1、XXX鐵路局接觸網運行檢修實施細則XXX供電段補充細則陳倉老猴子整理:本細則適用于復線提速電氣化鐵路接觸網的運營檢修第一章 總 則第1條 接觸網是電氣化鐵路重要的行車設備。為保證接觸網安全可靠地向電力機車供電，根據鐵道部接觸網運行檢修規程的規定，結合西安鐵路局運行檢修實際，特制訂本細則。本規程是在“預防為主、修養并重”的方針指導下，按照以狀態修為主體的綜合檢修體系制定的。本規程適用于工頻、單相、25KV交流電氣化鐵路接觸網的運行和檢修。第2條 牽引供電各單位（系指牽引供電設備管理段和在既有電氣化鐵路施工單位，下同）要經常進行安全技術教育，組織有關人員認真學習和熟悉本規程，不斷提高安全技術管理水

2、平，切實貫徹執行本規程的規定，結合本單位具體情況制定細則，報上級主管部門核備。第3條 接觸網沿鐵路露天布置，工作環境惡劣，使用條件苛刻，又無備用，各單位要依靠科技進步、優化管理、改革修制，積極采用新技術、新設備、新材料、新工藝，不斷改善接觸網的技術狀態，增強供電能力，提高設備質量和檢修效率。運行和管理第4條 接觸網運行檢修工作遵循統一領導、分級管理的原則，充分發揮各級組織的作用。鐵道部：負責全路接觸網運行管理工作，統一指導、統一規劃，監督、檢查；制定有關規章。鐵路局：貫徹執行鐵道部有關規章、命令和標準，組織制定本局有關細則、辦法和工藝；制定設備管理單位的管理職責和范圍；監督、檢查、指導、協調全

3、局的接觸網運營管理工作；審批局管的新產品試運行和重要的設備變更；參加路網建設中新線建設可研、初步設計文件的鑒定工作；審查局管內施工工程部門與電氣化相關的施工組織方案和技術方案；適時地安排好大修改造工程，增強供電能力，改善設備的技術狀態，適應運輸發展的需要。供電段：貫徹執行上級的有關規章、制度和標準；補充制定相關的管理標準、工作標準和技術標準；制定各部門、車間的管理職責和范圍；審核、下達接觸網工作和檢修計劃并檢查各車間組織實施情況，組織好日常維修和大修改造工程；定期檢查分析設備運行狀態，制定改進措施，組織檢查、評比和考核；與管內施工工程部門共同管理電氣化設備、共同制定施工組織方案和技術方案，簽訂

4、安全配合協議并實施監督檢查；組織技術革新和職工培訓，提高設備運行質量，保證安全可靠地供電。車間（供電、大修）：貫徹執行上級的有關規章、制度和標準；制定本車間相關的管理辦法、工作細化措施；制定本車間、班組（隊）的管理制度、職責和范圍；各車間編制次年度檢修計劃和設備整治計劃上報段供電技術科審核，經主管領導批準后各車間方可組織實施；負責完成段下達的日常維修、設備整治和基大改工程，并對班組的完成情況進行檢查和考核；定期檢查、分析管內設備運行狀態，制定改進措施；完成管內施工組織方案和技術方案的編制；根據供電技術科簽定的安全配合協議，做好施工配合、安全監控和施工質量檢查；組織車間技術革新和職工培訓，提高設

5、備運行質量，保證安全可靠供電。接管和運行第5條 電氣化鐵路工程開通運行前，應按規定進行檢查驗收，接觸網驗收應進行動態檢測，符合下列條件方可接管運行：一、牽引變電所、接觸網經過驗收，具備供電條件；二、牽引變電所具備雙電源，并能自動投切；三、各級調度、供電段及沿線所亭、工區的房屋（包括搶修值班人員宿舍）和水、電、通信、路（段部及工區的專用線、段部及所亭的公路）已竣工，并能交付使用。四、設備管理單位、沿線工區及所亭的檢修和檢測所需的機具、交通工具、通訊工具和安全用具，檢修及搶修材料、配件、備品及消防用具配齊、到位，并能交付使用。五、鐵路局、設備管理單位收到開通必須的竣工文件和圖紙。第6條 在接觸網工

6、程交接的同時，施工單位應向運營部門交付下列電子版（一、二、三項）和書面竣工資料：一、竣工工程數量表；二、接觸網供電分段示意圖；三、接觸網車站、區間平面布置竣工圖；四、接觸網裝配圖及安裝曲線，接觸線磨耗換算表；五、工程施工記錄（含隱蔽工程記錄和確認后的軌面標準線、側面限界、外軌超高記錄）；六、設備試驗報告；七、主要設備、零部件、金具、器材的技術規格、合格證、出廠試驗記錄、使用說明書；對在產品上顯示不出工廠標志的器材（例如各種線索），應按生產廠家列出具體安裝地點；八、設計變更通知書；九、跨越接觸網的架空線路（主要包括架空線路位置、電壓等級、導線高度、規格型號、產權單位及聯系方式等）和跨線橋（主要包

7、括跨線橋位置、最近的橋墩距線路中心的距離，跨線橋凈高、接觸網帶電部分距橋最小距離、產權單位及聯系方式等）有關資料。以上資料必須經過設備管理車間現場確認、核對，上報段供電技術科審核后方能正式交接。第7條 接觸網投入運行前，接管部門要做好運行準備工作，配齊并培訓運行檢修人員，組織學習有關規章制度，熟悉即將接管的設備；配合有關部門共同做好電氣化鐵路安全知識的宣傳教育工作。第8條 在接觸網投入運行時，設備管理單位要建立起正常的生產秩序，制定各項制度并具體落實；備齊、完善技術文件和資料；建立各項原始記錄和報表，并按時填報。設備管理單位技術主管部門和車間應有下列技術文件和資料：一、第6條規定的竣工資料。二

8、、承力索、接觸線的技術規格和接觸線磨耗換算表。三、接觸網零部件的技術條件、試驗方法及圖冊。四、接觸網有關標準（部標和國標）。五、部、局頒發的有關規章和設備管理單位自定的有關制度、辦法和措施。六、與相關單位的設備分界協議。七、管內各車間、工區之間的設備分界及設備中各工種分工的規定。八、軌面標準線（俗稱“紅線”）測量記錄。九、管內設備大修設計文件、設計審查意見及竣工報告。十、本單位設備技術履歷簿。第9條 為保證接觸網與線路的相對位置，在接觸網支柱的線路側或隧道一側的邊墻上標出軌面標準線，并在其上方依次標注設計的線路超高、設計的接觸網導線高度，在其下方標注設計的側面限界。實際軌面標準線與標明的軌面標

