1 主要技術指標一覽表序號項目單位主要技術指標1道路等級-城市主干道2設計速度km/h503紅線寬度m374車行道寬度m3.02+3.75225路面類型-瀝青混凝土6汽車荷載等級-公路-級7路面計算載荷KNBZZ-1008豎曲線一般最小半徑m100009豎曲線最小長度m5010最大縱坡%211最小坡長m46012設計洪水頻率-1/100（2）工程建設內容陽泉市東城科技創新園區東城大道工程位于位于陽泉市郊區李家莊鄉、楊家莊鄉境內，起于義白路超限檢測站南側，自西向東直線布線，在路家山村西折向北直線布線，

11、接縣道連大線后到達本項目終點。路線總長4.219km，投資估算3.795億元。全線按城市主干道標準建設，設計速度采用50km/h，路基寬度21m。工程計劃2012年底開工，2014年底完工，總工期2年。主要工程量有：永久占地52.33hm2，拆建建筑物2800m2，路基填方130.6萬m3和挖方101.86萬m3，瀝青砼路面14.46萬m2，設置交叉工程1座（為下穿立體交叉），配套建設雨水管道12207m、污水管道8438m，綠化面積67043m2，無橋梁、隧道工程和附屬設施。1.2.3工程施工布置工程不設基層和瀝青拌合站，所用水泥和瀝青混凝土全部外購成品。工程設置施工場地1處，位于項目匝道永

12、久占地范圍內。設置取土場1處，位于K3+200右200m處的1處臺地，占地3.0hm2，現狀為荒地。1.2.4占地及拆遷安置擬建道路征占用土地56.17hm2，全部為荒地，其中永久用地52.33hm2，估算施工期臨時占地3.84hm2。項目全線工程拆遷建筑物面積約2800m2，其中拆遷居民住房1800m2，其余為廢棄廠房，均采用貨幣拆遷制，建設單位進行一次現金補償，由沿線地方政府包干負責相關拆遷工作。1.2.5建設周期工程建設總工期為24個月。1.2.6工程特性表表1.2-2 推薦方案主要工程數量表序號項目單位數量（一）道路工程1路線長度km4.2192路面工程車行道1000m2111.6人行

13、道1000m233.03路基工程填方10000m3130.6挖方10000m3101.864防護工程波形護欄m5369護坡工程1000m2158.377（二）交叉工程5部分互通立體交叉（主線下穿漾泉大道）座1（三）征地拆遷6永久征地數量hm252.337拆遷數量m22800（四）排水工程8雨水工程管線（DN600）m12207檢查井座3069污水工程管線（DN500）m8438檢查井座21110涵洞座4（五）臨時工程11施工營地及堆料場（永久占地內）處112取土場hm2/處3.0/113施工便道（新建）km1.2（六）綠化工程14路側及邊坡綠化m267043行道樹棵17781.3工程建設環境合

14、理性及規劃協調性分析1.3.1工程建設環境合理性分析（路線方案比選）（1）工程比選B線方案路線較長，工程量比A線方案大，其中土石方總量、防護工程數量、永久占地均較A線方案方案多，投資比A線方案多0.33億元，且B線比A線多1處交通拐點，線形指標差，與當地路網的銜接性差，本報告從工程角度推薦A線方案。（2）環保比選B線方案在聲環境、環境空氣、生態環境和社會環境影響方面均比A線方案影響大，本報告從環境保護的角度推薦A線方案。1.3.2規劃符合性分析擬建道路建設符合陽泉市生態新區及東城科技創新園區的總體規劃，符合陽泉市道路發展規劃，有利于促進城鎮建設和招商引資，有利于區域旅游業的發展和礦產資源的開發

15、利用，有利于陽泉市轉型跨越發展。道路布線時充分考慮了現有基礎設施和東城科技創新園區規劃基礎設施的影響，合理設置了交叉工程、雨污管網工程，將與周邊道路、雨污管網等規劃建設協調統一。2項目區環境現狀2.1環境現狀2.1.1生態環境現狀（1）評價范圍內植被主要為稀疏草叢，主要是稀疏分布的白羊草、蒿草等，面積約169.36hm2，占評價范圍內植被總面積的90.13%；評價范圍內有一定比例的灌木林和栽培植被分布，同時在村莊、廠礦周圍分布有少量人工楊樹等闊葉樹種。（2）擬建道路沿線野生動物以爬行類、嚙齒類等常見種類為主，道路兩側300m范圍內無國家和山西省重點保護野生動物分布。（3）評價范圍內的主要土地利

16、用類型為未利用地（稀疏草叢），其面積占評價范圍總土地面積的69.76%。（4）擬建道路沿線丘陵景觀的敏感性中等、閾值低、景觀質量較好，是項目建設中應重點保護的景觀類型。2.1.2聲環境質量現狀（1）擬建道路沿線分布有較大型的工礦企業亞美水泥廠及小型企業礬石場、鋁廠等，無其他強噪聲工礦企業分布，200m范圍內無交通干線經過，噪聲污染源主要為社會生活噪聲。聲環境現狀較好，環境噪聲主要受現有社會生活噪聲的影響。（2）擬建道路中心線兩側200m范圍內共有聲環境敏感目標3處，均為村莊。現狀監測結果表明，3處敏感點均滿足聲環境質量標準（GB3096-2008）2 類標準的要求。2.1.3水環境質量現狀1、

