1、貨運O2O何去何從3800字 摘 要：借助貨運O2O平臺改善傳統(tǒng)貨運物流行業(yè)小而散的現(xiàn)狀，但這一創(chuàng)新形式的出現(xiàn)又會產(chǎn)生哪些新的問題？其將來該如何開展？通過對貨運行業(yè)現(xiàn)狀進展解讀，展望貨運O2O平臺開展方向。 一、貨運O2O平臺的簡介1.背景介紹傳統(tǒng)落后的物流企業(yè)局限于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和業(yè)務(wù)形式的創(chuàng)新，使城市配送的返程配貨和最后一公里的問題困擾著每一位物流人。燃油、過路過橋等費用已使貨運行業(yè)的利潤大打折扣，即使是如此困難的情況下車主仍不在乎多花些費用，在物流園區(qū)中介處獲得貨物信息，只為減少返程空駛現(xiàn)象。但是一次運輸涉及的物資資金往往較大，一般貨主要對司機很熟悉才會達成配送交易，這種“熟人買賣方式

2、激化了車貨不匹配的矛盾，貨運O2O這一借助挪動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來對接車、貨需求的平臺便應(yīng)運而生。互聯(lián)網(wǎng)改變了零售行業(yè)，傳統(tǒng)的物流行業(yè)必然也會被迫地主動晉級轉(zhuǎn)變。滴滴快的等打車平臺在資本刺激下獲得不錯的成績，也推進了貨運O2O的上線。具有創(chuàng)新精神的企業(yè)家將目光瞄準這一市場，著手規(guī)劃從物流園交易中心的信息屏到APP，加緊構(gòu)建以云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為主體的云端系統(tǒng)，開發(fā)貨運APP，期望在這輪O2O風潮中站穩(wěn)腳跟。2.貨運O2O的運作形式貨運O2O平臺旨在匹配貨源與貨車司機，有司機版和貨主版，在這個平臺上既可以評價貨主也可以評價司機，繼而留下用戶的痕跡，方便日后查詢，因此形成一套流程，增加交易雙方的信任度

3、。貨主用貨主版APP說明貨物需求，車主在司機版APP看到信息后根據(jù)自己的實際情況以及判斷是否有利可剩后選擇接不接單；接下來貨主在衡量已接單的車輛信息和運費后確定適宜的車輛，進展進一步的洽談；最后車輛在線下完本錢次交易，省去中間環(huán)節(jié)。局部同城貨運平臺有固定的計費標準，假設(shè)還要車主進展上貨等其他效勞，價格就要和司機另外會談，代表有藍犀牛同城貨運平臺。一些提供城際貨運的平臺，那么主要以發(fā)布貨源信息為主，沒有規(guī)定的收費標準，運費由交易雙方自行商議，如騾跡物流。北京云鳥同城配送平臺那么對接城市企業(yè)與閑散的貨車資源而非閑散個體貨主與司機，可見，每個平臺能在這一創(chuàng)新性形式下存在著必定有著與其他平臺不一樣的定

4、位、形式、效勞對象以及效勞產(chǎn)品。3.貨運O2O平臺的意義O2O平臺能實現(xiàn)信息共享，發(fā)貨方在平臺上發(fā)布各種貨物信息，司機在上就能找活干，減少了貨主與貨車間信息不對稱造成的雙方需求不能滿足的情況。司機在出發(fā)運貨之前就可在互聯(lián)網(wǎng)上確定返程交易，減少空車時司機的找貨時間，進步車輛的實載率，也增加了司機的收入。其次， 貨運O2O平臺能很好地整合小而散的貨車資源與大而急的配送需求，緩解我國貨運物流業(yè)集成化程度低的現(xiàn)狀，物流運作效率將大大進步。目前做O2O的企業(yè)根本上都不會談利潤，他們看重的是O2O這片藍海。同樣的道理，做貨運O2O也不會說要求現(xiàn)階段就能實現(xiàn)凈收益。除根底的車貨對接外，平臺還為司機提供車輛維