9、準線高差不得大于30mm；實際側面限界與標明的側面限界之差不得大于30mm且實際側面限界不得小于技規規定的最小值，實際超高和標明的超高之差不得大于7mm，以此作為工務線路和接觸網維修時共同遵守的標準。工務線路大修、改造必須變更軌面標高、超高以及側面限界時，大修、改造的設計文件必須經鐵路局批準。施工前供電和工務部門應共同按批準文件測量復核，竣工后供電和工務部門共同重新測定，測量資料經雙方簽認各持一份，長期保存。新建電氣化鐵路，由施工單位標出軌面標準線及相關參數，開通前由供電、工務部門共同確認。設備管理單位負責軌面標準線的日常管理，保持其清晰醒目。設備管理單位每年與工務部門共同對軌面標準線復核一次

10、，軌面標準線、側面限界、外軌超高每次測量后應填寫軌面標準線測量記錄（格式各鐵路局自定），共同簽認。段供電技術科依據施工單位提供的竣工資料和現場實際核對，及時完成段細的修訂工作。第10條 每個接觸網工區要由安全等級不低于三級的接觸網工晝夜值班。值班人員應及時傳達和執行供電調度的命令和要求，每天按規定時間向供電調度報告次日工作計劃，認真填寫接觸網工區值班日志（格式見附錄1）。第11條 值班人員要按時做好交接班工作。交班人員要向接班人員說明值班期間設備的運行、天窗兌現、檢修任務完成情況和其它有關事項。接班人員要認真審閱值班日志，明確上一班的情況并在值班日志上簽字后，交班人方能下班；且當日工區值班人員

11、必須參加當日作業分工會及收工會，熟知當日工區作業情況。工長要每天確認工具、備品、安全用具、搶修機具及車輛是否完備，落實一日工作標準，認真審閱值班日志并簽字。因特殊情況工長不能履行上述職責者，由工長指定的負責人完成。第12條 供電車間、接觸網工區應備有下列技術資料：一、全車間的供電示意圖二、管轄范圍內的接觸網平面布置圖、裝配圖、安裝曲線、接觸線磨耗換算表；三、電分段、電分相結構圖；四、管內跨越接觸網的架空線路、跨線橋有關資料（具體內容同第6條第9款）；五、隔離(負荷)開關、避雷裝置、絕緣器等設備的結構圖、安裝調試、使用說明等； 六、有關的隱蔽工程記錄；七、設備和工具的試驗記錄；八、管內設備大修、

12、改造情況記錄（包括時間、地點、大修改造內容、質量評定等，格式見附錄3）；九、管內的設備臺帳及技術履歷。十、管內常見設備故障的預搶方案。 十一、接觸網大修及改造的竣工資料。 十二、與相關部門的設備分界協議。第13條 為保證電氣化區段的可靠供電，禁止在供電線、加強線、捷接線和區間接觸網上引接非牽引負荷。對當地車站無電源只能利用接觸網供電者，經鐵路局批準可允許由車站接觸網引接少量的非牽引負荷，設備管理單位與使用單位應明確分界，各自對分管設備加強管理，認真維護保養，確保接觸網的正常供電。第14條 運行中的接觸網有變更者，應按以下規定逐級報批：一、屬下列情況之一者，由鐵路局報部審批：（一）由于接觸網變化

13、而降低帶電或停電通過超限貨物列車的高度和寬度；（二）變更接觸網局界。二、屬下列情況之一者，車間報段供電技術科審核后，由供電技術科報鐵路局審批：正線變更懸掛類型；變更接觸線、承力索材質；拆除或長期停用接觸網；（四）變更附加導線材質和截面；（五）變更絕緣水平或側線變更懸掛類型；（六）變更接觸網分段（相）位置和開關的操作方式；（七）非鐵路產權專用線架設接觸網的供電和開通方案；（八）改變供電方式；（九）施工過程中臨時采用的越區供電和改變運行方式；（十）對既有線整備場、貨物線、牽出線、專用線增（改）建電化接觸網設備。第15條 對位于軌道側的回流裝置，其設備維修分工規定如下：吸上線與扼流變壓器連接時，連接

14、鈑屬電務段，連接鈑上的螺絲和吸上線屬設備管理單位。吸上線與鋼軌相連接時，吸上線及其與鋼軌連接的附件屬設備管理單位。設備管理單位作業時，必要時工務、電務部門要派人配合。新產品試運行第16條 凡需在運營的接觸網上安裝新產品進行試運行時，研制單位應事先提出書面申請，按第19條規定的權限報有關部門，經批準并與承接試運行任務的設備管理單位簽訂協議后方可安裝。第17條 試運行的申請報告應報送鐵路局、設備管理單位，屬鐵道部審批者還應報部。新產品試運行的申請報告應包括下列內容：一、產品的研制報告；二、產品的技術條件及型式試驗報告；三、安裝維修及使用說明；四、擬安裝的地點、試運行期限，以及在試運行中需檢查監測的

15、內容。第18條 新產品試運行期一般不少于1年。第19條 承力索、接觸線的試運行由鐵道部審批，其余設備及零部件由鐵路局審批。第20條 設備管理單位承接試運行任務后，應及時安裝，試運行期間要按規定進行維修，加強檢查監測，認真記錄和定期分析運行情況，注意積累資料，試運行期滿后寫出運行報告；相關車間及班組要加強對新產品試運行期間的巡視、檢測和維修。設備管理單位出據的試運行報告需經鐵路局審批后，方能交給研制單位，未經鐵路局審批的運行報告無效。第21條 新產品安裝后，一般不應輕易拆除。遇有產品質量缺陷危及安全時必須立即拆除，同時做好記錄報鐵路局備查，并通知研制單位。對暫時拆除的試運行產品，由承接試運行任務

