1、鐵路工程無砟軌道技術(shù)主要內(nèi)容一、高速鐵路軌道主要特點(diǎn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)二、國內(nèi)外無砟軌道的發(fā)展概況三、典型無砟軌道的結(jié)構(gòu)與技術(shù)特點(diǎn)四、無砟軌道的設(shè)計(jì)理念與功能分析五、CRTS I型板式無砟軌道工程施工質(zhì)量控制1、軌道板鋪設(shè)施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制要點(diǎn)2、軌道板吊裝、粗鋪、精調(diào)階段的質(zhì)量控制要點(diǎn)3、填充層的灌注質(zhì)量控制要點(diǎn)4、凸型擋臺(tái)填充質(zhì)量控制要點(diǎn) 5、充填層施工出現(xiàn)問題及原因分析六、CRTS型板式無砟軌道施工技術(shù)主要內(nèi)容七、CRTS 型雙塊式軌道施工技術(shù)八、無砟軌道施工存在問題及整改要求1、存在問題2、整改要求九、工程實(shí)例:(含Rheda2000型雙塊式和再創(chuàng)新型雙塊式)-概 況-設(shè)計(jì)情況-施工準(zhǔn)備-

2、路基支撐層和橋梁底座施工-物流組織 -雙塊式無砟軌道主要施工裝備-道床板施工 -無砟軌道施工精度對(duì)比分析-影響雙塊式無砟軌道質(zhì)量的主要因素-雙塊式無砟軌道施工質(zhì)量控制要點(diǎn)-體會(huì)一、高速鐵路軌道的特點(diǎn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)我國高速鐵路具有行車速度快、密度大的運(yùn)輸特點(diǎn)。快速、舒適、安全是高速鐵路的基本要求。高速鐵路軌道必須具有高平順性、高穩(wěn)定性、少維修的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)主要有兩種類型：有砟軌道和無砟軌道。兩種軌道均可運(yùn)行300km/h以上的高速列車。如法國高速鐵路和日本的山陽新干線均全部或部分采用有砟軌道，列車速度達(dá)到300km/h以上。無砟軌道的優(yōu)勢(shì)：（1）軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、質(zhì)

3、量均衡、變形量小，利于高速行車（2）變形積累慢，養(yǎng)護(hù)維修工作量小（3）使用壽命長設(shè)計(jì)使用壽命60年（4）軌道高度低，橋梁二期恒載小，隧道凈空低未能發(fā)揮（5）對(duì)線路平縱面的要求標(biāo)準(zhǔn)可適當(dāng)降低未能發(fā)揮無砟軌道的缺點(diǎn)：（1）軌道造價(jià)高：有砟180萬/km，雙塊式350萬，型板式450萬，2型板式500萬。（2）對(duì)基礎(chǔ)要求高因而顯著提高修建成本：有砟軌道可允許15cm工后沉降，無砟軌道允許3cm，由此引起的以橋代路及路基加固投資巨大。（3）振動(dòng)噪聲大：減振降噪型無砟軌道目前尚不成功，減振無砟軌道選型存在較大困難。（4）一旦損壞整治困難：尤其是連續(xù)式無砟軌道。我國客運(yùn)專線鐵路采用有砟軌道的制約因素：路網(wǎng)

4、的統(tǒng)一性及天窗的短時(shí)性運(yùn)輸?shù)母呙芏刃詢?yōu)質(zhì)道砟缺乏豐富的人力資源在客專維護(hù)中無用武之地因此我國客運(yùn)專線軌道宜經(jīng)采用無砟軌道為主。但在地質(zhì)災(zāi)害和地質(zhì)活動(dòng)活躍斷裂帶地段以及不宜鋪設(shè)無砟軌道地段，宜采用有砟軌道結(jié)構(gòu)。.高速鐵路的線路工程技術(shù)體系最小曲線半徑7000m最大曲線半徑14000m夾直線和圓曲線最小長度一般0.81Vmax區(qū)間正線最大坡度20，動(dòng)車組走行線30。區(qū)間正線設(shè)計(jì)較長坡段，最小坡段長度一般900m。相鄰坡段坡度差1時(shí)，設(shè)豎曲線，半徑25000m。車站數(shù)量按大中城市、樞紐和著名旅游勝地分布設(shè)置。始發(fā)、終到客站的到發(fā)線數(shù)量按滿足高峰小時(shí)列車密集到發(fā)需要設(shè)置。高速、城際、普速列車共站的車站

5、，原則上分場布置，設(shè)必要的聯(lián)絡(luò)進(jìn)路；站臺(tái)長450m,站臺(tái)高出軌面1.25m。以無砟軌道作為主要結(jié)構(gòu)形式，在地質(zhì)災(zāi)害和地質(zhì)活動(dòng)活躍斷裂帶地段，以及不宜鋪設(shè)無砟軌道地段，采用有砟軌道結(jié)構(gòu)。無砟軌道鋪設(shè)精度：高低和軌向2mm/10m水平1mm軌距1mm有砟軌道采用特級(jí)道砟，高速道窄級(jí)配道床厚350mm，墊砟20cm，基床表層級(jí)配碎石換填70cm。軌道鋪設(shè)精度：高低和軌向2mm /10m水平2mm扭曲2mm軌距2mm。到發(fā)線采用混凝上寬枕。采用跨區(qū)間無縫線路。采用100m長定尺無螺栓60kg/m鋼軌。無砟軌道采用彈性分開式扣件：節(jié)點(diǎn)間距650mm調(diào)高量30mm， -4/+26mm調(diào)距量-12/+10m

6、m橋上抗拔力80kN其它地段100kN。正線道岔直向通過時(shí)速350km，進(jìn)出站側(cè)向通過時(shí)速80km，以客專18號(hào)道岔為主。跨線聯(lián)絡(luò)線道岔側(cè)向通過時(shí)速160km時(shí)，采用38號(hào)、64號(hào)大號(hào)碼道岔。無砟軌道正線區(qū)間直線地段路基面寬度13.6m。嚴(yán)格控制路基工后沉降、不均勻沉降和過渡段差異沉降，設(shè)置各種路基剛度過渡段，保持路基縱向剛度的均勻性和良好的動(dòng)力特性工后沉降量3cm，路基與結(jié)構(gòu)物間的工后差異沉降量94.3軌距調(diào)整量mm+10-10高低調(diào)整量mm-4+26預(yù)埋套管抗拔力kN100扣件承受的最大橫向力kN40（疲勞荷載）軌下墊層靜剛度kN/mm3550絕緣性能滿足道砟電阻3km我國客專上普遍采用的

7、WJ8型扣件（4）武廣無砟軌道再創(chuàng)新綜合試驗(yàn)段為探索350km/h高速行車條件下無砟軌道的合理結(jié)構(gòu)型式，鐵道部工管中心07年組織對(duì)無砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新研究，在武廣線上建立了76km的試驗(yàn)段，主要為型平板式軌道、型框架板式軌道、雙式軌道、型板式軌道。試驗(yàn)段通過了395km/h速度的考核。再創(chuàng)新試驗(yàn)存在問題：（1）框架板的問題（2）單元板的問題（3）其他問題：鋪設(shè)質(zhì)量、創(chuàng)新力度（5）成灌無砟軌道再創(chuàng)新優(yōu)化研究為進(jìn)一步探索我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌無砟軌道結(jié)構(gòu)型式及200km/h行車條件下無砟軌道的合理結(jié)構(gòu)型式，鐵道部工管中心08年在成灌客專組織對(duì)無砟軌道技術(shù)優(yōu)化研究，主要為橋上單元、路基上縱連的型板式軌

8、道。型板式軌道的設(shè)計(jì)理論綜合了雙塊式軌道、型板式軌道、型板式軌道的優(yōu)點(diǎn)。型板式軌道的技術(shù)特點(diǎn)可概括為：按型板式軌道制造、按型板式軌道鋪設(shè)、形成雙塊式軌道受力體系。預(yù)制軌道板預(yù)制軌道板現(xiàn)場定位與連接自密實(shí)混凝土灌注施工CRTS型板式軌道的“創(chuàng)新”理念（1）不需要打磨，而是通過二維可調(diào)鋼模預(yù)制技術(shù)，提高后張法預(yù)應(yīng)力板的制造精度，實(shí)現(xiàn)板上曲線超高，空間曲線在板制造上實(shí)現(xiàn)。（2）采用現(xiàn)場縱連技術(shù)連接軌道板，限制板端在列車荷載作用下的位移，使板下應(yīng)力更加均勻化，減少板縫處板端振動(dòng)，消除板受溫度影響產(chǎn)生的翹曲變形。有利于行車平穩(wěn)性和舒適性。(3) 優(yōu)化預(yù)應(yīng)力體系和板縫連接材料，提高縱連式板式軌道適應(yīng)溫度變

