1、目錄1、重難點工程概況- 2 -1.1、重難點工程簡介- 2 -12、工期安排及重難點分析- 2 -、工期安排- 2 -2、重難點分析- 3 -2.1、工程特點- 3 -2.2、土石方爆破工程重難點分析- 3 -2.3、橋梁工程重難點分析- 4 -3、重難點施工方案- 4 -3.1、T梁預制施工- 4 -、T梁施工周期- 4 -、制梁臺座配置- 5 -、模板配置- 5 -、龍門吊及軌道- 6 -3.1.5、施工組織- 6 -、T梁預制施工工藝- 7 -3.1.7.架橋機架設T梁- 13 -梁體結構連續化施工- 15 -3.1.9.橋面系及其附屬工程施工- 15 -、施工程序- 16 -4、土石

2、方爆破施工- 16 -4.1、施工準備- 16 -4.2、鉆孔施工技術- 17 -鉆孔孔徑的選擇- 17 -鉆孔深度的控制- 17 -鉆孔精度的控制- 17 -4.3、裝藥與堵塞- 19 -裝藥：- 19 -4.4、起爆網路及起爆站工作- 20 -起爆網路- 20 -起爆站- 20 -5、安全質量防范措施- 21 -5.1、梁體預制技術措施- 21 -5.2、梁體安裝技術措施- 21 -5.3、土石爆破技術、安全措施- 22 -重難點工程施工方案1、重難點工程概況1.1、重難點工程簡介橋梁上部結構的施工、路基石方爆破是橋梁工程施工的重點（關鍵）工程。本標段橋梁上部需預制T梁297片，其中25m

3、預應力混凝土T梁261片，其中30m預應力混凝土T梁36片。本標段路基土石方開挖量為185.5萬立方米,其中石方開挖量為106.7萬立方米,占總量的57.5%，其中石方爆破為重點控制項目。 12、工期安排及重難點分析 、工期安排(1)梁板預制梁體工程包括25mT梁、30mT梁考慮到場地處理、梁場建設時間，梁部預制安排到2013年全年內全部制完，即該項工程計劃于2013年2月20日開始正式施工，于2013年10月31日完工，工期252天。(2)梁體安裝梁板架設包含25mT梁、30mT梁，該項工程計劃于2013年5月20日開始施工，考慮到冬季正常施工影響，計劃于2013年11月20日完工，工期16

4、3天。(3)橋梁附屬工程橋梁附屬包括橋梁錐坡砌筑、橋面鋪裝及防撞護欄施工。該項工程結合橋涵施工進度進行， 計劃于2013年10月1日開始施工，計劃于2014年1月20日完工，工期111天。(4)土石方爆破施工本合同段主要由白堊系砂礫巖以及燕山期花崗巖構成，地貌形態相對簡單，屬于構造侵蝕、剝蝕地貌。主要由低矮的圓緩狀丘陵山體和谷地組成，自然坡度較緩1525，一般海拔高程50130m，相對高差2050m。沿線挖方區段均處于區域地質構造影響相對微弱地帶,路軸線與區內地層走向大部分呈大角度相交。工程地質、水文地質條件簡單，未發現明顯不良地質現象。巖石等級為IV級。2、重難點分析橋梁上部結構的施工、土石

5、方爆破是是橋梁工程施工的重點（關鍵）工程。 2.1、工程特點標準高：由于湖南省大岳高速公路建設開發有限公司對梁場的標準化管理十分重視，湖南省高速公路精細化施工實施細則制定的的標準化比一般公路項目相比，要求特別高，特別多，所以相應標準化管理成本會增大。 工期短：預制梁的工期比較短，計劃開工時間為2012年2月1日，計劃完成2013年10月30日。目前在紅線范圍任何沒有征地的情況下，項目部計劃征用紅線內地作為梁場用地，節約成本。因地受紅線限制，梁場設計需要多重考慮并需要加強施工管理，提高施工效率，按期完成施工任務。 2.2、土石方爆破工程重難點分析路基填筑包括填土路堤、填石路堤、路塹開挖、軟基處理

6、等工作內容。本標段土石方量比較大（挖土方78.8萬方，挖石方106.7萬方，挖方合計185.5萬方；填土方72.3萬方，填石方96.4萬方，填方合計168.7萬方），結構物之間距離短（平均距離不到150米），并且3月8月多有雨水，在T梁架設時路基需成形方能保證運梁車順利通過，考慮以上諸多因素，施工工期計劃為393天，該項工程計劃于2012年11月1日開始施工，2013年11月30日完工。 2.3、橋梁工程重難點分析本項目共計橋梁4座，其中線路主線大橋2座、中橋2座、橋梁下部結構除一座大橋跨越河流，其它橋都跨新修道路和既有道路。基礎和下部結構施工難度不大，但橋梁上部結構種類較多，需預制T梁的數量