17、地表水環境質量現狀項目區河流屬于海流域子牙河水系，據調查，擬建道路未涉及任何地表水體，路線所跨越溝壑均為荒溝，距離最近的河流桃河約3km。2、地下水環境質量現狀 = 1 * GB3 擬建道路全線位于娘子關泉域黃土覆蓋區范圍內，不涉及重點保護區和巖溶裸露區，沿線巖溶水水位高程約為640m，埋藏較深。 = 2 * GB3 擬建道路不涉及集中式飲用水水源地保護區，沿線村莊生活用水均來自位于楊家莊鄉的深井，該井井深700m，開采奧陶系巖溶水，距離本項目約2km。2.1.4環境空氣質量現狀（1）擬建道路沿線為農村地區，分布有較大型的工礦企業亞美水泥廠及小型企業礬石場、鋁廠等，主要環境空氣污染為企業排污、

18、現有縣鄉道路汽車尾氣、道路揚塵以及人群生產生活所產生的總懸浮顆粒物等。（2）根據擬建道路現狀監測報告，區內PM10、NO2、SO2監測值均能滿足環境空氣質量標準（GB3095-96）中的二級標準限值要求。2.2環境影響評價范圍環境影響評價等級和范圍見表2.2-1和表2.2-2。表2.2-1 環境影響評價等級劃分及依據環境要素評價等級劃分依據生態三級工程占地范圍小于2km2，且路線長度小于50km；工程影響區域不涉及特殊生態敏感區和重要生態敏感區聲環境一級沿線聲環境功能區為4a類和2類，項目建設前后評價范圍內環境噪聲級增高量在5dB（A）以上 環境空氣三級項目為城市道路，但現狀為農村，且沿線無集

19、中式排放源地表水環境簡要分析產生的污水成分簡單且為非持久性，營運期無污水排放地下水環境簡要分析工程主要為路基、路面和管線工程，無隧道工程，營運期無污水排放，道路正常建設及運營對區域地下水不會產生明顯影響表2.2-2項目環境影響評價范圍評價內容評價范圍社會環境項目直接影響區-陽泉市及郊區縣生態環境道路中心線兩側各300m以內區域，沿線取土場等臨時占地范圍地表水環境一般路段為道路中心線兩側各200m以內范圍的主要河流地下水環境道路沿線松散巖類孔隙水聲環境道路中心線兩側各200m以內區域環境空氣道路中心線兩側各200m以內區域1 總 論PAGE 6 山西省交通環境保護中心站3環境影響預測與擬采取的主

20、要環措施及效果3.1污染源分析（1）水污染源強 施工人員生活污水施工人員平均每人每天生活用水量按80L計，污水排放系數取0.8，則按下述公式計算可得每個施工人員每天產生的生活污水量。生活污水量： EMBED Equation.2 式中：QS每人每天生活污水排放量(t/人d)； k生活污水排放系數(0.60.9)，取0.8； q1每人每天生活用水量定額(L/人d)。根據上式計算得到施工人員每人每天排放的生活污水量約為0.064t。據調查，施工營地生活污水主要是施工人員就餐和洗滌產生的污水及糞便水（旱廁），含動植物油脂、食物殘渣、洗滌劑等多種有機物，其成分及其濃度詳見表3.1-1。表3.1-1 施

21、工營地生活污水成分及濃度主要污染物SSBOD5CODcrTOCTNTP濃度(mg/L)5511025080204擬建道路施工期設置1處施工營地，營地配套建設簡易廁所（旱廁）和臨時沉淀池1座，旱廁使用完畢后清理糞便，覆土填平；施工人員產生的其他生活污水經臨時沉淀池處理后，用于施工場地灑水降塵，不外排。 路面徑流污染物及源強分析路面徑流污染物主要為懸浮物、石油類和有機物，其濃度受限于多種因素，如車流量、車輛類型、降雨強度、灰塵沉降量和前期干旱時間等等，因此具有一定程度的不確定性。國內一些高速公路的監測實驗結果也相差較遠，長安大學曾用人工降雨的方法在西安三原公路上形成橋面徑流，在車流量和降雨量已知的

22、情況下，降雨歷時1h，降雨強度為81.6mm，在1h內按不同時間采集水樣，測定結果見表3.1-2。表3.1-2 路面徑流中污染物濃度測定值項 目520min2040min4060min平均值pH7.07.87.07.87.07.87.4SS(mg/L)231.42158.22158.5290.3690.3618.71100BOD5(mg/L)7.347.307.304.154.151.265.08石油類(mg/L)22.3019.7419.743.123.120.2111.25從表3.1-2中可以看出，降雨對道路環境造成的影響主要是降雨初期1h內形成的路面徑流。降雨初期到形成橋面徑流的30mi

