1、 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark0 o Current Document 摘要 I HYPERLINK l bookmark2 o Current Document ABSTRACT II HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 第1章緒論 1 HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 研究背景 1 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 國內(nèi)外研究狀況 2國外港口物流發(fā)展狀況 2國內(nèi)港口物流發(fā)展狀況 3 HYPERLINK l bo

2、okmark10 o Current Document 研究內(nèi)容 4 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 研究思路 5 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 第2章港口物流概述 6 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 港口物流的內(nèi)涵 6港口物流 6港口物流的基本要素 7港口與現(xiàn)代物流的關系 7港口在物流系統(tǒng)的地位和作用 8 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 港口物流的特點及功能 9港口物流的特點 9港口物

3、流的功能 9 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 第3章 重慶港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀 12 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 重慶港口吞吐量狀況 12 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 重慶港口布局 13 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 重慶市港口物流需求預測 14 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 第4章 重慶發(fā)展港口物流的SWO析 16 HYPER

4、LINK l bookmark30 o Current Document SWOTJ理論概述 16 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 重慶港口發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢分析 17 HYPERLINK l bookmark38 o Current Document 重慶港口發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢分析 19 HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 重慶港口發(fā)展現(xiàn)代物流的機遇分析 19 HYPERLINK l bookmark42 o Current Document 重慶港口發(fā)展現(xiàn)代物流的挑戰(zhàn)分析 21 HYPER

5、LINK l bookmark44 o Current Document 重慶港口物流發(fā)展趨勢思考 22 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 第5章 重慶港口物流發(fā)展對策建議及發(fā)展思考 24 HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 對策建議 24 HYPERLINK l bookmark50 o Current Document 發(fā)展港口物流的基本思路 25 HYPERLINK l bookmark52 o Current Document 第6章結(jié)論 28 HYPERLINK l bookmark54

6、 o Current Document 論文小結(jié) 29致 ft 30 HYPERLINK l bookmark56 o Current Document 參考文獻 312010屆航運管理專業(yè)畢業(yè)設計（論文）摘要隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，特別是三峽庫區(qū)的形成，西部大開發(fā)及重慶市經(jīng)濟的 高速發(fā)展，長江黃金水道的充分利用，對重慶市經(jīng)濟的發(fā)展越來越重要。港口物流的 發(fā)展是隨著港口經(jīng)濟的興起而發(fā)展的，物流在港口服務中的應用極大地改變了傳統(tǒng)服 務模式，成為港口尋求長遠發(fā)展、增強競爭力的主要源泉。港口物流已成為一個港口 發(fā)展的動脈和支柱性產(chǎn)業(yè)，是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要環(huán)境條件。因此， 加強港口物流建

7、設對重慶的經(jīng)濟發(fā)展有重要意義。當前，我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展進入了一個快速發(fā)展時期。特別是近幾年來，我 國國內(nèi)商貿(mào)繁榮，對外貿(mào)易也愈加頻繁，進出口貿(mào)易額每年大幅增加，這一偉大成績 的取得與承擔我國對外貿(mào)易運輸量 90%勺遠洋運輸是密不可分的。而港口作為一種重要 的交通基礎設施，是遠洋運輸?shù)靡匝杆侔l(fā)展的基礎和前提。本文通過分析重慶港口物流現(xiàn)狀，對重慶港口物流現(xiàn)狀SWOT進行分析，從中找出重慶港口物流發(fā)展存在的問題，提出策略建議等。關鍵詞：港口，物流，發(fā)展，重慶王鳳穎：重慶港口物流現(xiàn)狀及發(fā)展思考ABSTRACTWith the rapid development, especially the fo

8、rmation of the Three Gorges reservoir area, western development and rapid economic development of Chongqing, the full utilization of the water channel of the Yangtze River become more and more important to the economic development of Chongqing . The development of port logistics economy follows the

9、rise of the port development. With the utilization in the port services, logistics has become the main point for the port to seek long-term development as well as the main source of the increased competitiveness. And it basically changes the traditional models. Port logistics has become the arteries

10、 and pillar industries for the development of a port. It is also the important environmental conditions for the regional economic development and industrial restructuring. Therefore, the strengthening of port logistics building in Chongqings economic development is important.At present, Chinas natio

11、nal economic and social development has entered a period of rapid development. Especially in recent years, Chinas trade as well as the foreign trade become more and more frequent, the import and export trade volume increased substantially each year. The great achievements and the ocean transportatio

12、n which is in charge of 90% of Chinas foreign trade volume are inextricably linked. So the port is the foundation and prerequisite to the rapid development of the ocean transport, as an important transportation infrastructure.By analyzing the current situation and development of Chongqing Port Logis

13、tics trends, SWOT analysis carried out in Chongqing Port Logistics, punctuated by case studies to find out the Chongqing Port Logistics problems, propose strategies.Keywords:port ,logistics ,development ,ChongqingII2010屆航運管理專業(yè)畢業(yè)設計（論文）第1章緒論研究背景港口建設成綜合物流中心不僅是港口自身發(fā)展的需要，也是城市經(jīng)濟發(fā)展的需要。綜合物流中心是港口的趨勢和方向，港口的特殊

14、地位使其在物流運輸體系中起著舉足 輕重的作用。重慶是長江中上游和西部地區(qū)最大商業(yè)重鎮(zhèn)和物質(zhì)集散中心，為發(fā)展港口物流業(yè) 提供三大優(yōu)勢。但是目前重慶的港口物流業(yè)總體規(guī)模小，效率低，服務項目少，而系 統(tǒng)化、標準化、專業(yè)化、一體化的現(xiàn)代物流體系還沒有形成，有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＶ貞c為了實現(xiàn)“富民興渝、加快建設長江中上游經(jīng)濟中心”的總戰(zhàn)略目標，大力 發(fā)展城市經(jīng)濟。計劃到2020年，重慶將成為長江中上游的商貿(mào)、金融、信息、物流、 科技和文化中心。大力發(fā)展重慶港口物流業(yè)，不僅有助于拓展新的經(jīng)濟增長空間和帶 來新的經(jīng)濟增長點，對于優(yōu)化重慶經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和提高重慶在全國的市場化、信息化、國 際化的綜合城市競爭力，把重慶建