7、較多，角度不一致，給施工生產安排帶來較大的不便。 （1）、 本管段橋梁跨既有道路301省道，需要制定切實可行的施工方案，使施工對既有公路營運的影響降低到最小，同時按照交通部的相關要求作好防護，以確保施工安全。 （2）、T梁的跨度雖只有25m、30m二種，模板加工、臺座的設置需要有詳細的配置、周轉計劃，對梁場建設及梁預制施工的要求很高，給梁板施工整體部署帶來了諸多困難，需要根據當地的氣候特點、梁的結構形式、設計要求等情況制定切實可行的梁板預制、架設施工方案，在保質保量的前提下，均衡生產，保證工期。3、重難點施工方案 3.1、T梁預制施工本合同段上部結構采用預應力T梁，T梁跨徑采用30m、25m二

8、種，、其中T梁預制數量為：30mT梁36片，25mT梁261片，共297片。其中25mT梁最大吊裝重量56.7t。30mT梁最大吊裝重量75.7t。按目前施工進展，按照2012年10月1日開始施工梁場臨建工程，梁部預制安排到2013年2月至10月，預留必要的雨季及其他施工干擾的時間，T梁有效預制時間不足9個月，合計252天。 3.1.1、T梁施工周期后張預應力25m、30mT梁：鋼筋綁扎1.5天，拼裝內外模板及澆注1.5天，第10天張拉壓漿，第11-12天等待壓漿強度，第13天移梁，總周期估計為14天，一個月一個臺座按2.1片梁計。 3.1.2、制梁臺座配置根據本合同段工期安排、標準化細則、梁

9、場用地規劃及T梁預制數量，臺座數量計算如下：制梁周期統計：試生產期間由于資源配置不足，暫不計入生產周期，正常制梁周期統計為8個月（2013年2月20日2013年10月20日）。預制每孔T梁占用單制梁臺座時間T1=14天/孔.(1)月平均生產能力要求為：總制梁數量/制梁月數=N片/每月(2)制梁臺座個數：每月生產總量/（30天/單個制梁臺座時間）=M個，計算得出需要多少個制梁臺座、相應的存梁臺座雙層存梁臺座。制梁臺座考慮預制制梁臺座占用周期確定，設置25米T梁個制梁臺座16個。需要30米T梁個制梁臺座4個。但是業主要求根據箱梁的總數的10%設置制梁臺座，所有共需要設置25米T梁個制梁臺座26個、

10、存梁臺座140m。需要30米T梁個制梁臺座4個、存梁臺座30m。為保證臺座的基底具有足夠的承載力，地基必須夯實,并合理設計排水系統，加固底座范圍內基礎。預制梁底座采用厚度20cm以上C30強度的鋼筋砼，臺座按設計及施工計算要求預留梁的預拱度。制梁臺座用鋼筋混凝土修建固定臺座，臺面的尺寸與梁底尺寸相匹配，臺座上應預留兩側邊模的對拉孔和移梁鋼絲繩槽。臺座頂面和兩側必須平整光滑，以保證側模的安裝就位和T梁底的平整度。臺座的基底必須有足夠的承載力，臺座間的地面用混凝土硬化，在臺座的兩側設置排水溝，避免在施工過程中滲水到臺座基底，引起臺座下沉、開裂。 3.1.3、模板配置模板是保證砼構件具備設計所要求的

11、形狀和尺寸的關鍵設備之一。為保證結構外形尺寸準確，T梁模板由鋼模廠定型加工制作。除鋼模具有必要的強度和剛度外，其加工精度按鋼結構規范和設計圖要求進行控制。外模板面板厚度10毫米，背部分別用槽鋼和角鋼做支撐。根據工期進度要求，加工25米T梁模板4套（三套中梁和一套邊梁（高低端）；加工30米T梁模板2套（一套中梁和一套邊梁（高低端）。模板在臺座上的占用時間為3天，25米T梁模板可以保證每天制1片梁，30米T梁模板可以保證每3天制1片梁，根據其數量，25米T梁全部預制完成需261天（工期控制），30米T梁全部預制完成需108天。由于25米T梁模板還可以組合為兩套中梁、兩套邊梁，提高制梁速度，減少因大

12、雨天和特殊情況造成的停工影響。 3.1.4、龍門吊及軌道沿預制場地縱向擬設兩列龍門吊軌道，跨徑均為36米。每條生產線各布置80T龍門吊各1臺，80T龍門吊主要用于縱橫移運T梁至存梁區，架設T梁的時候，提梁上炮車，采用炮車運梁出梁場。立模澆筑龍門吊砼枕梁，設置軌道螺栓，并嚴格控制砼頂面，其縱向坡度不宜超過2% ，縱向兩軌道應互相平行，且高差不大于1cm，縱向偏移不大于3mm。安放鋼軌須調平調直、固定牢固，并設置車檔，龍門吊軌道略高于地坪，以免影響車輛通行。 3.1.5、施工組織梁板預制采用流水線作業，根據工期要求，計劃將梁板預制按工序將人員分為五個作業組，各作業組相對獨立地完成各自的工作，但也相

