1、第六章 運輸單據運輸單據的概念和性質海運提單空運單一、運輸單據的概念和性質概念：是指表明貨物的承運人已將貨物裝上運輸工具或已將貨物發運或者收妥貨物待運的單據。性質：按其性質是不是物權憑證可分為兩類，一是具有物權憑證性質的運輸單據，如海運提單、聯合運輸提單；二是不具有物權憑證性質的單據，僅是一種收據，如鐵路運單、郵包收據、航空運單等。二、海運提單（一）海運提單的作用貨物收據：證明承運人確已收到提單所列貨物，并負責向指定收貨人交貨。承運人與托運人訂有運輸契約的證明。物權憑證：誰擁有提單，誰就掌握該提單名下的貨物。（二）海運提單的內容正面1、正面記載可變部分，提單繕制中介紹。主要包括船名、裝運港、目

2、的港、托運人名稱、收貨人名稱、被通知人名稱、貨物名稱、嘜頭、包裝、件數、重量、體積、運費、提單正本份數、提單簽發地點和日期、承運人或船長簽字等內容2、正面印刷條款固定部分提單正面的確認條款上述英文措詞的大意是：承運人在貨物或集裝箱外表狀況良好的條件下接受貨物或集裝箱，并同意承擔按照提單所列條款，將貨物或集裝箱從起運地運往交貨地，把貨物交付給收貨人。提單正面的不知條款大意是：承運人沒有適當的方法對接受的貨物或集裝箱進行檢查，所有貨物的重量、尺碼、標志、數量、品質和貨物價值等都由托運人提供，對此，承運人非明確知道。提單正面的承諾條款大意是：經承運人簽發的提單是有效的，承運人承諾按照提單條款的規定，

3、承擔義務和享受權利，公平地也要求貨主承諾接受提單條款規定，承擔義務和享受權利。提單正面的簽署條款大意是：承運人簽發的正本提單份數，具有相同法律效力，提取貨物時必須交出經背書的一份正本提單，其中一份完成提貨后，其余各份自行失效。背面條款：承運人賠償責任條款承運人責任限制是用以明確承運人對貨物的滅失和損壞負有賠償責任應支付賠償金時，承運人對每一件貨物或每單位貨物支付最高賠償金額的條款。此外，提單背面還有許多其他，承運人的運價本條款、通知與支付條款、承運人的集裝箱條款、托運人的集裝箱條款、索賠通知與時效條款、運費與附加條款、共同海損與救助條款、管轄權條款和新杰森條款等。（三）提單的繕制每家船公司都有

4、自己不同的提單格式，但各項欄目、內容基本一致。出口商繕制提單和銀行審核提單的基本要求是“單證相符”。隨著國際貨運代理業務的發展，海運提單多數由國際貨代公司擬填，經出口公司審核確認后，才出具正本提單。 以下內容僅適用于海運的港至港運輸。1、托運人（Shipper/Consignor）。 發貨人，委托運輸的人。一般應按信用證規定填寫。如信用證無特殊規定，應以受益人為托運人，填寫受益人名稱、地址。如信用證未規定受益人的地址，提單也可以不填地址，保持單證一致。許多制單人直接把公司的公章蓋在這一欄目中。如果受益人是中間商，貨物是從產地直接裝運的，這時也可以實際賣方為發貨人。2、收貨人（consigned

5、 to或consignee）即提單的抬頭，是銀行審核的重點項目。應符合信用證的規定。提單按抬頭的寫法分為：記名提單：STRAIGHT B/L 不用背書不記名提單：BEARER B/L 不用背書指示提單：ORDER B/L 要背書轉讓2-1記名提單(straight B/L)這是指在提單上具體寫明收貨人名稱的提單。有以下幾種記名方式：Consigned to A Co. Ltd.Deliver to A Co. Ltd.Onto A Co. Ltd.記名提單只能由該指定的收貨人憑此提貨，提單不能轉讓，有的國家規定這種提單不是物權憑證，收貨人無須憑以提貨。可以避免轉讓過程中可能帶來的風險，一般用于

6、貴重商品、展品及援外物資的運輸。記名提單的收貨人可以是買主、開證行或代收行，但銀行一般不愿接受以買主為收貨人的記名提單。因為一些國家的慣例是記名提單的收貨人可以不憑正本提單而僅憑“到貨通知”(Notice of arrival) 上的背書和收貨人的身份證明即可提貨，這樣銀行如墊款卻不能掌握貨權，風險太大。案例某年4月上海某公司與美國一代理商簽訂了一份金額為USD105,000的紡織品出口合同，6月初收到直接買家開出的不可撤銷信用證，信用證要求出具記名XX公司的提單，并指定貨物由美國某船公司裝運。貨物出運后全套單據經通知行寄開證行，正常的結匯時間已過，但貨款一直未到賬，此時收到開證行的不符點電報