15、設成為長江上游的經(jīng)濟中心，都具有十分重要的戰(zhàn) 略意義。“十一五規(guī)劃”綱要明確提出：“大力發(fā)展我國港口物流業(yè)。要培育專業(yè)化的物 流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流；要建立物流標準化體系，加強物流新技術(shù)的開發(fā)利用， 推進物流信息化；要加強物流基礎設施的整合，建設大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性的物 流中心”。現(xiàn)代港口物流業(yè)是與高科技、金融業(yè)并駕齊驅(qū)的三大朝陽產(chǎn)業(yè)之一，涉及 到產(chǎn)品的原材料采購、生產(chǎn)、包裝、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)，已經(jīng)開始成為我國國民經(jīng)濟的 新的增長點。重慶是中國最年輕的直轄市，是長江流域經(jīng)濟地帶和成渝經(jīng)濟地帶的鏈接點，其 經(jīng)濟地位對兩個經(jīng)濟地帶都具有相當?shù)挠绊懥ΑＶ貞c還是中國西南地區(qū)最大的工業(yè)基 地，鋼鐵

16、、汽車、機械、化工等產(chǎn)業(yè)實力雄厚，發(fā)展后勁十足。目的：本文通過了解國內(nèi)外各大港口物流的發(fā)展狀況，從而對重慶港口物流進行探索，對港口物流進行SWOT析，從中發(fā)現(xiàn)問題，并提出策略建議。意義：港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡的節(jié)點，其功能不斷拓寬，在發(fā)展現(xiàn)代物 流中扮演著越來越重要的角色。港口以復合優(yōu)勢實現(xiàn)現(xiàn)代物流中心的功能、港口 的多重身份在國際物流中具有戰(zhàn)略地位、港口通過物流系統(tǒng)提供增值服務。為順王鳳穎：重慶港口物流現(xiàn)狀及發(fā)展思考應經(jīng)濟全球化的需要，現(xiàn)代港口需要不斷完善其物流職能，所以研究現(xiàn)代港口物 流功能完善的策略十分必要，研究現(xiàn)代港口物流的發(fā)展具有非常重要的意義。國內(nèi)外研究狀況國外港口物流發(fā)展狀況國

17、外港口物流發(fā)展大致經(jīng)歷了傳統(tǒng)的物流供應鏈物流階段，現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代 物流的發(fā)展進入了一個全新的階段。全球物流、共同配送、智能化管理成為物流發(fā)展 的重要趨勢。港口物流不僅在加強經(jīng)濟貿(mào)易與合作中起到銜接與協(xié)調(diào)的功能，而且在 國際分工和產(chǎn)業(yè)升級方面發(fā)揮著重要的作用，具體發(fā)展趨勢如下：(1)專業(yè)化。專業(yè)化是國外港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心，主要是港口物流企業(yè)核心 競爭力的構(gòu)建，在行業(yè)內(nèi)力求發(fā)揮和體現(xiàn)自身的優(yōu)勢，結(jié)合臨港產(chǎn)業(yè)布局特點及對外 業(yè)務范圍科學定位，不求做得最大最全，但求做得最精最強。比利時北部的安特衛(wèi)普港，擁有汽車、鋼材、煤炭、水果、糧食、木材、化肥、 紙張、集裝箱等專業(yè)碼頭，備有各式倉庫和專用設

18、備，建有煉油、化工、石化、汽車 裝備和船舶修理等工業(yè)開發(fā)區(qū)。荷蘭的鹿特丹港具有專業(yè)化和現(xiàn)代化的特征。以新航道為主軸，港池多采用挖人 式，排列于主航道兩側(cè)，按功能分設干散貨、集裝箱、滾裝船、液體貨及原油等專用 和多用碼頭，實行“保稅倉庫區(qū)”制度，構(gòu)成由港口、鐵路、公路、內(nèi)河、管道和城 市交通系統(tǒng)及機場連接的集疏運系統(tǒng)。(2)柔性化。即能夠制造出滿足客戶所需要的不同產(chǎn)品或服務，而物流服務的重 要一點就是滿足顧客的個性需求。港口的柔性化就是根據(jù)用戶(貨主和承運人)的需要, 及時有效地處理多貨種、小批量、多票數(shù)、短周期的綜合物流活動。新加坡的新加坡港物流服務形式多樣，服務具有柔性化且提供多種增值服務。

19、港 務集團提供IT、物流、供應鏈解決方案和海運等多種增值服務，如為客戶提供集裝箱 管理服務。利用自身的IT技術(shù)開發(fā)了虛擬倉庫系統(tǒng)，幫助客戶提高倉儲的響應速度和 減少費用，提升客戶供應鏈效率。德國漢堡自由港為多家公司開展各種貨物、特別是高價值商品的加工、包裝、裝配、分類、修理等作業(yè)。為貨物代理人使用 EDI通訊方式，辦理歐盟的海關手續(xù)。漢 堡共有1700多家專業(yè)貨運公司，提供快捷高效的公路貨運，這些公司的服務范圍遍及 整個德國和歐洲其他地區(qū)，提供各種倉儲、配送、進出口集裝箱裝拆箱和門到門服務。2010屆航運管理專業(yè)畢業(yè)設計(論文)(3)規(guī)模化。整合港口物流資源，降低物流成本，提高港口物流競爭力。

20、運用行 業(yè)整體優(yōu)勢、高效低成本運作為客戶提供柔性化生產(chǎn)、標準化作業(yè)流程、一流的管理 與信息手段的多元化服務，幫助客戶實現(xiàn)規(guī)模化和集約化生產(chǎn)。鹿特丹港擁有多樣化的集裝箱運輸形式。鹿特丹港擁有歐洲最大的集裝箱碼頭， 它的裝卸過程完全用電腦控制，集裝箱裝卸量已超過320萬箱。擁有專業(yè)化和規(guī)模化的物流中心，港區(qū)及后方設有Eemhaven、Botlek和Maasvlakte三個專業(yè)的大型物流 中心，且分別為客戶提供大宗產(chǎn)品如木材、鋼材、石油、化工產(chǎn)品等的儲存、流通加 工及配送服務。鹿特丹港還有龐大的地下管道網(wǎng)絡，把大量的石油及其產(chǎn)品輸往西歐 客戶。(4)合作化。港口從事物流服務是一個龐大的系統(tǒng)工程，采取