13、互配合和制約，作業組之間的工作由預制場負責人統一安排和協調。各作業組工作內容如下：（1）鋼筋組33人：負責梁板的鋼筋制作、焊接、綁扎。（2）模工組11人：負責梁板的內外模板安裝、拆除，同時負責因模板原因造成的梁板缺陷修復和現澆封頭砼的模板安拆。（3）砼工組14人：負責梁板預制砼的入模、澆筑、振搗、養護、場地清理及因砼原因導致的梁板缺陷修復。（4）張拉組6人：負責鋼絞線的切割、編束、安裝、張拉、壓漿。（5）勤雜組13人：電工2人；機械工3人；起重工2人；焊 工1人；鑿毛拉毛3人，養護2人。負責開龍門吊、機械的運行及維護、場內臨時故障的排除及機具設備的維修保養，鑿毛拉毛、養護等。以上各作業組人數為

14、熟練的技術工人或專業技術人員，各組應有足夠的輔助工人，按施工進度、勞動強度配備和調動。 3.1.6、T梁預制施工工藝（1）鋼筋、鋼絞線、波紋管安裝a)鋼材檢驗：現場鋼筋必須具有出廠質量證明書和試驗報告單，會同監理工程師對各類鋼筋(含鋼絞線)按規定頻率，進行現場取件送指定試驗室做力學性能試驗，需焊接的鋼筋現場取焊接件送檢，檢驗合格，經監理工程師認可才能使用。現場鋼筋和半成品堆放必須按鋼筋型號、等級、牌號規格、生產廠家分別堆放，并掛牌標識，避免誤用。堆放鋼筋離地面不低于30cm，所有原材料鋼筋、半成品、成品鋼筋都堆放在鋼筋加工場內。b)鋼筋制作：加工前必須先熟悉設計圖紙及規范，加工尺寸準確，誤差嚴

15、格控制在規范規定以內。c)鋼筋安裝：鋼筋骨架在臺座上或模具上綁扎成型，鋼筋綁扎前在臺座上用油漆標出主鋼筋位置，使其安裝位置準確。鋼筋的綁扎必須嚴格按規范要求進行，特別要注意接頭的焊接長度及錯位要求，焊接接頭的焊縫應飽滿、平整、不得燒傷鋼筋及夾渣，并剔除焊縫的焊渣。當普通鋼筋與預應力鋼束發生干擾時，應適當挪動普通鋼筋位置避讓，保證預應力鋼束位置不變。鋼筋骨架綁扎好模板安裝前，在鋼筋骨架上按規范及設計要求綁扎合格的墊塊以保證鋼筋保護層厚度。d)鋼束制作：在平整潔凈的場地，鋼絞線按設計長度加兩端工作長度(265cm)下料，鋼絞線長度應盡量準確。鋼絞線下料用砂輪鋸或其它機械方法，禁止用電弧切斷，以防鋼

16、絞線受損。編束時，應逐根理順，不得互相纏繞。制成的鋼束應按長度編號，掛牌標識，分別堆放，以便識別。e)波紋管安裝：波紋管在使用前應注意檢查，不得使用沾有油污、泥土或有撞擊、壓痕、裂口的波紋管，波紋管的接頭處用大一號同型波紋管作連接管，連接管長度為被連接波紋管內徑的5-7倍，連接后用密封膠帶封口，避免澆筑混凝土時水泥漿滲入管內造成管道堵塞。嚴格按設計圖預應力鋼束坐標準確放點，定位鋼筋按設計及規范要求設置，與梁肋鋼筋點焊固定，嚴防錯位和管道下垂。其位置偏差滿足規范要求。在模板安裝前派專人再一次檢查，若波紋管出現意外孔洞應修補包好，保證其密封，防止進入水泥漿。f)預埋件安裝：注意按設計圖數量及位置預

17、埋伸縮縫、防撞護欄、中央分隔帶等橋面系預埋鋼筋及支座縱向調平鋼板、公用構造部位、交通工程方面的通訊管線等預埋件。(2)模板安裝模板安裝前清除臺座內的雜物，模板與砼結合面上涂刷同一品種的脫模劑，禁止用廢機油代替脫模劑使用。錨墊板安裝方法參見廠家的相關說明，嚴格控制其偏差，保證錨墊板平面垂直于孔道軸線。利用龍門架上的電動葫蘆將模板吊運至安裝位置進行安裝。左右兩側模板用對拉螺桿連接，用手拉葫蘆進行軸線調位，利用調節螺栓調整模板高度，要嚴格控制模板的高度及軸線偏差。加設臨時支撐，支撐必須牢固，避免澆筑砼時模板傾覆或脹模。并注意預留吊帶孔及泄水孔、通氣孔，支墊好保護層墊塊。內模安裝要求同外模，內模在臺座

18、之間空隙內拼裝好后整體吊裝，頂板鋼筋及負彎矩波紋管同正彎矩波紋管。模板安裝時須注意以下幾點：a)保證梁板各部位尺寸準確，尤其要使邊板外邊線順直；b)所安裝的模板穩固可靠，不會因后期施工荷載而導致模板移位；c）橫坡坡度及橫坡方向應符合設計圖紙；d）模板板面之間應平整，接縫嚴密，不漏漿，保證梁板外露面美觀，線形流暢。(3)澆筑混凝土砼為集中拌制砼，砼澆筑之前須先對C50砼進行專門的配合比設計，并提前交由監理工程師驗證批準。砼經拌和站集中拌和后運到預制場待澆梁板處，再利用龍門架上布設的電動葫蘆橫向吊運至澆筑處。砼澆筑時從梁一端開始，水平分層呈臺階狀前進，最后在梁的另一端結束。即第一層澆筑完底板，第二