7、，稱單據有一處不符點，全套單據由開證行暫為保管。我公司查貨物下落，船公司告知貨物已被提走。我公司要求船公司做出解釋，三份正本提單仍在銀行，我方也并無放貨指令，憑什么放貨？船公司告知，記名提單可不憑正本提單，僅憑收貨人的身份證明即可放貨，船公司無責任。不久三份正本提單連同其他單據被開證行退回，我公司面臨著手持正本提單卻貨、款兩空的殘酷現實。在要求船公司賠償貨物無果的情況下，一紙訴狀把船公司推上了被告席。然而被告認為此案適用于美國1936年海上運輸法，放貨的理由是提單背面條款中已約定，按此法規定記名提單項下承運人可以不憑正本提單放貨，只要收貨人提供了證明自己合法身份的有關文件即可。一審上海海事法院

8、認定，被告未提供完整的美國1936年海上運輸法律文本，無從依據，故本案適用于中國海商法，根據中國海商法第17條規定，提單無論是記名或不記名都是物權憑證，承運人必須憑正本提單放貨。現原告正本提單在手，被告已將貨物放掉，屬于嚴重侵權行為，判決被告賠償原告全部貨款和利息損失。被告不服，立即上訴上海市高級人民法院，要求終審法院依據美國法律改判此案。在法庭的要求下，上訴方提供了完整的美國1936年海上運輸法文本，通過研讀這份完整的法律文本發現，此法只適用于往來美國港口的運輸業務，此案并未涉及美國港口，故終審判決：駁回上訴，維持原判。終審判決書下達7天內，公司即收到了被告賠償的全部貨款及利息。啟示：必須謹

9、慎使用記名提單。如果信用證要求記名提單，最好要求改證；如果客戶堅持使用記名提單，須弄清原委，了解運輸業務所涉及國家對記名提單物權憑證屬性的法律規定，如貨物裝運到美國就不宜使用記名提單，或在記名提單上加注聲明：“此提單適用于中國海商法”，以約束承運人必須憑正本提單放貨，這樣才能保證信用證項下貿易的安全。2-2不記名提單 (Blank B/L or open B/L or bearer B/L)是指在提單收貨人欄內只填寫to Bearer (提單持有人)或將這一欄空出不寫的提單，也叫來人提單。來人提單不需要任何背書手續即可轉讓，或提取貨物，極為方便。但如果提單遺失或被竊，然后再轉讓給善意的第三者手

10、中時，或者在無正本提單憑擔保提貨時，極易引起糾紛。所以在信用證結算方式下，較少使用這種提單。有些國家明文規定不準使用這種來人提單。2-3指示提單（order B/L）這是在提單上的收貨人欄中有“Order”（憑指示）字樣的提單。實務中常見的可轉讓提單是指示提單。指示提單憑背書轉讓，有利于資金的周轉。可以是空白背書，也可以是記名背書。指示提單寫法：A不記名指示（空白抬頭提單）。收貨人欄填寫“To order”，由托運人背書后轉讓，流通性最強。B記名指示人提單。收貨人欄內填寫：“to order of shipper”，憑托運人指示 “to （the ）order of xx Bank”，憑銀行指

11、示“to the order of A.B.C. Co. Ltd”，憑收貨人指示分別由提單表面顯示的指示方背書轉讓。To order of shipper與to order抬頭的提單沒有區別。背書的形式（可在信用證中規定）空白背書（blank endorsement）：由提單轉讓人在提單背面簽上背書人單位名稱及負責人簽章，但不注明被背書人的名稱，提單持有人如果再轉讓提單無須背書，此種流通性強，采用較普遍。記名背書（special endorsement）：除由背書人簽章外，還要注明被背書人的名稱。如被背書人再進行轉讓，必須再加背書。如申請人保證金不足時，開證行規定提單做成記名背書endorse

12、d to issuing bank其他注意事項如信用證要求提單發貨人做中性托運人（Neutral as shipper），可以外運公司（ China National Foreign Trade Transportation Corporation）作為發貨人。 如信用證規定受益人代替某公司，包括某外國公司，例如China Garment Co Tianjin on behalf of Rosemac Co. Ltd, Hongkong，提單發貨人欄應照加。 問題我方為實際供貨商，信用證規定以中間商為托運人SHIPPER，收貨人規定為TO ORDER，在操作中會有什么問題？案例某年A進出口公司

13、接到國外開來信用證規定：“Hongkong Shun Tai Feeds Development Co.as shipper on Bill of Lading, Blank endorsed.”(以香港順泰飼料發展公司作為提單發貨人，空白背書)。A進出口公司在裝運時即按信用證上述規定以轉口商香港順泰飼料發展公司作為提單的發貨人。但在向銀行交單時單證人員才發現：該提單系空白抬頭，須發貨人背書。提單既以香港順泰飼料發展公司作為發貨人，則應由此及彼香港該公司蓋章進行背書。但該公司在本地既并無代表，結果只好往返聯系，拖延了三個星期香港才派人來背書。后因信用證過期無法議付，造成損失。托收方式中的提單本

