1、 錫東新城總面積125平方公里,城市建設用地75平方公里，生態綠地50平方公里。生態綠地占總用地40%，綠地率達到60%,綠化覆蓋率達到70%，人均公共綠地18m2。規劃居住人口50萬。高鐵商務區控制性詳細規劃各方案對比，按專家評選名次美國RTKL方案美國RTKL方案設計理念美國RTKL方案建筑使用開放空間美國RTKL方案容積率分布街墻控制高度控制功能劃分城市設計意向美國RTKL方案北區城市設計意向英國阿特金斯站前樞紐區站前綜合服務區站前綜合服務區站北商辦混合區商住混合區商住混合區文化景觀休閑區中央商業街區景觀商業休閑區濱河景觀區CBD核心區商住混合區商住混合區商住混合區主要功能區域英國阿特金

2、斯英國阿特金斯全局鳥瞰（北側）英國阿特金斯九里河日本設計方案日本設計方案C8C8C8C8C8C8C8C8C8C8C8C8C8C8C2C8C2C8C2C8C2C8C2C8C2C8C2C8C2C8S3S3S3S3S2S2T1C2C2C2C2C2C2C2C2C2C3C6R2R2R2R2R2C8C2C8C2S2S3T1R2C3C6辦公用地辦公商業混合用地商業金融業用地廣場用地社會停車場庫用地鐵路用地二類居住用地文化娛樂用地教育科研設計用地公共綠地水域日本設計方案地下空間規劃結合地鐵車站綜合考慮，規劃了一條由九里水街、高鐵站地下商業、長塘水街三段組合而成的相串通的地下精品商業街以及多處地下車庫；地下建筑

3、總面積 704799.4地下商業面積 170025.6地下停車庫面積 534773.8規劃地下停車位 約13350個日本設計方案三方案比較美國RTKL英國阿特金斯日本設計建筑容量365萬450萬350萬住宅130萬 100萬50萬商業辦公200萬350萬300萬主要優點1、重視山水關系, 既保留了軸線關系，又做到了靈活布局。2、各功能區域分組團布置，便于分期。3、特點鮮明，建筑尺度合理，城市對景與濱水界面塑造較為出彩，具有可操作性。1、交通疏解比較完善，道路服務能力強。2、以TOD理念形成高鐵、地鐵的雙核結構。1、方案整體性較強，城市形象奪人眼球。2、地下交通組織和人車分流體系具有很好的借鑒性

4、。3、地下空間處理可操作性較強，尤其是九里水街的處理。4、北部區域的景觀與建筑使用設計有可取之處。主要缺點交通問題最為突出，道路面積率偏低，南部區域道路服務能力差。開放空間不成體系。可操作性差，難以分期。缺乏無錫地方特色。可取之處山水通廊、靈活布局、城市景觀TOD、雙核模式地下交通、地下空間、北部區域整合需明確的事項：1、著重于開放空間的整合與路網完善（空間整合不僅僅針對核心區，應包括整個商務區）2、九里河開放空間的規模大小、空間形態應當明確（根據RTKL方案進行深化，水面約10ha，開敞空間約15ha）3、建筑容量測算應著重于近期建設地塊（對于整體建筑容量應控制在350萬平米以內，但對于近期

5、建設地塊需明確具體用地、建筑規模和物業配比，中遠期可彈性控制）4、地鐵査橋站周邊應當成為南部社區公共設施聚集區（擁有軌道交通與自然資源的査橋站周邊必然會成為核心區南部的社區中心）5、對北區進行深化研究，著重于功能安排（現階段可利用現有日本設計方案進行控制，待項目成熟再作細化研究）6、應于九里河北岸、錫滬路增設軌道站點各一處，并將地鐵線路適當延伸（現査橋站、終點站之間距約1.5公里，中間可增設站點；北部區域增設站點距離高鐵站約0.8公里，站距適當，并能快速提升人氣，形成集聚）7、應確定商務硬核的位置及規模（作為高鐵站點配套的辦公、酒店等設施不應超過新韻路布局；錫東新城的商務硬核可選在核心區中部，

6、濱水界面的第二梯度，面積以45-50公頃為宜）8、東安大道山河路以北應取消地面道路（為避免大量進入高鐵站車流的導入，并保持九里河節點開敞空間的完整性，東安大道北段地面道路需取消，同時應對周邊路網結構、道路功能進行梳理）9、高鐵站點周邊空間（站屋、南北廣場、周邊建筑）須詳細研究（由于前期站點周邊用地產權界定不清，導致此次規劃對此區域研究不夠，規劃整合中應進行深化設計，并進行相應規劃控制）整合草方案增設軌道站點控制開放空間控制開放空間控制開放空間整合明確的事項：1、著重于開放空間的整合與路網完善（空間整合不僅僅針對核心區，應包括整個商務區）2、九里河開放空間的規模大小、空間根據RTKL方案進行深化，具體研究（水面約10ha，開敞空間約15ha）3、建筑容量測算應著重于近期建設地塊（對于整體建筑容量應控制在350萬平米以內，但對于近期建設地塊需明確具體用地、建筑規模和物業配比，中遠期可彈性控制）4、地鐵査橋站應有適度的公共設施集聚5、對北區進行深化研究，研究功能安排，具體研究公建布局，并梳理路網6、增設九里河北岸軌道站點各一處7、