19、層澆至腹板頂面，第三層澆筑頂板及翼板。每片梁板混凝土應一次連續澆筑完成。為使今后橋面鋪裝與預制梁板緊密結合成整體，頂板澆筑后應拉毛處理，可采用垂直于橋跨方向拉毛成凹凸不小于6mm的粗糙面。為防止砼入模時對波紋管沖擊過大，應控制砼料斗放料的速度。澆筑第一料斗砼時，砼從料斗緩慢地倒在頂板上，使砼從頂板緩慢地進入腹板。砼振搗采用模板外側安置附著式振動器、人工用插入式振搗器細部振搗的方法，振搗器型號性能及數量保證澆筑要求。振搗中應注意振搗半徑的疊合以防漏振，使砼中氣泡充分排出，使之外觀光潔，并避免振搗棒撞擊波紋管、錨墊板、預埋件，梁板兩端鋼筋密集部位，要特別注意振搗。在砼澆筑期間，應派專人檢查模板、鋼

20、筋和預埋件等穩固情況，當發現有松動、變形、移位時，應及時處理。為保證梁板的內在及外觀質量，施工中須注意以下幾點：a）加強砼各項指標均符合質量要求。每次砼澆筑時應根據現場進行施工配合比的調整并將施工配合比掛牌，后場由試驗人員監管。b）保證砼的坍落度與和易性。c）選用有經驗的砼工進行砼振搗，防止漏振、過振或振搗不足。振搗人員應相對固定，不能經常調換。 d）正、負彎矩張拉錨下墊板壓漿孔必須用封口泡沫噴滿。 砼澆筑完后要清除錨下墊板、喇叭口內、壓漿孔中的砼，并檢查梁端各錨墊板下砼是否密實。(4)拆模及養護預制區設置自動噴淋養護設備，采用噴淋養生，在臺座側面預先設置8cm的養生供水管，設置與噴淋設施對接

21、接頭。T梁芯孔內也要采用噴淋養護方式。混凝土收漿后應盡快予以覆蓋和噴淋養護，覆蓋時不得損傷或污染砼的表面。7天內保持濕潤狀態，防止梁體表面砼開裂。特別是對現場的砼試件塊要注意保護和加強保濕養生。當氣溫低于5時，應覆蓋保溫，不得向砼面上灑水。溝內預留養生水管，預留冬季用于蒸氣養護。混凝土強度達設計及規范要求后方可拆模板，用電動葫蘆和手動葫蘆配合拆除模板。拆模時須注意保護梁體外形輪廓的完整性，不能傷及梁體。模板拆除后，應將梁板支撐穩固，防止傾覆。遇砼表面質量有缺陷時，應報監理工程師同意后及時進行修飾。并將模板清理、校正、涂脫模劑，備下次使用。拆模后，凡是濕接縫、梁端等部位，拆模后立即用道橋一體機進

22、行鑿毛。嚴禁拆模后將T梁無支撐存放，嚴格設置防傾托架，防止梁板側傾。(5)預應力筋張拉a）進場的錨具、夾具應按規定進行檢驗，確認其有足夠的承載能力、可靠的錨固性能，經檢驗合格才能使用。錨夾具要專人保管、存放、領用，避免遭受機械損傷或散失。b）校驗張拉設備：張拉前，為了保證張拉力的準確性，將千斤頂與壓力表編號配套校驗，進行“油壓值輸出力”的標定，以確定張拉力與壓力表之間的對應關系，確定各個階段控制力所對應的油壓表讀數，制成吊牌分別掛在梁兩端張拉處，便于張拉人員掌握和操作。千斤頂校驗應在有資質的法定計量技術機構定期進行（校驗頻率滿足規范要求）。如發生以下情況時，張拉機具應重新校驗：千斤頂經過拆卸修

23、理；千斤頂久置后重新啟用；壓力表損壞或更換；壓力表指針不回零。張拉前對張拉工進行技術交底和張拉技術、安全防范培訓。c）穿束：將鋼絞線束按長度編號穿入對應的預留孔道。d）預應力張拉：梁混凝土強度達到其設計等級的90%且養護期不少于7天方可施加預應力。錨具安裝時，錨板應對正，夾片應頂緊，且片位要均勻。按設計張拉順序，兩端同步張拉的工作狀態應基本一致。張拉采用智能控制，張拉力與伸長量雙控制的方法，不能直接量取千斤頂的油缸變形量，一般采用兩段對稱張拉，張拉計算公式按L實=L-L1+(LI-L1) (L1-張拉至20%k（15%k）時千斤頂的活塞長；LI-張拉至40k(30%k)時千斤頂的活塞長），預應