14、欄一般填“To order”或“To order of shipper”均可，然后由發貨人背書。不能做成收貨人指示式，因為這樣的話代收行和發貨人均無法控制貨權；未經代收行同意的話，也不能做成代收行指示式，因為UCP522第10條規定：事先未征得銀行的同意，貨物不應直接運交給銀行或做成銀行抬頭或銀行指示性抬頭。3、通知人（Notify Party，Notify, Addressed to） 通常為船運公司（收貨人的代理人）或買方或其他與買方聯系密切的人。我國一般為中國對外貿易運輸公司的代理公司或分公司，他不是提單的當事人之一，因而無權提貨，僅起通知貨主的作用如果信用證中有規定，應嚴格按信用證規定

15、填寫，如詳細地址、電話、電傳、傳真號碼等，以使通知順利。如果來證沒有說明被通知人，此欄正本可留空不填。但如果確實需要貨主提貨通知，為不違背單證一致的原則，可將信用證中的申請人名稱、地址填入交給承運人隨船帶去的副本提單的該欄目中，副本交運輸公司，以方便目的港代理通知聯系收貨人提貨。如果來證中規定Notifyonly，意指僅通知某某，則Only一詞不能漏掉。如果來證要求兩個或兩個以上的公司為被通知人，出口公司應把這兩個或兩個以上的公司名稱和地址完整地填寫在這一欄目中。若這一欄目太小，填寫不下，可以結尾部分做上記號“*”，然后在海運提單中描述貨物內容的空白地方做上同樣的記號“*”，接著填寫剩余的內容

16、。L/C：NOTIFY APPLICANT，此欄應將申請人的具體名稱表示出來，否則貨物到港后船公司無法通知。如果信用證沒有規定被通知人地址，而托運人在提單被通知人后面加注詳細地址，銀行可以接受，但無須審核。4-1、收貨地PLACE OF RECEIPT填前段運輸承運人接受貨物的地點，如合肥。UCP500：如果提單注明的收貨地與裝貨港不同，例如：收貨地為“Nanjing”，裝貨港為“Shanghai”，則不管是已裝船提單還是收妥備運提單都必須加注已裝船批注、裝船日期、實際船名和裝貨港名稱。UCP600：無此規定。但出口單據最好仍加批注，進口來單銀行最好不要以此拒付。收貨地不同于裝貨港，前程運輸顯

17、示為卡車、火車或飛機，而不是支線船只，這種情況下，如果提單為印就已裝船提單，便無須再作已裝船批注。如，PRE-CARRIAGE BY：TRUCKOCEAN VESSEL：DA QINGPLACE OF RECEIPT：ZHENGZHOUPORT OF LOADING：QINGDAO但如果提單標明了貨物從收貨地運往裝運港這一段“前程運輸”（pre-carriage）的船只名稱時，為了滿足貨物已裝“具名船只”的要求，清楚地標明貨物裝在了哪個船只上，仍需要作“已裝船”批注，注明裝船日期，船名及裝貨港，即使提單已經印就“已裝船”也是如此。如，PRE-CARRIAGE BY：DONG FENG（前程船名

18、）OCEAN VESSEL：DA QING（遠洋船名）PLACE OF RECEIPT：SHANGHAIPORT OF LOADING：HONGKONG必須加“已裝船批注”：SHIPPED ON BOARD DA QING AT HONGKONG DATED XXX5-6、船名及航次（Name of Vessel 或 OCEAN VESSEL;Voy No） 是否填寫第二程船名，要根據信用證的要求，如信用證并無要求，即使需轉船，也不必填寫二程船名。如來證要求In case transshipment is effected. Name and sailing date of 2ND ocean

19、 vessel calling Rotterdam must be shown on B/L(如果轉船，至鹿特丹的第二程船船名，日期必須在提單上表示)，只有在這種條款或類似的明確表示注明第二程船名的條款下，才應填寫第二程船船名。600-20-Aii：如果提單含有“預期船”（Intended vessel; A vessel）或類似有關限定船只名稱的詞語，需要批注已裝船，該批注須標明日期及實際裝運的船名。不管是已裝船提單還是收妥備運提單都必須加注“已裝船批注、裝船日期和實際裝船的船名”。7、裝運港（Port of Loading） 必須與信用證規定的裝運港一致。裝運港之前或之后有行政區的，如Xi

20、ngang/Tianjin，應照加。信用證籠統規定裝運港名稱，應填寫具體港口名稱。L/C：“From Chinese port”，則提單上的裝貨港應顯示具體港口的名稱，如“Shanghai port”。如信用證同時列明幾個裝運港(地)，提單只填寫實際裝運的那一個港口名稱。如信用證規定“From Tianjin port/Shanghai port”，則裝貨港處只需填寫一個港口即可。若信用證規定“Your port”，受益人只能在本市港口裝運，若本市沒有港口，則事先須洽開證人改證。如果信用證規定的裝貨港與實際裝貨港不符時，應及時申請修改信用證，以免影響出口結匯。不能將其顯示在“收貨地（Place

21、 of receipt）”處。600-20-Aiii600-20-Aiii如果提單沒有將信用證規定的裝運港標明為裝運港，或如果提單含有“預期”或類似有關限定裝運港的詞語（Intended port of loading ），需要批注已裝船，該批注須標明信用證規定的裝貨港，裝運日期及船名，即使提單已經印就已裝船或已裝具名船只本規定也適用。“如果提單沒有將信用證規定的裝運港標明為裝運港”針對的情況往往是：實務中經常出現將信用證規定的裝運港標注在place of receipt或place of taking in charge欄目，而轉運港則標注在port of loading欄目。為了表明貨物系

