1、鋁合金鑄錠生產項目可行性研究報告（此文檔為 word格式，下載后您可任意修改編輯！）目錄 TOC o 1-5 h z 第1篇總 論 51.1項目背景 51.2項目概況 71.3項目的主要技術經濟指標 81.4項目結論 9第2篇 項目建設基本情況 112.1項目背景 112.2項目建設的意義及必要性 122.3需求分析 132.4相關政策規劃 20第3篇中國再生鋁產業現狀、機遇與挑戰 21 HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 3.1前言 213.2發展再生鋁行業的潛在優勢 223.3中國與世界各國再生鋁產業的現狀 243.4關于我國再生鋁產業發展的幾

2、點對策 273.5結語 28第4篇 項目產品工藝流程及技術方案 304.1產品技術標準 304.2工藝流程 304.3工藝流程說明及技術方案 304.4生產、檢測所需的主要設備裝置 334.5工程方案 33第5篇項目選址及建設條件 385.1項目選址 385.2建設條件 42第6篇 資源利用和能源耗用 476.1資源利用分析 476.2能源耗用 476.3節能和節水措施 48第7篇環境影響分析 507.1環境執行標準 507.2項目區域環境現狀 517.3項目對環境的影響 517.4環境保護措施 537.5項目本身有利于環境保護 53第8篇建設與實施 558.1勞動安全及工業衛生 558.2招

3、標方案 568.3 質量保證體系 578.4項目實施進度 58第9篇投資估算和資金籌措 609.1投資估算 609.2資金來源 6364第10篇經濟效益分析 6410.1財務評價的依據與基礎數據 TOC o 1-5 h z 財務評價假設 64財務測算 66財務評價結論 72第11篇社會效果分析 73第12篇結論與建議 74 HYPERLINK l bookmark44 o Current Document 結論 74 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 建議 741.1項目背景（一）工信部、科技部、財政部等三部委聯合發布再生有色金屬產 業發展推進

4、計劃，西北地區要建設3家年產5萬噸以上的再生鋁項目 工信部、科技部、財政部等三部委日前聯合發布再生有色金屬產業 發展推進計劃，明確了今后五年我國再生有色金屬產業發展主要目標和 主要任務。根據推進計劃，到2015年，主要再生有色金屬產量達到1200 萬噸，其中再生銅、再生鋁、再生鉛占當年銅、鋁、鉛產量的比例分別達 到40% 30% 40注右。對此，推進計劃明確，今后五年我國再生有色金屬產業發展主要 目標是：到2015年，再生有色金屬產業規模和產量比重明顯提高，預處 理拆解、熔煉、節能環保技術裝備水平大幅提升，產業布局和產品結構進 一步優化，節能減排和綜合利用水平顯著提高。具體在產業集中度和布局方

5、面，到2015年，再生銅、再生鋁行業形成一批年產10萬噸以上規模化企業，再生鉛行業形成一批年產5萬噸以上規模化企業。前10名企業產業集中度達到50%以上；培育形成若干產業 集聚發展的重點地區，其產能比重超過 80%為達到上述目標，推進計劃明確，下一步，將以現有骨干企業為 基礎，進一步優化再生有色金屬產業布局。鼓勵和支持大型龍頭企業建立 長期穩定的原料來源渠道，逐步構建上下游緊密聯系、跨區域協同發展的 產業鏈。此外，為引導行業規范發展，下一步將在珠江三角洲、長江三角洲、 環渤海和成渝經濟區等具備一定產業基礎的區域支持改擴建20萬噸再生銅項目6個8個，20萬噸再生鋁項目8個10個。在華北、華中、東

6、北、 黃河三角洲等地區支持改擴建 5萬噸10萬噸再生銅項目10個，5萬噸10 萬噸再生鋁項目15個，5萬噸以上再生鉛項目10個。在西北地區支持改 擴建5萬噸再生銅項目2個，5萬噸再生鋁項目3個。支持在具備產業基 礎的地區培育形成一批鋅、鉆、鎳、錯、銦、貴金屬等其它廢舊有色金屬 回收利用項目。同時，充分發揮金融、財政、稅收、環保、土地等政策手段作用，落 實和完善促進再生有色金屬產業發展的財稅支持政策。（二）隨著西部產業結構調整的不斷深化，車用鋁合金、建筑用鋁金 等將快速增長近幾年來，西北部各省、自治州陸續建設了各種車廠，同時，隨著城 市化的快速推進，建筑用鋁合金的增長迅速。在此背景下，本項目在充

7、分利用廢舊鋁的同時，為快速增長的鋁合金 需求，建設每年5.5萬噸特種鋁合金鑄錠項目。在廢舊鋁原料暫時不能滿 足生產需求的情況下，部分采購周邊企業的標準鋁作原料。該項目產品符合國家產業結構調整指導目錄（2011年本）鼓勵類第 九項有色金屬第3款“高效、節能、低污染、規模化再生資源回收與綜合 利用；第5款“交通運輸、高端制造及其他領域有色金屬新材料生產以及 第十六項汽車“輕量化材料應用”。該項目的實施，具有良好的經濟效益 的同時具有顯著的社會效益。1.2 項目概況1、項目名稱：年產5.5萬噸特種鋁合金鑄錠項目2、建設地點：某某工業園區3、建設性質：新建4、建設工期：一期：10個月（2013年3月一

8、2013年12月）二期：6個月（2014年1月一2014年6月）5、建設內容及規模產品規模：年產5.5萬噸特種鋁合金鑄錠根據市場需求，生產各種型號汽車、電機、建材用鋁合金鑄錠。構、建筑物規模：本項目占地100畝,建筑總面積為37400平方米，其中生產廠房22000 平方米，倉庫7300平方米，生活用樓4400平方米；辦公樓3700平方米； 廠區道路6600米，綠化面積達12000平方米。6、項目總投資及資金籌措項目總投資：總投資為1.5億元，其中固定資產投資1.35億元，鋪 底流動資金1500萬元。資金籌措：7000萬由建設單位自籌解決，8000萬通過銀行貸款解決。1.1.1研究工作依據1、西