21、合作化的戰(zhàn)略聯(lián)盟 方式，加強與港口腹地及國內(nèi)外港口的合作與聯(lián)動，建立港口物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，提升其 市場份額和競爭力。積極推進港口經(jīng)營商運作模式，尤其是引入跨國性的港口投資商與經(jīng)營商，如和 記黃埔在西方國家港口運作經(jīng)營的合作模式，對推動港口經(jīng)營與管理的國際化和現(xiàn)代 化進程發(fā)揮著重要作用。美國的洛杉磯港也注重廣泛開展合作與聯(lián)盟。圍繞著物流的特定服務，在生產(chǎn)企 業(yè)中建立起許多物流聯(lián)盟，它們以提供有效的作業(yè)系統(tǒng)、把買方和賣方聯(lián)系起來為目 的。聯(lián)盟范圍日益廣泛，超越了傳統(tǒng)業(yè)務范圍，并擴展到國家政府組織之間的作業(yè)領 域。荷蘭的鹿特丹港與港口后方工業(yè)形成物流鏈。港口工業(yè)已成為鹿特丹港經(jīng)濟的重 要組成部分，貨物約

22、有50 %的增加值來自于港口工業(yè)。港口已成為煉油和化工工業(yè)的 重要基地，全球著名煉油及化工企業(yè)如殼牌、埃索、科威特石油公司都在鹿特丹港落 戶。食品工業(yè)是其另一個非常重要的物流鏈，食品貿(mào)易、存儲、加工以及運輸公司全 集中在港區(qū)，如聯(lián)合利華、可口可樂等是其中代表。國內(nèi)港口物流發(fā)展狀況我國擁有1.8萬km海岸線，11萬km內(nèi)河航道，承擔著9%的國內(nèi)貿(mào)易運輸和85% 以上的外貿(mào)貨物運輸，沿海沿江有1460多個商港。上海、大連、秦皇島、天津、寧波、 青島、廣州、深圳等八大港口貨物吞吐量均超過億噸，加上香港、高雄，我國億噸大 港口已占世界億噸大港半壁江山，其中上海港超過 3億t,成為世界第三大港。與此同

23、時，集裝箱吞吐量成為我國港口經(jīng)濟的最大亮點。目前，港口已成為我國對外開放的門戶和窗口。我國對外開放的港口已有140多3王鳳穎：重慶港口物流現(xiàn)狀及發(fā)展思考個，已與50多個國家簽訂了海運協(xié)定，已有 30多個國家近百家境外航運公司獲準在 中國港口開辟集裝箱班輪航線。按2010、2020中長期港口發(fā)展規(guī)劃，對長三角、環(huán)渤 海、華南和東南沿海、西南沿海四大區(qū)域經(jīng)濟的港口貨源進行整合，加快上海國際航 運中心、20個樞紐港的建設，提高碼頭泊位大型化和專業(yè)化水平，增深長江口等出港 航道水深，促使港口成為國際物流的核心樞紐。我國目前幾個主要港口物流發(fā)展現(xiàn)狀如下：1.上海港上海港作為我國最大的港口，世界上第三大港

24、口，其港口物流發(fā)展在一定程度上 代表著我國港口物流的發(fā)展方向。現(xiàn)階段的運作如下：(1)完善深水港的建設，投巨資發(fā)展集裝箱碼頭；(2)逐步完善輸運系統(tǒng)并開始規(guī)劃內(nèi)河集疏運網(wǎng)絡；(3)完成對EDI中心的整合，提出“大通關”工程，改善港口軟環(huán)境服務；(4)加快外高橋物流基地的建設，積極開發(fā)貨物分類、包裝、加工、配送等新的服務領域，使港區(qū)的輻射 功能和綜合服務功能不斷得到新的提升。.深圳港深圳港是我國第一個由企業(yè)自己融資、建設、經(jīng)營的港口，經(jīng)過10多年的發(fā)展，形成了頗具特色的港口物流體系。(1)引進外資建設碼頭，同時引進了香港先進的管理技術(shù)與手段，使深圳港口物 流在短時間內(nèi)適應現(xiàn)代化的國際物流發(fā)展要求

25、。(2)深圳作為經(jīng)濟特區(qū)，城市、經(jīng)貿(mào)、金融、信息等方面的較高發(fā)展水平，均有 力的支持了港口物流的發(fā)展，并與之互相促進，聯(lián)動發(fā)展，相得益彰。(3)具備比較完善的集疏運系統(tǒng)保證了港口物流快捷、高效的運轉(zhuǎn)。(4)理順口岸管理體制簡化辦事程序，提高通關速度。(5)大力開發(fā)建設物流園區(qū)。.其他港口國內(nèi)其他港口如天津、青島港、寧波港等，都加入了對港口物流的開發(fā)力度，正 積極向物流型港口轉(zhuǎn)型。1.3研究內(nèi)容本文闡述港口物流的相關定義，以及港口與物流的關系，港口在物流中的地位和 作用，并對重慶港口物流現(xiàn)狀及 SWOT進行分析，從中發(fā)現(xiàn)問題，并提出策略建議。2010屆航運管理專業(yè)畢業(yè)設計（論文）1.4研究思路圖

26、1.1王鳳穎：重慶港口物流現(xiàn)狀及發(fā)展思考第2章港口物流概述港口物流的內(nèi)涵港口物流港口，作為水陸運輸?shù)倪B接點，是主要從事貨物裝卸、搬運、存儲以及加工和提 供各種相關信息服務和增值服務的場所。現(xiàn)代物流理念的普及以及現(xiàn)代物流實踐的要 求，已促使港口拋棄以往單一的運輸中轉(zhuǎn)節(jié)點的定位，轉(zhuǎn)而向集運輸、公貿(mào)、金融、 信息和多式聯(lián)運為一體的綜合物流中心的方向發(fā)展。港口這種由運輸中轉(zhuǎn)節(jié)點到綜合 物流服務鏈中重要環(huán)節(jié)的定位轉(zhuǎn)變不僅使港口功能發(fā)生了極大的變化，而且也使港口 在服務范圍延伸、服務功能擴展的過程中，逐漸形成了自身特有的物流系統(tǒng)。港口生 產(chǎn)運作過程所形成的物流，就稱為港口物流。港口物流是以港口作為物流的中

27、心節(jié)點提供的綜合性多功能服務，對現(xiàn)代港口物 流進行概念界定，首先應該體現(xiàn)出物流質(zhì)的規(guī)定性。港口物流是一個特殊的物流產(chǎn)品。 港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡的節(jié)點，更確切的說是稀缺節(jié)點，其功能也在不斷拓寬并 朝著提供全方位增值服務方向的現(xiàn)代物流發(fā)展。傳統(tǒng)的港口物流主要提供裝卸、倉儲、轉(zhuǎn)運服務，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口物 流的內(nèi)涵和外延都發(fā)生了深刻的變化。現(xiàn)代的港口物流是指以建立貨運中心、配送中 心、物流信息中心和交易中心為目的，將運輸、倉儲、裝卸搬運、代理、包裝加工、 配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)有機結(jié)合，形成完整的供應鏈，能為用戶提供多功能、一 體化的綜合物流服務。因此，從嚴格意義上說，港口物流并不是指現(xiàn)