9、化和路基沉降的能力，提高板式軌道的耐久性和防開裂能力。(4)采用有擋肩8型扣件，扣件剛度更低，軌道減振性能得到優(yōu)化。(5) 預(yù)制軌道板下預(yù)留鋼筋，軌道板架設(shè)定位后澆注自密實(shí)混凝土，與下部支承層形成緊密結(jié)合，形成類似于雙塊式軌道的整體受力狀態(tài)。三、典型無砟軌道的結(jié)構(gòu)與技術(shù)特點(diǎn)無砟軌道分類枕式無砟軌道板式無砟軌道.枕式無砟軌道（1）支承塊式軌道（2）彈性支承軌道（3）長枕埋入式軌道（4）雙塊式軌道(1)支承塊式無砟軌道（整體道床）普通鐵路和地鐵上最常用。堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)：巖石、隧道抑拱及混凝土橋面現(xiàn)澆：將鋼軌、扣件連同支承塊定位，現(xiàn)場澆筑鋼筋混凝土道床。隧道內(nèi)支承塊式無砟軌道 預(yù)制鋼筋混凝土，混凝土強(qiáng)度C

10、40-50，500mm200mm200mm上小下大倒梯形。底部按200mm間距雙向布設(shè)10鋼筋，每公里用約22-24噸鋼筋。C30混凝土，厚度300-400mm，寬度2.4m，每隔6.25m或12.5m設(shè)斷縫。北京和天津地鐵中心水溝支承塊式整體軌道 結(jié)構(gòu)簡單、造價(jià)低，施工簡便，進(jìn)度快。不設(shè)側(cè)溝，隧道邊墻底較高，工程量減少，不在邊墻附近進(jìn)行爆破，邊墻穩(wěn)定性好。無法滿足地下水較豐富的隧道內(nèi)排水要求。道床混凝土削弱較多，容易發(fā)生縱向裂紋。(2)彈性支承軌道彈性支承軌道分為彈性短軌枕軌道和彈性長枕軌道。彈性短枕軌道又稱低振動(dòng)軌道(LVT)，瑞士1966年發(fā)明并于隧道內(nèi)試鋪。支承塊改為短軌枕，枕下設(shè)膠墊

11、、橡膠包套包住短枕、角鋼連接短枕、填充砂漿粘接。1994年英吉利海峽隧道內(nèi)取消了連接兩短枕的角鋼和枕下填充的砂漿。（A）彈性短軌枕軌道軌下、枕下膠墊提供垂向彈性，包套提供橫向彈性，軌道具有較好減振效果。枕下膠墊剛度可在6-160kN/mm范圍變化。與有砟軌道相比，減振效果可達(dá)6-8dB。彈性短枕軌道的優(yōu)勢(shì) 美國：華盛頓、巴爾的摩、亞特蘭大、費(fèi)城等地鐵 英國：英吉利海峽隧道，速度160km/h 德國、法國、意大利、日本：地鐵 我國：秦嶺、烏鞘嶺隧道，速度160km/h。廣州地鐵。彈性短軌枕軌道的應(yīng)用情況彈性短枕軌道的構(gòu)造短軌枕： 尺寸600300220mm，尺寸要求嚴(yán)格； 上大下小倒梯形、帶帽沿

12、； C50級(jí)普通鋼筋混凝土預(yù)制件； 埋深120-150mm。橡膠包套： 厚度7mm，尺寸要求嚴(yán)格； 四周側(cè)面設(shè)溝槽，枕底接觸面無溝槽； 靜剛度140-160kN/mm； 使用壽命約30年，可更換。枕下膠墊 12mm厚微孔(或泡沫)橡膠墊，上下表面均設(shè)溝槽，以調(diào)整膠墊剛度。 車速較高或減振要求不高，膠墊剛度宜稍高，秦嶺隧道95-110kN/mm。 車速較低或減振要求較高，膠墊剛度可盡量降低，廣州地鐵30-40kN/mm。混凝土道床： 斷面尺寸2400350mm； C40級(jí)現(xiàn)澆鋼筋混凝土澆筑； 配筋與支承塊式無砟軌道相同。（B）彈性長枕軌道2.5m長預(yù)應(yīng)力枕，道床變寬，埋深減小，可有效解決彈性短枕

13、軌道穩(wěn)定性、包套積水等問題。(3)軌枕埋入式軌道長木枕埋入式軌道普通鋼筋混凝土軌枕埋入式軌道預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕埋入式軌道道岔區(qū)軌枕埋入式軌道（A）木枕埋入式軌道1956年吉沈線隧道內(nèi)鋪設(shè)。2.5m長標(biāo)準(zhǔn)木枕、道釘扣件、中心水溝式素混凝土道床。（B）普通鋼筋混凝土軌枕埋入式軌道枕長2.1m，預(yù)留圓孔穿道床縱向鋼筋。軌排法施工，進(jìn)度快。上海和新加坡地鐵鋪。傳統(tǒng)Rheda軌道（C）預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕埋入式軌道(C)遂渝線軌枕埋入式無砟道岔(4)雙塊式軌道德國Rheda2000雙塊式軌道德國旭普林雙塊式軌道我國遂渝線雙塊式軌道UIC60鋼軌和VOSSILOH扣件B355.3W60M雙塊式軌枕鋼筋混

14、凝土連續(xù)現(xiàn)澆道床板水硬性支承層Rheda200軌道完工后的Rheda200軌道2.板式無砟軌道（1）單元板式軌道（2）縱連板式軌道（1）預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土單元板式軌道橋面混凝土墊層或底座鋼軌軌道板扣件系統(tǒng)凸形擋臺(tái)CA砂漿軌道板49502400190mm。C50混凝土板內(nèi)雙層雙向配普通受力鋼筋。截面中性軸處雙向配預(yù)應(yīng)力鋼筋。底座板底座板20-60m分段，段間設(shè)伸縮縫和剪力銷。底座板寬度2800mm、厚300mm。C30-C40級(jí)現(xiàn)澆鋼筋混凝土。雙向雙層配筋。CA砂漿50-100mm厚度，軌道板和底座板間，構(gòu)成“夾心面包”結(jié)構(gòu)。CA砂槳由水泥、瀝青乳劑、細(xì)砂、膨脹劑和速凝劑等組成。CA砂漿彈性性模量

15、為200-600MPa。板式軌道CA砂漿技術(shù)指標(biāo)序號(hào)項(xiàng) 目單位指標(biāo)要求試驗(yàn)方法1砂漿溫度530棒式溫度計(jì)2流動(dòng)度秒1626JSCE、J（制）3含氣量812JISA1164單位容積質(zhì)量kg/l 1.35抗壓強(qiáng)度1dMPa 0.1單軸壓縮法7d 0.728d1.86膨脹率13量桶、游標(biāo)卡尺7泛漿率0JSCE聚乙烯袋8材料分離度39抗凍性合格混凝土速凍法10耐候性合格氙燈老化模板和保持螺栓的拆卸時(shí)間24h以上速拆軌道板上重物作業(yè)限制7d凸形擋臺(tái)設(shè)于底座板上，圓柱形，直徑200mm，高度與軌道板面齊平。軌道板與凸形擋臺(tái)間空隙用CA砂漿填充。凸形擋臺(tái)作用：傳遞縱、橫向力。凸型擋臺(tái) 在軌道板兩端的中間，設(shè)

16、有半徑為250mm、高度為250mm的混凝土凸形擋臺(tái)，與混凝土底座灌注成為一個(gè)整體。 （）博格縱連板軌道VOSSLOH300型扣件板厚1/3深的假縫橫向按軌枕設(shè)計(jì)先張預(yù)應(yīng)力，縱向非預(yù)應(yīng)力為安裝VOSSLOH300型扣件須對(duì)承軌槽進(jìn)行機(jī)加工為進(jìn)行機(jī)加工須采用超細(xì)水泥逐塊定位，不可互換板間設(shè)6根鋼筋，鋪設(shè)定位后施加300kN預(yù)拉力進(jìn)行縱連德國博格板式軌道縱連式博格軌道板BMZ砂漿HGT層或底座200mm厚寬度2550mm橫向先張預(yù)應(yīng)力博格軌道板30mm厚BMZ高彈模砂漿，傳遞垂向、縱橫向水平力300mm厚HGT層或貧混凝土(路基上)或鋼筋混凝土連續(xù)現(xiàn)澆底座板(橋上)BZM砂漿性能指標(biāo)項(xiàng) 目指 標(biāo)標(biāo)