23、n內，雨水中的SS和石油類物質的濃度比較高，30min后其濃度隨降雨歷時的延長下降較快，雨水中BOD5隨降雨歷時的延長下降速度稍慢，pH值相對較穩定，降雨歷時40min后，路面基本被沖洗干凈。所以，降雨對道路附近河溝造成影響的主要是降雨初期1h內形成的路面徑流。（2）主要噪聲污染源強 施工機械噪聲源強施工過程中需要使用許多施工機械和運輸車輛，這些設備會輻射出強烈的噪聲，對附近居民的正常生活產生影響。其中施工機械主要有打樁機、挖掘機、推土機、裝載機、壓路機等，運輸車輛包括各種卡車、自卸車。這些設備的運行噪聲見表3.1-3。表3.1-3 主要施工機械和車輛的噪聲級機械設備測距（m）聲級（dB）備

24、注挖掘機584液壓式推土機586-裝載機590輪式攪拌機290-推鋪機587-鏟土機593-平地機590-壓路機586振動式卡 車7.589卡車的載重量越大噪聲越高振搗機1581-夯土機1590-自卸車582- 交通噪聲單車排放源強擬建道路營運各期小、中、大型車單車平均輻射聲級預測結果見3.1-4。表3.1-4營運各期各車型單車噪聲排放源強（單位：dB）路段時段小型車中型車大型車晝間夜間晝間夜間晝間夜間全路段初期71.771.971.971.478.578.2中期71.371.872.371.678.878.4遠期70.671.772.471.979.078.6（3）大氣排放源強擬建道路為城市

25、主干道，全線未設置收費站等附屬設施，無集中式排放源，大氣污染源主要為通行車輛的汽車尾氣排放。汽車尾氣污染源可模擬為一條連續排放的線性污染源。污染物排放量的大小與交通量的大小密切相關，同時又取決于車輛類型和運行車輛車況。本報告書評價以車輛交通尾氣為主。 預測交通量及特性詳見本章交通量特性分析內容。 預測車速參數根據工程可研報告，全線設計車速為50km/h。根據對山西省類似道路的調查，全線小型車、中型車和大型車平均車速分別采用50km/h、50km/h和40km/h。 車輛排放污染物線源源強計算氣態污染物排放源強按下式計算：式中：Qj j類氣態污染物排放強度，mg/sm；Ai i型車預測年的小時交

26、通量，輛/h；Eij汽車專用道路運行工況下，i型車j類排放物在預測年的單車排放因子，mg輛/m。通過上述源強公式可計算出項目污染物排放源強。本評價所選取的預測評價因子為NO2，QNO2/QNOX取值0.9。考慮到汽車制造業科技進步和環保型高標號無鉛汽油推廣應用等因素，營運期的道路污染物源強修正參數取0.8。項目大氣污染物排放源源強值見表3.1-5。表3.1-5 項目污染物NO2排放源強（單位：mg/ms）序號路段名稱營運近期營運中期營運遠期1全路段0.8831.7142.8943.2環境保護目標3.2.1社會環境保護目標包括區域社會經濟發展、城市規劃、沿線被征地拆遷居民生活質量等，詳見表3.2

27、-1。表3.2-1 沿線主要社會環境保護目標序號保護對象位置主要保護內容相關關系及具體說明1被征地戶全線生活質量、基本生產條件保障土地被征用，農業生產受到一定影響2地方經濟全線農業經濟的損失、區域經濟的發展道路建設造成農業的損失，但將帶動整個區域的經濟的發展，總體上利大于弊3陽泉市東城科技創新園區全線各規劃功能項目作為園區內的主干道，符合東城科技創新園區總體規劃3.2.2 生態環境保護目標主要包括自然植被、野生動物、耕地及基本農田、永久用地剝離的土壤以及沿線臨時占地的植被，詳見表3.2-2。表3.2-2 沿線主要生態環境保護目標敏感目標及位置敏感目標特征相關關系主要影響及時段自然植被沿線自然植

28、被以灌草叢為主，零星分布，無國家和山西省重點保護野生植物和古樹名木分布占用土地占用將造成植被的損失，影響時段為施工期野生動物（全線）沿線現存野生動物包括鳥類等；無國家和山西省重點保護野生動物及集中棲息地分布沿線分布工程將對局部野生動物棲息環境造成破壞，使其被動遷徙臨時占地的植被和土壤取土場1處，施工場地1處，施工便道1.2km，共計占地3.84 hm2占用土地占用將造成植被損失和水土流失，影響時段為施工期3.2.3 地表水環境保護目標擬建道路中心線兩側200m評價范圍內無地表水體分布。3.2.4 地下水環境保護目標擬建道路沿線無工程建設可能影響的地下水敏感目標，地下水保護目標為娘子關泉域（黃土

29、覆蓋區）和沿線第四系松散巖類孔隙水，詳見表3.2-3。表3.2-3 地下水環境保護目標序號保護目標名稱保護目標概況道路與保護目標的關系1娘子關泉域泉域面積7217km2，其中可巖溶裸露面積2250km2，重點保護區面積86.5km2擬建道路位于泉域黃土覆蓋區，不涉及重點保護區和巖溶裸露區，沿線巖溶水位高程約640m2沿線地下水深層巖溶水，埋深較深，約640m擬建道路主要是路基、路面和管線工程施工，無橋梁、隧道施工，不會接觸地下水含水層3.2.5 聲環境及環境空氣保護目標擬建道路兩側中心線200m范圍內共有聲、環境空氣敏感目標3處，全部為村莊，詳見表3.2-4。表3.2-4 擬建道路評價范圍內聲