9、寧市城市總體規劃 2、西寧市匯集開發區總體規劃3、西寧市國民經濟和社會發展“十二五”計劃。4、2007年2月28日國務院頒布中華人民共和國可再生能源法 （2008年1月1日實施）5、關于資源綜合利用企業所得稅優惠政策1.1.2研究工作概況1、對廢舊鋁再生利用及我國鋁合金錠加工技術有關資料進行調查與 核實。2、根據需求預測與建設規范確定建設內容與建設規模。3、根據鋁合金錠單價及生產所需的原、輔材料單價等，編制年收入 和費用估算。4、根據項目建設的規模編制投資估算。1.3項目的主要技術經濟指標項目的主要技術經濟指標如下表：主要技術經濟指標表序號指標名稱單位數量備注一產品規模1鋁合金鑄錠萬噸5.5二

10、項目建設期個月16一、二期三勞動疋員人440序號指標名稱單位數量備注四全年工作天數天330五建筑指標1總用地面積畝1002建筑面積2 m374003道路2 m66004綠化2 m12000六項目總投資萬元150001其中：固定資產投資萬元135002鋪底流動資金萬元1500七資金籌措1申請貸款萬元80002自籌資金萬元7000八財務指標1銷售收入萬元113114正常年份2年總成本萬元998293年利潤總額萬元132854總投資利潤率%891.4項目結論通過實施本項目，具有以下重要的意義：1、項目的實施利用廢舊鋁無害化處理的原則，有效治理“白色污染” 和保護生態環境。2、項目的實施將提高資源利用

11、效率，減少損失浪費，以盡可能少的 資源消耗，創造盡可能大的經濟社會效益。3、有利于促進當地經濟的發展4、有利于增加本區域的就業崗位。本項目依據市場需求預測和資金籌措的可行性，合理確定了生產規模 和產品方案，提出了具體的廠址方案、生產方案、工藝技術路線、設備選 型、組織機構和項目實施計劃，并從國家政策、市場、技術、原材料和能 源供應等方面分析論證了項目建設的依據。經分析論證，認為該項目在工 程技術上是可行的，符合國家政策。本項目依照國家有關規定，對項目對銷售收入、成本、利潤分析，分 析結果表明，該項目財務利潤指標可觀，項目在財務上是可行的。本項目建設方案合理，選址適宜，市場前景廣闊，具有巨大的社

12、會效 益和良好的經濟效益。建設項目所需條件基本具備，因此，本項目應盡早 組織實施。項目建設基本情況2.1項目背景有色金屬背景：有色金屬是國民經濟建設的重要原材料，也是重要的 戰略物資。隨著我國經濟建設的發展和工業化速度的加快，有色金屬工業 取得了巨大的成就，但是也應該清醒地看到，我國是一個有色金屬礦產資 源非常貧乏的國家，我國銅資源長期依靠進口，我國曾經號稱鉛鋅大國， 但由于超前索取，目前已經成為鉛鋅的進口國；我國鋁礦資源雖然很豐富， 但是95%以上是一水硬鋁石，鋁礦資源利用難度大，盡管我國在增加對礦 產資源的勘察，不回避我國將來有驚人的發現，但就目前而言，我國有色 金屬礦產資源的形勢非常嚴峻

13、。眾所周知，我國有色金屬資源嚴重匱乏、污染嚴重且資源長期供不應 求的形勢下，我國不能不重新評價和審視有色金屬再生利用以緩解我國有 色金屬資源短缺。鋁、廢舊鋁背景：鋁以優良的性能應用領域不斷擴大，市場需求量也 越來越大，在整個國民經濟建設中發揮著不可缺少的作用。在鋁制品消費 量不斷增長的情況下，廢舊鋁的量也隨之增加，對環境及資源的影響日趨 突出。鋁廢棄物的回收、處理、再生利用已迫在眉睫。在工業用的結構金屬中，鋁的可回收性是最高的，再生效益也是最大 的。由于鋁的抗腐蝕性能高，除某些鋁制化工容器與裝置外，鋁產品在其 使用期間幾乎不被腐蝕，如建筑鋁門窗、高壓輸配電線、交通運輸工具鋁 結構與零配件、鋁制

14、易拉罐等在其“服務”期間僅發生極少量的腐蝕損失， 幾乎可得到全部回收，所以廢舊鋁有較好的效益。廢舊鋁的回收加工技術并不復雜。近幾年，我國廢舊鋁回收利用機械 設備的研制開發上已經取得了重大成效，而且生產簡單、適用、自動化程 度較高，投入不大等特點，有些還具有適合我國國情的獨創性。目前，我國年產生的廢舊鋁量約 350萬噸左右，由于鋁具有密度小（鋁 的密度僅為鋼的1/3 ）、導電、導熱和反光性能好等特性；鋁合金在強度、 剛度、耐腐蝕、加工、鑄造等方面具有良好的性能。因而，鋁在各個工業 部門和日常生活中得到廣泛應用。2007年，世界鋁消費量為2851萬噸。據有關專業人士預計，2009年世界鋁消費量將達

15、到 3278萬噸，兩年增長 15%而作為發展中國家的中國，2007年鋁消費量為550萬噸，2009年將 達到715萬噸以上，增長率高達30%2003年，我國共進口鋁及鋁合金 52.9 萬噸，出口 40.9萬噸，凈進口 12萬噸；共進口鋁材40.4萬噸，出口 13.6萬噸，凈進口 26.8萬噸，鋁材進口量占當年國內鋁材產量的12.4%。大量進口既反映了國內鋁工業與國外的差距，同時也預示著國內鋁工業有巨大 的發展空間。某某工業園區鋁資源：某某工業園區內現有三家鋁廠可為該項目提供 原材料。2.2項目建設的意義及必要性1、資源回收再利用是響應我國可持續發展的戰略需要資源回收再生利用是我國經濟、社會可持

16、續發展的戰略選擇。目前， 世界各國都把數量巨大的多種廢棄物經過回收利用，變廢為寶，使其得以減量化、無害化和資源化。進入 21世紀后，中國資源結構主體將逐步轉移到 依賴再生資源。我國國民經濟也將越來越大地依賴再生資源，因此，再生 資源回收利用將成為我國的基本國策。當前，“十二五”規劃中提出，要加 快建設資源節約型、環境友好型社會，大力發展循環經濟，加大環境保護 力度，切實保護好自然生態，認真解決影響經濟社會發展特別是嚴重危害 人民健康的突出的環境問題，在全社會形成資源節約性的增長方式和健康 文明的發展模式。總之，大力開展再生資源回收利用是我國可持續發展的重要組成部 分，是提高資源利用效率、保護環