17、 準(zhǔn)流動(dòng)量a5 300mm 和 t300 18sa30 280mm 和 t300 22s馬克斯博格法分離度目測(cè)無沉淀含氣量 10 Vol.%DIN EN 1015-7砂漿密度1.80 kg/dmDIN EN 1015-6膨脹量02 Vol.%DIN EN 445抗折強(qiáng)度1 天 1.0 N/mmDIN EN 1015-117天 2.0 N/mm28天 3.0 N/mm抗壓強(qiáng)度1 天 2.0 N/mmDIN EN 1015-117天 10.0 N/mm28天 15.0N/mm2彈性模量28天后 7000 10000N/mmDIN 1048-5耐凍性極小的損害度和風(fēng)蝕程度 2000 g/mE DIN

18、 EN 12390-9抗腐蝕性10000 次不斷裂TP A- StB疲勞3、路基上Bgl系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為縱向連續(xù)結(jié)構(gòu)，板下采用高性能BZM砂漿提供適當(dāng)?shù)膹椥院驼辰Y(jié)。組成部分軌道板水硬性材料承載層型號(hào)混凝土標(biāo)號(hào)：C45/55強(qiáng)度15MPa，彈性模量5000MPa幾何尺寸長度寬度厚度寬度 厚度6450mm2550mm200mm頂寬2950mm底寬3250mm300mm結(jié)構(gòu)構(gòu)造每65 cm 設(shè)橫向預(yù)裂縫不需配筋，至少每 5 米用橫向缺口分割軌道結(jié)構(gòu)高度為784mm橋上Bgl系統(tǒng)軌道結(jié)構(gòu)由Vossloh 300型彈性扣件、預(yù)制軌道板、砂漿調(diào)整層、連續(xù)底座板、滑動(dòng)層、側(cè)向擋塊等部分組成，臺(tái)后路基上設(shè)置摩擦板、

19、端刺及過渡板，梁縫處設(shè)置長3m、厚度50mm的硬泡沫塑料板。關(guān)于枕式無砟軌道 (1) 普通支承塊式無砟軌道彈性較差，只能用于常速且無減振要求的線路； () 彈性支承軌道的支承剛度可在較大范圍內(nèi)調(diào)整，適應(yīng)性較強(qiáng)，但在高鐵中應(yīng)用時(shí)其穩(wěn)定性還存在問題。 (3)長枕埋入式軌道，整體性強(qiáng)，剛度較大，新老混凝土結(jié)合處易開裂； (4)雙塊式軌道整體性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)合理，但連續(xù)澆注的道床板開裂難以控制，且維修困難困難。 (5)旭普林軌道因工法所限上層不能配筋，裂紋難以控制。關(guān)于板式軌道 (1)普通鋼筋混凝土板雖施工簡便，但易于開裂，已基本不再采用。 (2)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土單元軌道板，因采用全截面CAM砂漿支承，穩(wěn)定

20、性好，結(jié)構(gòu)合理，適合于高速鐵路上應(yīng)用。 (3)博格縱連式軌道機(jī)加工及逐塊定位不能互換致使維修困難。.減振板式軌道(浮置板軌道)浮置板軌道又稱質(zhì)量-彈簧系統(tǒng)，其原理是在上部結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)間插入一個(gè)由大質(zhì)量板和低剛度支座組成的固有頻率很低的諧振器，防止由鋼軌傳來的振動(dòng)進(jìn)入基礎(chǔ)，減振效果可達(dá)15-20dB，適用于減振要求很高的地段。這種軌道已于德國、美國、新加坡及我國廣州和香港等城市地鐵中廣泛采用。浮置板軌道于1968-1970年間由德國Eisenmann教授發(fā)明并在蘇黎世電車軌道、慕尼黑和法蘭克福地鐵中使用。浮置板通過橡膠支座支承在混凝土基礎(chǔ)上，浮置板與兩側(cè)邊墻間也設(shè)有橡膠墊。浮置板為C30級(jí)普通鋼筋

21、混凝土結(jié)構(gòu)，有現(xiàn)澆和預(yù)制兩類。1970-1980年修建的美國華盛頓地鐵使用的現(xiàn)澆浮置板，第一代浮置板長度為18.3m，后因更換支座困難，將浮置板長度減小至7.62m，且隔1.524m設(shè)置一個(gè)支座檢查孔，每塊浮置板由24個(gè)直徑305mm、厚度75mm的橡膠支座支承。 浮置板式整體道床圖 北美巴爾的摩、亞特蘭大、多倫多等城市，我國的香港和廣州地鐵一號(hào)線上采用的是預(yù)制式浮置板軌道。多倫多地鐵浮置板尺m，重約2.4t，每板四個(gè)支座。廣州地鐵浮置板尺寸為33602300476mm，每塊板一般重約5-6噸，每塊浮置板由四個(gè)剛度為30-40kN/mm的橡膠支座支承。但浮置板較重，施

22、工需有較大吊裝機(jī)縣。施工精度難以保證，更換底部橡膠支座較困難，大修時(shí)需中斷地鐵正常運(yùn)營，造價(jià)也很高。根據(jù)新加坡地鐵使用經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)浮置板軌道對(duì)隧道外減振、減噪效果很好，但地鐵車廂內(nèi)振動(dòng)和噪聲較大，超過了環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。四、無砟軌道的設(shè)計(jì)理念與功能分析1、日本板式軌道設(shè)計(jì)思路與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)豎向力分層傳遞、縱橫向力與豎向力分開，路線清楚，設(shè)計(jì)方法系統(tǒng)。“軌道板CA砂漿底座板”構(gòu)成上下承力層及中間協(xié)調(diào)層的“夾心面包”。低彈模砂漿的主要功能：（1）施工調(diào)整；（2）協(xié)調(diào)變形；（3）阻斷裂紋；（4）提供彈性；（5）提供阻力。列車縱橫向力、溫度力經(jīng)凸臺(tái)直接傳遞至分段連續(xù)的底座板上凸臺(tái)與軌道板接觸處設(shè)彈性層，其主要功

23、用：（1）吸收軌道板溫度變形；（2）減少縱向振動(dòng)沖擊荷載。設(shè)計(jì)理論與方法容許應(yīng)力法疲勞、異常輪重、施工荷載等相關(guān)檢算。兼顧溫度影響和基礎(chǔ)變形列車荷載彎矩，以前采用疊合梁理論，目前為梁板理論。2.德國無砟軌道設(shè)計(jì)思路和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)包括雷達(dá)、旭普林和博格，旭普林與雷達(dá)在設(shè)計(jì)思路上并無太大區(qū)別，只是細(xì)部結(jié)構(gòu)和施工方法上的差異。雷達(dá)軌道：模量逐層降低、“三向混合承力連續(xù)澆注道床板支承層結(jié)構(gòu)”支承層的主要功用為：（1）過渡層（2）協(xié)調(diào)變形（3）阻斷裂紋列車縱橫向力、溫度力由道床板與支承層的層間連接傳遞連續(xù)澆注的原因（1）形成固定區(qū)，降低層間連接要求，在伸縮區(qū)中強(qiáng)化連接。 （2）預(yù)防單元板端位移較大造成問題。

24、橋上博格板：“連續(xù)現(xiàn)澆底座橋頭限位臺(tái)座或摩擦板橋梁固結(jié)機(jī)械”在底座板中形成固定區(qū)。底座板與梁面間設(shè)置低摩擦副，降低梁軌縱向作用。橋上博格板設(shè)計(jì)的基本思路，是將無砟軌道與橋梁變形隔離開，實(shí)現(xiàn)軌道的穩(wěn)定，同時(shí)降低橋梁受力。當(dāng)無縫道岔設(shè)置上橋，因保持岔內(nèi)幾何形位的要求，難以采用小阻力扣件，該設(shè)計(jì)思路尤其值得借鑒。高彈模砂漿功用：施工調(diào)整、約束軌道板縱橫向位移。單靠砂漿難以控制軌道板溫度變形，軌道板需像橋上底座板進(jìn)行縱連，形成固定區(qū)，在伸縮區(qū)中加強(qiáng)連接。降低溫度力以利于限制軌道板位移，保護(hù)高彈模砂漿：（1）設(shè)置假縫，鋼筋混凝土開裂時(shí)彈模顯著下降，溫度拉力隨之下降。（2）軌道板間預(yù)加拉力，降低軌道板中的