24、力鋼絞線在張拉控制應力達到穩定后（持荷5分鐘）方可錨固。端頭多余鋼絞線切除必須使用砂輪鋸，嚴禁用電弧焊切割。張拉作業時需要在兩端設置安全防護板。張拉前先計算預應力筋的伸長值，若實測伸長值與計算伸長值相差超過6時，應暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調整后，方可繼續張拉。錨固后鋼束斷絲或滑絲不得超過規范規定，否則應退錨更換鋼絞線束重新張拉。張拉完畢后應觀測跨中實際反拱度與設計計算值的一致性。(6)壓漿、封錨a）預應力張拉完畢后應盡早壓漿，規范要求不遲于24小時，以減小預應力松弛損失。壓漿前，用高壓水清洗管道，對孔道內可能發生的油污，采用對預應力筋和管道無腐蝕作用的中性洗滌劑或皂液，用水稀釋后進行

25、沖洗。b）預應力筋錨固后的外露鋼絞線長度不小于3cm，用砂輪機切割多余部份后，用高標號砂漿堵塞住錨頭處力筋的空隙，待砂漿達到一定強度之后壓注水泥凈漿。c）水泥漿的技術條件必須滿足相關規范要求，壓漿宜采用專用壓漿料或專用壓漿劑配制的漿液，漿液的水膠比控制在0.26-0.28，初始流動度不大于17s。d）水泥凈漿用活塞式壓漿泵壓注，壓漿的最大壓力控制在0.50.7 Mpa，之間，壓漿以自下而上的順序進行，至管道另一端飽滿和排出稠度相同的水泥漿為止。為保證管道中充滿灰漿，關閉出漿口后，應保持不小于0.5 Mpa的一個穩壓期，該穩壓期不少于2分鐘。當孔道另一端壓不出漿或水泥漿不飽滿時，應立即用壓力水將

26、先前壓入管道的水泥漿沖洗干凈，使管道暢通后，重新壓漿。壓漿應緩慢、均勻地進行，不得中斷。e）孔道壓漿應填寫施工記錄，留取規定組數試件。壓漿人員應戴防護眼鏡，不得正對壓漿管道。壓漿后將梁兩端錨具周圍水泥漿沖洗干凈，并將攪拌機、壓漿泵、壓漿管等仔細清洗干凈，避免殘留的水泥漿結塊，引起下次壓漿時堵管。f）封錨：將錨具周圍砼表面鑿毛，焊接的封錨鋼筋只可點焊在錨下的墊板上，不得直接焊在錨具上，鋼筋定位后，立模并加固，澆筑封錨砼。封錨時必須嚴格控制梁板的長度及封錨的外觀質量，仔細振搗密實。封錨混凝土達到一定強度后，即可移梁騰出臺座，進行下輪預制循環。(7)移梁、存梁梁體用龍門吊從預制場轉移到存梁場存放。移

27、梁時龍門吊應慢速，同步轉動。作業人員應統一口令，司機按照指揮人員的信號進行操作，司機必須頭腦清醒，熟悉操作規程。梁的四個角設專人看護。在吊裝狀態下，司機不得離開工作崗位。存梁按編號有規劃地存放，以方便架梁時取梁。在梁的兩頭設置牢固的存放支座，使梁處在簡支狀態下保存，不得將梁直接放在地上。做好存梁區的排水工作，防止地表水沖刷存梁地面引起下沉。T梁達到設計強度，張拉壓漿完畢，且壓漿強度達到設計要求后，利用汽車吊或龍門架將T梁自預制場吊至運梁車上，根據施工條件選擇膠輪車或軌道車將梁運至安裝現場。在運輸的過程中，要注意運行平穩、速度不宜過快，時刻注意T梁的變化（尤其是傾斜度），及時發現問題，及時處理。

28、移梁、堆放時，梁體混凝土強度滿足設計要求，在吊運的過程中采用兜托梁底起吊法吊運，不設吊環。 3.1.7.架橋機架設T梁(1）安裝方法架梁前先對全橋進行一次測量，放出墩臺十字線和支承墊石的十字線，對各墊石的標高進行測量，在十字線與標高均符合要求的情況下才能架梁，支座按十字線的位置準確放置。另外在蓋梁內側貼上橡膠緩沖墊片。架設順序：由橋臺橋墩方向逐孔架設。每孔梁架設順序先兩邊、后中間，同一孔架設完畢后才能進行相鄰孔的架設施工。在存梁場用龍門吊裝車，運梁拖掛平板車將梁運至架橋機尾部，用架橋機尾部取梁架設。梁體架橋機架梁架設示意圖如下：a）喂梁待架設的混凝土梁由預制梁場運至架橋機后部主梁內，從預制場到