22、在place of receipt欄目標注的港口裝運，而不是在port of loading欄目中標注的轉運港裝運，本款規定，當提單沒有將信用證規定的裝貨港標明為裝貨港時，須作已裝船批注。批注內容為：已裝船字樣，信用證規定的裝貨港，裝運日期及船名。如，L/C規定裝貨港為上海，但提單卻將上海顯示在place of receipt欄目，船名為Changcheng。而裝貨港欄目顯示的是轉運港香港，船名為Taishan。這種情況下，必須作裝船批注，批注內容為：Shipped on board Changcheng at Shanghai on May 1.如在中途轉船(Transshipment)，轉

23、船港不能打在卸貨港(Port of discharge)欄內。需要時，可在卸貨港內填上目的港，同時注明在XX港轉船（WT at XX）或在提單的貨物欄空間打明“在（轉船港）轉船”“with transshipment at ”。如經貨運目的港運往內陸某地或利用鄰國港口過境，須在目的港后加注“IN TRANSIT TO XXX”或“IN TRANSIT XXX”或“AND THENCE TO XXX”。8、卸貨港（Port of Discharge） 目的港卸貨港如不同國家有重名，則應加注國名。世界上有170多個港口是同名的，例如“Newport”(紐波特)港同名的有五個，愛爾蘭和英國各有一個，

24、美國有兩個，還有荷屬安的列斯一個；“Portsmouth”(樸次茅斯)港也有五個，英國一個，美國四個；“Santa Cruz (圣克魯斯)港有七個，其中兩個在加那利群島(Canary Islands)，兩個在亞速爾群島(Azores Islands)，另外三個分別在阿根廷、菲律賓和美國；而“Victoria”(唯多利亞)港有八個，巴西、加拿大、幾內亞、喀麥隆、澳大利亞和塞舌爾、馬來西亞和格林納達都有。 信用證規定的卸貨港顯示在最終目的地欄目時，需作批注。如，信用證規定的卸貨港為上海，但提單卻將上海顯示在place of final destination欄目，而卸貨港欄目顯示的是轉運港香港。此

25、時，便需作批注：port of discharge:Shanghai.對于信用證中尚未確定目的港的情形，如ONE MAIN INDIAN PORT AT BUYERS OPTION，國際商會認為即使信用證如此規定，提單上也不能寫成任何港口，必須確定實際卸貨港。選擇港如信用證規定目的港為Kobe/Negoga/yokohama，此種表示為賣方選港，提單只打一個即可。如來證規定Option Kobe/ Negoga/yokohama，此種表示為買方選港，提單應按次序全部照打。 買方選擇港，收貨人必須在船舶到達第一卸貨港前在船公司規定時間內通知船方卸貨港，否則船方可在其中任意一港卸貨。選擇港最多不得

26、超過三個，且應在同一航線上，運費按最高者計收。如果來證目的港后有In transit to，在CIF或C&F價格條件，則不能照加，只能在其他空白處或嘜頭內加注此段文字以表示轉入內陸運輸的費用由買方自理。有些信用證規定目的港后有Free port (自由港)，Free zone (自由區)，提單也可照加，例如Aden(亞丁)，Aqaba(阿喀巴)，Colon(科隆)，Beirut(貝魯特), Port Said (賽得港)這些目的港后應加Free Zone，買方可憑此享受減免關稅的優惠。目的港后有OCP字樣美國一些信用證規定，應照加。OCP即Overland Common Points，一般叫做

27、“內陸轉運地區”，包括North Dakota, South Dakota, Nebrasla, Colorado, New Mecico起以東各州都屬于OCP 地區范圍內。例如San Francisco OCP，意指貨到舊金山港后再轉運至內陸。San Francisco OCP Coos Bay，意指貨到舊金山港后再轉運至柯斯灣。信用證規定“Singapore PSA”PSA意指Port of Singapore Authority，即要求在新加坡當局碼頭卸貨。該碼頭費用低廉，但船舶擁擠，一般船只不愿意停泊該碼頭，除非承運人同意。信用證規定具體的卸貨碼頭如信用證規定某港口，同時又規定具體的卸

28、貨碼頭，提單應照打。如到檳城目的港有三種表示：“Penang”、 “Penang/Butterworth”、 “Penang/Georgetown”。后兩種表示并不是選港，Butterworth 和Georgetown 都是檳城港中的一個具體的卸貨碼頭，如果信用證中規定了具體的卸貨碼頭，提單則要照填。 9-1交付地或交貨地（Place of Delivery） 供提單用作“多式聯運”(multi-modal transport)或“聯合運輸”(com bined transport)運輸單據時用，填寫最終目的地名稱。9-2最終目的地Final destination如果貨物的目的地就是目的港，