17、境、建立資源節約型社會的重要途徑之。2、本項目的實施有利于治理“環境污染”回收率（當年產生的廢鋁量與當年實際回收利用的廢鋁量之間的比）。由于中國所具有的勤儉持家的優良傳統， 并且鋁又是一種價值較高的金屬。 真正被廢棄的廢雜鋁幾乎沒有，因此說，我國廢雜鋁回收率應當很高。據 估算約在60-70%左右。但我們也要注意，由于我國總體上的廢鋁回收體系 并不完善，所產生部分廢鋁制品被遺棄而未得到有效利用。廢鋁制品由于 屬化學合成原料，不能夠被自然分解，被人們隨意丟棄而造成的視覺污染、 生態污染和潛在危害。視覺危害是指散落在環境中的廢鋁制品對市容、景 觀的破壞。在大城市、旅游區、水體中、鐵道旁給人們的視覺帶

18、來不良刺 激，影響城市、風景點的整體美感。“潛在危害”是指廢鋁制品進入自然環 境后難以降解而帶來的長期深層次環境問題。其危害有：第一，廢鋁制品 在土壤中影響農作物吸收養分和水分，導致農作物減產。第二，拋棄在陸 地上或水體中的廢鋁制品，被動物當作食物吞入，導致動物死亡。在動物 園、牧區、農村、海洋中，此類情況已屢見不鮮。第三，進入生活垃圾中 的廢鋁制品很難處理。如果將其填埋會占用土地，且長時間不能降解。所 以，無論哪一類，同樣都會對市容景觀和生態環境造成污染和危害。治理污染重要途徑就是廢舊鋁回收再生利用，使廢舊鋁可重新加工成 型得到不同的、可用的鋁產品。回收利用符合廢舊鋁處理無害化的原則。 可以

19、避免“視覺污染”，而且可以解決“潛在危害”，減輕城市生活垃圾處 置負荷，節約土地，這是一個治理視覺污染、生態污染和潛在危害標本的 辦法，因此，廢舊鋁制品回收再生利用是治理污染的迫切需要。3、本項目的實施有利于提高資源利用效率改革開放以來，我國資源消耗高、浪費大、環境污染嚴重等問題，隨 著經濟的快速增長和人口的不斷增加，我國資源不足的矛盾更加突出。“十二五”是我國全面建設小康社會、加快推進社會主義現代化的關鍵時期， 必須統籌協調經濟社會發展與人口、資源、環境的關系，進一步轉變經濟 增長方式，加快建設節約型社會，在生產過程中節約資源，提高資源利用 效率，減少損失浪費，以盡可能少的資源消耗，創造盡可

20、能大的經濟社會 效益。到2007年，我國廢舊鋁制品回收再生利用只有60-70%,遠不能跟日本、美國等一些發到國家相比。改革開放來，隨著經濟的發展。我國資源消耗高、浪費大及資源越來 越嚴重不足，因此，我國資源結構主體將逐步轉移到依賴再生資源。我國 國民經濟也將越來越大地依賴再生資源。所以，本項目的實施有利于節約 資源的消耗。4、本項目的實施有利于促進當地經濟的發展本項目建設對加快西寧市工業化進程，提升工業整體素質都有積極的 作用。“十二五”時期是西寧市經濟和社會高速發展的戰略機遇期，需要一大批工業項目作支撐。項目建設能夠促進當地工業及相關產業的發展。并 為西寧市當地引入先進的廠房設備和管理模式，

21、并創造部分就業崗位，增 加地方稅收，促進西寧市經濟的發展。2.3需求分析2.3.1鋁合金在汽車行業的運用1、汽車材料的歷史變革在汽車材料中，鋁是鋼鐵的主要競爭材料；據調查在2000年美國生產 的每輛轎車中平均用鋁量達到 116kg，比20年前增加了 46%而汽車自重 平均下降了 20%到2001年汽車鋁材的使用量已經僅次于剛和鐵。全球約 有11%勺鋼產量用于汽車工業，2007年的用量約為1.4億噸。鋁應用于汽 車上的產量比例是鋼的2倍，達到22%但按噸位計算，鋁的年用量僅約 為900萬噸，（即使考慮密度的差異，也僅相當于 260萬噸鋼）。但是，各國鋁材工業的發展水平參差不齊，甚至十分懸殊。即使

22、條件具備、發展較 快的國家和地區劃，也因效益等諸多方面的考慮，不可能所有品種都大量 生產而不顧及經濟效益，汽車鋁材的國際貿易正是乘這種歷史潮流應運而生， 不斷發展的。鋁合金在汽車上的應用歷程時間國家及地 區車型用途1986年（最早）印度汽車曲軸箱20世紀初歐美福特T型車鋁制車身20世紀20-30年 代歐洲法拉利360等賽 車鋁制車身20世紀30年代起歐美汽車車輪懸架和其他部 件1941 年-1954 年歐美汽車每輛車平均用鋁 12 磅1971 年歐美汽車每輛車平均用鋁77磅2001 年歐美汽車每輛車平均用鋁250 磅2002 年歐美汽車每輛車平均用鋁268 磅鋁具有強度高、耐腐蝕、適合多種成型

23、方法、較易再生利用等優點， 是汽車工業應用較多的金屬材料。特別是能源、環境、安全等方面的原因 使對汽車輕量化的要求越來越迫切，使用輕量化材料是實現汽車輕量化的重要途徑，而鋁是應用得比較成熟的輕量化材料。 近20年來，鋁在汽車上 的用量和在汽車材料構成比中所占份額都有明顯的增加。由鋁合金制造的 零件已經遍及汽車的發動機、底盤、車身等各個部分，甚至在國外已有全 鋁汽車面世鋁是輕量化首選材料，在高張力鋼板、鋁、塑料制成的輕量化 材料中，鋁起到了特別重要的作用。用于汽車上的鋁合金大體上可分為鑄 造鋁合金、變形鋁合金和鋁基復合材料。鑄造鋁合金在汽車上主要用于發 動機、傳動機構、轉向系統、制動器、行走系及

