1、港珠澳大橋觀摩后總結材料2013年11月15日，我公司根據集團公司施技部安排，相關人員 參加了港珠澳跨海大橋和海底沉箱隧道施工技術現場觀摩交流會，現 將我公司參加觀摩交流會的情況進行總結。一、工程概況港珠澳大橋于2009年12月20日動工建設。跨海段35公里，為 世界最長的跨海大橋，其中6公里為海底隧道，施工難度世界第一； 大橋使用壽命120年，可以抗擊八級地震。大橋建成后成為港珠澳三 地往來的一條便捷通道，它的建成會極大地促進三地及周邊地區的快 速發展。二、工程特點該項目建設條件復雜，臺風、航道、水文、工程地質、航空限高、 防洪等多方面要求高；工程內容復雜，包括跨海大橋、海底沉箱隧道、 深水

2、人工筑島等；標準體系涉及內地、香港及澳門三地。項目環保要 求高，協調難度大，需要研發的專用設備多，研發的新課題多。三、觀摩交流情況1、11月15日上午，參觀中鐵大橋局港珠澳大橋CB05標中山預 制場，重點考察組合梁橋面板預制生產，組合梁拼裝及跨海大橋墩臺 預制。2、11月15日下午，前往港珠澳大橋施工總營地碼頭，乘船前往 中交聯合體港珠澳大橋島隧工程的西人工島，考察圍堰筑島，沉箱預 制，隨后前往桂山島，考察沉管預制、浮運等施工。3、考察間隙觀看了與此橋有關的視頻資料。四、體會與想法通過一天的參觀考察，對于港珠澳大橋有了一定的了解，結合我 公司施工的實際，現將有關體會與想法匯總，具體如下：1、企

3、業形象、對外宣傳及接待工作、中交聯合體與中鐵大橋局項目部對來參觀的單位及人員接待 有序，充分體現了單位的軟實力，會場布置簡潔大方，宣傳資料制作 精美，內容翔實。參觀路線設計合理，施工介紹條理清晰，通俗易懂。、外來參觀人員戴專用安全帽，佩戴專用胸牌，方便參觀人員 及現場作業人員辨識。、參觀項目的陪同人員工作認真負責，使參觀過程安全、高效 及有序地進行。2、安全管理、注重安全培訓因該橋的規模及施工的難度，來此橋參觀學習的人員單位較多， 接待單位對于外來人員注重安全培訓，在總營地碼頭，外來參觀人員 都要參加安全培訓，有專人放安全影視資料，并且向培訓人員發放安 全培訓資料。、參觀人員上下船時，在建單位

4、派專人負責安全，一是將船停 穩當；二是讓參觀人員戴好安全帽、穿好救生衣，并檢查。協助參觀 人員上下船。、上高處的梯涂成不同顏色，扶手一種顏色，踏步另一種顏色， 特別醒目，利于作業人員安全上下。、墩臺預制屬高空作業，模板系統外部設了帶扶手的鋼梯，鋼 筋綁扎作業則設了圍網，內部設爬梯，作業方便安全。3、臨建方面、臨建彩鋼房的防風設施我單位一般采用鐵絲綁扎房屋，鐵絲最后不能多次使用，而中鐵 大橋局臨建彩鋼房使用鋼絲繩作為防風纜繩，鋼絲繩可多次重復使 用，另一方面鋼絲繩抗拉力強，出現松動調整方便，房屋結構也更安 全些。、攪拌站粉罐的加工制作我單位攪拌站的水泥、礦粉及粉煤灰材料的儲存罐多采用卷板機 卷制

5、鋼板，焊接成灰罐，現場作業強度大，此種灰罐罐體不能解體， 二次倒運時不方便，導致運輸費用大，運輸受限多，并且倒運后再次 安裝時問題多，焊縫開裂、罐體變形不易控制。而中交聯合體的灰罐則采用了罐體鋼板栓接工藝，二次倒運方便 安裝容易，運輸費用低，運輸受限少，安裝迅速，現場作業強度小， 質量易保證。、起吊及滑移設備混凝土組合梁及鋼梁采用龍門吊機起吊存放，預制橋梁墩臺及鋼 箱梁移存采用滑道及連續頂推設備，這種配備節省費用，提高了工效。、鋼箱梁存梁混凝土支墩采用了預應力，減小了其截面尺寸與自 重，同時也減小了存梁墩底下的基礎處理尺寸，節省了投資。4、組合梁橋面板生產方面、組合梁橋面板槽口處理組合梁橋面板