16、的設備管理單位妥善保管。第22條 新產品試運行期滿后，應抓緊組織鑒定，鑒定通過后即轉入正常運行。第23條 新產品在試運行期內發生行車事故時，按照鐵路行車事故處理規則（鐵道部2000第3號令）“第條”規定辦理。事故搶修第24條 事故搶修工作嚴格按照鐵道部電氣化鐵路接觸網事故搶修規則（鐵機1989126號）和西安鐵路局關于加強接觸網事故搶修和對處理過程進行評估的通知(西機函200513號)的規定執行。第25條 段單位對常見故障，要制定切實可行的單項搶修預案，供電段要建立段、車間、班組三級搶修組織和制度，備齊搶修機具、材料、照明和通信工具，并在執行中不斷完善。車間的事故搶修工作嚴格執行段發各類事故搶

17、修預案，對常見故障、汛期防洪點，車間結合管內設備現狀，細化搶修預案，建立健全車間、班組搶修組織和制度，完善搶修機具、材料、照明和通訊工具的日常管理和檢查，定期組織學習搶修預案并組織事故演練。第三章 設備監測和質量鑒定設備監測第26條 為貫徹“預防為主、修養并重”的方針，使檢修具有針對性，必須按規定周期對接觸網進行監測。監測分巡視、全面檢查、檢測和非常規檢查4個部分。第27條 巡視是對接觸網外觀及電力機車的取流情況進行檢查，其周期和主要內容如下：一、步行巡視（一）晝間：寶雞樞紐等無圖定天窗區段每周不少于2次，其他區段每周不少于1次。觀察的主要內容：1、有無侵入限界、妨礙機車車輛及受電弓運行的障礙

18、；2、各種線索（包括供電線、回流線、正饋線、保護線、加強線、吸上線和軟橫跨的線索等）的狀態，張力、弛度、距建筑物和地面的距離，電氣節點以及零部件等有無燒傷和斷股等異常現象；3、補償裝置動作是否靈活，補償繩有無斷股、是否磨蹭雙環桿，補償滑輪是否偏磨破損，墜跎限制架是否齊全，墜跎限制架角鋼、抱箍是否障礙墜跎自由升降，a、b值是否符合要求，墜跎數量是否足夠；液壓補償裝置是否有滲、漏油現象，壓力指示是否在標準范圍內。4、絕緣部件（包括避雷器）有無破損、臟污和閃絡，隔離開關狀態是否良好，有無閉鎖； 5、吸上線及下部地線的連接是否良好，有無放電、發熱、燒傷痕跡等；6、支柱有無裂紋、破損或變形、傾斜超標，下

19、錨拉線UT線夾螺栓螺帽是否齊全、緊固，拉線是否受力，基礎是否穩固，有無塌陷；7、限界門、支柱防護、安全擋板或網柵、各種行車、安全警示標志是否齊全、完整；8、有無因塌方、落石、山洪水害、爆破作業、線路施工及其它周邊環境等危及接觸網供電和行車安全的現象；9、電力機車自動過分相裝置的地面傳感器位置是否合理，有無缺損、破裂或丟失。10、接觸網設備附近及上方跨越的橋、涵有無異物搭掛和邊坡施工防護設施是否穩固，施工的機械、人員有無侵限。11、硬橫跨拱度有無變化、吊柱有無傾斜、圓吊柱雙腕臂底座是否下滑、偏轉。12、支撐裝置是否標準，各種接觸網零部件有無松、滑、脫、動等現象，吊弦是否銹蝕、脫落，電連接及開關引

20、線是否有伸縮余量。13、隧道內地線、集中接地是否齊全、良好，漏水點處有無結冰現象，承力索是否良好包扎，埋入桿件有無松動現象；隧道口有無藤條、樹枝等雜物，承力索（加強線）是否按標準絕緣包扎，第一懸掛點有無防鳥害措施。14、結合部：觀察電力單相變、避雷器、支撐絕緣子、熔斷器、變壓器的瓷套管狀態是否良好；與鐵通相關的電力機車過相裝置避雷器、支撐絕緣子、引線部分狀態是否良好；與工務、電務結合的軌回流、扼流變中性點、火花間隙連接是否良好，有無放電、燒傷痕跡等。15、外部環境：跨越接觸網的各類電力線路運行狀態是否安全，有無廢棄現象；帶電設備附近有無鳥巢、危樹、草藤等雜物；線路附近有無路料、機具、閑雜人員等

21、現象。（二）夜間：每季不少于1次，對關鍵設備（饋線接頭及上網點等）每月不少于1次。觀察的主要內容：1、零部件有無過熱變色、絕緣件有無閃絡放電現象以及電力機車受電弓運行情況；2、西寶提速區段弓網受流、拉弧現象；3、各類饋線接頭及上網點等處所有無發光、放電等現象；（三）、西寶線巡視時一般選擇在沒有動車組運行時段進行，特殊情況巡視時。按安規必須采取逆向單邊巡視方式，要求巡視人員步行該邊路肩、不得上道；其它區段例行正常步行巡視。200km/h區段每月應利用檢修作業車進行一次巡視，運行速度不高于40km/h，巡視人員必須站在作業車前臺，扶穩防護欄桿，安全防護鏈必須處于閉鎖位置。觀察的主要內容：同步行巡視

22、。二、乘車巡視： 1、段長、黨委書記每月對管內各類列車（機車）添乘檢查不少于2趟次，延長不少于400公里。2、其它副職、工會主席、紀委書記每月對管內設備乘車巡視不少于4趟次，延長不少于800公里。3、安全調度科、供電技術科科長每月對管內設備必須全面乘車巡視一次，延長不少于800公里。4、主管工程師、安全員、技術員 每月對分管的設備乘車巡視不得少于2次； 每月乘貨物機車巡視不得少于1次。5、車間主任、副主作、技術員、安全員、車間主任每月巡視設備不少于5個區間（站場），每月添乘巡視不少于1次。、車間副主任每月巡視設備不少于8個區間（站場、所），每月添乘不少于2次。、車間工程技術人員每月巡視設備不少

23、于10個區間（站場），每季度對管內設備巡視1遍。、車間安全員每月巡視設備不少于5個區間（站場、所），每年對管內設備巡視一遍。觀察的主要內容：接觸懸掛及其支撐裝置和定位裝置的狀態； 補償裝置及a、b值的狀態；附加線索的狀態；冬季隧道內漏水點的結冰情況；支柱基礎狀態、各種行車標志及線路外部環境；遇有大風、大雨、大雪、大霧等惡劣天氣時，要適當地增加步行和乘車巡視次數。在冬季和暑期及季節轉換期要選擇最低、最高溫度時段對設備進行步行和乘車巡視。三、全面檢查：每年1次。全面檢查具有巡視檢查和保養維護的雙重職能。檢查的內容包括無法或不易通過間接測量手段掌握設備運行狀態的所有項目。全面檢查方式：車梯（作業車）