30、環境、環境空氣敏感點統計表序號敏感點名稱所在位置敏感點地面與路線原地面高差(m)路基填挖高度（m）道路紅線距路中心線(m)評價范圍戶數(戶)環境特征擬建道路與敏感點關系平面圖現 場 照 片起屹樁號距離路中心線(m)總計4a類2類1駝嶺頭村K0+400K0+500左680018.555 055隸屬李家莊鄉，評價范圍內共約55戶，全部位于2類區，為磚混結構房，路左臨路第一排11戶，沿山坡階梯分布，均側向道路2白家莊村K2+550K2+650右70-8018.545045隸屬楊家莊鄉，評價范圍內共約45戶，全部位于2類區，為磚混結構房，路左臨路第一排8戶，沿山坡階梯散亂分布，側向道路為主3南楊家莊村

31、K4+290（路線終點處）兩側39-3018.5701258隸屬楊家莊鄉，評價范圍內共約70戶，位于4a類區約12戶，2類區約58戶，為磚混結構房，臨路第一排12戶，沿山坡階梯整齊分布，側向道路注：（1）“路左右”以起點至終點方向為準；（2）地面高差“+”表示敏感點原地面高于路線原地面，“-”為低于；（3）填挖高度中“+”填“-”挖。3.3主要環境影響及預測結論3.3.1 社會環境擬建道路建設符合陽泉市生態新區及東城科技創新園區的總體規劃，符合陽泉市道路發展規劃，有利于促進城鎮建設和招商引資，有利于區域旅游業的發展和礦產資源的開發利用，有利于陽泉市轉型跨越發展。道路布線時充分考慮了現有基礎設施

32、和東城科技創新園區規劃基礎設施的影響，合理設置了交叉工程、雨污管網工程，將與周邊道路、雨污管網等規劃建設協調統一；項目涉及部分居民房屋拆遷，其征用土地對沿線土地資源保護、農業生產和居民生活質量將產生一定影響。3.3. 2生態環境 擬建道路建設對自然植被的破壞面積小，全部為稀疏草叢，區域現有植被類型組成及分布格局不會因道路建設而發生改變；受影響的植物物種分布廣泛，道路建設對區域植物物種多樣性的影響小。 經土石方優化平衡后，項目需借土28.74萬m3，無棄方。全線共設置取土場1處，臨時占地3.0hm2，不涉及自然保護區等特殊生態敏感區。取土結束后覆土進行覆土綠化。 擬建道路除取土場外，其它臨時工程

33、共占地0.84hm2，為施工便道占地。臨時占地對農業生態和自然植被的影響都是暫時的，對施工場地清理平整、覆土綠化；對施工便道先硬化，防止揚塵和泥濘，施工后及時鏟除硬殼，進行綠化或交付地方使用。 擬建道路對沿線景觀的影響主要體現在施工期，對丘陵景觀有一定的負面影響。 擬建道路建設施工及營運期對生態會造成一定的不利影響，只要落實報告中提到的占用耕地、野生動物保護措施、永久占地范圍內的合理綠化，以及取土場、其它臨時用地的生態恢復措施，其生態不利影響可以得到減輕或消除，并能為環境所接受，不會降低當地環境質量。3.3.3地表水環境擬建道路施工期生產廢水、生活污水全部處理后回用，不外排，不會對環境產生影響

34、。營運期間不設置收費站等附屬設施，無污水排放。同時將配套建設區域雨水、污水管網，有利于區域水環境保護。3.3.4地下水環境擬建道路建設對地下水的影響主要表現為施工廢水和開挖土方處理不當可能污染沿線地下水。擬建道路全部為路基工程，路基工程對沿線地下水不會產生明顯的影響，工程建設對娘子關泉域巖溶水環境不會產生影響。總體上講，只要杜絕污水排放，道路建設對地下水水質及水量影響較小。3.3.5聲環境 施工機械與設備噪聲為施工期主要噪聲源，其影響范圍為白天距施工場地70m，夜間則達220m，施工噪聲將對聲環境質量產生一定影響。 根據交通噪聲預測結果，按4a類標準評價，晝間營運近期達標距離小于20.0m，中

35、期和遠期達標距離分別為距路中心線20.5m和23.3m；夜間營運近期、中期和遠期達標距離分別為距路中心線27.5m、47.9m和79.3m。按2類標準評價，營運近期、中期、遠期晝間達標距離分別為距路中心線33.4m、48.8m和77.5m；夜間達標距離分別為距路中心線49.4m、117.7m和211.6m。 擬建道路沿線各敏感點營運中期4a類區晝間環境噪聲全部達標；夜間環境噪聲僅南楊家莊村超標，超標量約0.9dB。2類區晝間環境噪聲全部達標；夜環境噪聲全都超標，夜間超標范圍在0.5dB1.8dB之間。本報告對營運中期噪聲超標的3處敏感點均采取安裝通風隔聲窗的降噪措施，總投資約45.6萬元。在采