28、代物流活動的一個基本類型，但是 在現(xiàn)代物流體系中，港口作為物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點，完成了整個物 流系統(tǒng)中的許多基本服務和衍生的基本服務。因此，“港口物流”是一個實踐意義大于理論意義的定義，而在國外也有“ port logistics”之稱。總之，港口物流的概念是指以港口作為整個物流過程中的一個重要節(jié)點，依托在 這個節(jié)點上所形成的服務平臺上所進行的物流活動。很顯然，港口物流活動是整個物 流系統(tǒng)中的一部分，是指以港口倉儲服務為主要表現(xiàn)形式，整和了倉儲、內(nèi)陸運輸、 貨運代理、拆裝箱、裝卸搬運、包裝、加工以及信息處理等功能的服務。而港口物流 服務平臺將是決定港口物流活動的關鍵因素。2010

29、屆航運管理專業(yè)畢業(yè)設計（論文）港口物流的基本要素港口物流活動一般具備三個最基本的要素，即流體、載體和流向。.流體是指經(jīng)過港口的貨物，港口物流的目的是實現(xiàn)貨物從提供者向接受者的流 向，在實現(xiàn)這一流動的過程中，有一部分貨物需要儲存在港口的庫場中，這往往是實 現(xiàn)有效流動的前提，但是所有經(jīng)過港口的貨物都要經(jīng)歷裝卸、搬運等過程來實現(xiàn)空間 的移動，港口貨物是處于不斷流動的狀態(tài)。.載體指流體借以流動的設施和設備，載體分成兩類，一類是指基礎設施，如航道、 碼頭、港內(nèi)道路，港池等等；另一類是直接載運流體的設備，如裝卸機械、搬運設備 等等。港口物流的載體狀況，尤其是物流基礎設施的狀況直接決定港口物流的質(zhì)量， 效率

30、和效益。.流向指港內(nèi)流體從起點到止點的流動方向， 物流的方向一般有四種：第一種為自 然流向，是指由貨物進出口的不同所決定的，根據(jù)合理路線安排的貨物在港內(nèi)搬運、 裝卸的物流方向，這是一種自然選擇的方向；其余幾種流向分別為指定流向、市場流 向、實際流向。港口與現(xiàn)代物流的關系20世紀90年代以來，隨著經(jīng)濟的全球化、多元化、信息化的發(fā)展趨勢，物流現(xiàn)代 化的概念在物流業(yè)中開始普及并日益增強。21世紀現(xiàn)代化物流的發(fā)展呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡共享化、協(xié)同化、集成化、智能化等趨勢。而港口作為全球綜合物流網(wǎng)絡的重要 樞紐和結(jié)點，與現(xiàn)代物流形成了相輔相成、相互促進的關系。.港口推動現(xiàn)代物流的發(fā)展港口作為水陸運輸?shù)臉屑~和

31、貨物集運中心，具有陸向和海向雙向腹地，是連接國 內(nèi)物流和國際物流的重要環(huán)節(jié)，在現(xiàn)代物流網(wǎng)絡中起著極其重要的組織作用。港口憑 借其完備的硬件設施和匯集的綜合信息，發(fā)揮經(jīng)濟的集聚效應，成為整和各種物流生 產(chǎn)要素的平臺，具建設和運營的好壞影響到整個現(xiàn)代物流鏈的運行效率。因此，港口 成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主導和重點。.現(xiàn)代物流促進港口功能的演變港口在現(xiàn)代物流中戰(zhàn)略地位不斷提升的同時，面臨著提供增值服務和拓展功能的 歷史使命。現(xiàn)代港口已不是提供簡單物流服務的純粹運輸中心，其功能逐漸向全球綜 合物流服務中心演化。因此為了鞏固和提高港口在綜合物流網(wǎng)絡中的地位和作用，現(xiàn) 代港口不僅有完善的硬件設施，更關鍵的是在

32、功能上的必須集生產(chǎn)、運輸、經(jīng)貿(mào)、服 務于一體，發(fā)展成為整和處理各種經(jīng)濟活動和信息的基地。王鳳穎：重慶港口物流現(xiàn)狀及發(fā)展思考港口在物流系統(tǒng)的地位和作用現(xiàn)代港口處理的主要貨物是集裝箱，服務的主要對象是班輪公司聯(lián)盟，是國際海 陸間物流通道的重要樞紐和節(jié)點、是區(qū)域性乃至國際性的商務中心、是區(qū)域性的信息 中心。聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會議在第三代港口市場和挑戰(zhàn)報告中明確指出：“貿(mào)易 港口作為海運轉(zhuǎn)為其他運輸方式（陸運、空運或內(nèi)河航運）的必要過渡點的作用逐漸 減弱，作為組織外貿(mào)的戰(zhàn)略要點的作用日益增強，成為綜合運輸鏈當中的一個主要環(huán) 節(jié)，是有關區(qū)域經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支柱-國家貿(mào)易的后勤總站。”由此可見，港口在 現(xiàn)代

33、物流產(chǎn)業(yè)中處于十分重要的戰(zhàn)略地位，正發(fā)揮著日益重要的作用。.現(xiàn)代港口是綜合物流供應鏈中最大量貨物的集結(jié)點，是水陸運輸?shù)臉屑~，是水 運貨物的集散地、遠洋運輸?shù)钠瘘c和終點。現(xiàn)代港口匯聚著內(nèi)陸運輸、水路運輸?shù)却?量的貨物，世界貿(mào)易的90%以上是通過港口實現(xiàn)的。.現(xiàn)代港口是一個重要的信息中心，對國際貿(mào)易來說，港口作為國際物流鏈中的 技術(shù)節(jié)點，是船舶、航海、內(nèi)陸運輸、通訊、經(jīng)濟、技術(shù)匯集點。在港口地區(qū)落戶的 有貨主、貨運代理、船東、船舶代理、商品批發(fā)零售、包裝公司、陸上運輸公司、海 關商品檢查機構(gòu)等。現(xiàn)代港口已從純粹的運輸中心，經(jīng)由配送中心發(fā)展為今天的物流 中心。隨著國際多式聯(lián)運與全球綜合物流服務的發(fā)展