24、巡檢、登支柱檢查、地面檢查；（一）、車梯（作業車）巡檢項目：1、接觸懸掛：接觸線、承力索、吊弦、吊索、電聯接器、中心錨結等； 2、支撐定位裝置，隧道懸掛（含拱頂地線）； 3、線岔、錨段關節、分相、分段絕緣器；4、接觸網終點標等網上標志狀態；（二）、登支柱檢查項目：附加懸掛，腕臂底座及附屬肩架，支柱破損、裂紋，補償裝置；（三）、地面檢查項目：地錨桿、拉線、UT線夾的狀態，基礎，下部地線，支柱狀態及線路外部環境等。全面檢查要求：對接觸線（含接頭處）的磨耗進行測量，檢查接觸線彎曲、線索斷股、互磨以及接觸網各種設備技術狀態是否良好，型號規格是否標準，各零部件和絕緣部件有無斷裂、裂紋、燒傷、缺損、螺栓松

25、動、銹蝕、銹死等現象。 西寶提速區段要對接觸線彎曲、導線高差、限位定位器止釘間隙按標準進行調整。保養維護的內容：主要是在檢修過程中必要的防腐處理、注油和零部件的緊固、更換、參數的測量、調整等。第28條 接觸網的步行巡視檢查應由安全等級不低于三級的人員進行，車間主任、副主任、技術安全干部每半年對管內所有設備至少步行巡視檢查1次，供電技術科接觸網主管工程師每半年對管內關鍵區段設備至少步行巡視檢查1次，主管段長每年對管內關鍵區段設備至少步行巡視檢查1次，供電段長每季度對管內的關鍵設備至少步行巡視檢查1次。關鍵區段設備：西寶提速區段，寶雞秦嶺區段，寶中線隴縣安口窯、馮家山千陽區段，寶天線上行區段，大修

26、施工區段，無圖定天窗區段。關鍵設備：西寶提速區段正線線岔，關節式分相，寶雞樞紐，虢鎮、安口、陽平關三角區。第29條 對巡視檢查中發現的危及安全的缺陷，應及時安排處理；對一般性缺陷要納入月度檢修計劃。每次巡視檢查發現的缺陷及處理情況，均應認真填入“接觸網巡視檢查記錄”（格式見附錄2）中，并進行消號處理；接觸網工區工長在每次巡視后應對巡視記錄進行檢查分析，制定處置方案和時限，車間主任或副主任、技術干部每月對管內各班組巡視記錄進行檢查和簽認。第30條 接觸網檢測包括靜態測量和動態檢測兩部分。靜態測量：用測量儀器和工具等手段，在靜止狀態下測量接觸網的技術狀態。動態檢測：用接觸網檢測車、巡檢車、機車弓網

27、動態檢測裝置等手段，在運行中測量接觸網的技術狀態。第31條 接觸網靜態檢測的周期和項目：一、月度檢測1次的項目及處所：西寶提速區段正線線岔（含動車組通過的側線線岔）；二、季度檢測1次的項目及處所： （一）補償裝置；（西寶提速區段）（二）線岔；（西寶提速區段側線）（三）錨段關節及關節式分相；（西寶提速區段）（四）分段絕緣器；（動車組通過區段）三、半年檢測1次的項目：（一）補償裝置；（二）線岔；（三）錨段關節及關節式分相； （四）分段、器件式分相絕緣器；（五）常動隔離開關；二、1年1次的檢測項目：（一）接觸線的位置（定位點拉出值和曲線處跨中偏移值，懸掛點及跨中距軌面的高度）；（二）接觸懸掛、支撐定

28、位裝置（含硬橫梁吊柱）及附加導線（通過全面檢查方式進行）；（三）避雷裝置（雷雨季節前）；非常動隔離開關；接觸線重點磨耗測量；支柱側面限界及軌面紅線；（七）對有懷疑的重點部位彈性測量（必要時）。三、3年1次的檢測項目：（一）承力索相對于線路中心的位置；（二）軟（硬）橫跨；（三）接觸線全面磨耗測量；（四）接地電阻。上述未明確的設備和項目，均納入巡視檢查的內容。接觸網靜態檢測后，應及時將檢測結果填入相應的記錄。實際檢測周期不應超過規定時間的30%（按天計算）。第32條 鐵路局每季對接觸網質量進行不少于一次的動態檢測，200km/h及以上區段每月進行一次動態檢測，對其做出評價，并在1周內將檢測結果反饋

29、到設備管理單位，對危及安全的缺陷立即通知所在設備管理單位處理。處理結果填寫相應記錄并按規定時間報鐵路局機務處。鐵道部對提速區段動態檢測的缺陷處理按部管理辦法執行。對部、局進行的接觸網動態檢測結果，由供電技術科按照項目處所歸納分類并下發通報；車間對危及行車安全的缺陷立即進行整改，對檢測缺陷限期處理和上報；供電技術科按照上級部門規定時間報鐵路局機務處，供電技術科、車間、班組均應建立動態檢測管理臺帳。接觸網動態檢測主要包括以下項目：一、接觸線高度、坡度；二、接觸線拉出值、跨中偏移值；三、沖擊力（硬點）；四、接觸壓力；五、接觸網電壓。第33條 非常規檢查是指在特殊情況下所進行的狀態檢查。一般用于接觸網

30、發生故障后或在自然災害（暴風、洪水、火災、冰凌、極限溫度等）出現后對相應接觸網設備的狀態變化、損傷、損壞情況進行檢查。非常規檢查的范圍和手段根據檢查的目的確定。故障發生后：1、巡視檢查故障涉及錨段，重點檢查中心錨結有無松弛變形，支撐裝置偏移狀態，支柱及拉線受力狀態，錨段關節變化情況，電聯接及開關引線狀態，補償裝置，有無障礙受電弓運行的異常現象。2、對故障涉及的線岔、區分進行全面檢查、測量。3、對故障點附近不易觀察、測量的處所進行車梯檢查，重點是檢查線索、零部件的燒傷、損傷、斷股現象。暴風雨過后：通過巡視重點檢查支柱有無傾斜、基礎有無塌陷，基礎附近有無滑塌，樹木傾倒、山體落石、泥石流、樹枝雜物有