29、空白這一欄。如收貨地與交貨地都空白，就是普通的港至港海運提單。10-1、提單號碼（B/L No.）提單上必須注明編號，該號碼與裝貨單（又稱大副收據）或（集裝箱）場站收據的號碼是一致的。主要是便于工作聯系，便于通知和核查。沒有編號的提單無效。由代表船公司名稱四位字母和代表該航次、該序號的八位數字組成。提單號是查詢、操作、核查、歸檔不可少的一項重要內容。10-2、承運人名稱600-20-A:提單必須看來注明承運人的名稱。注意：（1）提單正面必須印明承運人名稱；（2）提單上印就的公司名稱不一定是承運人。如正上方或右上方通過顯著字體印就ABC Shipping Company，不能視其為顯示承運人的標

30、志。一是該公司的提單可能借給另外的承運人，由其作為承運人簽發給托運人，實務中叫作“借簽”提單；二是運輸代理人使用印就自己名稱的提單代理承運人簽字，但簽字處表明ABC Shipping Company as agent for the carrier XYZ Shipping Company，實際是承運人“借簽”代理人的單據。三是一些提單采用通用格式，并未印就承運公司名稱，任何公司都可以使用。所以，僅僅依靠提單上方或下方印就了一個公司的名稱判斷其為承運人是靠不住的。（3）承運人的名稱必須有CARRIER字樣。提單上表明承運人身份的方式主要為兩種：在印就的公司名稱的后面或下面加列carrier/t

31、he carrier或as carrier /as the carrier字樣，表明顯示的公司即為承運人，比如： ABC Shipping Company， as carrier 。如果沒有通過上述方面確認承運人，就需要在簽字欄目加列carrier字樣對承運人予以確認。如，承運人自己簽字 王小五 ABC Shipping Company， as carrier承運人的代理人簽字 劉小七 XYZ COMPANY AS AGENT FOR ABC SHIPPING COMPANY，THE CARRIER11、標志和號碼與集裝箱號和封志號（Marks &Nos, Container/Seal No）

32、 俗稱嘜頭。嘜頭即為了裝卸、運輸及存儲過程中便于識別而刷在外包裝上的裝運標記，是提單的一項重要內容，是提單與貨物的主要聯系要素，也是收貨人提貨的重要依據。托運單上沒有箱封號可以，但提單上必須填報每一個集裝箱的箱、封號。集裝箱情況下，有箱號，無嘜頭也可以，即使其他單據上有嘜頭，因為主要是對方提貨時區別用的。提單上的嘜頭應與信用證或合同、發票等其他單據以及實際貨物保持一致，否則會給提貨和結算帶來困難。如信用證上沒有具體規定，合同上也沒有規定，可按買賣雙方私下商訂的方案或受益人自定。散裝貨物沒有嘜頭，可以表示“No mark” 或“N/M”。裸裝貨物通常以不同的顏色區別，例如鋼材、鋼條等刷上紅色標志

33、，提單上可以“Red stripe” 表示。嘜頭內的每一個字母、數字、圖形、排列位置等應與信用證規定完全一致，保持原形狀，不得隨便錯位、增減等。 當來證中規定的嘜頭文字排列過長時，如果意思獨立的文字之間有斜線“/”，可以在斜線處向下錯行；如中間無斜線，也可以適當位置將前后意思獨立的文字分開，向下錯行。例如來證要求：PORCELAINWARE100PCDINNERSETS，可將嘜頭作成： PORCELAINWARE 100 PCDINNER SETS如果有兩個或兩個以上的嘜頭，并且部分內容相同，可用DO或ID代替。如：PAA101 可簡化為：PAA101MADEINCHINAMADEINCHIN

34、APAH102PAH102MADEINCHINADOPAF103PAF103MADEINCHINADO提單上應填報每一個集裝箱的箱、封號。12、包裝種類與件數（No.of Pkgs or Shipping Units，或KINDSPKGS） 本欄填寫包裝數量和包裝單位。裸裝有捆、件；如果散裝貨物無件數時，可表示為“In bulk ”(散裝)。包裝種類一定要與信用證一致。一張提單若有多種包裝，應分別填寫不同包裝單位的數量，然后再表示件數。如：40 Wooden cases 60 Cartons 100 packages此欄也是一旦發生賠償是計算賠償費的一個計量數。即件數*賠償費率。應寫大包裝件數

35、，但如寫二個集裝箱，則只能按二件乘賠償費率來賠。案例某A公司出口一筆大豆，合同規定以舊、修補麻袋包裝。信用證對于包裝條件卻規定：“Packed in gunny bags”(麻袋包裝)。A公司按合同規定，貨物以舊、修補麻袋包裝，提單按信用證規定“麻袋包裝”繕制。承運人在簽發提單時發現貨物包裝是舊袋且有修補，要求在提單上加注。A公司考慮雖然一般情況下提單加添批注造成不清潔提單則無法議付，但合同規定允許貨物以舊、修補麻袋包裝，買方不會有異議，所以改制單據為貨物以舊、修補麻袋包裝。單據交議付行議付時，議付行也疏忽未發現問題，單到開證行卻被拒付，其理由：信用證規定為“Packed in gunny b