5、護、休閑娛樂等增值效勞，以端支付為核心提供金融效勞、做物流金融會是以后貨運O2O行業(yè)最大的利潤形式。二、貨運O2O平臺存在的問題雖然貨運O2O平臺緩解了傳統(tǒng)貨運行業(yè)的痛點，但對這一創(chuàng)新形式，其又存在哪些問題呢？前文提過，貨運O2O平臺致力于對接車貨，但要實現(xiàn)以下幾點才能更好的做成這件事。1.缺乏標準化的業(yè)務(wù)效勞標準化的業(yè)務(wù)效勞包括兩個方面，一是平臺運作流程的標準化，不同于滴滴快的，貨運O2O平臺在匹配車貨時，涵蓋的信息很多，涉及車型、貨重、發(fā)貨時間、貨源地等，做到“純線上對接的難度有點大，車主和貨主往往須打多個 才能確定交易需求和條件，因此不標準的業(yè)務(wù)流程設(shè)計會影響用戶的體驗，還浪費整個交易的

6、時間。另一方面是效勞需求的標準化，貨運的種類性質(zhì)不同，所需運輸方式、車型等也是不同的，比方說這次的同城企業(yè)需要運輸木材，另一家那么運輸家禽，目前的貨運O2O平臺還未能將車貨兩頭的需求標準化，這些都是需要整個貨運O2O行業(yè)進展不斷探究、積累經(jīng)歷的。2.市場推廣受限平臺的市場推廣注定是創(chuàng)業(yè)初期的必經(jīng)階段，也是被用戶所理解進而運用的必不可少的一步，是貨運O2O平臺力不從心的問題。一方面平臺需要花費高額資金整合貨源與用戶。貨運O2O平臺才剛起步，首要的是如何開展用戶。依托物流園區(qū)采取“地推的方式在推廣貨運O2O的過程中占有很大比重，平臺所獲的大局部融資也會用到“地推活動中，因此在推廣過程中，誰獲得更多

7、的融資，誰就很可能擁有更多的用戶。另一方面直接對接車貨兩頭、去掉中間環(huán)節(jié)的流程沖擊傳統(tǒng)物流利益格局，影響了中介的利益，不少平臺的推廣遭到傳統(tǒng)中介商的抵抗，市場推廣受限。3.發(fā)生私下交易現(xiàn)象客戶與司機在達成交易后的交易費必須經(jīng)由平臺來結(jié)算，但在車主與貨主幾次的交易后可能會互相熟悉起來，這樣會導致車主和貨主商量好跳開平臺私下直接交易的情況發(fā)生，降低了平臺的流量。針對此現(xiàn)象目前行業(yè)采取的措施是通過評估體系管控司機、提供司機崗前培訓、KPI考核等一系列額外效勞，增加貨車與貨主對平臺的依賴，只要貨運O2O平臺將貨源和司機資源都穩(wěn)定下來，車貨雙方應(yīng)該不會跳過平臺進展私下交易，畢竟企業(yè)或司機沒有足夠的資源可

8、以達成交易，交給貨運O2O平臺，那么企業(yè)可以將更過的精力用于企業(yè)開展，司機也可減少來回奔波找貨。4.出現(xiàn)信譽糾紛互聯(lián)網(wǎng)是一個虛擬的環(huán)境，雖然企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)車貨的對接，但真實的情況并未可知，因缺少誠信制度，因互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)的信譽糾紛問題也時常發(fā)生，因此貨運O2O平臺要深度控制和監(jiān)管整個運輸環(huán)節(jié)，在運輸過程中參加貨物定位功能，貨主才能與生疏司機達成交易。除此之外，建立誠信制度，并事先做好事先判斷虛假貨源信息的工作，假設(shè)因錯誤的貨源信息而使司機受損，那么平臺的司機用戶將會逐漸減少。所以平臺要慎重的對待貨主的注冊，要求上傳營業(yè)執(zhí)照等相關(guān)證明，在平臺工作人員審核信息真實性后才能用貨主端發(fā)出貨源信息，不能