31、無侵限等現象。雨霧、雨雪天氣：通過巡視重點檢查薄弱（避雷器、單相變、過相器、隔開支持瓷瓶）臟污絕緣子、區分有無閃絡、擊穿現象，觀察檢查通過機車受電弓支持瓷瓶。極限溫度：通過巡視重點檢查補償裝置的狀態，開關引線、電聯接弓子線、等位線的松緊程度，定位、支持裝置的偏移，關節、線岔處兩支懸掛間距，中心錨結輔助繩的張力和馳度，線岔限制管卡滯，冬季隧道結冰、線索覆冰情況。火災：通過巡視重點檢查有無因火災引起的接觸網線索、零部件設備發生形變、燒損現象。第34條 根據檢測結果，對設備的運行狀態用三種量值來界定。標準值：該值一般根據設計規定的技術條件及本規程規定的標準值來確定。安全值：該值一般根據技術條件規定的

32、允許偏差范圍來確定。限界值：該值為一臨界值，當設備運行狀態超過安全運行值，但仍在狀態限界值內運行時，其出故障的概率應小于事先規定的值。在沒有充分依據的條件下，該值一般由運行實踐來確定。質量鑒定第35條 為全面掌握設備運行狀態，車間應根據段統一安排，利用秋鑒，對設備進行一次整體質量鑒定， 10月上旬前將鑒定情況報段供電技術科，由段供電技術科匯總、審核后10月底前報鐵路局。第36條 鑒定的范圍應包括所有的接觸網設備。但下列設備可不作鑒定：一、已封存的設備。二、本年度新建或已列入當年大修計劃的設備。對本年度新建或大修的設備，其質量狀況可按工程竣工驗收質量評定結果統計。第37條 鑒定后的質量等級分為以

33、下三種：一、優良：絕緣部件（含空氣絕緣間隙）、接觸線幾何參數和主導電回路的設備狀態達到安全值者。二、合格：設備狀態超過安全值，但在限界值以內者；三、不合格：設備狀態超過限界值者。優良率、合格率、不合格率分別按下列公式計算：優良設備數量（換算條公里）優良率100%設備鑒定總數量（換算條公里）不合格設備數量（換算條公里）不合格率 100%設備鑒定總數量（換算條公里）合格率（1不合格率）100%第38條 質量等級的評定按單項設備和整體設備分別進行。接觸懸掛、附加導線以條公里為單位；隔離（負荷）開關、避雷器等以臺為單位；線岔、絕緣器（含關節式分相）等以組為單位；限界門等以架為單位；整體設備以換算條公里

34、為單位。換算條公里數量（設備鑒定數量換算系數）。各設備及部件的換算系數為：一、正、站線懸掛 1.00二、隧道內懸掛 1.30 三、附加導線 0.40四、限界門 0.15五、線岔 0.12六、隔離（負荷）開關 0.12七、絕緣器 0.12八、避雷器 0.05九、軟（硬）橫跨 0.13接觸懸掛以跨距為鑒定單元。若在被鑒定的跨距內有一處不合格，即視為該跨距不合格（在懸掛點及定位點處，跨距長度按相鄰跨距的平均值計算）。對一個錨段的接觸線、承力索、附加導線等，當接頭及補強數量超過規定值后，該錨段即視為不合格設備。第39條 鑒定結果應詳細記錄，并以整體設備質量評定結果作為當年的設備質量運行狀態填入牽引供電

35、履歷簿。設備管理單位要針對鑒定存在的問題進行分析總結，提出整改措施并組織實施。車間應建立秋鑒鑒定的質量評定結果及缺陷臺帳，組織對缺陷消號處理，供電技術科匯總、建立全段的秋鑒缺陷臺帳，并負責落實消號。第40條 鑒定中發現的設備缺陷，在鑒定期間將缺陷處理者，可按整修后的質量狀態進行評定。第四章 檢 修修 程第41條 接觸網檢修分維修和大修兩種修程。維修是指在接觸網系統的實際狀態與安全運行狀態之間出現不允許的誤差或發生事故時，對接觸網系統進行的必要的修復，以重新建立接觸網系統的正常功能。維修分為維持性修理和故障修復。維持性修理主要是處理定期監測發現后未處理的缺陷，保持接觸網的正常技術狀態。維持性修理

36、可以按計劃進行。故障修就是對導致接觸網功能障礙的故障立即進行修復，或采取臨時替代措施。故障修是一種須立即投入施工的，無事先計劃的維修方式。大修系恢復性的徹底修理。按設備運行狀態進行整體大修和單項大修，其大修范圍和項目根據接觸網設備適應能力及安全性由設備管理單位提出大修建議和方案，鐵路局根據設備管理單位提出大修項目建議書組織進行鑒定，下發大修理技術條件。并通過新設備、新技術的采用，改善接觸網的技術狀態，增強供電能力，適應運輸發展的需要。接觸網大修必須執行鐵道部、鐵路局關于設備大修理各項管理文件的規定。第42條 故障修范圍一、 材質缺陷；二、 安裝缺陷；三、 鐵路運營事故；四、 異物影響；五、 天

37、氣影響；六、 由其它部門進行工作引起的損壞；七、 其他原因或不明原因對接觸網設備的損壞。檢修計劃及實施第43條 接觸網檢修計劃分年度檢測計劃和月度維修計劃兩部分。年度檢測計劃由車間于前一年的10月底以前上報段供電技術科審核，經主管領導批準后，于前一年的11月底以前下達到車間和班組，同時報鐵路局。月度維修計劃根據設備運營狀況和年度檢測計劃，由車間于每月20日前制定、下發班組。第44條 對定期檢測和巡視發現的設備缺陷，要求在規定的期限內處理。根據設備缺陷性質，對超過限界值的缺陷應立即組織處理；對超過安全值的缺陷必須在10天內進行處理，一般性缺陷處理時間不超過30天； 工區對檢測和巡視發現的設備缺陷