29、安裝現場之間的運輸采用拖掛平板車運輸，梁體在預制場內由龍門吊裝車。構件正式起吊安裝前，對起吊設備進行滿載或超載試驗。吊點位置距梁端應控制在3050cm范圍內。落梁前先調整梁體的縱橫坡，使其與設計的縱橫坡基本一致，然后慢慢落梁，使支承部位盡可能同時落在支座上。不得使梁的一點或兩點先過早落在支座上，然后調整梁的縱橫坡，以免支座受到預加的水平推力，出現傾斜失穩或破壞。b）邊梁安裝運梁軌道延伸鋪軌（喂梁）前、后吊梁天車吊梁前、后吊梁天車將混凝土梁縱向運行到位下落梁并脫開整機橫向移動（混凝土梁至邊梁掛架下部，邊梁掛架吊起邊梁）整機攜梁橫向移位至邊梁位置下落就位混凝土邊梁安裝就位。c）中梁安裝運梁軌道延伸

30、鋪軌（喂梁）前、后吊梁天車吊梁前、后吊梁天車將混凝土梁縱向運行到位下落梁并脫開混凝土中梁安裝就位。軌道鋪設架橋機拼裝架橋機配重架橋機定位架橋機移跨起吊梁體縱移1、2平車梁體縱移梁體就位架橋機防護欄安裝支座制作支座墊石檢查架橋機復位下一片梁體架設張拉機具校驗預應力束制作置放支座壓試件梁體安裝時注意保持梁體的橫向穩定，架設后及時加強橫向臨時支撐，并將梁底部預埋鋼板與墩頂預埋鋼板焊接，及連接橫隔板濕接鋼筋以增加梁體的穩定性和整體性。(2）工藝流程 梁體安裝工藝流程圖 3.1.8梁體結構連續化施工(1）施工順序主梁預制、架設、焊接現澆連續段鋼筋及橫隔梁連接鋼筋澆筑連續接頭及墩頂負彎距束附近法向濕接縫、

31、橫隔梁現澆部分砼待砼強度達到設計強度85后，張拉負彎距鋼束并壓漿澆筑剩余部分的濕接縫、橫隔梁現澆部分的砼。(2）施工方法梁架設時設置臨時支座并安裝好永久支座（每聯的端部無需設臨時支座），梁體置于臨時支座上成為簡支狀態，并進行橫向聯接。焊接現澆橫隔板鋼筋，澆筑橫隔板濕接縫。臨時支座采用硫磺砂漿制成，硫磺砂漿內埋有電熱絲，采用電熱法解除臨時支座。現澆橫隔梁的操作平臺利用梁間縫隙搭架懸吊支架進行施工，支架的搭設必須穩定、牢固，同時采取防火及防止焊碴、火花下濺的防護措施。連接連續處預留鋼筋，綁扎橫梁鋼筋，設置接頭板束波紋管并穿束。接頭施工完后，澆注剩余部分橋面板濕接縫混凝土，施工時由跨中向支點澆筑。澆

32、注完后拆除一聯內臨時支座，完成體系轉換。應特別注意嚴防高溫影響橡膠支座質量。 3.1.9.橋面系及其附屬工程施工(1）橋面鋪裝施工復測梁體架設后的橋面標高并測放橋面鋪裝控制點，控制點的間距根據施工現場合理布置。采用6080mm方管連接各控制點作為橋面施工的標高控制線。采用高壓水泵對橋面進行沖洗，沖洗后清除橋面上的積水。混凝土振搗采用插入式與平板式振動機結合使用，采用滾動整平橋面。(2）伸縮縫施工伸縮縫的安裝前應對上部構造端部間的空隙寬度和預埋鋼筋的位置進行檢查，并將預留凹槽內混凝土打毛，清掃干凈；根據廠家提供的安裝溫度或溫度范圍，查驗實際氣溫與安裝溫度是否相符，如有出入，則應調整伸縮裝置的安裝

33、寬度。安裝伸縮裝置的最后一道工序是在槽口上立模板澆注混凝土。模板應嚴密無縫，防止混凝土進入控制箱內，邊梁、控制箱及錨固板周圍的混凝土須振搗密實并應及時養生。(3）橋面系欄桿施工橋梁的鋪裝完成后，對整橋進行一次中線和高程貫通測量，按貫通測量調整后的數據進行橋面防撞墻放樣，模板由專業的金屬結構廠加工，立好模板后用基準點對模板尺寸，方向進行仔細檢查，符合要求后才能澆注混凝土，以保證線型準確。 3.1.10、施工程序每道工序完成，在自檢合格的基礎上，再報請監理工程師檢查驗收，符合設計圖紙和質量要求后，交由下一工序作業組施工。4、土石方爆破施工 4.1、施工準備本工程系深孔爆破工程，從裝藥到起爆等各工序

34、都具有一定的風險性，因此，必須有嚴格、周密的施工組織，才能保證設計的順利實施，施工前應保證以下幾項準備工作。組織專業職能領導機構和爆破指揮部。爆破火工品進場時應組織安全保衛、由保安人員對爆破現場及爆破器材進行保衛工作。聯系落實有關爆破器材來源，確保按設計提供高質量器材品種。 4.2、鉆孔施工技術 鉆孔孔徑的選擇進行深孔爆破，鉆孔孔徑選90mm；淺孔爆破鉆孔直徑選42mm。 鉆孔深度的控制深孔爆破由于爆破規模、爆破振動、地形地質及鉆孔速度等諸多因素的影響，為了實現鉆爆、運循環作業和連續的機械化施工，一般鉆孔深度不應超過10m，淺孔爆破在距離建筑物較近時，深度可控制在2米以內，距離較遠時鉆孔深度適