36、取噪聲防護措施后，道路沿線的聲環境敏感點中期全部能夠滿足相應的聲環境質量標準。 擬建道路沿線的噪聲防護距離營運近期最少應不小于49.4m，營運中期不小于117.1m，營運遠期不小于211.6m。因此，建議在距道路中心線117.1m范圍內不得建設教學樓、住宿樓和科研辦公樓等需要保持安靜的區域，建議規劃部門在編制規劃時將臨路地段規劃為其它用地，比如運動場、休閑娛樂、停車場等各類設施用地和公共綠地。3.3.6環境空氣 = 1 * GB3 項目未設置基層拌和站和瀝青拌和站，施工期的環境空氣污染源主要為施工時儲料場揚塵、材料運輸過程中的漏散造成的揚塵、未鋪裝道路路面起塵、路面攤鋪瀝青煙等，其中施工揚塵對

37、沿線環境空氣的影響較大，要求采取灑水等降塵措施。 = 2 * GB3 不設置產生大氣污染物的附屬設施，營運期間汽車尾氣對當地環境空氣質量影響較小。3.3.7水土保持（1）按照全國土壤侵蝕類型區劃，擬建道路所在地區屬水力侵蝕中的北方土石山區，容許土壤流失量分別為200t/（km2a），路線兩側土壤侵蝕模數為800t/(km2a)。（2）項目的建設將損壞水土保持設施面積52.33hm2，施工期和自然恢復期工程建設可能產生的土壤流失總量為1.14萬t，其中新增土壤流失量0.83萬t。路基填挖、取土場防治區占地定為水土流失重點防治單元。3.4擬采取的主要措施及效果3.4.1生態環境（1）生態保護管理措

38、施 嚴格按照設計文件確定征占土地范圍，進行地表植被的清理工作。 嚴格控制路基、管道開挖范圍，尤其是施工便道，嚴格按設計修建，避免超挖破壞更多的耕地。 嚴格按設計規定的取土場進行取土作業，嚴禁隨意取土占用耕地。 路基、管道開挖產生的土方應及時回填，不在道路永久占地范圍內的管道開挖應分層開挖、分層堆放、分層回填，回填后及時進行土地平整，進行生態恢復。土方臨時應采取臨時覆蓋、攔擋措施，防止產生大的水土流失。 凡因公路施工破壞植被而裸露的土地（包括路界內外）均應在施工結束后立即整治利用，恢復植被。 路基施工和取土場應盡可能保護表層有肥力的土壤，施工前將表層30cm土壤剝離，集中堆放并采取臨時防護措施，

39、后期用于綠化覆土。 砂石料均采取外購方式。在項目施工過程中，施工單位應注意選擇有開采手續的合法砂石料場供應商，并在砂石料購買合同中明確水土流失防治責任。外購砂石料場的選址應盡量選擇位于路線200m以外，以減少砂石料場對生態和道路路域景觀造成的影響。（2）野生動植物保護建議 施工單位和人員要嚴格遵守國家法令，堅決禁止捕獵任何野生動物；同時減少夜間作業，避免燈光、噪聲對夜間動物活動的驚擾。 嚴格按照設計文件確定征占土地范圍，加強施工管理，進行地表植被的清理工作；嚴格控制路基開挖，避免超挖破壞周圍植被。對于占地范圍內的現有苗木首先考慮移栽，減少其破壞。 及時實施道路綠化工程，以補償道路修建對植被造成

40、的損失；凡因道路施工破壞植被而裸露的土地（包括路界內外）應在施工結束后立即整治利用，進行復墾或綠化。 施工工區等臨時建筑盡可能采用成品或簡易拼裝方式，盡量減輕對土壤及植被的破壞；除施工必須外，不隨意砍伐植物。（3）水土流失防治措施 加強施工管理，認真搞好施工組織設計，科學規劃施工場地，合理安排施工進度，將施工措施計劃做深做細，盡量減少臨時工程占地，縮短臨時占地使用時間，及時恢復土地原有功能。 盡可能地縮短疏松地面、坡面的裸露時間，合理安排施工時間，盡量避開大風和雨天施工。 路基邊坡在達到設計要求后應迅速進行防護，同時做好坡面、坡腳排水，做到施工一處，及時治理保護一處。 合理組織路基與管道施工，

41、減少土方臨時堆放時間，減少水土流失。 在雨季和汛期到來之前，應備齊土體臨時防護用的物料及各種防汛物資，隨時采取臨時防護措施，以減輕雨水對主體工程的破壞和減少土壤的流失。 施工機械和施工人員要按照施工總體平面布置圖進行作業，不得亂占土地，施工機械、土石及其它建筑材料不得亂停亂放，防止破壞植被，加劇水土流失。 施工期應限制施工區域，限制人的活動范圍，所有車輛按選定的道路走“一”字型作業法，走同一車轍，避免加開新路，盡可能減少對地表的破壞。（4）人工林保護及防沙措施擬建道路未占用喬木林地，破壞的少量楊樹等為村莊及廠礦周圍處的人工林，不涉及重點生態公益林和國有林等其他特種用途林。擬建道路建設中要求盡量

42、對路域范圍的樹木進行移植，減少破壞。同時要求建設單位對路線所占用的樹木及時進行補償，一方面主管單位和建設單位應按照道路征地補償中砍伐樹木補償標準加以補償，另一方面通過綠化措施加以補償，盡量保證林地覆蓋率。（5）臨時工程用地設置要求及恢復措施建設單位應嚴格執行國家有關規定，在施工結束時對各類臨時用地及時進行土地整治，對于有進場耕作條件的土地盡量復耕利用，無條件的則種植喬灌草進行植被恢復。本項目不設置基層及瀝青拌合站，工程結束后對1處取土場、1處施工營地以及施工便道進行生態恢復。 取土場a. 工程措施取土前將30cm表土層剝離臨時堆放在取土場設置的臨時堆土處（表土剝離量約為0.9萬m3），要求對臨