38、，應當日進行分析，按照缺陷性質，制定計劃安排處理；處理時限：對設備隱患、缺陷等對行車人身安全構成威脅的，應當處理不過夜，一般設備缺陷在技術、安全調度科要求的時限內處理并消號；對班組管理中發現的問題一周內處理完畢并消號，并時將處理結果填入相應記錄臺帳。車間對班組檢測和巡視發現的設備缺陷記錄進行檢查，對消號處理情況進行核對，對管內設備缺陷匯總、分析，對普遍性問題必要時上報段供電技術科，暫時處理不了的缺陷要制定保安措施并督促班組落實。第45條 接觸網整體大修周期一般為2025年。對繁忙干線和腐蝕嚴重的區段，根據接觸線磨耗和銹蝕情況，可適當縮短。具體時間由實際的設備質量鑒定結果確定。對臨近大修期的設備

39、，車間、班組要做好監測工作；段供電技術科做好設備質量鑒定和相關技術資料積累分析，針對薄弱設備，制定保安措施。第46條 按照鐵道部“年度大修計劃由鐵路局組織編制。在編制大修計劃前，鐵路局要對設備認真組織鑒定，確定大修項目。對不適應當前運輸需要的設備應結合大修進行改造，鐵路局應在下達大修計劃的同時報部核備”的規定，對需列入大修設備必須按照供電段提報可研方案，路局組織鑒定確定項目、范圍、技術條件的步驟進行。段供電技術科每年底前及時上報需大修設備可研方案。第47條 為保證定期檢查和對設備缺陷的及時處理，在列車運行圖中須預留接觸網檢修“天窗”。一、單線區段不少于60分鐘，雙線區段不少于90分鐘。二、對較

40、大的車站（如樞紐、區段站等），若每天預留“天窗”有困難，每個供電臂每月應保證不少于10小時的停電檢修時間。段管內無圖定天窗區段：寶雞樞紐、鳳州車站、略陽車站、陽平關車站、陽平關東站。三、執行“V”型“天窗”作業的雙線區段每月至少保證3個垂直“天窗”。接觸網停電檢修時間每次不應少于1小時。需在局月度施工方案安排的停電計劃每月15日前由各段向路局運輸處、機務處、供電調度提報次月計劃，具體事項、內容按天窗管理辦法和調度規程執行。日檢修計劃提前一天向供電調度提報，必須注明作業內容和停電范圍，同時提報軌道作業車運行計劃；并按規定時間向相關車站上報接觸網旬檢修計劃。每月10日前由各車間將無圖定天窗區段施工

41、計劃及垂直停電計劃上報段供電技術科，由供電技術科統一匯總后報局。檢修“天窗”的計劃、申請和使用按照鐵道部綜合“天窗”修有關規定執行。第48條 在安排日班計劃時，列車調度員和供電調度員要密切配合，共同維護規定的“天窗”時間，按時組織接觸網停電檢修。如因運輸需要必須取消“天窗”時，應按照鐵道部綜合“天窗”修實施辦法的有關規定執行。遇有危及安全的故障或缺陷必須立即停電檢修時，各班組、車間應立即上報段安全調度和局供電調度；段安全調度按照規定向值班領導匯報，并通知相關人員；當班供電調度員應于停電前通知列車調度員。第49條 凡可以在“天窗”時間以外進行的工作，車間、班組均不得占用“天窗”時間。“天窗”時間

42、以外可以進行的作業項目：接觸網間接帶電作業隧道除冰；帶電測量承力索、接觸線位置。2、接觸網遠離及地面作業步行巡視；調整補償器b值；開挖基坑、加固基礎；檢修限界門；測量限界描紅線；印刷標志；檢修下部地線。(8)檢修自動過分相地面感應器。第50條 各車間要做好檢修組織工作，各工區各工種（包括變電設備檢修、試驗等）在同一停電范圍內的作業，應盡量創造條件同時進行，以免重復停電。供電技術科、各車間在下達月生產任務計劃時，應加強組織與協調，將接觸網、變電檢修計劃同步安排。檢查驗收第51條 為保證檢修質量，維修用料必須經過鑒定和運行實踐證明是安全可靠的產品，入庫前應由驗收室、材料科按規定進行檢驗，車間、班組

43、把好維修用料的上網關。各種材料必須有廠標和產品合格證。第52條 鐵路局建立接觸網設備檢測、檢修記錄格式。對路局未建立的各種接觸網設備檢測、檢修記錄，格式由段供電技術科制定。鐵路局已建立記錄（17項）：接觸網工區值班日志、接觸網巡視檢查記錄、接觸網車梯巡檢記錄、接觸線位置檢測（修）記錄、承力索位置檢測（修）記錄、線岔檢測（修）記錄、錨段關節檢測（修）記錄、補償檢裝置檢測（修）記錄、分段（相）檢測（修）記錄、隔離開關檢測（修）記錄、接地裝置檢測（修）記錄、機車自動過分相地面感應器檢查、檢測（修）記錄、接觸線磨耗測量記錄、軌面標準線測量記錄、接觸網動態檢測（修）記錄、維修任務書、壽命管理卡、牽引供電

44、設備質量鑒定統計表； 供電技術科增加記錄（6項）：電力機車自動過分相地面感應器記錄、打冰記錄、接觸網跳閘分析記錄、設備質量分析記錄、接觸網設備更改記錄、工前、工后會議記錄；第53條 接觸網維修要認真執行“記名檢修”制度，保證檢修質量。每次檢測（修）完成后，檢測（修）負責人或操作人應及時填寫相應的檢測（修）記錄并簽字。第54條 工長要每周檢查1次檢測（修）和巡視檢查任務的完成情況，并在相應的記錄上簽字。車間主任或副主任、技術干部要每月檢查1次檢測（修）和巡視檢查任務的完成情況，并在相應的記錄上簽字。供電技術科科長、主管工程師半年檢查1次檢測（修）和巡視檢查任務的完成情況，并在干部指導本上登記檢查

45、的問題及處理意見。主管段長對主要設備檢測（修）和巡視檢查任務的完成情況不定期抽查，并在干部指導本上簽字。第55條 接觸網大修由鐵路局審批設計文件，制定具體技術標準，安排好質量監督和竣工驗收。段接到路局基大改任務計劃后，由供電技術科向設計部門索取施工圖紙及施工技術要求，制定施工組織方案，與相關單位簽訂施工安全配合協議，向路局申請開工報告，編制施工預算及施工計劃報路局審批，組織進行現場調查、技術交底，審核材料計劃，做好施工組織協調工作。車間在接到段下達的基大改任務后，積極組織現場施工調查，提報材料計劃、編制施工計劃及方案報供電技術科審核，向段申請開工報告，嚴格按照段審批施工計劃及方案組織施工。 第