9、一味的增加用戶資源而使用戶出現(xiàn)損失。 三、貨運O2O平臺的展望1.貨運O2O平臺自身整改從貨運O2O這一創(chuàng)新形式在開展過程中存在的問題可以明確貨運O2O平臺不能局限于做信息平臺，有以下兩點理由：從效勞內(nèi)容來看，貨運O2O平臺在眾多平臺中存活下來首先要做的就是確定自己的戰(zhàn)略定位和細分市場。貨運O2O是一個龐大的市場，運輸貨物類型太多，效勞范圍很難全部涵蓋，所以平臺可分析配送市場的空缺，精細效勞內(nèi)容，比方是主打B端即企業(yè)級用戶的同城配送還是個體戶的需求、做城際配送還是不同城市間的運輸，有特色的效勞產(chǎn)品才能將一個平臺區(qū)別于其他平臺，繼而實現(xiàn)企業(yè)初創(chuàng)時的目的。從保障措施來看，建立標準的誠信體系、標準平

10、臺司機的運作流程以及相應(yīng)的全程監(jiān)控運輸系統(tǒng)等是一個貨運O2O平臺不斷壯大的資本，因為O2O是線上與線下的完美結(jié)合才能實現(xiàn)最大效益，線上的資源和最終的交易是需要線下的設(shè)施設(shè)備的支持，這樣才能讓用戶放心的將貨物交予生疏的司機。2.國家政策促使貨運O2O平臺開展“互聯(lián)網(wǎng)+顛覆了人們對物流的認知，在由傳統(tǒng)物流向新型物流轉(zhuǎn)變時，政府應(yīng)積極發(fā)揮引導作用，值得快樂的是，國家也非常關(guān)心物流開展，?物流業(yè)開展中長期規(guī)劃2022-2022年?指明物流貨運業(yè)的晉級轉(zhuǎn)變將重視市場運作、政府引導，鼓勵創(chuàng)新形式來經(jīng)營傳統(tǒng)的物流業(yè)，在物流實際操作中應(yīng)用云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)，引領(lǐng)物流行業(yè)提升集約化程度，調(diào)整產(chǎn)業(yè)構(gòu)

11、造、轉(zhuǎn)變開展形式。要撕破條塊分割、地域封閉、監(jiān)管不力現(xiàn)象，降低行政干預，廢除阻礙市場公平競爭的條款；健全綜合交通運輸體系，合理布局交通樞紐節(jié)點，改良不完善的物流根底設(shè)施。四、總結(jié)當前智能降價、貨車司機使用智能的普及率高以及挪動互聯(lián)網(wǎng)承受度的進步，使貨車司機對智能的承受度普遍高于出租車司機，讓貨運O2O行業(yè)存在非常大的時機，因此貨運O2O的承受度較高。“互聯(lián)網(wǎng)+時代，貨運O2O能否真正撬動這個傳統(tǒng)、落后、水深的物流貨運行業(yè)，在于有沒有改變原有運作方式，進步業(yè)務(wù)效率。經(jīng)歷了2022年下半年冷清的資本市場，貨運O2O不斷地探究符合市場開展的公司戰(zhàn)略定位、效勞轉(zhuǎn)型，在一家家公司倒閉又一家家公司出現(xiàn)后，整個貨運O2O行業(yè)在2022年迎來又一輪的洗牌。但讓傳統(tǒng)的物流貨運行業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)形式實現(xiàn)改造不是很容易的過程，其深層意義下還有貨運O2O平臺對完好貨運鏈的標準化建立及把控盈利形式。目前來看，O2O平臺還肩負著重要而遠大的責任，但我們要堅信貨運物流行業(yè)能借助互聯(lián)網(wǎng)不斷地改善！參考文獻：1羅文