1、公路(gngl)施工組織及概預算實習報告 姓名(xngmng)：XXXXXX 班級(bnj)：XXXXXX 學號：XXXXXX實習(shx)目的通過對高速公路的實地實習，加深對公路路基路面處理、施工和其他公路工程相關設施及設計(shj)的認識，加深對所學的課程知識理解，充實和擴大知識面，為以后走上工作崗位打下基礎。實習(shx)地點昌寧高速公路南昌連接線N1標段實習時間XX年XX月XX日實習對象XXX級交通工程專業全體學生工程概況本項目位于XXXX，路線起于XX縣境內南外環高速公路小藍工業園，經XX，終于岡上鎮荊林村，接XX至XX高速公路岡上至寧都段。路線全長約13.659公里，其中南昌連接線

2、約12.229公里，岡上至寧都段約1.43公里。本項目全線路基、路面、橋梁、防護排水、路線交叉、上下邊坡及中央分隔帶綠化、隔離柵、通信管道、收費服務設施場地平整、聲屏障、路面標線等的施工、完成和缺陷修復。本項目全線共分2個類別2個標段，即：I類（路面與橋梁工程）1個標段、II類（路基與橋梁工程）1個標段。主要技術標準本項目按全封閉、全立交雙向六車道高速公路標準建設設計速度：100km/h路基寬度：33.5米瀝青混凝土路面汽車荷載等級：公路I級設計洪水頻率：特大橋為1/300，其他橋涵及路基為1/100七工程平面圖實習內容富山高架橋 富山高架橋不設計填沙路基，而采用高架橋的目的是方便下方通路，進

3、行軟基處理，凈空逐漸增加，若不足，還需進一步下挖，且橋的樁基礎開挖要確保在地面以下，0號臺采用填沙路基連接鐵路，共有58跨，總長1.7公里，采用預制梁。涵洞(hndng)、小橋等小型構造物由于修建高速公路，阻斷了沿線村莊進出村的道路，所以為其修建了凈寬6米，凈高3.5米的涵洞，供行人以及車輛通行，涵洞采用(ciyng)現澆蓋板涵，設“八”字型，兩邊采用60cm*80cm的蓋板溝用于排水。 涵洞上方的土方需整平，用推土機鏟平后用壓路機壓實，由于施工期間(qjin)遇到雨季，泥土中含水量增加，需經過晾曬，必要時添加生石灰等干燥劑來降低含水量。土方整平后，還要鋪設15公分厚的級配碎石、15公分厚的水

4、泥穩定碎石以及20公分厚的C30混凝土。 此處小橋構造物采用分離式結構，下方采用雙立柱橋墩，方便河流引道以及對周圍農田的灌溉。小橋構造物處的路基是斷開的，橋梁與路基間設有專門的過渡結構物，橋上“井”字型鋼筋方格網做張拉，橋面接縫要現澆連接，上面層攤鋪10公分厚的混凝土后澆筑瀝青。邊坡防護 為保證 HYPERLINK /view/162509.htm t /_blank 路基穩定，在路基兩側做成的具有一定坡度的坡面，在進行邊坡防護時，采用植草加六角塊的方式，具體流程是第一步路基填沙，邊填邊加沙袋；第二步蓋30公分厚的種植土，整平拍實；第三步預制5公分厚的空心六角塊，依次放到種植土上，并做勾縫和排

5、水槽；第四步在六角塊中加種植土并填草。采用植物群落固坡、保持土壤的作用是有一定限度的，它不能涉及到深層土壤的坍塌或極其厚重土層的滑動。對于高陡邊坡，若不采取工程措施，植物生長基質則難以附于坡面，植物便無法生長。因此，植被護坡技術必須是植物措施與工程措施相結合，發揮二者各自的優勢，才能有效地解決邊坡工程防護與生態環境破壞的矛盾，既保證了邊坡的穩定，又可實現坡面植被的快速恢復，達到人類活動與自然環境的和諧共處。路基路面 此處為100米左右的填沙路基試驗路段，由于地處贛江邊，多沙少土，從成本以及可行性兩個方面考慮均允許采用填沙路基。填沙期間按每立方打方格倒沙整平壓實，底基層采用級配碎石，其作用表現在

6、兩個方面，其一是土、路基以及路面結構的過渡層，由于級配碎石內部孔隙率較大，此試驗路段，級配碎石不加結合料，通過加一點水，讓粉末形成漿，從而形成均勻整體，起到逐層過渡的作用；其二是排水，路面降水以及積水會從路面往下滲，填沙路基遇大量積水會造成路基的松散，從而反作用到路面造成不均勻沉降，因此當路面積水滲到底基層時則進行橫向排水，另一方面地下水，主要是毛細水往上走，到達底基層時也進行橫向排水，因此，底基層采用級配碎石起到水的隔斷作用。 整體路面結構層從下到上分為20公分底基層（水穩層），19公分下基層（水穩層）再攤鋪一層水泥漿起連接作用，18公分中基層采用水泥穩定(wndng)碎石再攤鋪一層乳化瀝青