36、ags.”(麻袋包裝)，而發票與提單卻表示為“Packed in used and repaired gunny bags.”(舊、修補麻袋包裝)，故單證不符。A公司幾經交涉無果，結果以削價處理才結案。13、貨物描述（Description of Goods ）商品名稱應按信用證規定的品名以及其他單據如發票品名來填寫，應注意避免不必要的描述，更不能畫蛇添足地增加內容。如信用證上商品是Shoes (鞋子)，絕不能擅自詳細描述成Mens canvas shoes (男式帆布鞋)，或Ladies casual shoes (女式輕便鞋)等。如果品名繁多、復雜，則銀行接受品名描述用統稱表示，但不得與信

37、用證中貨物的描述有抵觸。也不能差距很多，如復寫紙不能用紙來代替。應是信用證規定的貨物。如果提單上顯示了不是信用證所規定的貨物，即使這些附加貨物勿需付款，也不能接受。應嚴格按信用證和發票上的語種填具。危險品應寫清化學名稱，注明國際海上危險品運輸規則號碼（IMCO CODE PAGE），聯合國危規號碼（UN CODE NO），危險品等級（CLASS NO）。冷藏貨物注明所要求的溫度。14、毛重（Gross Weight）毛重應與發票或包裝單相符。一般寫貨物的總毛重，除信用證另有規定外，以千克或公噸MT為單位。提單一般對凈重無要求，如裸裝貨物沒有毛重只有凈重，應填寫Net weight 或 N.W.

38、：xxx KGS 。15、尺碼或體積（Measurement）：一般寫貨物的總尺碼，一般以M3為單位，保留小數點后三位。FOB價格條件下可免填尺碼。16-1 .運費條款Freight clause運費條款應按信用證規定注明。除非信用證另有規定，提單上一般不必列出運費的具體金額，本欄只填運費支付情況。如信用證未明確，可根據價格條件是否包含運費決定如何批注。主要有以下幾種情況：(1) 如果是CIF、CFR等價格條件：運費在提單簽發之前支付者，提單應注Freight paid (運費已付)或Freight prepaid (運費預付)。(2) FOB、FAS等價格條件：運費在目的港支付者，提單應注明

39、Freight collect、Freight to collect、Freight to be collected (運費到付或運費待收)，或注Freight payable at destination (運費目的港支付)。(3) 如信用證規定Charter party B/L acceptable (租船契約提單可以接受)，提單內可注明Freight as per charter party 表示運費按租船契約支付。(4)程租船情況下，或如果賣方知道運費金額或船公司不愿意暴露運費費率的情況下，提單可注Freight paid as arranged (運費已照約定付訖)，或者運費按照約定

40、的時間或辦法支付，提單可注Freight as arranged, 或者, Freight payable as per arrangement。(5)貨物的裝船費和裝卸費等負擔問題經常船方要求在提單上注明有關條款，如：“F.I.”(Free In)：船方不負擔裝船費；“F.O.”(Free Out)：船方不負擔卸船費；“F.I. O.”(Free In and Out)：船方不負擔裝船費和卸船費；“F.I. O.S.”(Free In , Out and Stowed)：船方不負擔裝卸費和理艙費；“F.I. O.S.T.”(Free In , Out, Stowed and Trimmed)

41、：船方不負擔裝卸費和理艙費； 16-2、特殊條款Special condition in B/L例1. Bill of lading must specifically state that（or evidence that )the merchandise has been shipped or loaded on bard a named vessel (or in the on board notation). 信用證要求在提單上特別地注明貨物裝上一只定船名的船。雖然在提單上已有一個欄目填船名，但對方仍然堅持用文字證明。這是對方強調裝載船的表示。一般托運人會接受，于是在提單的空白處打上

42、We certify that the merchandise has been shipped on a ship name *.例2. Bill of lading should mark freight payable as per charter party, evidencing shipment from whampoa, China to U.S, gulf port. 這是要求強調運費根據租船契約支付，并強調裝運由中國的黃埔至美國的哥爾夫波特港的特殊條款。在填寫提單時，不應因這兩項內容已注在欄目中填寫而放棄重寫一次，應在提單空白處打上Fright has been payabl

43、e as per charter party. 和 The shipment has been made from whampoa, China to U.S, gulf port. 例3. 來證要求：Terms as intended in relation to name of vessel, port of loading and port of arrival are not acceptable. 這是不允許在有關船名、裝運港、目的港表達中出現“預計”字樣的條款。在具體制作提單過程中應遵照辦理,加上相應的批注。例4. 來證要求：issuing companys certificate

44、 confirming that the vessel named in B/L is a vessel of a conference line. This document is only to be presented in case of shipment be sea freight. 這是一個限制托運人必須把貨物交給班輪公會承運的條款。托運人在收到來證時就應根據實際情況決定是否能做得到。從制作提單的具體方式來看有兩種處理辦法：其一是由船公司出具一張船籍證，證明裝載船是某班輪公會的；其二，由船公司在簽發提單時務必在提單上加注證明該船是某班輪公會的。17、總箱數/貨物總件數（Total