24、各種附件。在汽車工業發 達國家，汽車用鋁鑄件占到各類鋁鑄件產量的大半。例如日本，鋁鑄件的 76%壓鑄件的77%為汽車鑄件。在美國和歐洲，保險杠、油箱也將鋼板改 用為鋁合金，保險杠用的新鋁合金也多次被開發。因此，未來汽車的材料 構成比例中，歐美地區的鋁將成為主要材料，如在德國的試驗車中，鋁合金使用率已達到全體材料的30%鋁的導熱性好，是制作制冷設備、散熱器、熱交換器的好材料。活塞使用鋁是輕量化效果最好的例子。用鋁鑄造或壓鑄成型的活塞、氣缸蓋、氣缸體等零件與鑄鐵相比，鋁 的導熱性能約高三倍，因而最適于必須要散熱的熱交換器零件上。這也是 鋁活塞所要求的特征。由于鋁的熔化溫度低、流動性好，故易制造復雜

25、形 狀的零件。根據表面處理及使用條件，可直接作為軸承面使用，也可用于 氣缸體。電器和無線電工業根據鋁的導電性好這一特性，廣泛地用于制造 電線、電容器、整流器、器配件、無線電器材等。此外，鋁線比較容易冷 卻，能相對地支持更大的電流，更具有經濟性。機械制造業廣泛用鋁和鋁 合金制造車輪、輪、離心機、通風機、起重機及泵的零部件，活塞發動機 氣缸等。這是因為鋁及其合金不但密度輕而且能達到要求的強度，從而能 降低在運轉中的量消耗或者在使用相同能量的條件下大大地提運轉速度， 同時也有可能延長機件的使用壽命。機器和機械的質量和尺寸減小后使其 適于生產、運輸、安裝和操作。鋁和鋁合金已成為制造飛機、汽車、船舶、

26、拖拉機、機動車輛等不可缺少的料。在日本，鋁鑄件、壓鑄件占汽車全部 鋁用量90%以上，而在美國，軋制鋁的用量比例很大，約 40%以上。此外還 有鍛造鋁及其合金。鋁用量的增加主要是氣缸體、散熱器、車輪、保險杠、 車身外等零件鋁化傾向增強所致。2、鋁材在汽車主要零部件上的應用對于未來汽車，現在迫切需要研究的是環境污染、安全性和降低燃料 消耗量的問題。與地球的溫室化、大氣污染相對應得輕量化技術被提到相 當高的位置。鋁合金是促進汽車輕量化最重要的材料之一，研究表明，汽 車每使用1kg鋁，可降低自身質量2.25kg，減重效應高達125%。同時在 汽車整個使用壽命期內，還可減少廢氣排放20kg。即用鋁的減重

27、和排放效 果比為1:2.25:20。鋁合金代替傳統的鋼鐵制造汽車，可使整車質量減輕 30%40%,制造發動機可減重 30%，制造缸體和缸蓋可減重 30%40 %。鋁質散熱器比相同的銅制品輕 20%40%,轎車鋁車身比鋼材制品輕 40%以上，鋁合金代替鑄鐵和鋼材制品件有顯著的減重效果，汽車鋁合金 車輪減重效果也是很明顯。汽車自重降低，能耗必然下降，使CO2 CONO2等有害物質排放減少，大幅度減輕汽車對空氣污染，改善人類生存環 境，有極好的經濟效應和社會效應。 因此，鋁合金材料對促進汽車輕量化、 降低能源消耗和改善人類生存環境貢獻很大，使現代汽車用材料的方向。另外鋁合金的回收率很高，目前國外可達

28、80 %以上，60%以上的汽車 用鋁合金材料為再生鋁，回收生產1t鋁合金要比重新生產1t鋁合金少耗 能95 %,可節約大量能源。用于汽車工業中加工鋁合金所需的工裝設備投 資要比鋼、鐵少得多。同時，汽車鋁制車身框架以鋁擠壓型材為主，焊點少，減少了加工程序，提高了裝配效率，也減少了制造成本。3、目前世界汽車行業應用鋁材的情況據有關資料預測：鐵基合金在汽車上的應用將在同更輕質的鋁合金競 爭中明顯落于下風。汽車上使用的鋁合金首推鑄造鋁合金、鍛造鋁合金和 鋁合金沖壓件。今天汽車用鋁已經站到了交通工具制造業用鋁的80燦上,遠遠超過了飛機制造業的需求。但是目前每輛汽車上使用的鋁還是比較少的，如美國每輛汽車上

29、所使用的鋁在10%以下，而在俄羅斯這一比例僅為 3.5%。這是因為鋁合金通常 要比傳統鋼鐵貴4-5倍。但許多專家認為：在未來幾年，車用鋁合金的需 求量將逐步增加。汽車非承載元件的質量將由此減少2/3，承載元件的質量將減少1/31/2。近幾十年汽車鋁材的應用范圍及使用量年份應用范圍單車使用 量(kg)1975-198活塞、缸套、缸蓋、油底殼、車輪、變速器330殼1981-1985加上散熱器、空調431986-199加上變速器、水泵殼體、機油泵殼體、發動720機進氣歧管1991-1995加上車輪懸架平衡臂、板簧支撐架、發動機 支撐架、前橋、燃油箱、儲氣管、凸輪軸支 撐架、蓄電池箱891996-20

30、0加上車門及其他車身元件、座椅、儀表板、940轉向柱、安全氣囊支架、油門及離合器托架2001-2005加上車身空間框架156國際車用鋁合金大會專家所作出的預測也證實了這一點：到2015年時，每輛轎車鋁合金的使用量將達到 200kg，也就是說將比2005年增長 30%-50 %。車用鋁合金產品可以分為鑄造鋁合金、鍛造鋁合金以及鋁合金板材。2000年鑄造鋁合金的質量占整車質量的 4%,至U 2006年時，這一比例已 經上升到了 8%。鍛造鋁合金的這一比例由原來的 2%上升至6%.而鋁合 金板材由1.7 %上升到了 4%。車用鋁合金的使用量逐年上升的趨勢，并不是近幾年才出現。早在上世紀七十年代初期，

31、汽車活塞、缸套、缸蓋、減速器殼體以及變速器殼體 就開始采用鋁合金制造。比如，4缸發動機鋁合金缸蓋的質量就比原來減輕了一半。在美國通 用公司和福特公司1990年生產的轎車中，搭載安裝了這種新型缸蓋的發 動機就占了 1/5。1995年這一比例更是上升至 40%, 2000年時增加到了 70%，而2005年則達到了 95%。在車用鋁合金領域，西歐也不甘示弱。1985年西歐70%的汽車裝配了鋁合金散熱器，到1996年時更是達到100%。鋁合金在汽車零部件制造領域找到了廣闊空間。 特別是汽車車輪采用 鋁合金鑄造后，質量減輕了 35 kg -40kg,這就減輕了車輛懸架系統和制動 系統的負荷。鍛造鋁合金也