25、溫度壓力。隨著博格板上假縫逐漸變?yōu)檎婵p，完成從施工中的“板”向運(yùn)營中的“串聯(lián)寬軌枕”的結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換。設(shè)計(jì)理論與方法借鑒公路的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)及設(shè)計(jì)方法Eisenmann多層理論和Westergaard應(yīng)力分析方法。路基上采用疲勞幅值圖，橋上雷達(dá)軌道采用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。由于采用連續(xù)結(jié)構(gòu)，須對(duì)溫度力重點(diǎn)考慮。列車荷載彎矩，先用UIC71荷載作用于鋼軌上，根據(jù)連續(xù)彈性支承無限長梁理論，計(jì)算支點(diǎn)作用力，而后將作用力施加于彈性地基等效梁上。博格板縱向不做抗彎設(shè)計(jì)，橫向采用軌枕式的設(shè)計(jì)計(jì)算方法。3、我國無砟軌道設(shè)計(jì)思路和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)整體道床和無砟梁后，發(fā)展了彈性支承式、板式、長枕埋入式、雙塊式、縱連板式軌道。堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)上

26、現(xiàn)澆三向混合承力單元式整體道床。因施工水平限制，設(shè)計(jì)以簡單方便、易于施工為主線。因車速低，未考慮結(jié)構(gòu)受力整體性和合理剛度等問題。其他無砟軌道參照國外相關(guān)設(shè)計(jì)思路。我國的設(shè)計(jì)思路還沒有完全成形。 設(shè)計(jì)理論與方法列車荷載+容許應(yīng)力法，進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)，依工程經(jīng)驗(yàn)或最小配筋率加強(qiáng)配筋。遂渝線考慮了路基不均勻沉降，縱連板式溫度影響，但尚無定型方法。疲勞、裂紋控制和耐久性考慮不夠。列車荷載彎矩計(jì)算，采用彈性地基上疊合梁理論，在遂渝線設(shè)計(jì)中也采用了梁板和梁體理論，但尚未成型。構(gòu)建我國無砟軌道設(shè)計(jì)理論需要解決的四個(gè)層面的工作設(shè)計(jì)理念和原則設(shè)計(jì)檢算方法、內(nèi)容、限值計(jì)算方法計(jì)算參數(shù)設(shè)計(jì)理念 系統(tǒng)設(shè)計(jì)、靜動(dòng)兼顧、

27、結(jié)構(gòu)合理 接口相容、經(jīng)濟(jì)耐用、環(huán)境協(xié)調(diào)必須要納入設(shè)計(jì)計(jì)算或檢算的項(xiàng)目列車荷載溫度影響基礎(chǔ)變形設(shè)計(jì)方法容許應(yīng)力法疲勞檢算耐久性設(shè)計(jì)剛度設(shè)計(jì)和動(dòng)力學(xué)評(píng)估耐久性和疲勞檢算時(shí)，設(shè)計(jì)壽命取為60年。CRTS I型板式無砟軌道工程施工質(zhì)量控制前言 目前我國的板式無砟軌道是在引進(jìn)、消化、吸收國外相關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)上經(jīng)過再創(chuàng)新研發(fā)的，是具有我國完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型軌道，是無砟軌道的主要結(jié)構(gòu)形式之一。板式無砟軌道目前主要分為CRTS 型、 CRTS 、 CRTS 型三種結(jié)構(gòu)形式. CRTS 型板式無砟軌道由混凝土底座、水泥乳化瀝青充填層、軌道板、凸型擋臺(tái)及周邊填充樹脂、扣件系統(tǒng)、鋼軌等組成。 CRTS 型板式無砟

28、軌道工程施工工藝流程施工準(zhǔn)備底座驗(yàn)收交接軌道板運(yùn)輸軌道板吊裝粗鋪軌道板精調(diào)CA砂漿拌制及灌注凸臺(tái)樹脂灌注扣件安裝軌道板驗(yàn)收交接清理、檢查 目 錄1、軌道板鋪設(shè)施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制要點(diǎn)2、軌道板吊裝、粗鋪、精調(diào)階段的質(zhì)量控制要點(diǎn)3、填充層的灌注質(zhì)量控制要點(diǎn)4、凸型擋臺(tái)填充質(zhì)量控制要點(diǎn) 5、充填層施工出現(xiàn)問題及原因分析 一、施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制要點(diǎn) 1、軌道板鋪設(shè)前的施工準(zhǔn)備工作：（1）開工報(bào)告、施組、配合比等批復(fù)性文件已經(jīng)審批（2）線下沉降觀測(cè)及CP 控制網(wǎng)的建立已通過評(píng)估（3）進(jìn)行原材料、設(shè)備滿足要求 （4）鋪設(shè)段底座板、軌道板完成驗(yàn)收 （5）作業(yè)人員經(jīng)崗前培訓(xùn)（6）線下工藝試驗(yàn)完成，試驗(yàn)室

29、設(shè)置滿足要求。一、施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制要點(diǎn)2、底座板、凸型擋臺(tái)的驗(yàn)收 當(dāng)路基和橋梁上支撐層（底座板）混凝土施工完成，且達(dá)到交驗(yàn)條件時(shí)，由監(jiān)理單位組織底座板施工單位與鋪板單位進(jìn)行底座板驗(yàn)收交接工作，對(duì)底座板外觀尺寸及相應(yīng)資料進(jìn)行復(fù)核。 底座混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)表面平整，顏色均勻，沒有露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。重點(diǎn)：標(biāo)高（底座頂面、排水坡、凸臺(tái)頂）一、施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制要點(diǎn)序號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)要求檢驗(yàn)方法1底坐外形尺寸頂面高程5測(cè)量檢查2寬度10測(cè)量檢查3中線位置3測(cè)量檢查4平整度10/3m 測(cè)量檢查5伸縮縫位置106凸形擋臺(tái)外形尺寸圓形擋臺(tái)直徑3測(cè)量檢查7半圓形擋臺(tái)半徑2測(cè)量檢查8中線

30、位置3測(cè)量檢查9擋臺(tái)中心間距5測(cè)量檢查10頂面高程+5，0測(cè)量檢查混凝土底座及凸形擋臺(tái)混凝土質(zhì)量驗(yàn)收表一、施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制要點(diǎn)3、充填層原材料質(zhì)量控制 軌道板鋪設(shè)主要涉及原材料為填充層材料，包括CA砂漿填充層材料、凸臺(tái)樹脂填充層材料、灌注袋等。 水泥乳化瀝青砂漿的功能：水泥乳化瀝青砂漿墊層位于軌道板與砼底座之間，其主要功能有施工調(diào)整、緩沖協(xié)調(diào)、阻斷裂紋、提供彈性的作用。 凸臺(tái)及填充樹脂主要起到軌道板的縱橫向定位及減振緩沖作用。 a.砂漿的組成及特點(diǎn)一、施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制要點(diǎn)基本組分：乳化瀝青、水泥、砂、水體積穩(wěn)定性組分：膨脹劑、發(fā)泡劑等耐久性改善組分：聚合物乳液、消泡劑、引氣劑等 水泥乳

31、化瀝青砂漿是一種水泥與瀝青復(fù)合膠凝的砂漿， 瀝青賦予砂漿以彈性，水泥起膠結(jié)作用賦予砂漿以強(qiáng)度。 新拌砂漿是一個(gè)復(fù)雜的多組分、多物相的介穩(wěn)懸浮漿體，其分散均勻性、穩(wěn)定性和各組分間的相容性影響到灌注 注后砂漿充填層的質(zhì)量。一、施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制要點(diǎn)砂漿原材料性能指標(biāo)1)乳化瀝青:乳化瀝青是砂漿最關(guān)鍵的組成材料，它的性質(zhì)在很大程度上決定了砂漿的性能。乳化瀝青不僅要滿足常規(guī)的性能指標(biāo)要求，還要與水泥砂漿體系配合良好，不影響水泥的固化，還要與骨料結(jié)合良好，具有優(yōu)良的綜合性能。2)聚合物乳液:加入聚合物乳液的目的是為了增強(qiáng)砂漿的彈韌性、耐久性等綜合性能。與乳化瀝青混合時(shí)，應(yīng)具有良好的相容性，不得產(chǎn)生凝聚

32、、破乳等現(xiàn)象。3)水泥:膠結(jié)作用-通過水泥水化反應(yīng),賦予砂漿以強(qiáng)度力學(xué)性能.改性作用-可提高瀝青的耐高溫性能和耐久性能.一、施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制要點(diǎn)砂漿原材料性能指標(biāo)4)細(xì)骨料:應(yīng)采用河砂、山砂或機(jī)制砂,同時(shí)細(xì)骨料應(yīng)保持潔凈、堅(jiān)硬、耐久,不得含有泥土和有機(jī)質(zhì)等有害雜質(zhì).其粒徑對(duì)水泥瀝青砂漿的分層度產(chǎn)生較大的影響，直接影響砂漿的使用性能.如果細(xì)度模數(shù)過小，則細(xì)砂含量較高，為獲得足夠的流動(dòng)度所需的水量也就大；如果細(xì)度模數(shù)過大，則大顆粒砂含量高，砂子就容易沉降，兩種結(jié)果都會(huì)對(duì)CA砂漿的分離度及耐久性產(chǎn)生不利的影響。5)膨脹劑:宜采用硫鋁酸鈣類膨脹劑，除初凝時(shí)間應(yīng)大于60min外，其它性能應(yīng)符合相關(guān)的