34、，現(xiàn)代港口作為全球運輸網(wǎng)絡的 節(jié)點，將朝著全方位的增值服務方向發(fā)展，成為商品流、資金流、技術(shù)流與信息流的 匯集中心，匯集了大量的貨源信息、技術(shù)信息、服務信息。.港口也將成為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心。現(xiàn)代港口是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點，在發(fā)展現(xiàn)代 物流業(yè)，建設物流中心過程中，港口以其大進大出的集疏運能力和物流網(wǎng)絡中的組織 作用，成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主導和重點。由于港口具有強大的區(qū)位優(yōu)勢，世界許多 最重要的港口都有“前港口，后工廠”的布局設置，許多有實力的企業(yè)也選擇港口城 市作為發(fā)展之地，世界重要港口基本上都是重要的工業(yè)基地。現(xiàn)代港口有力地推動了 區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和匯集了最佳的人力、物力、財力，成為區(qū)域乃至國際性的

35、商務中心。.港口同時又是國際貿(mào)易的重要的服務基地和貨流分撥配送中心。在物流方面， 港口為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)運輸、裝卸倉儲等綜合物流 服務；在商流方面，為用戶提供如代理、保險、融資、貨代、船代、通關等商貿(mào)和金 融服務。港口發(fā)展物流，有利于通過貨物的集聚效應擴大港口的吞吐量，增加港口企業(yè)服 務的附加值，全面提升港口的競爭力。2010屆航運管理專業(yè)畢業(yè)設計(論文)港口物流的特點及功能港口物流的特點港口物流與一般物流既有共同之處，也有它獨自的特點，主要表現(xiàn)為：(1)以海運和多式聯(lián)運為物流載體；港口作為水陸運輸?shù)倪B接點，它在國際物流 和國內(nèi)大宗貨物運輸中扮演十分重要的角色。由于

36、港口在水陸運輸中是中間連接點， 一般不會是物流終點，所以必然會涉及運輸方式的轉(zhuǎn)變，多式聯(lián)運是港口物流的一個 最大特點。(2)物流作業(yè)的柔性化；柔性化本是生產(chǎn)領域提出來的，即制造出能滿足用戶不 同需要的產(chǎn)品。港口物流的柔性化就是要根據(jù)貨主和承運人的需要，能及時有效的處 理多貨種、小批量、多票數(shù)、短周期的物流。(3)專業(yè)化；激烈的市場競爭加快了專業(yè)細分化趨勢。制造型企業(yè)為了把精力集 中在企業(yè)核心競爭力上，紛紛把物流外包給社會，從而促使了港口物流的專業(yè)化，專 業(yè)化的物流公司是獨立的經(jīng)濟實體，最典型的是第三方物流公司。(4)物流量大和成本低的特點；船舶是港口物流運輸?shù)闹饕煌üぞ撸斀袷?界船舶的大

37、型化也促進了港口成為貨物大進大出的集散地。另一方面促成港口大物流 的因素就是成本，低價位的水上運輸成本使貨主青睞于通過港口進行水上運輸。(5) “二律背反”也是港口物流面臨的難題；“二律背反”定律好像適用于任何物 流服務行業(yè)，港口物流也不例外。在追求利益最大化和服務質(zhì)量最佳的同時總會遇到 物流成本和物流效率的矛盾體。港口總希望提高作業(yè)效率，縮短船舶在港停留時間以 提供給貨主更好的物流服務水平，但是這必然會引起物流成本的上升，如需要更好的 作業(yè)機械設備，更加熟練的技術(shù)工人，更先進的管理手段等。(6)港口物流需要多方面協(xié)調(diào)；港口由于它的特殊地位導致了港口物流必然會涉 及多方面的政府職能部門，如“一

38、關三檢”、金融稅收等諸多方面，港口要為客戶提供 良好的物流服務質(zhì)量就必須有很強的和政府各職能部門協(xié)調(diào)的能力。港口物流系統(tǒng)包括運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息處理等 環(huán)節(jié)。港口物流系統(tǒng)的目的是實現(xiàn)貨物的空間和時間的效益，在保證社會生產(chǎn)順利進 行的前提下，實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟效益。港口物流的功能同傳統(tǒng)港口物流的功能相比，現(xiàn)代港口物流的基本功能正在從單一的裝卸、倉儲、 運輸?shù)然顒拥幕A上逐步的拓展和完善，向著效率更高，成本更低、服務更具人性化 的目標發(fā)展。現(xiàn)代港口物流活動的功能主要包括以下幾方面：王鳳穎：重慶港口物流現(xiàn)狀及發(fā)展思考(1)運輸中轉(zhuǎn)功能；運輸和中轉(zhuǎn)是港

39、口的首要功能。在現(xiàn)代港口物流活動中，運 輸已不在是單一的、與其他業(yè)務分離的服務活動，而是構(gòu)成供應鏈服務的中心一環(huán)。 運輸功能主要體現(xiàn)在貨物的集疏運上，方式包括公路運輸、鐵路運輸、水陸運輸，以 及不同運輸方式之間的運轉(zhuǎn)，是一種能對港口內(nèi)外腹地具有輻射服務的運輸網(wǎng)絡。(2)裝卸搬運功能；裝卸搬運是影響貨物流轉(zhuǎn)速度的基本要素，專業(yè)化的裝載、 卸載、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械，可以提高裝卸搬運作業(yè)效率，減少作業(yè)對 商品造成的損毀。(3)倉儲功能；倉儲功能轉(zhuǎn)運和庫存的功能，具體是指各種運輸方式轉(zhuǎn)換的臨時 庫存和為原材料、半成品及產(chǎn)成品提供的后勤儲存和管理服務。由于經(jīng)港口進出口的 貨物品類繁多，對倉儲

40、條件的需求也各不相同，因此，港口物流中的倉儲設施應齊備 才能滿足不同貨物的要求。(4)加工、包裝、分揀功能；加工一般分為流通加工和組裝加工，前者指粘貼標 簽，銷售包裝作業(yè)等。后者是指產(chǎn)品零部件的組裝和滿足客戶個性化需求；包裝分為 商品包裝和運輸包裝，以及商品包裝和運輸包裝的快速轉(zhuǎn)換；分揀在貨物在合理存放 的基礎上完成客戶的需求，進行快速分類。這些功能既能有效降低運輸成本，也可以 減少裝卸和運輸過程中的損壞，還可以保證上市商品的完整性和合格度。(5)配送功能；配送功能在庫存?zhèn)}儲、存貨管理的基礎上為企業(yè)生產(chǎn)提供后勤服 務，即時配送企業(yè)所需原材料、零配件等物料。港口物流服務中應有功能較強的配送 系統(tǒng)