32、在這幾年獲得了廣泛的應用，獨立懸架的橫臂、轉向節 臂采用鍛造鋁合金。從整體上說.在目前大批量生產的轎車和輕型（小于3.5L）載貨汽車上，鋁合金鑄件的使用情況是：傳動系統、缸套、缸蓋、活塞發動機進氣 歧管占了 61.9 %，散熱器占了 12%，車輪占了 15.7 %。鍛造鋁合金的使 用情況是：底盤及懸架系統占了 4.6 %，車身覆蓋件（發動機蓋及行李廂蓋） 占了 1.2 %，車身受力元件占了 0.7 %，保險杠占了 0.4 %。據專家預測，到2010年時，鑄造鋁合金的使用比例為 69 %，鋁合金 板材占17.8 %，鋁合金沖壓件占7.4 %，還有5.3 %的是鍛造鋁合金其它 部件。使用最為廣泛的

33、當屬2000系和6000系鋁合金，這兩種鋁合金的硫含 量不超過0.4 %。更具體一點說.英國、德國、美國和日本主要使用Al-Si-Cu 系鋁合金，它能較好地滿足液態模鍛的要求。復合鋁合金在最近幾年來也受到了汽車研發人員的重視。奔馳公司生產的Smart微型轎車的減振柱采用鋁合金制成，但后輪制動鼓采用填充了碳化硅的復合鋁合金鑄造而成，極大地提高了制動系統的摩擦系數和導熱性能。目前，車用鋁合金主要有2000Al-Cu系，5000Al-Mg-Mn系以及6000Al-Mg-Si系。雖然它們的成型性能要比鋼差，但經驗表明可以通過熱 處理來消除這一缺點。不同車用鋁合金的性能與應用范圍系性能應用范圍列1000

34、鋁含量99%以上，機械強化 處理，抗腐蝕性好，導電導 熱能力強內飾件、標牌、熱壓管、冷凝管翅片2000含合金兀素銅，熱處理后屈 服點和低碳鋼的一樣，時效處理強化，與6000系或7000 系鋁合金聯合使用能提咼抗腐蝕性車身內外覆蓋件，支撐件3000含鎂、抗腐蝕性及成型能力好，不能熱處理強化內飾件、冷熱系統散熱器、冷凝器硬管5000含鎂，不能熱處理強化，中高強度，焊接性及腐蝕性好內飾件、覆蓋件、保險杠、載貨汽車車身板件、車身內板、隔熱板、焊接件、車輪、發動機支架6000含鎂、硅，可熱處理強化、 使用范圍廣（特別是6061合金）具有良好的成型性能 及抗腐蝕性能、強度咼車身板件、保險杠、支撐件、擠 壓

35、件、萬向軸、萬向節叉、保險 杠支撐架、制動片、燃料供給系 統支撐架、行李箱擱板7000主要成分是鋅，可熱處理強 化、強度咼，有時可添加鎂 和銅座椅導軌、保險杠、保險杠支架、冷凝器和散熱器翅片、頭枕支撐桿另外，鋁合金在載貨汽車以及客車上的應用愈來愈多。現在鋁合金不 僅用來制造發動機的缸體，而且還被用以生產齒輪、罐式車的罐體，甚至 載貨汽車的車身。從而減輕了汽車的整體質量，提高了車輛的承載能力和 運輸效率。綜上所述.鋁合金將在汽車制造領域得到廣泛應用，并將穩定地擴大在汽車上的使用量4、我國汽車產業現狀及發展趨勢自改革開放以來，隨著我國經濟的高速發展和人民生活水平的不斷提 高，對汽車的需求呈強勁增長

36、之態勢。據有關資料表明，2010年中國汽車產銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長 32.44 %和 32.37 %。其中乘用車產銷分別為1389.71萬輛和1375.78萬輛，同比分別增長33.83 %和33.17 % （轎車產銷分別為957.59萬輛和949.43萬輛, 同比分別增長28.17 %和27.05 %）;商用車產銷分別為436.76萬輛和430.41萬輛，同比分別增長28.19 %和29.90 %。表現出強勁的發展勢頭。根據以上分析情況，按目前每輛轎車消耗160公斤合金鋁計算，僅國內轎車年消耗合金鋁就達到153萬噸，市場前景十分廣闊。2.3.2鋁合金在其他

37、領域的應用建筑鋁型材：據有關方面統計，目前我國建筑能耗約占全國總能耗的27.6 %,我國城鄉既有建筑總面積大約有 400億平方米，建筑能耗相當可觀！目前我國 居住建筑的單位總能耗是國外發達國家的3倍左右，外窗能耗是國外先進國家的1.52.2倍，門窗空氣滲透率為國外先進國家的36倍。據專家分析，我國公共建筑和居住建筑全面執行節能 50%的標準是現實可行的； 與發達國家相比，即使在達到了節能50%的目標以后仍有約50%的節能潛力。隨著世界節能指標的不斷提高和節能技術的改進，我國建筑節能工作 任重而道遠。據統計，在大多數建筑的門窗、墻體、屋面和地面四大能耗部分中， 門窗的能耗約占到50%因此，提高門

38、窗、幕墻的保溫性和氣密性是實現 建筑節能的關鍵所在。鋁合金門窗重量輕、強度高、使用性能好、裝飾強、 經濟耐用、無污染能回收再利用是我國主要的建筑門窗產品，市場占有率 約55%本項目生產的鋁合金能為推進我國建筑節能發揮重要的作用。鋁 合金產品在建筑方面也具有很好的市場前景。中小電機外殼：鋁合金電機外殼約占電機產值的 10%即卩17億元。隨著電機電器產業的 不斷發展，為鋁合金壓鑄件提供巨大的市場空間。 特別是歐美市場對電機、 水泵殼體普遍要求采用有色合金，因此鋁合金市場前景廣闊。2.4相關政策規劃為促進經濟增長方式轉變和可持續發展，特制定再生資源回收利用“十二五”規劃。隨著我國國民經濟的快速發展和