33、規(guī)定。其作用是在砂漿的塑性階段產(chǎn)生一定程度的膨脹，以部分抵消砂漿的干燥收縮，防止砂漿產(chǎn)生開裂一、施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制要點(diǎn)砂漿原材料性能指標(biāo)6)水:拌和水應(yīng)符合鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)2005160號(hào)）第6.2.6條的規(guī)定。在確定水源前，必須進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室試配，以確定水沒有有害影響7)發(fā)泡劑:宜采用鱗片狀鋁粉，其性能應(yīng)符合GB/T 2085.1的規(guī)定。鋁粉的作用是在砂漿灌注后數(shù)小時(shí)之內(nèi)反應(yīng)，釋放氣體，使砂漿產(chǎn)生一定的體積膨脹，使砂漿填充得更密實(shí).8)消泡劑:宜采用有機(jī)硅類消泡劑, 其作用是消除攪拌時(shí)在水泥乳化瀝青砂漿中形成的大氣泡9)引氣劑:宜采用松香類引氣劑,其作用是向砂漿中引入

34、微小的氣泡，以提高砂漿的抗凍性和耐久性一、施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制要點(diǎn)砂漿原材料性能指標(biāo)10)干料:將水泥乳化瀝青砂漿中所需的水泥、砂和其它固態(tài)組分材料，采用干粉混合工藝與設(shè)備，工廠化生產(chǎn)為干料砂漿原材料質(zhì)量控制點(diǎn): 原材料質(zhì)量(技術(shù)性能指標(biāo)應(yīng)符合暫行技術(shù)條件以及相關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定),原材料的儲(chǔ)存.干料質(zhì)量控制點(diǎn): 原材料質(zhì)量,計(jì)量精度,加工工藝,儲(chǔ)存條件.施工單位按批次進(jìn)行原材料質(zhì)量檢驗(yàn),監(jiān)理單位20%見證檢測(cè).一、施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制要點(diǎn)b 、凸臺(tái)樹脂填充層 凸形擋臺(tái)填充聚氨酯樹脂（簡稱凸臺(tái)樹脂）是CRTS I 型板式無砟軌道的重要組成部分，它填充在軌道板與凸形擋臺(tái)之間的縫隙中，灌注狀態(tài)如圖所示

35、，主要起到軌道板的縱橫向定位及減振緩沖作用。一、施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制要點(diǎn)凸臺(tái)樹脂原材料性能指標(biāo) 凸臺(tái)樹脂填充在凸臺(tái)與軌道板之間的空隙內(nèi)，從樹脂具備的功能、使用環(huán)境及施工要求等方面考慮，樹脂材料應(yīng)具有以下性能：（1）凸臺(tái)樹脂必須具有合理的剛度范圍，既能滿足軌道板的縱橫向定位，又能對(duì)列車運(yùn)行時(shí)軌道板縱向起到減振緩沖作用；（2）凸臺(tái)樹脂必須有較好的耐疲勞特性及耐老化特性，以保證其具有較長的使用壽命；（3）凸臺(tái)樹脂必須具有很好的施工特性，以保證軌道的施工質(zhì)量及施工進(jìn)度凸臺(tái)樹脂材料為雙組分聚氨酯 ，能夠滿足5-40溫度條件下施工的要求，凸臺(tái)樹脂材料雙組分混合后，必須保證在一定的時(shí)間內(nèi)有較低的粘度，其混合

36、液的可工作時(shí)間為20min，承載時(shí)間48小時(shí)，以滿足施工的需求。質(zhì)量控制點(diǎn)：材料質(zhì)量、現(xiàn)場存儲(chǔ)一、施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制要點(diǎn)c 、灌注袋灌注袋包括水泥乳化瀝青用灌注袋和凸臺(tái)樹脂用灌注袋，采用灌注袋進(jìn)行施工時(shí)，灌注袋的質(zhì)量必須符合設(shè)計(jì)要求，布面均勻、平整，無破邊、破洞、撕裂、割口，縫制應(yīng)無跳針、脫線、漏針、錯(cuò)位等瑕疵；縫紉軌跡均勻、平直、牢固，針跡密度為34針/cm,使用時(shí)應(yīng)對(duì)應(yīng)灌注厚度尺寸進(jìn)行選擇，灌注袋應(yīng)鋪平展開。質(zhì)量控制點(diǎn):按批次進(jìn)行檢驗(yàn),檢驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)齊全.二、軌道板運(yùn)輸?shù)跹b、粗鋪、精調(diào)質(zhì)量控制要點(diǎn)1 、軌道板運(yùn)輸?shù)跹b1)軌道板的存放以垂直立放為原則，并采取防傾倒措施；臨時(shí)（不大于7天）平放時(shí)

37、，堆放層數(shù)不超過4層.層間凈空不小于20mm2)軌道板裝卸時(shí)應(yīng)利用軌道板上起吊裝置水平起吊，四角均勻受力；裝卸軌道板時(shí)嚴(yán)禁撞、摔、碰，不能在軌道板縱向起吊；二、軌道板運(yùn)輸?shù)跹b、粗鋪、精調(diào)質(zhì)量控制要點(diǎn)底座板清理底座板清理灌注袋鋪設(shè)軌道板粗鋪前外觀檢查軌道板外形尺寸和外觀質(zhì)量的抽檢數(shù)量為每批10塊。承軌部位表面缺陷（氣孔、粘皮、麻面等）長度20、深度5全檢B2軌道板四周棱角破損和掉角長度50 全檢C外形尺寸和外觀質(zhì)量應(yīng)符合表3.5.1的規(guī)定，其中：a） A類項(xiàng)別單項(xiàng)項(xiàng)點(diǎn)數(shù)不允許超偏；b) B1類項(xiàng)別單項(xiàng)項(xiàng)點(diǎn)數(shù)的超偏率不大于5%；c) B2類項(xiàng)別單項(xiàng)項(xiàng)點(diǎn)數(shù)的超偏率不大于10%；d) C類項(xiàng)別各單項(xiàng)超

38、偏項(xiàng)點(diǎn)數(shù)之和不大于C類總項(xiàng)點(diǎn)數(shù)的10%。二、軌道板運(yùn)輸?shù)跹b、粗鋪、精調(diào)質(zhì)量控制要點(diǎn)3 、軌道板粗鋪1) 當(dāng)施工便道緊靠路基、橋梁墩高較矮等地段可直接通過汽車吊或龍門吊鋪設(shè)軌道板；無法直接鋪設(shè)的地段，載重汽車運(yùn)輸至線路臨時(shí)出入口，汽車吊吊裝卸車臨時(shí)存放或通過雙向軌道板運(yùn)輸車直接運(yùn)送到鋪設(shè)位置。2)軌道板粗鋪時(shí)盡量控制軌道板中心線與凸形擋臺(tái)中線對(duì)齊，中線誤差控制在10mm范圍內(nèi)，避免調(diào)整軌道板橫向位置時(shí)超出精調(diào)架調(diào)整范圍。3)軌道板粗鋪時(shí)采用木楔法將軌道板調(diào)整至兩凸形擋臺(tái)的中間位置，精確測(cè)量軌道板距兩相鄰?fù)剐螕跖_(tái)間的間隙，保證軌道板與兩凸形擋臺(tái)之間的間隙之差5mm。（高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)

39、準(zhǔn)中，第38頁最后一行，39頁第一行：軌道板與凸形擋臺(tái)的間隙不得小于30mm，與兩端凸形擋臺(tái)間隙之差不應(yīng)大于5mm）4)軌道板鋪設(shè)時(shí)應(yīng)注意軌道板放置方向，軌道板接地端子一側(cè)應(yīng)靠防撞墻一側(cè).5)鋪設(shè)過程中，嚴(yán)禁碰撞凸臺(tái)等既有結(jié)構(gòu)物。二、軌道板運(yùn)輸?shù)跹b、粗鋪、精調(diào)質(zhì)量控制要點(diǎn)軌道板吊裝軌道板就位軌道板定位二、軌道板運(yùn)輸?shù)跹b、粗鋪、精調(diào)質(zhì)量控制要點(diǎn)4、軌道板精調(diào)1)采用螺栓孔速調(diào)標(biāo)架進(jìn)行軌道板橫向和高程方向的精調(diào)。根據(jù)線路兩側(cè)的CP控制點(diǎn)全站儀自由設(shè)站，在每塊軌道板安放2個(gè)測(cè)量標(biāo)架，通過測(cè)量標(biāo)架上安置的球形棱鏡，計(jì)算理論三維坐標(biāo)值與實(shí)測(cè)三維坐標(biāo)值的偏差，然后根據(jù)該偏差值調(diào)整精調(diào)爪螺桿，將軌道板精調(diào)到