41、，同時，由于港口物流的配送覆蓋面廣，運輸線路長，業(yè)務復雜，因此需要配有 相應的管理、調(diào)度系統(tǒng)。配送功能發(fā)生于運輸和消費的交匯處，是港口物流體系末端 的延伸。(6)信息處理功能；信息處理已經(jīng)成為港口進行物流運作必不可少的功能之一。 港口物流要對大量、不同品類、不同客戶、不同流向的貨物進行管理、倉儲、加工、 配送，需要有很強的信息處理能力。通過利用港口優(yōu)勢的信息資源和通訊設施以及 EDI 網(wǎng)絡，為用戶提供市場與決策信息。其中主要包括物流信息處理、貿(mào)易信息處理、金 融信息處理和政務信息處理等。港口信息化程度越好，港口物流的效率越高。(7)保稅性質(zhì)的口岸功能；即在區(qū)域和部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)保稅(海關監(jiān)管)區(qū)的

42、功能， 并設有海關、檢驗檢疫等監(jiān)管機構(gòu)，為客戶提供方便的通關通驗服務。(8)其他服務功能；港口物流還應具備其他一些輔助功能，如：接待船舶，船舶 技術(shù)供應，燃料、淡水、一切船用必需品、船員的食品供應，集裝箱的沖洗，引航， 航次修理，天氣惡劣時船舶的隱避、海難的救助等。總而言之，在現(xiàn)代物流體系下發(fā)展起來的港口物流，已成為一種重要的物流形態(tài)，102010屆航運管理專業(yè)畢業(yè)設計（論文）港口物流功能的實現(xiàn)不僅使現(xiàn)代港口起到簡化貿(mào)易和物流過程的作用，進而為國民經(jīng) 濟和世界經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮更大的作用。11王鳳穎：重慶港口物流現(xiàn)狀及發(fā)展思考第3章 重慶港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀重慶“物流”概念是90年代初，從沿海廣州、

43、深圳和上海等引入，已走過十多年 的歷程。但在物流概念引入重慶之前，重慶實際上一直存在著物流活動，即運輸、保 管、包裝、裝卸、流通加工等物流活動，其中主要是傳統(tǒng)的存儲運輸即儲運活動。直 轄13年以來，現(xiàn)代物流業(yè)的廣泛應用，給重慶的國民經(jīng)濟和企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營帶來不可 估量的經(jīng)濟效益，以成為重慶經(jīng)濟發(fā)展的重要杠桿，并逐漸成為城市經(jīng)濟新的增長點。 重慶要帶動周邊地區(qū)特別是長江中上游地區(qū)及西南地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，就需要現(xiàn)代物流 的強有力配合和支持。隨著重慶經(jīng)濟的快速崛起，物流業(yè)也蓬勃發(fā)展起來，成了眾多 外資企業(yè)爭相占領的寶地，以吸引美國通用、日本三菱、法國雷諾及國內(nèi)的海爾、普 大等知名企業(yè)紛至沓來，在此搶灘設

44、點。3.1重慶港口吞吐量狀況水運建設實現(xiàn)長足發(fā)展，水運聚集輻射能力顯著增強。改革開放初期，重慶市的 內(nèi)河航運基礎薄弱，全市內(nèi)河航道通航里程 444公里，其中能通機動船的只有177公 里，水運總體水平較低，重慶港年貨物吞吐量僅為369.8萬噸。改革開放特別是直轄以來，重慶水路交通日益受到重視，建設投入成倍增長。三峽工程建設為重慶水運發(fā) 展創(chuàng)造了重要的發(fā)展機遇。重點推進了嘉陵江草街、利澤航電樞紐工程和烏江彭水、 銀盤航電樞紐工程建設。截至 2008年底，全市內(nèi)河航道通航里程達到 4337公里，比 1978年增長9.0倍；港口建設方面，28個庫區(qū)淹沒復建碼頭項目先后建成并投入使用， 完成了寸灘集裝箱

45、碼頭一期、郭家沱重載汽車碼頭、萬州紅溪溝散貨碼頭、奉節(jié)寶塔 坪和巫山龍門旅游碼頭等一批大型化、專業(yè)化、機械化的碼頭建設。截至 2008年底， 全市港口貨物吞吐能力達到11186萬噸，集裝箱通過能力達到96萬標箱，已基本形成 以主城、涪陵、萬州三個樞紐港和江津、永川、合川、奉節(jié)、武隆五個重點港區(qū)為龍 頭的港口體系，擁有各類生產(chǎn)性碼頭泊位 870個，碼頭岸線長度72522米。2008年，重慶全市水運貨運量由1978年的4816萬噸增長到6961萬噸；完成貨物 周轉(zhuǎn)量總計1291.1億噸公里，比1978年的119.0億噸增長10.8倍，年平均增長12.6%; 港口貨物吞吐量7892萬噸，比1978年

46、的369.8萬噸增長21.3倍，年平均增長16.5%; 客運量總計87540萬人次，比1978年的5294萬人次增長16.5倍，年平均增長15.1%; 水運貨運平均運距已達1268.9公里，成為綜合運輸體系中平均運距最長的運輸方式， 全市90犯上的外貿(mào)物資是通過水路運輸完成的，水路貨運周轉(zhuǎn)量占重慶全社會總量占122010屆航運管理專業(yè)畢業(yè)設計（論文）到68.41%,位居綜合運輸體系第一位。同時，水運旅客周轉(zhuǎn)量總計10.6億人公里，比1978年的2.3億人公里增長4.6倍，年平均增長7.9%。到2012年基本建成長江上游航運中心，使四級及以上航道里程達1400公里，高等級航道比重達26%長江干線

