1、隧道混凝土路面首件 (樣板 )工程總結一、工程概況ZK106+145-ZK106+506花蓋梁隧道 ZK106+145-ZK106+205段作 為此隧道混凝土路面的首件工程。隧道建筑限界凈寬11.25米(0.75m 檢修道+0.5m左側側向寬度+2 3.75m行車道+1.5Om右側側向寬度 +1.00m檢修道)，隧道按噴錨構筑法技術要求設計，均采用曲墻帶仰 拱復合式襯砌；洞口段圍巖超前支護采用超前管棚周壁預注漿支護， 初級支護采用徑向系統錨桿、鋼架支撐配合噴射砼形成整體。二、施工目的XX高速公路LJ-24合同段花蓋梁隧道，工程地質條件復雜，施 工不確定因素較多，出現問題后很難處理，為確保隧道工

2、程質量，根 據XXXX經XX至XX高速公路建設管理辦法，我項目部進行了隧道 混凝土路面( ZK106+145-ZK106+20)5 首件工程施工，本著“預防為 主，先導試點”的原則，對首件工程的各項工藝、技術和質量指標進 行綜合評價，確定最佳工藝，建立樣板工程，以指導后續工程批量生 產，預防和糾正后續批量生產中可能產生的質量問題， 通過首件工程 施工達到以下目的：. 施工組織檢驗：通過首件工程施工，確定人員、機械之間 的最佳組合。. 收集數據：由首件工程確定在此施工工藝下各項技術指標的控制方法?？偨Y出的技術參數作為指導大批量施工控制的依據。三、首件工程總結 目前，花蓋梁隧道混凝土路面首件工程已

3、經完成，總結如下：（一）施工前準備施工前按照設計圖紙和有關規程規范要求，結合工程地質和氣 象水文條件，編制了首件工程施工組織設計。熟悉施工圖，認真做好圖紙會審和技術交底工作。根據施工坐標及設計提供的導線點，做好定位放線及水準點 的引測并復核，將測量報告提交監理工程師審查。各種材料的檢驗符合圖紙及規范標準。材料及機械進場數量 滿足施工要求。（二）施工工藝1、測量放樣 測量放樣是水泥混凝土路面施工的一項重要工作。本工程采用 兩幅澆筑的方法進行施工， 兩側邊線分別設置在電纜溝中墻邊緣及路 緣排水溝邊緣。根據設計圖紙用全站儀每IOm放出單幅兩側邊緣處高 程，施工過程中通過拉線確定模板邊緣高程， 在基層

4、用沖擊鉆鉆孔后 打入鋼筋，標出模板高程。對測量放樣必須經常進行復核，包括在澆 搗混凝土過程中，做到勤測、勤核、勤糾偏。2、基底處理路面施工前將調平層表面沖洗干凈、 不積水，且排水系統良好。 當有調平層產生縱、橫向斷裂、擠碎、隆起、碾壞或大面積標高偏高 而影響路面厚度時， 先挖除修復； 當調平層只是局部小面積標高偏高 影響路面厚度時，予以鑿除處理，確保面板厚度。3、模板安裝路面施工模板采用強度、剛度足夠的新槽鋼，模板高度與面板 設計厚度一致，模板長度為5 m。模板安裝前，按模板支立邊線，沿立模邊線將其貼立在基層頂面，對個別模板與基層空隙較大處采取墊塊支持措施； 模板之間采用 方木連接，使接頭連接

5、緊密；模板側面每兩米埋設1處地錨牢固支撐, 保證在澆注砼時能經受沖擊和振動。模板安裝穩固，接頭緊密平順，無離縫、前后錯茬、高低錯臺等現象。禁止在基層上挖槽，嵌入安裝模板。模板接頭和拉桿插 入孔用塑料薄膜等密封，以免漏漿。（4）模板安裝完畢，對立模的平面位置、混凝土厚度、高程、 橫坡、相鄰板高差、頂面接茬平整度等安裝精確度進行全面檢查。4、混凝土拌合及運輸（1）施工配合比及原材情況 配合比已經過監理工程師批準，普通原材料已進行常規試驗， 抗折劑已按要求在監理工程師監督下送有資質的第三方檢測。 經檢測 后合格已同意在試驗段施工中使用。（2）混凝土拌合 混凝土采用機械攪拌。攪拌站合理布置拌和機和砂、