39、人民生活水平的不斷提 高，生產和生活過程中產生的能夠回收利用的各種再生資源日益增多。大 力開展再生資源回收利用，是提高資源利用效率，保護環境，建立資源節 約型社會的重要途徑之一。國家對資源節約綜合利用與環境保護實行一系列優惠政策，其優惠政 策如下：1、關于資源綜合利用企業所得稅優惠政策2、關于廢舊物資回收經營業務有關增值稅政策（財稅 200378號）3、關于公布當前國家鼓勵發展的環保產業設備（產品）目錄 （第 一批）的通知（國經貿資源2000 159號）4、公布當前國家鼓勵發展的環保產業設備（產品）目錄 （第二批） 中華人民共和國國家經濟貿易委員會中華人民共和國國家稅務總局公告（二OO二年第2

40、3號）本項目屬于國家資源節約與環境保護項目，所以本項目的實施即符合“十二五”規劃，又符合資源節約綜合利用與環境保護實行一系列優惠政中國再生鋁產業現狀、機遇與挑戰亠 -、八、亠3.1 刖言鋁具有質輕、耐腐蝕、導電、導熱性好可多次回收使用的特性，再生 鋁的回收和應用對于一個國家鋁的發展、產業結構升級具有重要意義。鋁 在實際應用中，憑借其優良的特性有助于節約大量能源，例如：因為金屬 鋁質輕這一特點，其在汽車工業的應用日益受到重視，它減輕汽車自重、 節省燃料、有利環保的優勢令人矚目。同時鋁可以多次再生，而且再生不 會損害原有的性能，堪稱為“永不消失的金屬”，這一優勢為其再生提供 了“生命”條件。近年來

41、我國各行業對鋁的需求量逐年增加，鋁產量供應也逐年遞漲， 而國內鋁行業的發展并沒有因此欣欣向榮，相反，整個鋁行業市場卻伴隨 著原鋁生產成本的不斷提高而面臨著嚴峻的危機和挑戰。分析其背后的原因不難發現：國內原鋁供應主要依賴電解鋁生產，由于我國鋁土礦資源匱 乏（據統計目前國內鋁土礦可開采年限不足 30年），國內有將近一半的氧 化鋁仍依賴進口，直接導致成本增加；其次，電解鋁生產過程對資源、能 源依賴嚴重，環境污染大，電解鋁成本隨著電價、環境治理等附加成本的 提咼而波動。和其他發達國家相比，雖然我國是鋁產量大國，但整個行業結構卻不 合理，再生鋁產業規模發展落后。發展再生鋁產業可以解決我國鋁行業的 危機，

42、符合當今世界鋁行業發展的趨勢，符合我國可持續發展和科學發展 觀等相關政策的需要，因此我國鋁行業結構亟待加大再生鋁產業的發展比例。3.2發展再生鋁行業的潛在優勢321節約資源和能源每生產一噸電解鋁需要消耗 5噸以上的鋁土礦，530550kg陽極糊或 500530kg預焙陽極塊，破壞植被1.314平方米。電解鋁生產過程需要消 耗多種生產資源，隨著資源的日益緊張，環境治理等附加成本的不斷提咼， 再生鋁的生產優勢日漸凸顯。電解鋁產業嚴重依賴電力行業，鋁因電而興，又為電所困。近年來由 于鋁產業和能源的發展不平衡，原鋁成本隨鋁土礦資源的緊缺和電價的上漲而不斷提高導致電解鋁行業發展面臨困境。生產再生鋁與原鋁

43、所需能量比較能源種類原生鋁/GJ t-1再生鋁/GJ t-1節能效果/%電解、熔煉其他工序合計合計電1676097068174677108399.4天然氣、重油161672231438481441488.5等總計18377629382213158549297.4再生鋁產業在節約能耗方面有著巨大的潛力和優勢，如上表。從表中可以看出再生鋁實際生產能耗僅相當于制取電解鋁能耗的3%- 5%其對能源類型的需求較為綜合，擺脫了鋁業“價隨電漲”的依賴，將再生鋁產業 作為主導產業更加有利于鋁業市場的健康穩定和長期發展。322減少環境污染電解鋁生產過程中所產生的廢氣種類和排放量較大，且大多數廢氣對環境有較大危害

44、。HF氣體對動植物有嚴重的危害性，其影響遠超過 SO2 CF4 C2F6所產生的溫室效應也遠高于 CO、CO2數千倍。電解鋁過 程主要污染物排放量有如表所示：不同類型的電解槽產生的三廢物質量電解槽大型預焙中型預備中型上插自小型側插自類型槽槽焙槽焙槽三廢物質量16070150kA80150kA3080kA350kA廢渣，kg/AI26 3028 3232 3538 50廢水,kg/AIO.140.230.801.25廢氣,kg/AI13501400 1550165016001800其中CQ12351280 1300135013201410CO65 7095 100145150180190氣氟（H

45、F CR182018 2020 2525 35瀝青煙233560 8070 100SO0.28 0.30 0.80 1.201.10 1.50粉塵（Al 2Q3和固20 4020 40406060 80與生產原鋁相比，生產再生鋁在環境保護方面有顯者優點。每再生1噸鋁，二氧化碳排放量比用水電生產原鋁減少91%，比用燃油發電生產原鋁減少97%以上；少排放硫氧化物0.06噸，節水10.5噸，少排放二 氧化碳0.8噸，少用固體材料11噸，少處理廢液廢渣1.9噸，免剝離地 表土石0.6噸，免采掘脈石6.1噸。在產量相同條件下，生產再生鋁的建 廠投資僅為生產原生鋁的十分之一。3.3中國與世界各國再生鋁產業

46、的現狀3.3.1世界再生鋁規模現狀新世紀以來，美國年均鋁供應結構為原鋁產量占 30%凈進口量占35% 再生鋁量占35%2008年美國鋁廢料來源分為舊廢料為 1344千噸，占40% 新廢料為1975千噸，占60%與中國相比，美國的再生鋁廢料并無從國外 進口，完全依賴國內廢料。450004000035000300002500020000150001000050000英國日本德國1996年-2006年各國原鋁與再生鋁產量統計圖單位：千噸從上圖中我們可以更直觀的看出國外發達國家原鋁與再生鋁產 量的總體情況。從1996年-2006年英國其中國內原鋁產量為 3077千噸， 占供應量的35.0%,再生鋁占供