6、預制鋼筋綁扎采用制梁相同的項板胎卡具，澆筑與 預制梁相同，不同的是組合梁預制后必須與鋼箱梁結合，需要預留安 裝與鎖定的預留槽口，本項目預留槽口澆混凝土后不鑿毛，而傳統的 預留槽口需要鑿毛處理槽口，項目采用了一種帶孔的鍍鋅薄鐵皮，將 此物加工成了槽口模型，安裝在槽口，澆筑面板混凝土時直接澆筑混 凝土，澆完后不拆除此模型，提高了施工工效。、組合梁橋面板鋼筋防護組合梁橋面板鋼筋為環氧樹脂處理過的鋼筋，鋼筋在運輸、搬運 及綁扎過程中需要保護好環氧樹脂保護層。參觀項目在綁扎車間的鋼 筋放置槽，放置槽的內壁綁上了橡膠墊，防止因鋼筋碰撞放置槽而損 傷保護層。、組合梁橋面板混凝土墊塊厚度為40毫米，比高鐵及客

7、專上使用的墊塊（35毫米）厚。、組合梁橋面板與鋼箱梁結合后，翼緣板加寬施工組合梁橋面板與鋼箱梁結合后，翼緣板加寬施工采用的是懸臂施 工方案，未采用支架方案，懸臂施工后的加寬段與原梁體結合得非常 好，幾乎看不到接縫，項目在模板上采用了雙面膠及加設了拉條，滿 足了施工要求。、組合梁橋面板存儲支墩采用了一部分混凝土預制墩，也采用了一部分鋼管混凝土支墩。 混凝土支墩搬運時易缺棱掉角，影響使用效果，鋼支墩的缺點是需注 意鐵銹斑影響橋面板外觀質量。、組合梁橋面板存儲層數：最大按七層存儲。5、跨海大橋墩臺預制施工、墩臺混凝土標號為：C60。目前預制梁的標號多為C40、C50、C55。跨海大橋預制墩臺混凝 土

8、標號高，需要收集此資料，以備局里投此類標時可以較準確地估算 混凝土單價，再就是局里施工此類橋時也對此配合比有清晰地了解。、預制墩臺的墩臺在場內存量：應以總量的50%為宜。、預制墩臺節段劃分根據中標的橋墩統計資料，結合施工現場實際，將預制橋墩分為 兩類進行預制，一類是分兩節預制，一類是分三節預制。、墩臺因預制高度偏高，龍門吊裝已不適宜此項作業，滑移采 用滑塊式，頂推采用多次連續頂推方案將預制墩臺安放在存儲區域， 存儲區設大噸位龍門吊，將預制墩臺吊至碼頭，再由浮吊裝船運至安 裝位置。、鋼筋綁扎及吊具鋼筋綁扎采用胎卡具，吊裝鋼筋采用專用吊具。因橋墩與承臺分 體綁扎，兩者均在胎卡具上綁扎，采用吊具吊裝

9、。需要對橋墩鋼筋籠 做吊裝檢算及裝工況分析，變形太大時需對墩身鋼筋籠做加固，以滿 足吊裝要求，同時對墩身鋼筋的吊具也需做剛度檢算，確保墩身鋼筋 籠吊裝后產生的變形能滿足預制安裝精度要求。、模板系統預制空心墩臺內外截面均較大，因目前施工單位的澆筑設備先進， 澆筑速度快，澆筑時混凝土產生的側壓力大，需要模板及其系統的剛 度滿足相應要求。預制墩臺內部尺寸是安裝能否順利進行的關鍵，又 因預制墩臺是空心結構支立內模時應與外模連成整體，形成內撐外 拉，確保內部尺寸，保證安裝時精度。、混凝土澆筑采用地泵澆筑墩臺身混凝土。、導向架由于預制墩臺現場安裝的需要，需設拼裝用的導向架，而導向架 必須與預制墩臺內壁有效

10、連接，墩臺內壁需設置預埋構件，確保導向 架安裝牢固。單個墩內導向架設兩個，一個不柱形，另一個為楔形， 以利方便導向及墩臺安裝作業。、沉降觀測對于墩臺預制臺座及滑移通道需設立觀測點，定期觀測沉降量， 出現較大偏差時及時處理。6、沉管預制施工方面、沉管預制施工工藝流程鋼筋加工f底板鋼筋綁扎f墻體鋼筋綁扎f頂板鋼筋綁扎f 鋼筋籠頂推一體系轉換一模板安裝一混凝土澆筑一管節頂推一 一次舾裝f深塢門關閉f淺塢門關閉f灌水、起浮、橫移f 管節寄存、二次舾裝f管子節出塢、沉管預制鋼筋綁扎同橋梁預制施工。標準沉管管節為8節， 長度為180米，非標準沉管管節為5節，長度根據實際調整。單根管 節長度為22.5米，標準沉管8節總長度為180米。、管節的預制與頂推等單根管節預制好后，頂推至拼裝臺位，全部拼裝完后準備浮運， 由淺水區浮運至深水區，再由碼頭運至沉管位置。單根管節的端頭封閉止水，為了產生浮力，封閉止水是浮運能否 成功的關鍵。一次浮運抽水與放水，包括浮運作業需要六天時間，其中抽水三 天時間、浮運、放水三天時間。、沉管預制鋼筋加工采用了摩擦壓力焊沉管底板與頂板中的豎向連接鋼筋，原設計為