7、，封層使用砌漿或者碎石，上基層采用9公分厚的ATP，再撒一層粘層油，下面層使用6公分厚的AC-20，再撒一層粘層油，上面層使用4公分厚的AC-13，為強基薄面。二層水穩必撒水泥凈漿，使其連接形成整體。路面結構理論(lln)上要求完全連續和平整光滑，在實際施工中很難做到這一點，只能盡可能的接近，為了達到這一要求，透油層使用5毫米的高透乳化瀝青，下封層使用改性瀝青，起到封水和加強連接的作用。瀝青面層一般攤鋪三層，每兩層之間必撒改性瀝青的粘層油，共兩層，在實際施工中，由于環境(hunjng)和人為因素的影響，在撒油之前對路面還要進行污染沖洗和曬干。對于路面結構，上面層起到抗摩擦和防滲水作用，因此要求

8、細料多；中面層抗車轍，高溫下要考慮進水影響，試驗中一般以60為標準；下面層主要是承重作用，要求其密水性好。混凝土拌合站和箱梁預制場 本混凝土拌合站占地面積26882，滿足材料存放和節間備料的需要。拌合站場內按使用功能劃分區域，分為生產區、生活區、辦公區及材料存儲區、加工區，分設小車停車區和罐車停車區。統一規劃，合理布局。本混凝土拌合樓為中聯重科HZS180型，攪拌機型號為JS3000型，屬于大型商品混凝土攪拌站，其生產能力在每小時110方左右，能夠滿足本項目混凝土供應需求。拌合站場地使用20厘米厚的C30混凝土全部硬化，罐車出入道路混凝土路面下設20厘米厚水泥穩定碎石基層，道路寬度按7米設置。

9、地坪硬化時中間高四周低以利排水，四周設置排水溝，溝內每隔30米設置一處集水井。主要建筑物四周，料倉入口等易積水區域設置蓋板暗溝或排水管道，場內雨水通過與集水井連接的排水道或暗溝排出場外。拌合站設置6個儲料倉，分別為砂2個，4.75-13.2mm粗集料2個，13.2-19mm粗集料1個，19-31.5mm粗集料1個，細集料倉搭設鋼雨棚，料倉內采用20厘米厚C20混凝土硬化，隔墻采用60厘米厚漿砌片石砌筑，高度2.5米。箱梁預制場包括有存梁區、施工便道、邊溝、沉淀池、鋼筋材料區、鋼筋加工區以及半成品成品區、生活區。在獨立場地預制的箱梁結合架橋機可在下部工程完成后進行架設，可加速工程進度、節約(ji

10、yu)工期。龍門吊采用單邊雙軌，基礎采用C20砼，基礎寬度2M。厚度30CM，并用鋼筋加強，在基礎混凝土上預埋好固定鋼軌的鐵件，基礎施工完后，安裝龍門吊專用鋼軌，在鋼軌上安裝龍門吊的行走部分，然后固定行走，安裝龍門吊立柱，待龍門吊立柱安裝好后，用吊車安裝龍門吊橫梁，最后安裝龍門吊的行走小車等。實習(shx)心得這次帶給我不僅僅是一種感官上的體驗，更是通過典型現場案例讓我對道路施工有了一個直觀的認識。俗語說:“紙上得來終覺淺”。沒有把理論用于實踐是學得不深刻的。當今大學(dxu)教育是以理論為主，這次能有機會實習，對我來說是受益不淺的。通過老師和施工負責人的細心講解，讓我對道路施工有了更加深刻的

11、認識。路基施工是整個工程的基礎，直接影響到路面以及其他設施的施工情況，在選擇材料以及線路問題上，要根據當地的地理條件，充分利用好當地的各種資源，在保證安全的前提下做到最經濟合理。路面質量時刻關系到公路的行車質量，所以施工時要考慮到平整度以及可能出現的病害的防治與處理。原材料、設計、施工、保養和維護等都對道路質量影響較大，需從各個技術方面做好細致工作。通過這次實習，也讓我對道路施工的流程以及養護有了全新的理解，與其說之前都是從書中明白的原理，這次實習之后更懂得了要結合現場施工的實際情況來處理各種可能存在的問題，如何排水、如何勾縫、裂縫如何防治等等一系列問題，都要在施工中逐一解決，盡管原理相同，在

12、不同情況下解決的方案也不盡相同。雖然施工看起來沒有手工藝那么精細，但是也要求面面俱到，稍微遺漏一個細小的環節沒有處理就會為后續的工程埋下隱患。就比如說在撒粘油層之前必須要清洗路面，若是沒有，就會影響整體結構的粘結性，可能導致路面使用壽命的縮減。我相信在這次實習中獲得的經驗和體會，對于我今后走上工作崗位，會有很大的幫助。經過這次實習，也提高了我的專業水平，開拓了我的視野。知識是永無止境的，我會時刻不忘超越自己，面對事業，我將帶著滿腔熱情，不斷前行。相信今后無論什么時候回想起這段經歷，都會覺得是快樂的，而且永遠銘記于心。這次實習一定會使我更加成熟起來，以更積極的心態去投入到今后的學習和工作中，同時面對社會激烈的競爭中也會變得更加的自信和有方向感，能夠在激烈的社會競爭中找準自己的位置，實現自己的人生價值。感謝在這實習期間所有為我們提供幫助的人。在這短暫而又充實的實習中，我認為對我以后走向社會起到了一個促進的作用，過渡的作用