6、石、水泥 等材料的堆放地點，提高拌和機生產率。同時，施工工地配有備用的 攪拌機和發電機組。 拌制混凝土的供料系統采用配有電子秤的自動計 量設備，在每次開始拌和路面混凝土前，應按混凝土配合比要求，對 水泥、水及各種集料的用量準確調試后， 輸入到自動計量的控制存儲 器中?；炷涟韬蜁r應特別注意外加劑（抗折劑）的摻入，需專人準 確添加。攪拌時間根據攪拌機的性能和拌和物的和易性確定為每盤 90s。（3）混凝土的運輸 本工程采用小型自動翻斗車對混凝土進行運輸?；炷猎谶\輸 過程中考慮蒸發失水和水化失水， 同時行車平穩， 防止因運輸的顛簸 和振動使混凝土出現離析現象， 當發生明顯離析時， 在攤鋪前重新拌

7、勻，切記不可另外加水?；炷吝\輸到施工現場后檢查坍落度，當坍 落度部滿足要求時重新拌合。施工現場距拌合站 2.5km ,通過施工便 道運輸，每班次運輸時間 5 分鐘左右，每班次 4m3 。試驗段表明混 凝土拌合和運輸能夠滿足施工需要。5、混凝土攤鋪（1）混凝土攤鋪前，基將層表面清掃干凈，并灑水濕潤。（ 2）由專人指揮車輛均勻卸料。三輛自卸車進行混凝土運輸， 每班次 4m3 , 攤鋪虛厚高出模板 2cm。6、混凝土振搗布料長度大于10m時，開始振搗作業。采用排式振搗機連續拖 行振實，勻速緩慢、連續不間斷地振搗行進，作業速度控制在2.5m-3mmin以內。同時使用2根手持振搗棒，對靠近模板、鋼筋位

8、 置等不易振實部位輔以插入式振搗棒振實。 振搗過程中如發現跑模現 象應拆除模板，鏟除多余混凝土后重新加固模板，最后再振搗密實。7、整平 （1）混凝土經振搗機振實后，立即用三輥軸進行提漿和整平。三輥軸滾壓整平時， 有專人處理軸前料位的高低情況， 過高時人工鏟 除，軸下有間隙時，使用混凝土找補。（2）三輥軸整平后，表面采用橫向通長的鋁合金刮尺往返 2 3遍進行精確刮平，使混凝土表面的平整度基本達到 =1.2之要求。 同時進行清邊整縫，清除粘漿，修補缺邊、掉角。3）混凝土用直尺刮平后， 待其表面泌水完畢后用機器進行精 平，保證路面表面平整度。8、接縫施工（1）橫向面板連接攤鋪前 , 若有發現因跑模而

9、引起縱向施工縫 不順直的彈線用切割機進行切割順直； 對模板底部漏漿混凝土鑿除清 理；側邊拉桿校正扳直，發現拉桿松脫或漏插，鉆孔重新植入。（2）橫向縮縫施工本隧道橫向縮縫為假縫加傳力桿型， 采用切縫法施工 , 切縫深度 80mm切縫前用墨盒彈出切縫線，然后用切割機切縫?？s縫傳力桿的施工方法采用前置鋼筋支架法， 傳力桿準確定位， 攤鋪之前在基層表面放樣， 并用鋼釬錨固， 使用手持振搗棒先振實傳 力桿高度以下的混凝土， 然后再攤鋪上層混凝土。 傳力桿無防粘涂層 一側焊接，有涂料一側綁扎。（3）橫向施工縫施工每天攤鋪結束或攤鋪中斷時間超過 30min 時，設置橫向施工縫， 其位置與脹縫或縮縫重合，橫向

10、施工縫在縮縫處采用平縫加傳力桿， 施工縫傳力施工方法同縮縫傳力桿。在脹縫處其構造與脹縫相同。9、養生 在砼表面具有一定強度后立即覆蓋土工布進行保濕養生，養生 天數不少于14d。養生期間，禁止車輛和人員在其上行走。五、出現問題及解決方案 出現問題：橫坡和平整度控制有待加強 解決方案： 1、試驗段施工時模板側面每兩米埋設 1 處地錨牢固 支撐，在以后的施工中地錨加密，每一米設一處；2、在模板與基層空隙較大處墊塊加密，每一米設一處墊塊；3、采用橫向通長的鋁合金刮尺進行精確刮平時， 往返次數增加 到45次；4、用機器進行表面精平時保證機器已調試到最佳， 精平過程中 做到細心、認真，機器調試。5、每一工班至少應檢查兩次混合料的坍落度， 保證混凝土坍落 度控制在30-6Omm在上午10點和下午15點之間混凝土坍落度可以 適當增大 , 以保證施工現場的坍落度控制在 30-60mm。六、小結 通過本次隧道混凝土