46、56條 每項大修工程竣工驗收后，施工和驗收單位應寫出“接觸網大修竣工驗收報告”（格式見附錄3），并由驗收單位將“接觸網大修竣工驗收報告”送交有關鐵路局和設備管理單位。基大改工程竣工后，車間及時編制竣工資料，向段申請竣工驗收。供電技術科及時編制驗工報表、竣工驗收報告（新增、報廢固定資產資料）報路局審批，對車間上報的竣工資料進行審核、歸檔，及時修訂技術資料。第57條 在接觸網維修和大修中，凡有更換線索、零部件、支柱者，應將更換后的設備名稱、材質、型號、廠家均記入相應記錄中，并在大修期內保存。絕緣部件清掃第58條 在目前絕緣污穢程度尚無有效監測手段的情況下，對絕緣部件仍采用周期清掃的方式。絕緣部件清

47、掃周期：一、一般污區2年；二、重污區1年；三、隧道1年；四、分段、分相絕緣器0.5年。對一般污區和重污區范圍（管理群）的界定，由設備管理單位根據運行實際確定（不受原設計污區的限制）。對個別污染嚴重區段，要視具體情況縮短清掃周期。重污區劃分：隴海線興平車站東端、武功車站西端、絳帳車站東端、常興車站西端、虢鎮車站西端、虢臥區間182臥站2、寶雞樞紐北場、福臨堡車站；寶中線段千區間千陽站30、史家鋪車站、鳳翔車站；寶成線七里坪車站南端、鳳縣車站北頭及東嶺專用線、徽縣車站南頭專用線、橫現河車站及橫略區間70。第59條 對有機絕緣部件實行壽命管理。產品有明確規定的，按出廠規定使用年限執行；沒有明確規定的

48、，暫按有效使用壽命不超過10年執行。第五章 接觸網維修技術標準接觸線及承力索第60條 160km/h及以上區段正線承力索和接觸線應采用恒張力架設。接觸線架設張力應根據線材材質、額定張力等因素選取，且不應小于繞線張力，架設張力偏差不得大于8%。第61條 承力索和接觸線的技術狀態應滿足下列要求：一、容許載流量符合運能需要。繁忙干線或腐蝕嚴重的電氣化區段承力索應采用銅合金線。二、機械強度安全系數符合附錄26的規定。三、接觸線和承力索的張力和弛度標準值：西寶正線懸掛張力為17KN+15KN，側線懸掛張力10KN+8.5KN；寶雞樞紐正線懸掛張力為15KN+10KN，側線懸掛張力15KN+8.5KN；寶

49、天線上行正線懸掛張力為15KN+10KN，側線懸掛張力15KN+8.5KN，寶天線下行正線懸掛張力為17KN+13KN，側線懸掛張力15KN+8.5KN；寶成線正線懸掛張力為15KN+10KN，側線懸掛張力15KN+8.5KN；寶中線正線懸掛張力為15KN+10KN，側線懸掛張力15KN+8.5KN；安全值：半補償鏈形懸掛和簡單懸掛弛度允許誤差為15%；全補償鏈形懸掛弛度允許誤差為10%。弛度誤差不足15mm者按15mm掌握。馳度測量計算公式： f =( F1+F2)/2- F0 式中：f接觸線實際馳度（mm）；F1、F2相鄰定位點處接觸線距軌面高度（mm）；F0跨中接觸線距軌面高度（mm）。

50、 在運營管理中，接觸線的張力可根據接觸線磨耗、損傷情況，按照附錄27：接觸線磨耗截面及相應張力選用表計算、選擇、調整張力；承力索按照斷股損傷的程度，應急處理時，可適當進行張力調整，在采取補強措施后恢復原額定張力。各車間、班組在進行調整張力前，必須將測量數據、調整方案報段供電技術科審核后，方能正式實施。限界值：同安全運行值。四、承力索位置標準值：半斜鏈型懸掛，直線區段位于線路中心的正上方；直鏈型懸掛，位于接觸線正上方。曲線區段承力索與接觸線之間的連線垂直于軌面連線。隴海線西寶200km區段正線為直鏈型懸掛，其他區段為半斜鏈型懸掛。安全值：直線區段允許誤差150mm；曲線區段允許向曲線內側偏移10

51、0mm。限界值：誤差200mm。五、接觸線之字值、拉出值（含最大風偏時跨中偏移值）160km/h及以下區段：標準值：直線區段200300mm；曲線區段根據曲線半徑不同在0350mm之間選用。安全值：之字值400mm；拉出值450mm。限界值：之字值450mm；拉出值450mm。160km/h以上區段：標準值：直線區段+-230250mm；曲線區段根據曲線半徑不同在150300mm之間選用。安全值：設計值30mm。限界值：同安全值。六、接觸線高度標準值：隴海線西寶段寶雞客站、寶雞東場、寶雞東場、寶東線路全部采用6200mm，寶雞寶雞東上行正線、寶雞東咸陽西間全部采用6000mm，其他區段采用設計

52、值。安全值：標準值100mm。限界值：大于安全值且小于6500mm；任何情況下大于該區段的允許最低值：西寶線5700mm，寶成線寶雞鳳州5350mm（楊觀12隧道內限制點5330mm）、鳳州略陽5350mm（兩聶88隧道內限制點5235mm）、略陽廣元5250mm（高巨帥家坨隧道、觀冉閻王邊隧道內限制點5150mm），陽安線銀屏山隧道5350mm，寶中線寶雞安口窯5650mm，寶天線上行寶雞社棠5250mm（拓鳳155隧道限制點5180mm）， 寶天線下行5700mm。當隧道間距不大于1000m時，隧道內、外的接觸線可取同一高度。七、接觸線坡度（工作支）標準值：200km/h、160km/h區