43、時表土堆放處采用編織物進行覆蓋；要求取土前應事先進行取土場的進場、開挖、堆放料及后期的綠化設計，并按設計事先修建必要的截排水措施；取土時應嚴格按設計進行施工，注意開挖的穩定性，盡量減少開挖面；取土結束后，應立即對取土場進行后期恢復治理。b. 植物措施擬建道路取土場為臺地取土場，應嚴格按照設計方案取土，杜絕任意從規定范圍外取土；取土場取土要做到邊開采、邊平整，及時覆土綠化；杜絕路邊隨意取土，并做好土石方縱向調運的規劃。本項目取土場綠化包括取土跡地平面和邊坡兩個部分，其中邊坡采用撒草籽的方式綠化，取土跡地進行覆土綠化，恢復綠化面積共3.0hm2。要求綠化植物采用喬灌草相結合的方式，并選擇當地的適生

44、植物。 其它臨時工程措施項目施工場地、施工便道等其它臨時工程選址的環保要求如下：a. 施工便道盡量利用現有鄉鎮道路，盡量減少施工便道的修建數量。盡量縮短使用時間，用后及時進行綠化。b. 施工場地使用結束后及時進行對新增便道（占地約0.84hm2）清理施工痕跡，平整后進行綠化或交付當地村莊使用。3.4.2聲環境1、施工期聲環境保護措施（1）選用低噪聲施工機械、設備和工藝，振動較大的固定機械設備應加裝減振機座，同時加強各類施工設備的維護和保養，保持其良好的運轉，以便從根本上降低噪聲源強。（2）由于道路施工夜間噪聲影響較大，要求加強施工管理，合理安排施工作業時段，在聲環境敏感點分布的施工作業區域，盡

45、量減少夜間（22:0006:00）進行高噪聲施工作業，夜間嚴禁打樁作業。因生產工藝要求而必需夜間連續進行施工作業時，必須得到當地郊區人民政府或者有關主管部門的批準，并事先做好宣傳工作，最大程度的緩解噪聲影響。（3）施工便道盡量利用現有道路，取土場等臨時施工場地盡量遠離居民區。（4）承包商應根據勞動衛生標準，合理安排工作人員作業時間，做到輪流操作筑路機械，或穿插安排高噪聲和低噪聲的環境作業，給工人恢復聽力的時間，并對機械操作人員采取個人防護措施。（5）建設單位應在沿線各施工標段設置公眾投訴電話，對投訴問題業主應及時會同當地環保部門給予解決，以免產生環保糾紛。2、營運期聲環境保護措施嚴格按照環發2

46、0107號地面交通噪聲污染防治技術政策的要求進行合理的選擇，具體的聲環境保護措施如下： = 1 * GB3 合理規劃布局堅持預防為主原則，合理規劃地面交通設施與鄰近建筑物布局。由于陽泉市東城科技園區的具體規劃正在編制之中，在制定擬建道路沿線地區發展規劃時，應預留一定的噪聲防護距離，其噪聲防護距離不小于117.7m。建議規劃部門在進行規劃時，不宜將噪聲防護距離內建筑物規劃為住宿、教學、科研辦公等用途，而是規劃為公共綠地、運動、休閑娛樂、停車場等各類設施用地。在擬建道路建成后，在規劃或在擬建道路鄰近區域建設噪聲敏感建筑物，建設單位應當采取間隔必要的距離、傳聲途徑噪聲削減等有效措施，以使室外聲環境質

47、量達標。 = 2 * GB3 路面交通噪聲源的控制加強交通管理，嚴格執行限速和禁止超載等交通規則，在通過人口密度較大的村鎮及學校路段設置禁鳴標志，以減少交通噪聲擾民問題。經常養護路面，保證擬建道路的路面清潔，維持道路良好路況。 = 3 * GB3 噪聲傳播途徑的控制根據第7.2.2節中預測結果，本項目為市政道路工程，考慮到居民的出行等問題，不宜修建聲屏障，本報告未提出建聲屏障的降噪措施。但是根據園區規劃思路，路側規劃建設的綠化帶將在一定程度上降低交通噪聲的影響范圍和影響程度。 = 4 * GB3 敏感點保護措施駝嶺村、白家莊村、南楊家莊村3個敏感點采取安裝通風隔聲窗保護措施；經核實上述村莊房屋

48、結構，均有條件安裝隔聲窗。對于個別無條件安裝通風隔聲窗的房屋，建議與居民協商采用等額經濟補償的方式實施。在擬建道路建成后，若在道路附近區域建設敏感建筑物，建筑設計單位和建設單位應依據民用建筑隔聲設計規范等有關規范文件，考慮周邊環境特點，對噪聲敏感建筑物進行建筑隔聲設計，以使室內聲環境質量符合規范要求。本評價要求建設單位在初步設計和施工圖設計階段，委托有資質的單位進行專項聲環境保護設計。由于道路營運后存在較大不確定性，且聲環境預測模式和預測參數存在誤差等因素，往往造成噪聲預測值與營運后噪聲預測值存在差異。遵循避免資金的不合理投入，同時又使營運期受到交通噪聲顯著影響的敏感點得到保護的原則，對營運中