47、應量的 37.2%;日本國內原鋁產量為 107 千噸，占供應量的0.3%，再生鋁占供應量的32.7%。德國國內原鋁產量為 6835千噸，占供應量的27.6%；再生鋁占供應量的32.2%。我國再生鋁供應量占鋁總供應量的比例小，再生鋁的發展較發達國家來說處于比較落后的階段。2009年我國原鋁供應量占74.0%,再生鋁 供應量僅占18.0%，其中進口廢料占再生鋁原料的60%相比發達國家再生鋁供應已經完全超過原鋁供應而言，我國鋁供應仍主要依賴電解鋁生產的現狀已經不再符合鋁行業發展的主流趨勢。由此可以看出我國的再生鋁規模和廢鋁回收產業亟待大力發展。3.3.2再生鋁技術現狀目前，世界上再生鋁行業發達國家的

48、企業仍在不斷研究回收率高、燒 損少、節約能源、污染小、產品質量好的鋁再生工藝。1991年，加拿大鋁業公司研制成了流化床除漆裝置(fluidised bed decoater)，能有效地消除廢雜鋁中含量達到50%的有機物。用實驗裝置取得脫漆過程數學模型與 各種運轉參數，制成了生產率為4500 kg / h的工業生產原型，至今都還在使用。其特點是：除漆效率高，溫度均勻，鋁的氧化少，即使是很薄的 鋁箔也不會熔化，鋁的回收率高。，而在鋁渣處理技術方面，日本企業多 數采用MRM方法處理鋁渣。該工藝是把熱鋁渣直接送入帶有攪拌裝置的設 備中，使鋁液沉積于設備底部，這時要加入能產生放熱反應的熔劑，使渣 保持所

49、需溫度。剩下的鋁渣還可進一步進行篩選、粉碎、熔化回收鋁，為 二次回收處理。此外，流化床法是由加拿大鋁業公司開發的，它可以處理 各種廢雜鋁，并且回收效率高、節約能源、排放物少，至今仍為大多數國外企業所采用。目前，國內大多數廢鋁回收企業由于工藝落后、技術含量低、生產率 低、鋁燒損大，鋁的實際收得率只有 70%-80%有的還不足60%而發達 國家則在90%以上,有的高達98%在設備上，我國大多數再生鋁生產企 業所普遍采用的鋁熔煉設備是普通的反射爐（燃油或燃氣）。由于此類設備使用明火對鋁進行接觸式的加熱熔化，熔煉過程中金屬燒損現象嚴重， 特別是熔煉薄壁、廢屑等廢鋁金屬，使得鋁的回收率相當低。同時也因技

50、 術不足而使得整個過程油耗遠高于世界先進水平，目前國內再生鋁企業的噸產品油耗一般在80k g以上，有的甚至超過100k g （目前世界先進水平 在4550k g左右）。當然，國內也有在這方面做得比較好的企業。中鋁青島輕金屬有限公 司新建的再生鋁項目，采用了世界最先進的工藝設計，主要設備均由國外 引進，其中2臺由德國LOI公司生產的60噸雙室熔煉爐是國內首次整套 引進該類熔鋁爐。雙室爐將傳統反射爐用隔墻分為加熱室和廢料室兩個爐 室，是在側井反射爐的基礎上發展起來的，其主要優點是廢氣排放低、節 能、金屬損耗低、生產效率高，特別適用于再生鋁的熔煉。333中國大力發展再生鋁產業的條件已經成熟截止200

51、9年，我國已使用鋁大約在 9000萬噸左右，而中國自有統計 數字可查以來鋁蓄積量在12500萬噸以上，這無疑將是我們今后發展再生 鋁行業的優厚資源，憑借著再生鋁生產在能源和環境方面的巨大優勢，伴 隨著技術條件的成熟，國內鋁產業由“原生型”轉為“再生型”的條件已經成熟。3.4關于我國再生鋁產業發展的幾點對策我國的再生鋁企業發展面臨著來自各方的壓力，為了應對日益激烈的國際競爭，我們的企業可以從以下幾方面做大做強。加強廢鋁回收網絡建設廢鋁回收網絡是否健全，直接關系到我國再生鋁產業原料的供應，從 而限制我國再生鋁產業的發展規模。與美國等國外發達國家廢鋁回收體制相比，我國的廢鋁回收體制還有很多不足，美國

52、的鋁部件回收被細分成幾大類，飲料罐和罐體通常由金屬 回收公司（MRF購買，然后再通過已經建立的經銷網絡賣給鋁回收再生 廠，回收率為54%美國報廢汽車鋁回收率大約為 90%其汽車和其他大 型消費品如冰箱和洗衣機等必須按照相應法規要求進行回收。因此我們需要鼓勵大中型鋁企業跨出國門走向世界，充分利用世界鋁資源，緩解我國目前鋁土資源緊張的局面。同時大力加強廢鋁回收的宣傳，制定相關的法律及政策，讓全民加入到廢鋁回收的隊伍中，以實現國內鋁 資源不斷再生的動態循環。制定相應的行業標準，實現規模化生產我國的再生鋁生產企業的規模普遍較小，目前中國只有極少的金屬企業的生產能力達到12萬噸，小規模，小作坊生產設備落

53、后，生產效率低， 企業管理制度不夠完善。我們可以制定再生鋁的相關的政策規范再生鋁的生產，對不達標的小 企業實行整頓合并。同時鼓勵大中型鋁企業參與國外再生鋁資源的開發合 作，一方面可以引進國外再生鋁先進生產技術，另一方面也可以逐漸提高 再生鋁在原鋁供應總量的比例。采用先進的生產工藝，提高生產效率雖然近年來我國在生產再生鋁工藝及設備方面取得了巨大的進步，但由于我國再生鋁起步較晚，總體上我國再生鋁的技術較歐美發達國家還存 在一定的差距。先進的生產工藝及設備對節約資源，降低生產成本，增強企業市場競 爭力有著重要影響，因此大膽引進國外先進生產技術對我國再生鋁的跨越 式發展有著舉足輕重的意義。加大科技投入