53、段坡度0.5（當導線高度發生變化時，兩相鄰定位點處工作支接觸線高差應保持在20mm以內），坡度變化率不大于0.5；120160km/h區段坡度1（當導線高度發生變化時，兩相鄰定位點處工作支接觸線高差應保持在30mm以內）， 120km/h以下區段坡度2（當導線高度發生變化時，兩相鄰定位點處工作支接觸線高差應保持在50mm），坡度變化率不大于2。安全值：160km/h、200km/h區段3；120-160km/h區段4；120km/h及以下區段5。其他同標準值。限界值： 160km/h、200km/h區段同安全值；120-160km/h區段5；120km/h及以下區段8。160km/h及以上區段

54、，定位點兩側第一根吊弦處接觸線高度應等高，相對該定位點的接觸線高度允許誤差5mm，但不得出現“V” 或“”形。八、接觸線偏角（水平面內改變方向）標準值：160km/h及以下區段6。200km/h及以上區段4安全值：160km/h及以下區段12。200km/h及以上區段6限界值：同安全值。九、接觸線、承力索磨耗及損傷（一）承力索、接觸線磨耗和損傷后不能滿足該線通過的最大電流時，若系局部磨耗和損傷，可以加電氣補強線，若系普遍磨耗和損傷則應更換；（二）承力索、接觸線磨耗和損傷后不能滿足規定的機械強度安全系數時，若系局部磨耗和損傷，可以加補強線或切除損壞部分重新接續，若系普遍磨耗和損傷則應更換；（三）

55、承力索用鋼芯鋁絞線或鋁包鋼絞線時，其鋼芯若斷股，必須切斷重新接續。若接觸線平均磨耗超過該型接觸線面積的25時，應當全部更換。平均磨耗沒達到25時，局部磨耗超過30時可局部補強。當局部磨耗達到40時應切換。若承力索19股中斷其12股可用同類材料補強使用。若斷其3股及其以上時截斷重接，由于外傷斷股銹蝕，其截面超過20時應進行更換。（四）接觸線接頭、補強處過渡平滑。該處接觸線高度不應低于相鄰吊弦點，允許高于相鄰吊弦點010mm，必要時加裝吊弦。十、一個錨段內接觸線和承力索接頭、補強和斷股的總數量（不包括分段、分相及下錨接頭）接觸線： 項目運行速度km/h標準值安全值限界值錨段長度在800m及以下錨段

56、長度在800m以上錨段長度在800m及以下錨段長度在800m以上v1200343412016002424承力索： 項目運行速度km/h標準值安全值限界值錨段長度在800m及以下錨段長度在800m以上錨段長度在800m及以下錨段長度在800m以上v1200454512016002424西寶提速區段正線接觸導線原則上不得有接頭，困難情況下，每個錨段接頭數量不得超過2個，接頭距懸掛點應不小于2米，兩接頭之間的距離應不小于80米。接頭線夾處，導線高度比標準導高高出05mm。吊弦（索）第62條 吊弦分環節吊弦和整體吊弦兩種。其技術狀態應符合下列要求：一、吊弦的長度要能適應在極限溫度范圍內接觸線的伸縮和弛

57、度的變化，否則應采用滑動吊弦。環節吊弦：至少應由兩節組成，每節的長度以不超過600mm為宜。吊弦回頭應均勻迂回，長度為150180mm。吊弦環直徑應為其線徑的510倍。一般情況下，吊弦磨耗的面積不得超過原面積的50%。在坡道載流區段，環節吊弦磨耗的面積不得超過原面積的30%。整體吊弦：吊弦預制長度應與計算長度相等，誤差應不大于2mm。吊弦截面損耗不得超過20%。吊弦線夾在直線處應保持鉛垂狀態，曲線處應與接觸線的傾斜度一致。二、吊弦偏移標準值：在無偏移溫度時順線路方向處于鉛垂狀態。安全運行值：在極限溫度時，順線路方向的偏移值不得大于吊弦長度的1/3。限界值：同安全運行值。三、吊弦間距標準值：西寶

58、提速區段79m，其他區段812m。安全運行值：12m。限界值：15m。四、吊弦高差標準值：西寶提速區段相鄰吊弦高差5mm。其它區段相鄰吊弦高差10mm。安全運行值：v120km/h時，相鄰吊弦高差50mm。120km/hv160km/h時，相鄰吊弦高差20mm。160km/hv200km/h時，相鄰吊弦高差10mm。限界值：同安全運行值。第63條 彈性吊弦輔助繩和簡單懸掛吊索的技術狀態應符合下列要求：一、輔助繩和吊索須用絞線制成并保持一定的張力。二、在無偏移溫度時兩端的長度應相等，允許相差不超過400mm。三、輔助繩和吊索不得有斷股和接頭。四、彈性吊弦輔助繩兩端與承力索的連接符合設計規定。軟（

59、硬）橫跨第64條 軟橫跨的技術狀態應符合下列要求：一、軟橫跨橫向承力索（雙橫承力索為其中心線）和上、下部定位索應布置在同一個鉛垂面內。雙橫承力索兩條線的張力應相等，形連接板應垂直于橫向承力索。二、橫向承力索的弛度應符合規定，最短吊弦的長度為400mm，允許誤差+50mm，-200mm。上、下部定位索應呈水平狀態，允許有平緩的負弛度，5股道及以下者負弛度不超過100mm，5股道以上者不超過200mm。三、橫向承力索和上、下部定位索不得有接頭、斷股和補強，其機械強度安全系數應符合附錄26的規定。四、160km區段正線軟橫跨1200型防抬高定位器下部固定繩距離導線38020mm，其余處所下部定位索距

60、工作支接觸線的距離不得小于250mm。第65條 硬橫跨的技術狀態應符合下列要求：一、硬橫梁安裝高度一般情況下不小于8500mm，線岔、轉換柱、中心柱、下錨柱處硬橫梁安裝高度按照非支抬高量相應增高。硬橫梁安裝高度允許誤差不超過50mm。二、硬橫梁支柱順、橫線路方向均應直立，兩支柱中心連線與正線線路中心線垂直。三、硬橫梁呈水平狀態，各段之間及其與支柱應連接牢固，螺栓緊固力矩應符合設計要求；硬橫梁應具有一定的拱度f：0f梁長360；橫梁水平方向允許彎曲不大于1。四、硬橫梁銹蝕面積超過20%時應除銹涂漆。五、吊柱安裝后應處于豎直狀態，吊柱斜撐受力狀態良好。吊柱底端距離正線最高軌平面應不小于5400mm