49、期噪聲超標的敏感點及時采取降噪措施，并在營運期實施跟蹤監測（監測費用計入營運期環境監測費用），各個敏感點推薦采用的降噪方案見表13.3-2，治理費用共計45.6萬元。3.4.3地表水環境（1）施工材料堆放要求 = 1 * GB3 施工材料堆放處要求設置圍欄，對散裝材料加蓋篷布或塑料布，防止雨水沖刷進入環境。 = 2 * GB3 嚴禁隨意向道路沿線溝道傾倒棄渣、垃圾等物料。 = 3 * GB3 施工結束后及時清理施工跡地，并進行生態恢復，減少水土流失。（2）臨時施工場地要求 施工場地內設置旱廁，使用完畢后清理糞便，將糞便用于后期綠化改良土壤，旱廁覆土填平。 = 2 * GB3 不設置瀝青拌合站，

50、要求所用瀝青混凝土從具有合法環保手續的單位購買。 設置1處施工場地，要求設置臨時沉淀池處理施工廢水（設置在施工場地東南角，規格為長3m*寬3m*深2m，并設置圍擋），將廢水澄清后回用于灑水降塵或其他用水，嚴禁外排。 盡量選用先進的設備、機械，以有效地減少跑、冒、滴、漏的數量及機械維修次數，從而減少含油污水的產生量；施工機械嚴格檢查，防止油料泄漏；所有機械設備的各類廢油料及潤滑油等全部分類回收并存儲，施工結束后可集中出售給有關廢油回收企業。（3）合理安排工期，減少雨天施工，減少水土流失。（4）其他要求 擬建道路砂料要求從符合環保要求的合法單位購買，在運輸和貯存過程中采取篷布遮蓋、攔擋等措施，防止

51、對砂、石料進入環境造成污染影響。 施工前詳細調查擬建道路占地范圍內的灌溉輸水管線的分布，若涉及輸水管線，應與當地鎮政府及村委會協商，通過改移管線或采取套管等途徑保證附近農田灌溉用水的正常。 = 3 * GB3 施工期間不設置車輛維修所，車輛維修集中在陽泉市郊區具有合法手續的場所進行，本報告要求施工單位對施工車輛產生的廢油集中收集，定期送有資質的單位處置或回收利用。3.4.4地下水環境（1）宣傳飲用水源保護相關法律法規，嚴格貫徹中華人民共和國水污染防治法。嚴禁隨意取水，切實保護地下水資源，保障附近居民用水不受影響。（2）施工場地要求進行硬化，并設置臨時沉淀池，污水經沉淀后回用，不外排。（3）嚴禁

52、隨意在沿線堆放施工物料和施工廢料，尤其是含化學物質的施工物料禁止堆放。3.4.5環境空氣質量1、施工期環境空氣保護措施（1）瀝青煙氣防治措施 = 1 * GB3 從合法的具有環保手續的廠家購買瀝青混凝土。 本項目不設置瀝青拌合站，所需瀝青混凝土采用密閉汽車運輸，現場攤鋪機械應有良好的密封性和除塵裝置，要求滿足大氣污染物綜合排放標準中的相關標準要求。（2）防塵措施 項目取土場和施工場地（基層拌和站、橋梁預制場）的設置考慮到了對附近村莊的影響，取土場、施工場地周圍500m范圍內均無村莊等環境空氣保護目標分布。 粉狀材料如水泥、石灰等應罐裝或袋裝，禁止散裝運輸，嚴禁運輸途中揚塵、散落，必須加蓋氈布。

53、 粉狀筑路材料堆放地點選在附近村莊主導風向下風向，距離在200m以上，減少堆存量并及時利用，堆放時應采取防風防雨措施，設置圍欄，施工單位應配備一定的灑水車，對施工現場及主要運輸道路定期灑水，防止塵土飛揚，遇惡劣天氣加蓋氈布。 對施工、運輸道路表面采取硬化措施，定期灑水，在干旱大風天氣應加強灑水，適當增加灑水次數。另外，施工便道應充分利用現道路以及鋪設石屑、碎石路面，控制機動車輪碾壓的影響，從根本上減少揚塵的污染。 對取土場場采取嚴格的處理措施，包括臨時覆蓋、及時進行生態恢復等，防止生成新塵源，臨時堆土采用編織物或塑料薄膜進行覆蓋。 施工人員炊事及取暖設備建議使用自帶的燃油、液化氣等清潔能源，嚴

54、禁砍伐植物做薪材。 = 7 * GB3 所有施工區域必須嚴格按照晉環發2010136號關于加強建筑施工揚塵排污費核定征收工作的通知，及時繳納揚塵排污費。2、營運期環境空氣保護措施加強道路管理及路面養護，保持道路良好運營狀態，減少和避免塞車現象發生。3.4.6社會環境拆遷安置：執行拆遷安置計劃，妥善安置居民。公用設施：積極與相關部門協調，先修建替代設施后再進行拆除。3.5環境風險分析項目建成通車后，公路全線各預測年危險品運輸事故概率為0.00120.0029次/年。公路危險化學品運輸對沿線居民安全造成嚴重污染的可能性很小，但不能排除重大交通事故等意外事件的發生，為防止危險品運輸的污染風險，必須采