54、目前世界發達國家都對再生鋁相當重視， 對再生鋁技術研究的投入力 度較大，而我國在再生鋁科研方面投入少，從事這方面的研究人員少。而 我國正在大力提倡可持續發展戰略，加大科研投入，研究出一套適合我國 國情發展的再生鋁生產工藝及設備，可以使我國的再生鋁事業走上一條高 回收率，低能耗，高經濟效益的自主化發展道路。3.5結語伴隨我國經濟的快速發展，鋁的用量也在逐年增加，但我國鋁土資源 較為緊張，為了滿足國內鋁消費的需求，我們必須加大對再生鋁的投入力 度，這就為國內的再生鋁工業提供了相當大的發展機遇。我國的再生鋁發 展潛力巨大，同時也面臨著巨大的挑戰，重視和加強再生鋁的管理和科技 投入，可以很大程度上緩解

55、我國鋁行業的可持續發展和節能減排的問題， 為我國的經濟建設作出貢獻。第4篇項目產品工藝流程及技術方案4.1產品技術標準本項目產品采用中華人民共和國國家標準（GB8733-88）鑄造鋁合金錠標準進行生產。根據市場需求，確定生產規模為年產55000噸各種型號汽車用、電機用、建材用鋁合金錠。4.2工藝流程首先需要將廢舊鋁按品種進行分選，還要按再生制品的性能要求適量 添加填充劑或改性劑重新混合，經爐熔煉，再成型加工成鋁合金錠。鋁合金錠生產工藝流程如下：鋁合金錠的生產過程可以分成三類：鋁 土礦、氧化鋁、電解鋁。說明：若原料直接使用標準鋁錠，則項目直接從配料熔煉開始，而不 是從廢舊鋁開始。4.3工藝流程說

56、明及技術方案廢舊鋁處理：廢雜鋁中有廢鋁鑄件（以 Al-Si合金為主）、廢鋁鍛件 （Al-Mg-Mn、Al-Cu-Mn等合金）、型材（Al-Mn、Al-Mg等合金）廢電纜線（以純鋁為主）等各種各樣料，有時甚至混雜入一些非鋁合金的廢零件（如 Zn、Pb合金等），這就給再生鋁錠的配制帶來了極大的不便。如何把這種 多種成分復雜的原材料配制成成分合格的再生鋁錠是再生鋁生產的核心問 題，因此，再生鋁生產流程的第一環節就是廢雜鋁的分選歸類工序。分選 得越細，歸類得越準確，再生鋁的化學成分控制就越容易實現。人工分揀：剔除廢舊鋁其他金屬和非金屬雜質廢鋁料要進行復雜的分選，因其成分復雜，除廢鋁之外還含有廢銅、 廢

57、鋼、廢鉛等金屬，并含有其他廢棄物。對此類廢料的分選主要靠人工， 一是篩分篩出泥土和垃圾，然后用手工分選。手工分選大多都在操作臺進 行，主要靠工人目測和經驗進行挑選，先分選出非金屬廢料，然后分選廢 金屬，其中對廢銅和廢純鋁的挑選格外精心，因廢銅可增加產值，純鋁廢 料例如廢鋁線等，都是再生熔煉中調整成分的上等原料。分出的廢鋁是混 雜的，一般不再細分。目前國內廢鋁的預處理基本上還沒有實現機械化和自動化，主要靠人 工，使用的工具是磁鐵、鋼鋰，憑的是經驗。廢舊鋁清洗廢舊鋁通常在不同程度上沾染有油污，垃圾，泥沙等，這些雜質會嚴 重影響再生鋁錠的質量，因此，必須對廢舊鋁進行清洗，清洗的方法采用 手工清洗配料

58、：根據廢鋁料的備制及質量狀況，按照再生鋁合金錠產品的技術 要求，選用搭配并計算出各類料的用量。 配料應考慮金屬的氧化燒損程度， 硅、鎂的氧化燒損較其他合金元素要大，各種合金元素的燒損率應事先通 過實驗確定之。廢鋁料的物理規格及表面潔凈度將直接影響到再生成品質 量及金屬實收率，除油不干凈的廢鋁，最高將有20滋勺有效成分進入熔渣。熔煉：熔煉就是把某種配比的金屬爐料投入熔爐中，經過加熱和熔化 得到熔體，再對熔化后的熔體進行成分調整，得到合乎要求的合金液體。 并在熔煉過程中采取相應的措施控制氣體及氧化夾雜物的含量，使符合規 定成分（包括主要組元或雜質元素含量），保證鑄件得到適當組織（晶粒細 化）高質量

59、合金液。熔煉工藝裝爐熔化（加硅扒渣攪拌取樣調整成分攪拌精煉 扒渣-轉爐-精煉變質及靜置-鑄造。裝爐：正確的裝爐方法對減少金屬的燒損及縮短熔煉時間很重要。 對于反射爐，爐底鋪一層鋁錠，放入易燒損料，再壓上鋁錠。熔點較低的 回爐料裝上層，使它最早熔化，流下將下面的易燒損料覆蓋，從而減少燒 損。各種爐料應均勻平坦分布；熔化：熔化過程及熔煉速度對鋁錠質量 有重要影響。當爐料加熱至軟化下榻時應適當覆蓋熔劑，熔化過程中應注 意防止過熱，爐料熔化液面呈水平之后，應適當攪動熔體使溫度一致，同 時也利于加速熔化。熔煉時間過長不僅降低爐子生產效率，而且使熔體含 氣量增加，因此當熔煉時間超長時應對熔體進行二次精煉；

60、扒渣：當爐 料全部熔化到熔煉溫度時即可扒渣。扒渣前應先撒入粉狀熔劑（對高鎂合 金應撒入無鈉熔劑）。扒渣應盡量徹底，因為有浮渣存在時易污染金屬并增 加熔體的含氣量；攪拌：在取樣之前和調整成分之后應有足夠的時間進 行攪拌。攪拌要平穩，不破壞熔體表面氧化膜；取樣：熔體經充分攪拌 后，應立即取樣，進行爐前分析；調整成分：當成分不符合標準要求時， 應進行補料或沖淡；熔體的轉爐：成分調整后，當熔體溫度符合要求時， 扒出表面浮渣，即可轉爐；熔體的精煉 變質成分不同，凈化變質方法也 各有不同。除氣：一般都是采用浮游法來除氣，其原理是在鋁液中通入某種不含 氫的氣體產生氣泡，利用這些氣泡在上浮過程中將溶解的氫帶出