40、位。2)軌道板的調(diào)整，采用專用調(diào)整器，調(diào)整軌道板的高低、方向、水平。鋪設(shè)前應(yīng)在混凝土底座和擋臺(tái)上用墨汁標(biāo)出軌道板中心線及軌道中心線。軌道板上下、左右方向的調(diào)整，是依靠操縱軌道板側(cè)面調(diào)整器使其定位，嚴(yán)禁用撬棍直接擠壓。3)精調(diào)合格后對(duì)軌道板采取固定措施，在砂漿灌注前應(yīng)進(jìn)行復(fù)核。二、軌道板運(yùn)輸?shù)跹b、粗鋪、精調(diào)質(zhì)量控制要點(diǎn)4、軌道板精調(diào) 軌道板精調(diào)安裝位置驗(yàn)收允許偏差表 1)軌道板與底座的間隙不得小于40mm，減震型不小于35mm。 2)軌道板與凸形擋臺(tái)間隙不得小于30mm. 3)軌道板安裝位置的允許偏差：項(xiàng)次項(xiàng)目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1軌道板中心線與線路中線的偏差2全站儀測(cè)量2軌道板頂面高程偏差

41、1全站儀測(cè)量3與兩端凸臺(tái)間隙之差5尺量二、軌道板運(yùn)輸?shù)跹b、粗鋪、精調(diào)質(zhì)量控制要點(diǎn)軌道板精調(diào)作業(yè)采用調(diào)整器進(jìn)行軌道板調(diào)整精調(diào)器精調(diào)框及手簿二、軌道板運(yùn)輸?shù)跹b、粗鋪、精調(diào)質(zhì)量控制要點(diǎn)5、軌道板運(yùn)輸?shù)跹b、粗鋪、精調(diào)階段監(jiān)理工作要點(diǎn)1)量測(cè)驗(yàn)收檢查。監(jiān)理應(yīng)組織并參加底坐板、 凸型擋臺(tái)、軌道板的驗(yàn)收 。軌道板CA砂漿灌注前需對(duì)精調(diào)記錄進(jìn)行檢查。2)見證檢驗(yàn)。灌注袋的質(zhì)量應(yīng)按照施工單位檢驗(yàn)批次10%的頻率進(jìn)行見證檢驗(yàn)。3)平行檢驗(yàn)。精調(diào)完成的軌道板與底座的間隙施工單位應(yīng)每塊板檢查，監(jiān)理應(yīng)按10%的頻率進(jìn)行平行檢查（每塊板兩測(cè)檢查3處）。軌道板與凸形擋臺(tái)的間隙施工單位應(yīng)逐個(gè)檢查，監(jiān)理應(yīng)按10%的頻率進(jìn)行平行

42、檢驗(yàn)。4)重點(diǎn)巡視。重點(diǎn)對(duì)軌道板運(yùn)輸、存放、吊裝進(jìn)行巡視。 二、軌道板運(yùn)輸?shù)跹b、粗鋪、精調(diào)質(zhì)量控制要點(diǎn)2 、灌注袋的鋪設(shè)（高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，第41頁6.4.9灌注袋鋪設(shè)應(yīng)平展、無皺褶，四邊、對(duì)角對(duì)稱）監(jiān)理見證10%，建議全部檢查。1)灌注袋鋪設(shè)前,應(yīng)清楚底座板表面積水、雜物,防止尖銳物品刺破灌注袋.2)灌注袋應(yīng)進(jìn)行材料進(jìn)場檢驗(yàn)，按照規(guī)定質(zhì)量檢驗(yàn)批次、取樣數(shù)量進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，并檢查產(chǎn)品質(zhì)量證明文件。目視檢查注入袋是否完好無損傷，檢查合格后方可進(jìn)行正式鋪設(shè)，防止在運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的不合格品用于施工。3) CA砂漿灌注袋使用前，應(yīng)按照單元板式無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)文件和配板圖確定鋪板類型、CA

43、砂漿灌注厚度，選擇對(duì)應(yīng)尺寸灌注袋，并尺量檢查。 灌注袋應(yīng)鋪開安放在指定位置，固定后不允許出現(xiàn)褶皺，如發(fā)現(xiàn)褶皺應(yīng)拆開重新拉平展后固定，灌注后袋體的邊緣應(yīng)與軌道板外側(cè)邊緣齊平。三、砂漿拌合及灌注質(zhì)量控制要點(diǎn)1)水泥乳化瀝青砂漿應(yīng)采用專用的設(shè)備進(jìn)行拌合,砂漿原材料稱量偏差應(yīng)滿足要求,投料順序、攪拌時(shí)間以及新拌制砂漿的性能指標(biāo)應(yīng)滿足要求.2)砂漿配制與施工的溫度范圍為5-35。超過溫度范圍時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的保溫與降溫措施，否則不得進(jìn)行灌注作業(yè)。當(dāng)天最低氣溫低于-5時(shí)，全天不得進(jìn)行砂漿灌注，下雨天也不得進(jìn)行灌注。3)在灌注前，須檢查要注入底座頂面有無積水、雜物、灰塵等，如有就立即清除。檢查CA砂漿灌注袋是

44、否展開攤平，然后在可工作時(shí)間內(nèi)灌注完成。4)灌注過程中，砂漿應(yīng)一次連續(xù)流入灌注袋，不得夾入氣泡。觀察軌道板狀態(tài)，不得出現(xiàn)拱起與上浮現(xiàn)象，確認(rèn)灌注袋充填飽滿后停止灌注，將灌注袋的灌注口綁扎牢固，并用約45的三角形墊塊支撐灌注口。袋口內(nèi)CA砂漿長度與軌道板頂面齊平。三、砂漿拌合及灌注質(zhì)量控制要點(diǎn)5)砂漿原則上采用自然養(yǎng)護(hù)，不需要采取特殊措施。當(dāng)日最低氣溫低于0時(shí)，應(yīng)對(duì)新灌注的砂漿采取相應(yīng)保溫措施（覆蓋養(yǎng)護(hù)）。當(dāng)CA砂漿強(qiáng)度達(dá)到0.1Mpa（約24小時(shí)）時(shí)，會(huì)發(fā)生收縮現(xiàn)象，為適應(yīng)這種情形和防止軌道板與砂漿填充層之間產(chǎn)生間隙，必須拆除支撐螺栓，使軌道板與砂漿充分受力接觸。6) CA砂漿抗壓強(qiáng)度至少達(dá)到

45、0.7Mpa（約7天）后，方可在軌道板上承重。7)砂漿灌注質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn): 充填層厚度:40100mm,最佳值40-60mm 充填飽滿度:灌注袋U型邊切線與軌道板平齊，誤差不超過10mm。 軌道板邊緣與填充層間隙最大深度不超出50mm。三、砂漿拌合及灌注質(zhì)量控制要點(diǎn)8)砂漿灌注施工中監(jiān)理工作要點(diǎn): 見證檢驗(yàn):乳化瀝青、水泥、干料、聚合物乳液監(jiān)理應(yīng)按施工單位檢驗(yàn)批次的10%的頻率進(jìn)行見證檢驗(yàn)。 對(duì)砂漿的泛漿率、膨脹率、分離度、抗壓強(qiáng)度按施工單位檢驗(yàn)次數(shù)（每工作班一次）的10%進(jìn)行見證檢驗(yàn)。 旁站:對(duì)砂漿充填層含氣量、溫度、流動(dòng)度的檢驗(yàn)進(jìn)行旁站。對(duì)砂漿每罐的拌和過程進(jìn)行旁站。 重點(diǎn)巡視檢查:對(duì)砂漿灌