35、當增加。 鉆孔精度的控制(1)鉆孔孔位精度：鉆孔作業應盡可能地按爆破設計的炮孔間距和排距鉆孔，在實際鉆孔時，由于受地形、地質等因素的影響，不能完全準確地按設計的位置鉆孔，但是，為了保證爆破效果，鉆孔孔位誤碼差為20cm，對于一些不能按設計鉆孔的炮位，應適當地前后左右移動，不能輕易地取消炮孔。必須嚴格地控制孔位精度，否則，不僅爆破效果不好，還將有炮根，對下一層鉆爆作業十分不利。(2)鉆孔角度的精度：為了控制爆破飛石，改善爆破效果，有時設計斜孔，一般傾斜角度為7585度，在鉆孔作業時，對于傾斜的炮孔應按設計的角度鉆孔，特別是一排炮孔，傾斜角度的誤差不能大于5度。(3)鉆孔深度的精度：無論是一次性的

36、爆破，還是分層爆破，鉆孔孔深（包括超鉆）是十分重要的，深度不夠，爆破效果就不好，炸不到設計的深度，使下一層鉆爆作業十分困難，因此必須嚴格控制鉆孔深度，一般誤碼差不應大于30cm。對于個別的堵孔、卡孔現象，應作好處理工作，用炮棍搗通或用高壓風管吹通，否則，應重新補孔。（4）鉆孔技術a)鉆孔平臺的修建無論是一次性爆破，還是臺階式爆破，都應為鉆機修建鉆孔平臺。平臺的寬度不得小于12m，一次布孔3排。平臺要平整，便于鉆機行走和作業，在施工時，可采用小爆破，推土機整平的方法，為鉆機修筑平臺。對于分層臺階式爆破平臺，應根據設計的爆破梯段，從上到下逐層修建，上層爆破后為下層平臺的修建創造了條件，上一層的下平

37、臺是下一層的上平臺，因此，每一層的爆破，都應對鉆孔進行嚴格的控制，為下一層的鉆爆作業創造良好的條件。b)鉆孔技術a.鉆孔質量標準：孔位、孔深、角度符合爆破設計的要求，誤差在允許的范圍內；孔口完整、孔壁光滑、孔身直順。b.鉆孔要領：司機應掌握鉆機的操作要領，熟悉和了解設備的性能、構造原理及使用注意事項，有熟練的操作技術，并掌握不同性質巖石的鉆鑿規律。c.開口技術：對于完整的巖面，應先吹凈浮碴，給小風不加壓，慢慢沖擊巖面，打出眼窩后，旋轉鉆具下鉆開孔，當鉆頭進孔后，逐漸加大風量至全風壓快速鑿巖狀態，對于表面有風化的碎石層或由于上層爆破使下層表面裂隙很多甚至松散的情況，若開口不當，會形成喇叭口，碎石

38、隨時都可能掉進孔內，造成卡孔或堵孔，且不光滑的孔壁亦會出現裝藥時卡孔現象，這不僅影響鉆孔速度，還影響爆破效果，因此，開口時應掌握一定的技術，首先，應使鉆頭離地給高風高壓，吹凈浮碴，按“小風壓頂著打，不見硬巖不加壓”小風壓頂著打，不見硬巖不加壓開口要領；其次為了防止孔口坍塌就采用泥漿護壁技術，即將黃泥漿注入孔內，施轉鉆具下鉆，用一壓一轉的方法將黃泥擠入石縫，然后上下提放鉆桿，使黃泥牢固孔口，孔口上部可人工用黃泥護壁，使松散的碎石牢固，不會受到振動影響而掉進孔內。d.鉆孔技術：孔口開好后，進入正常鉆孔時，也應掌握一定的技術。對于硬巖：應選用高質量高硬度的鉆頭，送全風加全壓，但轉速不能過高，防止損壞

39、鉆頭，對于軟巖：應選全風加半壓，慢打鉆，排凈碴，每進尺1.01.5m提鉆孔吹一次，防止孔底積碴過多而卡孔；對于風化破碎層：應風量小壓力輕，勤吹風勤護孔，為了防止塌孔現象，每進尺1m左右就用黃泥護孔一次。 4.3、裝藥與堵塞 裝藥：(1)每個孔口應由專人負責，記錄裝入各孔的炸藥品種和數量，并與設計數量核對無誤后，再填卡、簽字或蓋章，交爆破負責人。(2)裝藥前應與當地氣象，及時掌握氣象資料盡量選擇晴天進行裝藥填塞。(3)裝藥工作時，應在爆破工作技術人員指導下進行。(4)爆破中，使用合適炮棍，進行裝藥在裝藥過程中引導炸藥保證順利裝藥和保證一定的堵塞長度。(5)水孔的處理：對水孔首先要搞清是什么水，如