45、 Number of Container and/or Total Packages in Words）SAY開頭，ONLY結尾。控制溫度指令（Temperature Control Instruction）。如果為冷藏集裝箱，此欄填寫要求的冷藏溫度。18、正本提單份數（Number of original B/L） 出口商應按信用證規定來要求承運人簽發正副本提單份數。并在交單議付時，應提交信用證要求的份數。提單正本一般一式兩份或三份，并分別用大小寫數字填寫，如“TWO （2） ”。副本非流通提單數量不限。提單往往設有一個欄目來標明全套提單正本的份數，有時正本的份數出現于提單的聲明之中。單據上

46、忘記打上正本份數或某份提單沒有“正本”字樣，都是不符點。除非信用證另有規定，簽發的正本提單必須全套（FULLSET）提交。當憑借其中任一份提貨時，其余各份均告失效。信用證中僅規定全套（Full set），一份正本亦可視為全套。正本提單上應印有ORIGINAL字樣，并須注明出單日和承運人、船長或其代理人的簽章。如果提單上標注有“Duplicate”和“Triplicate”，其效力等同于“Second original”、“Third original”。對于未注明ORIGINAL字樣，或標有COPY或NONNEGOGIABLE（簡稱N/N）字樣的提單，只能是供參考用的副本提單，這種提單往往沒有

47、承運人、船長或其代理人的簽章。只有正本提單可流通，交單，議付，副本則不行。信用證中對份數的各種表示法：例1. Full set of B/L，是指全套提單，按習慣作兩份正本解釋。例2. Full set (3/3) plus 2 N/N copies of original forwarded through bills of lading，本證要求提交全部制作的三份正本。這里的(3/3)意為：分子的數字指交銀行的份數，分母的數字指應制作的份數。N/N (Non-Negotiation)意為不可議付，即副本。例3. Full set less one copy on board marine

48、bills of lading，指應向議付行提交已裝船海運提單，是全套正本(至少一份正本)。例4. 2/3 original clean on board ocean bills of lading，指制作三份正本提單，其中兩份向議付行提交。19-20、已裝船批注、裝船日期、裝運日期（Shipped or loading on board, the Vessel date, Signature）提單已印就“已裝船”(“Shipped on board the vessel named here in apparent good order and condition ”或SHIPPED ON

49、BOARD THE NAMED ABOVE)字樣的，無須加“裝船批注” ，該提單的出具日期即為裝船日期，但現在這種“已裝船”提單已很少見。有些提單正面沒有預先印就的類似已裝上船的條款，或印就“收妥待運”(“Received in apparent good order and condition for shipment”)字樣的，表明船公司或其代理人在收到托運人交來的貨物時即簽發的提單，這種提單便稱為備運提單。備運提單轉化為已裝船提單的方式有兩種：(1)在提單的空白處加“已裝船”批注或加蓋類似內容的圖章。有的只加“On Board”，然后加裝船日期并加提單簽發的簽字或簡簽。所謂簡簽，是指簽字

50、人以最簡單的簽字形式通常只簽本人姓名中的一個單詞或一個字母來代替正式簽字。 ON BOARD VESSEL XXX DATE：OCT 23，2005 簽字（XXX）(2)在備運提單下端在備運提單下端印有專供填寫裝船條款的欄目：Laden on Board the Vessel，已裝船標注。有人稱之為“裝船備忘錄”。裝船后，在此欄處加注必要內容，如船名等，并填寫裝船日并由簽字人簽字或簡簽。則必須在實際裝船后再加“裝船批注”并加上裝船日期，或更換已裝船提單。 提單印有“intended vessel”、“intended port of loading”、“intended port of dis

51、charge”及/或其他“intended”等不肯定的描述字樣者，則必須加注“裝船批注”，其中須把實際裝貨的船名，裝貨港口，卸貨港口等項目打明，即使和預期(intended)的船名和裝卸港口并無變動，也需重復打出。例如：ON BOARDDATE：OCT 23，2005FROM SHANGHAI（或PORT OF LOADING：SHANGHAI）VESSEL：HONGHE簽字（XXX）21、提單簽發日期和地點（place and date of issue） 僅有裝運日，沒有提單簽發日，銀行是不會接受的。UCP中最重要的日期是裝運日期（shipment date）。信用證規定的最晚裝期，交單期

52、，甚至付款日期，都以該日期為準。因此，該日期往往決定是否發生了“late shipment”、“late presentation”r的不符點。在印就已裝船的情況下，提單的出具日期就是裝運日期。在提單有已裝船批注的情況下，已裝船批注的日期就是裝運日期。由收妥備運提單轉化而成的已裝船提單有兩個日期：一個是已裝船批注的日期，也就是裝運日期；另一個是提單的簽發日期。簽單地址通常是承運人收受貨物或裝船的地址，但也有時不一致，例如，收受或裝運貨物在新港(Xingang)而簽單在天津。也有的甚至不在同一國家。22、承運人或承運人代理人簽字、蓋章（sign or authenticate） UCP 600-