46、注工藝,充填層灌注質(zhì)量重點(diǎn)進(jìn)行抽查巡視.三、砂漿拌合及灌注質(zhì)量控制要點(diǎn)砂漿流動(dòng)度檢測(cè)砂漿制備CA砂漿灌注CA砂漿灌注質(zhì)量檢查三、砂漿拌合及灌注質(zhì)量控制要點(diǎn) 砂漿技術(shù)指標(biāo)要求序號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)目單位指標(biāo)要求1砂漿溫度 540 環(huán)境溫度5352 流動(dòng)度 s 18263含氣量 8124 可工作時(shí)間 min 305抗壓強(qiáng)度 MPa 1d0.1 7d0.7 28d1.86 彈性模量(28天) MPa 1003007 材料分離度 2兆歐接地端子：焊接長度達(dá)標(biāo)、與模板密貼九、軌排精調(diào)及加固仔細(xì)精調(diào)，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。小車數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)，注意變化率。九、軌排精調(diào)及加固路基、隧道地段加固橋梁地段加固十、混凝土澆筑軌枕潤濕要到位軌枕及

47、鋼軌提前保護(hù)十、混凝土澆筑依次澆筑混凝土十、混凝土澆筑嚴(yán)格控制混凝土頂面坡度及平整度十一、混凝土清理、松螺桿及扣件及時(shí)進(jìn)行混凝土收面及清理及時(shí)松螺桿調(diào)節(jié)器和扣件十二、混凝土養(yǎng)護(hù)初期養(yǎng)護(hù)：及時(shí)覆蓋、灑水后期養(yǎng)護(hù)：保水、時(shí)間夠十三、后續(xù)工作封堵螺桿留下的孔洞、道床清理、質(zhì)量驗(yàn)收等工程實(shí)例:-Rheda2000型雙塊式和再創(chuàng)新型雙塊式施工目 錄概 況設(shè)計(jì)情況施工準(zhǔn)備路基支撐層和橋梁底座施工物流組織 雙塊式無砟軌道主要施工裝備道床板施工 無砟軌道施工精度對(duì)比分析影響雙塊式無砟軌道質(zhì)量的主要因素雙塊式無砟軌道施工質(zhì)量控制要點(diǎn)體會(huì)概況 武漢綜合試驗(yàn)段雙塊式軌枕類型有Rheda2000型雙塊式和再創(chuàng)新型雙塊

48、式兩種類型，共計(jì)鋪設(shè)40.662km，其中Rheda2000型9.299km，再創(chuàng)新型31.363km。概況雙塊式無砟軌道鋪設(shè)里程表序號(hào)起點(diǎn)里程終點(diǎn)里程線路長度結(jié)構(gòu)類型1DK1213+012.22DK1228+476.7715461.35 再創(chuàng)新雙塊2DK1228+476.77DK1238+750.009299.45 Rheda20003DK1238+750.00DK1244+215.005465.00 再創(chuàng)新雙塊4DK1265+700.00DK1276+136.6310436.63 再創(chuàng)新雙塊設(shè)計(jì)情況 綜合試驗(yàn)段雙塊式無砟軌道分為橋上雙塊式和路基上雙塊式兩種結(jié)構(gòu)形式。橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)由底座（

49、保護(hù)層）、抗剪凸臺(tái)（或凹槽）、道床板、雙塊式軌枕、扣件系統(tǒng)及60kg/m鋼軌組成。道床板和底座之間設(shè)置中間層，中間層材料為聚丙烯纖維土工布，鋪設(shè)在保護(hù)層上和抗剪凸臺(tái)的上表面，抗剪凸臺(tái)四個(gè)側(cè)面安裝彈性墊板。道床板通過凸臺(tái)或凹槽傳遞軌道縱橫向荷載至底座，底座通過防撞墻底部預(yù)置橫向鋼筋或橋面預(yù)置豎向鋼筋與橋面相連。路基上雙塊式無砟軌道由混凝土支承層、道床板、雙塊式軌枕、扣件系統(tǒng)及60kg/m鋼軌組成。設(shè)計(jì)情況圖2-1 路基上直線段無砟軌道橫斷面設(shè)計(jì)圖設(shè)計(jì)情況圖2-2 路基上曲線段無砟軌道橫斷面設(shè)計(jì)圖設(shè)計(jì)情況圖2-3 橋上直線段無砟軌道橫斷面設(shè)計(jì)圖（底座結(jié)構(gòu)）設(shè)計(jì)情況圖2-4 橋上曲線段無砟軌道橫斷面

50、設(shè)計(jì)圖（底座結(jié)構(gòu)）設(shè)計(jì)情況圖2-5 橋上直線段無砟軌道橫斷面設(shè)計(jì)圖（保護(hù)層結(jié)構(gòu)） 設(shè)計(jì)情況圖2-6 橋上曲線段無砟軌道橫斷面設(shè)計(jì)圖（保護(hù)層結(jié)構(gòu)） 施工準(zhǔn)備 無砟軌道施工前應(yīng)按照規(guī)范要求做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，重點(diǎn)應(yīng)做好以下幾個(gè)方面準(zhǔn)備：沉降評(píng)估及梁體徐變。對(duì)線下構(gòu)筑物沉降變形觀測(cè)資料進(jìn)行分析評(píng)估，確認(rèn)滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求；鋼筋凝土簡支箱梁、連續(xù)梁徐變觀測(cè)周期和徐變量均滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。 CP測(cè)設(shè)及評(píng)估。應(yīng)完成無砟軌道基樁控制網(wǎng)（CP）的測(cè)設(shè),測(cè)量精度滿足規(guī)范要求，并通過專業(yè)機(jī)構(gòu)評(píng)估。 施工準(zhǔn)備技術(shù)交底。無砟軌道施工設(shè)計(jì)圖經(jīng)建設(shè)單位審核，施工單位完成現(xiàn)場核對(duì)，由建設(shè)單位組織進(jìn)行了設(shè)計(jì)技術(shù)交底。 工藝試

51、驗(yàn)。施工單位已完成施工工藝性試驗(yàn)段施工，試驗(yàn)成果通過相關(guān)部門評(píng)估并形成正式評(píng)估報(bào)告。人員培訓(xùn)。施工單位施工管理、工程技術(shù)及操作人員應(yīng)經(jīng)過培訓(xùn)，考試合格后方可上崗，特別是測(cè)量人員必須是由經(jīng)過嚴(yán)格專業(yè)培訓(xùn)，確認(rèn)合格的人員擔(dān)任。工裝設(shè)備。工裝設(shè)備應(yīng)齊全，標(biāo)定合格有效。 路基支撐層和橋梁底座施工路基支撐層施工工法主要有三種： 滑模攤鋪機(jī)法 模筑法 碾壓法 在武廣綜合試驗(yàn)段主要是采用滑膜攤鋪機(jī)法施工，部分橋梁之間短于500m的路基也采用了模筑法施工，碾壓法只在線外做了工藝性試驗(yàn)，未在正線上正式施做。 路基支撐層和橋梁底座施工滑模攤鋪機(jī)施工流程 主要工作內(nèi)容包括：施工準(zhǔn)備、測(cè)量放線、運(yùn)輸布料、攤鋪?zhàn)鳂I(yè)、人

52、工抹邊、切縫、養(yǎng)生等 工藝性試驗(yàn) 正式施工之前應(yīng)開展工藝性試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果優(yōu)化配比、完善工藝參數(shù)。以試驗(yàn)室選定的配合比為基礎(chǔ)選擇有代表性的幾種組合方式進(jìn)行現(xiàn)場攤鋪試驗(yàn)。根據(jù)對(duì)攤鋪試驗(yàn)段各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)、外觀質(zhì)量的對(duì)比分析，選擇最佳施工配合比和攤鋪機(jī)工作參數(shù)。 現(xiàn)場施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)：施工現(xiàn)場強(qiáng)度不低于10Mpa，實(shí)驗(yàn)室性能測(cè)試強(qiáng)度不低于15Mpa，密實(shí)度不小于98%。 路基支撐層和橋梁底座施工主要施工工序 測(cè)量放線路基支撐層和橋梁底座施工主要施工工序 攤鋪路基支撐層和橋梁底座施工主要施工工序 人工修邊 路基支撐層和橋梁底座施工主要施工工序 支承層切縫、養(yǎng)護(hù) 支承層攤鋪完成12個(gè)小時(shí)內(nèi)，按縱向5米間

53、距切割出一道橫向縫。縫深為支承層混凝土厚度的1/3。在切縫工作完成后，在支承層表面灑水并覆蓋塑料薄膜養(yǎng)生5天。 路基支撐層和橋梁底座施工主要施工工序 支承層切縫、養(yǎng)護(hù)路基支撐層和橋梁底座施工主要施工工序 檢測(cè)路基支撐層和橋梁底座施工橋梁底座施工 施工主要內(nèi)容：施工準(zhǔn)備、鋪設(shè)橋面防水層、安裝伸縮縫、鋼筋綁扎、混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)、鋪設(shè)土工布、凸臺(tái)墊板安裝 路基支撐層和橋梁底座施工橋梁底座施工路基支撐層和橋梁底座施工橋梁底座施工物流組織 物流組織方案將對(duì)無砟軌道施工進(jìn)度產(chǎn)生重大影響，其方案設(shè)計(jì)是無砟軌道施工組織的重要組成部分。應(yīng)在施工區(qū)段紅線外側(cè)修建貫通施工便道，作為施工運(yùn)輸組織的主要通道。 應(yīng)根據(jù)無

