1、多式聯運中的幾個問題以及相應解決辦法摘要：本文對多式聯運進行概述，對在集裝箱運輸中存在的問題進行介紹， 并重點闡釋了如何解決這些問題，明確了多式聯運模式各相關方的責任義務。多式聯運是建立在運輸專業化分工基礎上的不同運輸方式的運輸企業之間 的聯合運輸，參與多式聯運的企業相互建立聯盟，相互合作與協同，以實現“共 贏”目標，該方式由兩種及以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過 程統稱為多式聯運。多式聯運是貨物運輸的一種較高組織形式，它集中了各種運 輸方式的特點，相對于傳統的單一運輸方式有巨大的優越性，有其內在經濟優勢， 降低運輸成本的同時確保生產率的提高。在盡可能低的供應鏈成本下提供綜合性

2、運輸服務。從技術層面上講，所有基本的運輸方式之間都能實現協調運輸或多式 聯運，整合了各種運輸方式的優勢，實現效益最大化，減少庫存，提高運輸管理 水平。在這種方式下，一切運輸事宜統一由多式聯運經營人負責辦理，使得在交 易的過程中責任更加明確。并且減少了中間環節，縮短了貨運時間，提高了貨運 質量。此外，也降低了運輸成本，節省運雜費用，有利貿易開展，及時滿足客戶 多樣化和個性化的需求，提高顧客服務水平。一、企業建立多式聯運聯盟需要考慮以下影響因素第一，市場風險。市場競爭程度是否激烈，決定了多式聯運聯盟能否取得 競爭優勢。市場需求的波動與多變性，可能導致因預測需求的誤差而帶來的投資 風險。匯率波動情況

3、直接影響到多式聯運企業聯盟的交易金額、時間和收益等各 方面。因此，經營人對所承運的集裝箱在運輸全過程中應向貨主承擔全部的責任。 全程責任制可分為混合責任制和統一責任制。統一責任制下的經營人在整個運輸 中都使用相同的責任制對貨主負責，只要發生貨損事故，無論是明顯還是隱蔽的、 不管是發生在海上還是在內陸段，都按照同一的責任制度由經營人統一進行賠 償，這樣便消除了承運人相互推卸責任帶來的隱患。第二，環境因素。多式聯運 企業的環境因素，如自然災害發生概率、頻率、后果，各省市政策的干預、法規 政策的變化，企業所處地理環境是否能有效節省成本等，都可能導致企業聯盟不 能取得預期收益的風險，影響企業的利潤和生

4、存。第三，合作伙伴選擇。企業的 財務狀況是企業聯盟的重要指標，企業的運輸能力能否保證動態聯盟更好的合 作。聯盟合作伙伴的人力資本如何，管理人員的業務水平的好壞直接影響企業聯 盟界面整合的效果，良好的信譽意味著合作會屏蔽不必要的風險。第四，契約因 素。契約是多式聯運企業聯盟的重要紐帶，是制約著界面整合的關鍵要素。正式 契約指企業成員必須遵守的基本準則，非正式契約一般是具有道德規范性質，是 為了更好地實現聯盟界面整合效果對正式契約的補充約定。從物質條件來說，應 不斷改進和完善港口、碼頭、車站等基礎設施，如前文所述，多式聯運所形成的 運輸鏈通常是集裝箱化的，就對船舶、機場、集裝箱分撥中心等基礎設備設

5、施都 提出了比較高的要求。二、發展集裝箱多式聯運應考慮以下因素第一，認清形勢，找準方向。集裝箱鐵路運輸具有旺盛的市場需求，隨著金 融危機后世界經濟的日益恢復，中國集裝箱國際運輸需求不斷加大，全國港口集 裝箱吞吐量繼續保持增長。同時，我國經濟平穩較快發展，產業結構不斷優化， 工業化、城鎮化進程加快，以高科技為基礎、大型企業集團為支柱的現代制造業 快速發展，由此帶來的涵蓋家用電器、針紡織品、文娛用品、五金電料、食品煙 酒等各類高附加值貨物，運輸時限短、頻次高，為集裝箱鐵路運輸提供了充足的 優質貨源，也為開行小編組、高速度的集裝箱班列提供了可能性。第二，集裝箱 多式聯運是現代物流發展的方向。近年來，

6、我國現代物流業取得了較快發展，但 總體競爭力不強。物流成本過高、運行效率偏低不僅影響企業和產品的競爭力， 而且在宏觀層面上影響經濟運行。充分發揮各種運輸方式的比較優勢，通過合理 的分工協作，實現交通運輸體系的整體最優，已成為運輸與物流業界的廣泛共識 和共同目標。集裝箱多式聯運正是實現這一目標的有效途徑和最佳載體。集裝箱 公司需要做好以下3個方面的工作（1）以直屬站、專辦站、中心站為核心，整 合、建立統一的營銷網絡。（2）發揮整體優勢，針對現代制造業的生產制造和貿 易銷售等進行重點營銷，充分發揮集裝箱公司經營網點覆蓋全國的網絡優勢，靈 活運用價格政策，以整體效益最大化為原則。（3）以港口為基地，

7、為進出口集裝 箱提供全程服務，為船公司提供內陸箱管服務，建設港口連接內地的鐵路進出大 通道，把中國鐵路段運輸作為海運、公路多式聯運的重要組成部分，進一步提高 海運集裝箱運量。（4）建設多式聯運信息平臺，全面提高運營管理水平。建設多 式聯運電子商務平臺。統籌設計與分項實施相結合。在現代社會中，運輸信息暢 通也是十分重要的，暢通的運輸信息可使多式聯運經營人隨時了解貨物的運輸狀 況，以便及時對突發性事件作出迅速的處理，貨主能對貨物情況有及時的了解。 大力發展海鐵、公水、江海集裝箱聯運，從技術上解決標準和規范問題。要努力 推進形成以港口為中心的區域綜合集裝箱運輸網絡，把國內和國際的集裝箱運輸 市場有效