53、20-a:提單，無論名稱如何，必須看來：i.注明承運人名稱，并上下列人員簽署：*承運人或其具名代理人，或者*船長或其具名代理人。承運人、船長或代理人的任何簽字必須表明系承運人、船長或代理人的簽字。代理人的簽字必須表明系代理承運人還是船長簽字。提單簽字參考式樣（1）由承運人簽字CHINA OCEAN SHIPPING CO.（AS THE CARRIER）李明（SIGNATURE）當提單上方已經印就了CHINA OCEAN SHIPPING CO.且已由CARRIER字樣證實其為承運人時，簽字欄目可以不用表明AS THE CARRIER。（2）由承運人的具名代理人簽發ABC CO. LTDAS

54、AGENT FOR (OR ON BEHALF OF ) CHINA OCEAN SHIPPING CO. THE CARRIER王五（SIGNATURE）通過as agent表明了簽字系代理所為，或者說表明了簽字者的身份。同時通過FOR (OR ON BEHALF OF ) THE CARRIER： CHINA OCEAN SHIPPING CO.表明了其所代理者是誰。如果carrier一詞已經使用于單據的正面，證實了誰是承運人時，簽字中表明承運人身份的carrier或as carrier沒有必要再出現了。在這種情況下，除了上面的方式外，作為承運人的代理的ABC CO. LTD還可以下列幾種

55、方式簽字：ABC CO. LTDAS AGENT FOR (OR ON BEHALF OF ) CHINA OCEAN SHIPPING CO. 王五（SIGNATURE）ABC CO. LTDAS AGENT FOR (OR ON BEHALF OF ) THE ABOVE NAMED CARRIER王五（SIGNATURE）ABC CO. LTDAS AGENT FOR (OR ON BEHALF OF ) THE CARRIER OF B/L TITLE SHOWED王五（SIGNATURE）ABC CO. LTDAS AGENT FOR (OR ON BEHALF OF ) THE C

56、ARRIER王五（SIGNATURE）（3）由船長簽字船長簽字，必須表明簽字系船長所為，即簽字后要表明master或as master，或者表明船長的身份。只要表明master或as master，即便簽字因書寫而難于辨認，也沒有必要引述船長的名字。船長簽字的情況下，提單仍必須看來表明承運人的名稱。如果提單沒有通過carrier字樣證實上面印就的公司就是承運人，則船長簽字欄必須加以表明，比如：SMITH，AS MASTER OF CHINA OCEAN SHIPPING CO. THE CARRIER若上方已經顯示了承運人名稱及carrier字樣，則下列幾種方式均可：（1） SMITH（SIG

57、NATURE），AS MASTER （2） SMITH （SIGNATURE），AS MASTEROF CHINA OCEAN SHIPPING CO. （3） SMITH （SIGNATURE），AS MASTEROF CHINA OCEAN SHIPPING CO. THE CARRIER（4） SMITH （SIGNATURE），AS MASTEROF THE CARRIER OF B/L TITLE SHOWED（5） SMITH （SIGNATURE），AS MASTEROF THE CARRIER NAMED ABOVE（4）船長的具名代理人簽字必須通過as agent表明簽字系代

58、理所為，也就是表明代理人的身份，同時通過for （or on behalf of）master表明其所代理者是船長。比如，ABC CO. LTD作為船長代理，由其自然人劉八簽字，其形式應為：ABC CO. AS AGENT FOR （OR ON BEHALF OF）MASTER劉八（SIGNATURE）如果提單沒有通過carrier字樣證實誰是承運人，則簽字欄必須加以表明。故上述簽字則應為：ABC CO. AS AGENT FOR （OR ON BEHALF OF）MASTER OF THE CARRIER CHINA OCEAN SHIPPING CO. 劉八（SIGNATURE）船長的代理

59、簽字不必表明船長的名字；船長也可以用CAPTAIN一詞。 可以for or on behalf of 合并使用，可單獨使用for,也可單獨使用on behalf of .ICC:提單上有預先印就的“船長的簽名”欄目，而且此欄目上加蓋了船只的印章并有簽名。簽名應該被認為是船長的簽名。提單上印就了“承運人欄目”或承運人字樣，而簽字者在該欄目中或承運人字樣附近簽字，該簽字則視為承運人的簽字，無須再顯示as carrier。SIGNATURE可以是自然人的手簽，也可以是摹本簽字、穿孔簽字、蓋章、符號或任何其他機械或電子證實。實務中通常以手簽或蓋章的方式對提單進行簽字，電子提單中會出現摹本簽字，而穿孔方

60、式或任何其他機械或電子證實的簽字很少見到。提單需要裝船批注的情況：收妥備運提單：已裝船字樣，裝船日期INTENDED VESSEL：已裝船字樣，裝船日期，貨物實際所載船名提單沒有將信用證規定的裝貨港標明為裝貨港：信用證規定的裝貨港、裝運日期及船名提單含有INTENDED或類似有關限定裝貨港的詞語：信用證規定的裝貨港、裝運日期及船名收貨地不同于裝貨港，顯示了另一船只名稱：已裝船字樣、遠洋船名、裝貨港、裝運日期關于轉運600-20-B：就本條文（海運提單）而言，轉運意指在信用證規定的裝貨港至卸貨港的海運過程中，從一只船卸貨再裝到另一船上。例1：信用證規定：自哥本哈根運往東京，允許轉運。 提單顯示：