54、砟軌道施工組織、現(xiàn)場實(shí)際情況編制詳細(xì)的物流組織方案。 無砟軌道施工可按照左右線交替施工的順序組織施工，即可以先施工遠(yuǎn)離施工便道的一線，二線可以作為運(yùn)輸通道；二線施工時(shí)，則施工便道可以作為運(yùn)輸通道。 詳細(xì)物流組織方案可以參照客運(yùn)專線鐵路無砟軌道物流組織手冊(cè)。 雙塊式無砟軌道主要施工設(shè)備 主要工裝設(shè)備表 附：主要工裝設(shè)備表主要工裝設(shè)備表（一個(gè)作業(yè)面）雙塊式無砟軌道主要施工設(shè)備主要工裝設(shè)備配置兩種工裝對(duì)比 注：上表簡易工裝以海特坎普公司在工程試驗(yàn)段采用的工裝為代表，機(jī)械工裝以中鐵十八局、十一局采用的睿鐵公司工裝為代表。雙塊式無砟軌道主要施工設(shè)備主要工裝情況 機(jī)械工裝主要設(shè)備簡易工裝主要設(shè)備雙塊式無砟

55、軌道主要施工設(shè)備機(jī)械工裝主要設(shè)備 粗調(diào)設(shè)備 散枕機(jī)雙塊式無砟軌道主要施工設(shè)備機(jī)械工裝主要設(shè)備 模板拆裝設(shè)備 豎向支撐螺桿雙塊式無砟軌道主要施工設(shè)備機(jī)械工裝主要設(shè)備混凝土澆筑機(jī)雙塊式無砟軌道主要施工設(shè)備簡易工裝主要設(shè)備 支撐螺栓 手搖鋼軌起道機(jī)雙塊式無砟軌道主要施工設(shè)備簡易工裝主要設(shè)備 橋上軌排橫向支撐桿雙塊式無砟軌道主要施工設(shè)備簡易工裝主要設(shè)備 橋梁上軌排斜撐圖雙塊式無砟軌道主要施工設(shè)備簡易工裝主要設(shè)備路基上地錨螺栓雙塊式無砟軌道主要施工設(shè)備簡易工裝主要設(shè)備 路基上橫向支撐地錨螺栓圖道床板施工工藝流程 附：工藝流程圖拆卸模板和工具軌軌道精調(diào)混凝土澆筑底層鋼筋擺放軌排組裝鋼筋綁扎測(cè)量放線絕緣性能

56、測(cè)試松支撐螺栓和鋼軌扣件混凝土配制運(yùn)輸配合比選定混凝土養(yǎng)護(hù)軌枕、鋼筋運(yùn)輸和存放軌道粗調(diào)工具軌準(zhǔn)備和安裝軌枕準(zhǔn)備和擺放模板安裝支承層及底座施工軌檢小車準(zhǔn)備竣工測(cè)量機(jī)具準(zhǔn)備模板準(zhǔn)備道床板施工主要施工工序及方法7.2.1軌枕運(yùn)輸和存放 出廠驗(yàn)收。驗(yàn)收項(xiàng)目包括軌枕外觀質(zhì)量和尺寸檢查。 運(yùn)輸裝卸。可采用汽車運(yùn)輸，軌枕垛按（5根6層）擺放，層間用1010cm方木支撐于承軌槽頂面，并綁扎牢固。采用汽車吊或龍門吊裝卸軌枕。 存放。在指定的地點(diǎn)存放。在軌枕和地面、軌枕和軌枕之間放置墊木，層數(shù)不超過4層。道床板施工主要施工工序及方法7.2.1軌枕運(yùn)輸和存放道床板施工主要施工工序及方法7.2.2施工放線 清理支撐層

57、或底座表面。 每10m放線路中線點(diǎn)，據(jù)此標(biāo)出軌枕兩側(cè)邊緣線和側(cè)向模板安裝位置。道床板施工主要施工工序及方法7.2.2施工放線道床板施工主要施工工序及方法7.2.3底層鋼筋擺放 按設(shè)計(jì)圖將鋼筋擺放到支承層或底座上。道床板施工主要施工工序及方法7.2.4軌排組裝 布枕。可采用散枕機(jī)或人工布枕，位置和間距偏差滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。應(yīng)對(duì)軌枕進(jìn)行檢查，傷損掉塊、桁架變形的軌枕不得使用。路基地段可以直接在支撐層頂面布枕。橋梁地段設(shè)計(jì)為凸臺(tái)底座時(shí)，應(yīng)在凸臺(tái)兩側(cè)沿線路方向設(shè)置不低于凸臺(tái)高度的方墊木，在墊木上布設(shè)軌枕；橋梁為凹槽底座時(shí)，可以直接在底座上布設(shè)軌枕。道床板施工主要施工工序及方法7.2.4軌排組裝道床板

58、施工主要施工工序及方法7.2.5安裝工具軌。安裝前應(yīng)對(duì)工具軌進(jìn)行測(cè)量，變形超標(biāo)的鋼軌不得使用；應(yīng)對(duì)承軌槽和扣件進(jìn)行清理。扣件扭力矩應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，彈條中部前端下頦與軌距塊間隙不大于0.5mm，鋼軌底部應(yīng)密貼，不得有雜物和間隙。 道床板施工主要施工工序及方法7.2.5安裝工具軌。道床板施工主要施工工序及方法7.2.6軌道粗調(diào) 安裝螺桿調(diào)節(jié)器鋼軌托盤，每隔3根軌枕安裝1對(duì)。 軌道粗調(diào)，機(jī)械工裝采用粗調(diào)機(jī)調(diào)整，簡易工裝采用鋼軌起道機(jī)和全站儀人工調(diào)整。標(biāo)高誤差應(yīng)控制在-2-5mm范圍內(nèi)，中線誤差應(yīng)控制在2mm 以內(nèi)（靠站臺(tái)側(cè)02mm）。道床板施工主要施工工序及方法7.2.6軌道粗調(diào)道床板施工主要施工工

59、序及方法7.2.6軌道粗調(diào) 安裝螺桿調(diào)節(jié)器螺桿，螺桿與支撐層（底座）頂面接觸部位安裝鐵墊片（50mm50mm4mm），墊片中間設(shè)防滑凹槽。 安裝軌排橫向支撐。路基地段每隔3根軌枕安裝一個(gè)地錨螺栓，橋梁地段每三根軌枕安裝一個(gè)斜撐（機(jī)械工裝不能安裝，否則影響工裝走行） 道床板施工主要施工工序及方法7.2.6軌道粗調(diào)道床板施工主要施工工序及方法7.2.7道床板鋼筋綁扎 按照設(shè)計(jì)要求綁扎鋼筋，鋼筋交叉部位設(shè)置絕緣卡，用尼龍自鎖綁扎帶綁扎牢固。道床板施工主要施工工序及方法7.2.7道床板鋼筋綁扎 接地鋼筋焊接，單面焊接長度不小于200mm，雙面焊接長度不小于100mm。 鋼筋絕緣檢測(cè)，鋼筋綁扎和焊接完成

60、后應(yīng)進(jìn)行絕緣測(cè)試，接地鋼筋以外的任何兩根鋼筋之間的電阻值不小于2M。道床板施工主要施工工序及方法7.2.7模板安裝 模板內(nèi)側(cè)應(yīng)平整、光滑，無變形、無雜物。 模板安裝位置正確，滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。 模板安裝牢固，底部應(yīng)密封。 混凝土保護(hù)層厚度滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。道床板施工主要施工工序及方法7.2.7模板安裝道床板施工主要施工工序及方法7.2.8軌道精調(diào) 軌枕編號(hào)。精調(diào)之前應(yīng)對(duì)軌枕編號(hào)，便于測(cè)量和調(diào)整。 全站儀設(shè)站。全站儀采用自由設(shè)站法定位，觀測(cè)前后4對(duì)連續(xù)的CP點(diǎn)，自動(dòng)平差、計(jì)算確定位置。改變測(cè)站位置，必須至少交叉觀測(cè)后方利用過的4個(gè)控制點(diǎn)。為加快進(jìn)度，每工作面宜配備2臺(tái)全站儀。道床板施工主要施