8、地連接起來，把區域內公路、鐵路、海運集裝箱運輸依托港口完善聯運 體系，實現多環節的協同運作。三、解決好多式聯運下集裝箱空箱調運問題多式聯運下集裝箱空箱調運問題概述所謂多式聯運下的集裝箱空箱調運問 題，是指在綜合考慮兩種以上運輸方式的情況下，對未裝載貨物的集裝箱空箱的 配置和調運計劃做出決策，隨機性，動態性，復雜性。多式聯運下集裝箱調運問 題要解決的核心問題，在一個較長的時期內，集裝箱使用市場上集裝箱的總供給 量是等于總需求量的，只是由于市場的不均衡和一些因素的影響，造成短期內的 供需不平衡。當某個港口某個時期的空箱供大于需時，空箱調運的重點是如何調 配，調配多少，何時調配空箱以備后期需要；反之

9、，就應考慮如何從其他地方調 配空箱以滿足需要。所以，空箱調運就是控制和決策空箱從供給港到需求港的流 動。多式聯運下集裝箱空箱調運問題，其核心在于解決以下三個問題。從何處 調運空箱決定空箱從供給地到需求地的流動路線何時調運空箱決定調運空箱的 時間調運多少空箱確定需求地與供應地之間空箱的流動量。在一定的時期內，每 個客戶都可能提交若干的供給或者需求請求，這些請求包含的信息主要有：需要 調運的空箱數目、箱型、交箱時間等。發貨人需要出口貨物時選擇集裝箱裝運貨 物，這就產生了對集裝箱空箱的需求，同時成為需求客戶。如果他自己沒有儲備 空箱時，他的空箱需求就有以下幾種情況。第一，向鄰近的供給客戶提出空箱需

10、求申請，第二，向較遠地方的供給客戶提出空箱需求申請，第三，自己購買集裝 箱。集裝箱多式聯運通道評價及其實證研究集裝箱多式聯運通道是指在一定的地 理區域內，列出能對定性問題進行評價的指標，但是對于反映路網連接主要集裝 箱流產生地，有共同流向的、具有一定通行能力的技術性指標，如線路飽和程度、 路網便捷?？诎丁⒏劭?、集裝箱貨運站之間以及港口、公路、鐵路之間能否緊密 銜接與合作決定了集裝箱運輸的效率與在港口及貨運站停留的時間。及時滿足客 戶多樣化和個性化的需求，就成為航運企業發展的立足點。為了滿足現代托運人 對航運公司“多樣化、復雜化、嚴格化”的服務需求，“港一港”的服務模式已 經延伸至“門一門”的完

11、整的、系統的物流服務，以多式聯運為中心的綜合運輸 網已經成為大勢所趨。為此，我國進出口企業在充分利用公路、鐵路和水路等多 式聯運通道的時候，也應充分考慮自身狀況與航運企業優勢，做到心中有數。多 式聯運中可能遇到的問題海鐵聯運存在障礙 實際上集裝箱場站處于“港站分 離”狀況，集裝箱到“站”不到“港”，仍然需要經過兩次裝卸，用卡車進行轉 運，因此貨主的運輸成本勢必會增加，企業在進行多式聯運籌劃的時候，必須要 考慮到這種因素江海聯運銜接不夠順暢部分港口對于支線駁船的掛靠泊位和 時間不能有效保障，而且有些港口有多個港區，干線船和支線船掛靠不同港區， 存在港內中轉環節，影響了十支線的順利銜接，也增加了企

12、業的運輸成本。內陸 集疏運存在擁堵問題特別是節假日和惡劣天氣下，集卡在港外需要較長時間的等 候，影響了貨物及時上船，這就可能導致貨主收貨延遲而延誤商機。缺乏統一的 信息平臺，企業在選擇多式聯運線路的時候，應盡量地降低運輸成本。運輸成本 不能單純考慮運費這個單一因素，不是運費越低越好，還要考慮運輸時間、運輸 質量等因素，這也就是選擇多式聯運時企業要綜合考慮的問題。運輸費用運費高 低是貨主選擇多式聯運承運人的主要因素之一，也是線路選擇的決定性因素。包 括各區段的運輸費用、中轉費用以及必要的倉儲費用。運輸方式根據貨源結構、 運輸時間、運輸批量、運輸的出發地和目的地的不同，確定運輸線路的主要運輸 方式

13、，以及與其配套的區段運輸方式。例如，貨物價值高、批量小、運送時間要 求快的貨物，主要運輸方式可選用航空運輸，多式聯運的全程運輸可選取陸一空 一陸運輸；長江中下游和珠江下游地區也可選用水一空一陸運輸，通過上海、廣 州或香港機場進行空運，發往西歐和西北歐國家和地區的貨物可選擇鐵一海聯 運，還可以選擇陸一海一陸聯運等。運輸時間在運輸途中，同一運輸區段上兩條 線路的運輸時間不僅僅包括各區段的運輸時間，還包括中轉站的中轉時間、必要 時候的倉儲時間。線路的運輸質量是貨主選擇多式聯運經營人和選擇線路時必須 考慮的因素。服務水平運輸線路的服務水平主要包括過境口岸設施條件、手續便 捷程度、運輸信息的暢通和港口、場站的服務質量等方面。貨物在港口、海關、 公路、堆場等環節滯留的時間越長，貨物運輸過程中的成本就越高。