40、果是屬地表滲入或雨水，則可用高壓風排除，在孔底的部分殘存水部位裝上防水炸藥可按深孔水壓爆破進行裝藥，只將堵塞段的水處理掉即可；如果屬裂隙水或地下水，則應主要使用防水炸藥，或為了保證一定的裝藥密度，可在排水后迅速裝藥，由密實的炸藥來延緩地下水的滲浸速度，并盡可能縮短水孔裝藥到起爆的時間。(6)起爆雷管必須按設計要求放入孔內，并在周圍用炸藥將空隙填滿，同時將雷管的導線引至孔口保護好。堵塞：(1)堵塞開始前，應根據設計要求備足填塞材料，堆放在孔口附近。(2)裝藥完畢后，藥室中間采用空氣間隔堵塞，孔口采用沙土細料充填，頂部不留空隙。(3)堵塞時，應有專人負責檢查督促堵塞質量，堵塞完畢，應進行檢查。、淺

41、孔爆破示意圖： 123預裂線預裂線1111預裂眼 2周邊眼 3中間主爆眼H1H2變坡點路塹爆破示意圖設計路面標高 4.4、起爆網路及起爆站工作 起爆網路采用點起爆網路：孔內采用延期毫秒差電雷管。 起爆站 (1)爆破的起爆工作在專門設置的起爆站內進行，起爆站應設在安全地點，并必須有良好的通訊設備，音響信號應清楚確。(2)起爆站應在裝藥前建成，并應設有專人看管。(3)起爆站應由爆破負責人指派的人員全面負責區域內工作。5、安全質量防范措施 5.1、梁體預制技術措施梁體批量預制前，應組織好梁體的預制、堆放、運輸、安裝等工作。全橋T梁有30m、25m共計2種跨徑，其中各自左右幅邊梁、伸縮縫部位的梁端其位

42、置、交角各有不同，由于存梁場地有限，所以預制要與安裝先后順序相對應，并在梁端標明預制時間、張拉日期、檢驗狀態、施工單位、梁體編號、部位名稱，以保證架梁工作能有序可控的進行；注意邊梁和伸縮縫位置梁端的預埋件，按設計位置和數量預埋準確，低邊梁預留泄水孔及底板通氣孔。混凝土澆筑必須嚴格搗實，禁止出現蜂窩麻面，特別是邊角處要特別對待；梁體預制過程中，應當嚴格按照設計圖紙的要求預埋好各預埋件的預埋，做到位置準確、預埋牢固；梁體澆筑完成后，應當特別注意砼的養生與保護，嚴格控制拆模時間（砼強度達到設計及規范要求后方可拆模）。預制場內施工機具較多，應特別加強電器管理，電線需凌空架設，裸露的電線頭一定用膠布包好

43、，防止觸電事故。除操作手外，其它人員不得亂動機械。預應力張拉時，梁板兩端不得站人。預制場地邊緣應掛警示牌，必要時設置隔離護欄。 5.2、梁體安裝技術措施 T梁架設時，選用的架橋機一定要經過對主梁進行施工荷載驗算，驗算通過后方能投入施工；梁體在運輸時要采取可靠的措施，保證梁體的橫向穩定，不得翻轉使預應力失去平衡產生破壞，應按受力位置合理吊裝、放置、卸裝，運輸途中應放置意外破壞；本項目T梁架設首架方向為魚洞大橋、然后返回，依次架設沙坪互通主線橋、官山沖大橋、班塘分離式立交橋。因為線路縱坡比較大，避免下坡架梁。在架設班塘分離立交橋時做好安全防護措施和交通管制措施，規避安全風險。 梁體架設時應當根據工

44、期的需要，安排好每一聯的安裝時間，每一聯各孔連續架設，不間斷，控制梁體張拉后存放時間不超過90天； 梁體架設完畢后，應當緊接著施工橫隔板濕接縫、頂板現澆段、現澆中橫梁等縱橫向連結砼，進行結構體系轉換形成連續體系，從而保證梁體的整體質量。 5.3、土石爆破技術、安全措施 開工前，先進行施工測量，確定本段石方路塹數量，挖深超過6米的地段較多，因此，路塹石方爆破應進行認真設計，以提高石方爆破效果，加快路基施工進度。挖深超過6米以上的路塹均采用邊坡預裂，斷面采用微差擠壓樣段爆破。當塹坡僅有一個坡率時，預裂眼沿邊線按坡率一次鉆眼到底，再鉆斷面中部孔；當塹坡為兩個坡率時，則第一階段的預裂孔鉆至變坡點，中部孔也鉆至變坡點水平高度。當第一階段孔爆破完畢，出完渣清出巖面后，再沿下部邊線按下部坡率鉆預裂孔，中部孔鉆至路基面標高后進行第二次爆破。 操作人員根據計算控制一次起爆或最大一段起爆的用藥量和可靠的安全距離，嚴格采用爆破安全規程規定的各類建（構）筑物允許的質點振動速度，通過試驗和積累經驗，確定介質系數和其他系數，在施工中