55、取有效的預防和應急措施，在通過村莊路段應作為重點防范路段。3.6環境保護投資及經濟損益分析（1）對受本項工程影響的主要環境因素，分別采用補償法、專家打分法等分析方法對項目的環境經濟損益進行定性分析，項目的環境正負效益比為2.1，表明項目工程所產生的環境經濟的正效益占主導地位。從環保角度來看該項目是可行的。（2）項目環保投資估算為580.6萬元，占工程總投資的0.87%。3.7環境管理、監理與監測3.7.1 環境管理1、施工期（1）根據工程設計文件中有關環保和水保內容，落實施工場地的環保措施、水保措施和各項經費，特別是有關施工期污、廢水處理和水土流失防治措施、施工人員的勞動保護、衛生防疫，施工期

56、的環境衛生管理，確保施工期間各項措施有效實施。施工廢水經處理后回用；合理安排施工方式、施工時間，確保施工場界噪聲達標；并盡量避免夜間作業，減少噪聲污染影響；保持場地整潔，保證施工機械和車輛廢氣排放符合國家有關規定；施工采取灑水抑塵等防塵措施，防止建筑垃圾和粉塵對環境空氣和水環境的影響； = 4 * GB3 建筑垃圾盡量回用于工程自身回填，其余部分按照工程規劃運至指定的合法場地處置；生活垃圾及時清運，并做好施工人員衛生防疫工作。（2）委托有資質單位按照有關監測技術規范進行環境監測，定期提供監測數據和分析報告。2、營運期 = 1 * GB3 對工程沿線交通噪聲超標的住戶采取治理措施； = 2 *

57、GB3 做好公路邊坡防護工程的維修保養工作；及時疏通堵塞的排水設施；加強道路綠化管理及護養；3.7.2環境監測計劃環境監測內容可參照表3.7-1和表3.7-2。表3.7-1 施工期環境監測計劃內容監測點位監測項目監測頻次監測歷時采樣時間實施機構負責機構監督機構噪聲選擇施工場地施工場界噪聲1次/季處，必要時隨機抽測2天施工時間內晝、夜各1次有資質的環境監測機構建設單位陽泉市郊區環保局表3.7-2營運期環境監測計劃內容監測地點監測項目監測頻次監測歷時采樣時間實施機構負責機構監督機構噪聲駝嶺頭村、白家莊村、南楊家莊村環境噪聲2次/年2天晝、夜各一次有資質的環境監測機構建設部門陽泉市郊區環保局重點交叉

58、路口環境噪聲自動監測環保部門3.7.3環境監理工程應在設計施工階段委托具備一定資質的環境監理公司，對設計、施工階段的環保“三同時”措施以及有關環保管理方案進行全過程監督管理。監理內容包括：設計中環保措施的監理，監督設計中是否按環保法律、法規、導則及標準的要求落實相應的環保措施；施工期間的污染防治措施及環保設施的管理監督，具體包括：取土場的工程和生態保護措施；施工便道、施工道路的揚塵控制、途經敏感點時的施工噪聲隔聲圍護、夜間停止作業；施工場地的生活污水(臨時廁所和化糞池)及固體廢物的處理收集；環保設施如通風隔聲窗的設置等；項目環保工程內容、質量的監理等。4公眾參與4.1公開環境信息情況在項目前期

59、工作階段，建設單位、設計單位與各相關部門及道路沿線各級政府已經做了大量調查和協調工作。在委托環評單位開展本項目環境影響評價工作后，建設單位于2012年8月23日至9月5日將擬建道路環境影響評價的消息在陽泉市郊區政府網站（/）上進行了公布，同時在項目沿線具有村莊進行了現場公告，以便廣泛征求公眾對本項目建設的意見和建議。網站公告見圖4.1-1，村鎮現場公告見圖4-2。 白家莊村駝嶺頭村圖4.1-2 部分村莊現場公告4.2 現場調查與征求意見評價單位在建設單位和沿線地方政府的大力配合下，分別于2012年9月以及本項目環境影響報告書的簡本公示后，在沿線所涉及的村鎮進行了公眾參與的現場調查工作。現場調查

60、分為單位調查和戶級訪談兩種，通過分別填寫兩種調查表進行。圖4.1-1 公眾參與一次環評信息公告網上截屏圖4.2.1 單位調查（1）目的、方法采用走訪調查的方式，充分了解各部門對擬建道路建設的意見和建議，以及施工期和營運期的管理要求。（2）調查對象項目組在有關部門的大力協助下于2012年9月分別走訪了陽泉市及陽泉市郊區政府，陽泉市郊區的環保局、國土局、水利局等多個單位。各單位訪談對象認真聽取了項目基本情況介紹，發表了各自的意見和看法，并填寫了意見調查表。（3）調查意見匯總 對擬建道路的看法和態度各單位訪談對象一致同意該道路的建設，認為該項目的建設將加快城市化進程，提高土地利用價值，有利于當地經濟