47、力可通行3000噸級船舶和萬噸級船隊。港口貨物吞 吐能力達1.4億噸，集裝箱達220萬標箱，船舶運力達550萬載重噸，主要水上運量 指標在2006年基礎上翻一番。到2020年，形成便捷、高效的內(nèi)河航道體系、完善的 支持保障系統(tǒng)、現(xiàn)代化的重點樞紐港區(qū)，形成以水運為載體，以腹地為支撐，充分依 托鐵路骨架、高速公路網(wǎng)和機場的強大輻射作用，通過各種運輸方式之間的有機銜接， 利用長江、嘉陵江、烏江“一干兩支”國家高等級航道的巨大通行能力，以高密度的 集裝箱班輪產(chǎn)生的聚集效應和優(yōu)越的航運、金融、貿(mào)易、信息、口岸等服務，帶動臨 港經(jīng)濟發(fā)展，使重慶港形成對周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢，將重慶建成長江上游輻射西 部地

48、區(qū)最大的集裝箱集并港、大宗散貨中轉(zhuǎn)港、旅游客運集散中心、汽車滾裝運輸主 通道、船舶生產(chǎn)基地和交易中心、航運信息中心和人才高地，全面建成長江上游航運 中心。重慶港口布局根據(jù)通過的重慶是港口布局規(guī)劃，重慶市計劃到2010年，形成主城區(qū)、萬州 區(qū)、涪陵區(qū)“三樞紐”港區(qū)為中心的港口布局，屆時重慶港將成為長江上游航運中心、 最大的集裝箱并港及最大的大宗散貨中轉(zhuǎn)港。.主城布局七大旅游碼頭為打造“兩江游”品牌，重慶市劃定牛角沱、石板坡和大佛寺三橋之間的中心區(qū) 域江段為全市旅游客運中心區(qū)，該區(qū)域內(nèi)將淡化貨運功能，轉(zhuǎn)向為旅游客運和餐飲娛 樂。兼顧到濱江路的建設，重慶市還將在江北嘴、瓷器廣陽壩、魚洞中壩島、木洞桃

49、 花島新建旅游客運碼頭、改建朝天門碼頭。其中，江北嘴碼頭設計年接待能力300萬人，僅次于朝天門，將是主城區(qū)又一重要客運碼頭。最終七個碼頭將擁有泊位17個，每年可運送900余萬游客。.萬州涪陵將成為樞紐港區(qū)根據(jù)各港區(qū)的功能定位，重慶全市的港口分為樞紐港區(qū)、重點港區(qū)、一般港區(qū)和 中小港點四個層次。樞紐港區(qū)包括主城、萬州、涪陵，是長江上游地區(qū)的水陸物資運 轉(zhuǎn)的重要樞紐；永川、江津、奉節(jié)、合川、武隆為 5個重要港區(qū)；一般港區(qū)指豐都、13王鳳穎：重慶港口物流現(xiàn)狀及發(fā)展思考忠縣等9個區(qū)縣級港；中小港點是支流航道上的其他縣城港和集鎮(zhèn)港點。.港口吞吐量五年翻一倍據(jù)悉，2009年，三峽庫區(qū)蓄水到175米后，萬噸

50、級船隊可直達主城。以三個樞紐 港區(qū)和五個重點港區(qū)為主的港口體系建成后，預計2010年全市港區(qū)貨物吞吐量將達到8900萬噸，這將比2004年的4538萬噸提高近一倍，旅客吞吐量將在2010年達到2000 萬人。重慶市港口物流需求預測根據(jù)市交委編制的重慶長江上游航運中心建設規(guī)劃（以下簡稱規(guī)劃），根據(jù)規(guī)劃，主要港區(qū)客、貨分貨類、分港區(qū)吞吐量預測如下: 重慶市主要港區(qū)貨物分貨類吞吐量預測表種 類單位2010 年2020 年旅客萬人20002800貨 物萬噸890015400其中煤炭萬噸19336336石油制品萬噸387515金屬礦石萬噸507702鋼鐵萬噸330517非金屬礦石萬噸355633礦建材料

51、萬噸14002019水泥萬噸7781409木材萬噸5294化肥萬噸451611鹽萬噸122197糧食萬噸469653其它萬噸525971汽車滾裝車輛萬輛7080商品車滾裝萬輛4060集裝箱萬TEU100340142010屆航運管理專業(yè)畢業(yè)設計（論文）重慶市主要港區(qū)客、貨吞吐量預測表預測年灰物吞吐里（萬噸）旅客吞吐量（萬人）2010 年2020 年2010 年2020 年合計89001540020002800主城港區(qū)31044994393417萬州港區(qū)12842481260270涪陵港區(qū)12462347135138江津港區(qū)81811577260合川港區(qū)60610098065永川港區(qū)3166233

52、630奉節(jié)港區(qū)218350190200武隆港區(qū)2033211318豐都港區(qū)102187240270忠縣港區(qū)1392718788石柱港區(qū)52934849云陽港區(qū)178338136143巫山港區(qū)210450240310巫溪港區(qū)5810857彭水港區(qū)1793001012酉陽港區(qū)711501617開縣港區(qū)5310256其它港區(qū)6311934700從上表分析可知，港口客、貨物吞吐量呈逐年上升趨勢， 2010年、2020年重慶港 口旅客吞吐量將達到2000萬人和2800萬人，2006年2010年平均增長速度為4.8%, 20112020年年均遞增速度為3.4%。而2010、2020年港口貨物吞吐量為890

53、0萬噸和 15400萬噸，其中20062010年平均增長速度為13.2%, 20112020年為5.6%。根據(jù)預測，到2010年，重慶港務物流集團貨物吞吐量將達到6000萬噸，占全市8900 萬噸的 67.42%。15王鳳穎：重慶港口物流現(xiàn)狀及發(fā)展思考第4章 重慶發(fā)展港口物流的SWO分析SWOT的理論概述SWOT分析法（也稱TOWS分析法、道斯矩陣）即態(tài)勢分析法，20世紀80年代 初由美國舊金山大學的管理學教授韋里克提出，經(jīng)常被用于企業(yè)戰(zhàn)略制定、競爭對手 分析等場合。SWOT分析模型簡介在現(xiàn)在的戰(zhàn)略規(guī)劃報告里，SWO疥析應該算是一個眾所周知的工具。來自于麥肯 錫咨詢公司的SWO吩析，包括分析企

54、業(yè)的優(yōu)勢（Strength）、劣勢（Weakness、機 會（OpportuMty）和威脅（Threats.）。因此，SWOT分析實際上是將對企業(yè)內(nèi)外部條 件各方面內(nèi)容進行綜合和概括，進而分析組織的優(yōu)劣勢、面臨的機會和威脅的一種方 法。通過swot析，可以幫助企業(yè)把資源和行動聚集在自己的強項和有最多機會的地 方。SWO模型含義介紹優(yōu)劣勢分析主要是著眼于企業(yè)自身的實力及其與競爭對手的比較，而機會和威脅 分析將注意力放在外部環(huán)境的變化及對企業(yè)的可能影響上。在分析時，應把所有的內(nèi) 部因素（即優(yōu)劣勢）集中在一起，然后用外部的力量來對這些因素進行評估。1、機會與威脅分析（OT）隨著經(jīng)濟、社會、科技等諸多

55、方面的迅速發(fā)展，特別是世界經(jīng)濟全球化、一體化 過程的加快，全球信息網(wǎng)絡的建立和消費需求的多樣化，企業(yè)所處的環(huán)境更為開放和 動蕩。這種變化幾乎對所有企業(yè)都產(chǎn)生了深刻的影響。正因為如此，環(huán)境分析成為一 種日益重要的企業(yè)職能。環(huán)境發(fā)展趨勢分為兩大類：一類表示環(huán)境威脅，另一類表示環(huán)境機會。環(huán)境威脅 指的是環(huán)境中一種不利的發(fā)展趨勢所形成的挑戰(zhàn)，如果不采取果斷的戰(zhàn)略行為，這種 不利趨勢將導致公司的競爭地位受到削弱。環(huán)境機會就是對公司行為富有吸引力的領 域，在這一領域中，該公司將擁有競爭優(yōu)勢。對環(huán)境的分析也可以有不同的角度。比如，一種簡明扼要的方法就是PEST分析,另外一種比較常見的方法就是波特的五力分析。

56、2、優(yōu)勢與劣勢分析（SW）162010屆航運管理專業(yè)畢業(yè)設計（論文）識別環(huán)境中有吸引力的機會是一回事，擁有在機會中成功所必需的競爭能力是另 一回事。每個企業(yè)都要定期檢查自己的優(yōu)勢與劣勢， 這可通過“企業(yè)經(jīng)營管理檢核表” 的方式進行。企業(yè)或企業(yè)外的咨詢機構(gòu)都可利用這一格式檢查企業(yè)的營銷、財務、制 造和組織能力。每一要素都要按照特強、稍強、中等、稍弱或特弱劃分等級。重慶港口發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢分析重慶港是我國直轄市中唯一在長江內(nèi)的港口，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，西部大開發(fā)戰(zhàn)略 的不斷推進和長江黃金水道開發(fā)戰(zhàn)略的實施，其地位不斷攀升，20093月國務院頒布的物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，將重慶明確為西南物流區(qū)域中心城

57、市之一和全國性物 流節(jié)點城市，重慶港作為中國內(nèi)陸第一個保稅港區(qū)，既面臨難得的發(fā)展機遇，又面臨 許多重要的挑戰(zhàn)。.交通區(qū)位優(yōu)勢重慶由長江和嘉陵江環(huán)繞東鄰鄂、湘，南靠黔，東北角與陜交界，地處我國中西 結(jié)合部。通過長江黃金水道與滬、寧、漢等城市一線貫通，成渝、襄渝、渝黔、渝懷 等電氣化鐵路干線使其與全國鐵路網(wǎng)貫通；高速穿城而過，與全國連成四通八達的干 線公路網(wǎng)絡。重慶江北國際機場開辟多條國內(nèi)、國際航線，年吞吐量達1000萬人次，已跨入國際大型機場的行列。重慶港作為是長江中上游最大的樞紐港和西南地區(qū)的水 陸交通樞紐，也是長江上游唯一的對外貿(mào)易口岸（水路），三峽庫區(qū)完全蓄水和通航 后，萬噸級船隊可直達。

58、便利的交通條件為重慶成為西南物流區(qū)域中心城市和全國性 物流節(jié)點城市，為重慶港物流乃至整個重慶市的物流的發(fā)展奠定了堅實的基礎。.經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢近十年來，重慶市經(jīng)濟繼續(xù)保持了持續(xù)、快速、健康發(fā)展的良好勢頭，初步形成 投資、消費、進出口聯(lián)動推進經(jīng)濟社會發(fā)展的良好局面，新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、市場 化、信息化進程進一步加快。重慶市經(jīng)濟發(fā)展及外貿(mào)進出口額增長迅速 （見圖1和圖2）, 2008年全市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）突破5000億元，進出口總值達到95.21億美元，人 土勻GDI&到2573美元。按照國際經(jīng)驗分析，人均 GDPE2500美元左右，將進入消費的快 速增長期。目前我國正在實施“擴內(nèi)需、促發(fā)展

59、”，大規(guī)模的生產(chǎn)、大規(guī)模的消費， 沒有發(fā)達完善的以港口為中心的發(fā)達的物流體系做后盾是不行的，可以預見，重慶將 迎來物流發(fā)展的春天。圖1: 2003年200孫重慶市GD吸增速圖2:重慶市直轄以來進出口總額及其增長速度（億美元）17王鳳穎：重慶港口物流現(xiàn)狀及發(fā)展思考圖1：2（附3年2008年重慶市GDI，及增速圖2：重慶市直轄以來進出口總額及其增長速度 億美元o o o o o O 口.001 O1.OEO5o4n3o2o1Doo-1o0-3o-4o-6o0908070605040302010口3,保稅港區(qū)優(yōu)勢200孫12月國務院正式批準在重慶設立內(nèi)陸第一個保稅港區(qū)，保稅港區(qū)將實行出 口退稅、進口

60、保稅、區(qū)內(nèi)貿(mào)易不征稅的最大政策優(yōu)惠。憑借明顯的政策優(yōu)勢，其極大 地促進重慶與國際市場、成為資源的互聯(lián)互通，進一步降低重慶企業(yè)出口、跨國企業(yè) 來渝投資發(fā)展的物流成本。重慶港將成為重慶這個西部最大物流中心的輻射中心。4,港口物流系統(tǒng)的中心節(jié)點，基礎條件好選擇以港口物流為紐帶，形成港航物流系統(tǒng)推動重慶的物流發(fā)展，不僅因為航運的 優(yōu)勢適合作區(qū)域物流的運輸方式，還因為航運的場站港口與其他運輸方式的場站相比更具有作物流中心節(jié)點的優(yōu)勢。港口是貨物集疏運中心，是水路運輸?shù)臉屑~水路運輸通過港口與鐵路、公路等運輸方式相連。港口規(guī)模經(jīng)濟明顯，發(fā)展空間大。西部最大的港口重慶九龍坡港年吞吐能力達800萬t,占地面積0.