1、AEM安裝說明30-1910燃油點火控制器（F / IC6）警告：這是不安裝挑戰！使用F / IC應格外小心！如果你是新手，請AEM訓練有素的調整店或致電800-423-00for技術援助。您也可以訪問AEM高性能電子論壇 :/ aempower 注：任何因吳用導致發動機損壞AEM概不負責！該產品是在加利福尼亞州的法律僅用于賽車的車輛，不應該在公共道路上使用。感謝您購買AEM F / IC。在箱子里面，你會發現F / IC模塊，通用線束，軟件光盤，需要安裝和調整F / IC通過一臺筆記本電腦或PC的所有其他組件。請參閱圖1。對于那些希望有一個即插即用安裝，AEM已開始開發一些比較流行的應用程序

2、的特定于應用程序的線束。請訪問F / IC產品的可用性和信息的AEM電子論壇（ aempower ）的部分。套件內容：* F / IC模塊*飛線線束*繞道插頭*說明*軟件CD* USB連接線*真空軟管（3英尺）* T型接頭圖1。套件內容入門F / IC連接的第一個步驟是，以確定哪些特性/功能需要和不需要。 F / IC有很多飛線，有46個非終止線。乍一看，導線束是很嚇人的。但是，可以通過回答一些問題，關于你的車，你想要做F / IC，一些電線被淘汰。在我們開始之前，我們必須了解兩種類型的連接使用F / IC：TAP和INTERCEPT。請參閱圖2。導線的連接圖2。線的連接INTERCEPT截取

3、 TAP塞子TO ENGINE 引擎 CUT WIRE 剪斷線 您的車輛是否有一個的MAG或霍爾式曲軸傳感器？MAG式傳感器通常有兩條線。霍爾式傳感器通常有三根線。車輛只能有一個MAG或一個霍爾式曲軸傳感器。如果您的車輛有一個MAG傳感器，霍爾傳感器曲軸線被淘汰。如果您的車輛有霍爾傳感器則MAG感應線被淘汰。如下面在圖3中示出的曲軸傳感器連接。霍爾式曲軸CONNECTIOSENSOR傳感器 SIGNAL信號 “”的用法示例：由 Google 自動翻譯Alpha MAG式曲軸連接圖3。曲軸傳感器連接您的車輛有一個還是兩個凸輪傳感器？如果你的車有一個凸輪傳感器，兩個“CAM2”霍爾線和四個”CAM

4、2” MAG線被淘汰。您的車輛是否有MAG或霍爾式凸輪傳感器？車只能有一個曲軸傳感器，無論是霍爾凸輪(CAM)1或MAG凸輪1線可以淘汰。如下圖所示，在圖4中，連接到凸輪傳感器。霍爾式CAM 1連接MAG風格CAM 1連接圖4。凸輪1連接如果您的車輛有兩個凸輪傳感器，凸輪傳感器連接如下圖所示，在圖5。你要修改或MAF（空氣計量）傳感器電壓鉗位嗎？如果不是，則兩個MAF傳感器導線可以被消除。如果是的話，如下圖所示，在圖6中的MAF傳感器連接。MAF連接圖6。MAF傳感器連接您的車輛是否有一個MAP（進氣壓力）傳感器和MAF（進氣量）傳感器？你要重新映射你的車的另一個模擬信號嗎？如果是這樣，“模擬

5、A / B”如下面的圖7所示的導線連接。如果沒有，刪除未使用的電線“模擬A/ B”你要F / IC控制多少噴油器？F / IC有6個噴油器驅動程序。每個驅動器有兩條線。未使用的驅動器的電線可以被消除。你要控制的主要對發動機的噴油器，或控制其二次注射嗎？如下圖所示，在圖8中，連接的噴射器。主要的燃料噴射器的連接二次燃料噴射器連接您是不是要找： HYPERLINK javascript:void(0) MAF CONNECTOr請鍵入文字或網站地址，或者 HYPERLINK :/translate.google /?tr=f&hl=zh-CN 上傳文檔。圖8。噴油器連接SECONDARY FUEL

6、 INJECTOR二次燃料噴嘴 PRIMARY FUEL INJECTOR主燃油噴射你要修改的氧氣/ UEGO的傳感器信號？若否，氧/ UEGO傳感器導線可以被消除。如果是的話，連接在下面的圖9中所示的傳感器窄域02傳感器（只檢測希濃）的連接SEE RESISTOR DETAIL查閱電阻細節SENSOR傳感器SIGNAL信號HEATER暖氣SIGNAL GNd GND信號TO FACTORY HARNESs原廠線束RESISTOR詳細信息WRAP BARE WIRES包裝裸電線AROUND RESISTOR LEAD電阻器的導線繞TO NARROW BAND O2 SENSOR與窄帶氧傳感器S

7、OLDE焊 1K 1/4W RESISTOR 1K1/4W電阻 APPLY SHRINK TUBING適用熱縮管AFTER SOLDERIN后回流焊TAP CONNECTION MUST BE ON ECU SIDE OF RESISTOR TAP連接必須是ECU側的電阻寬域02傳感器（空燃比具體數值）連接圖9所示。氧/ UEGO的傳感器連接F / IC電源線連接如下圖所示，在圖10切換+12 VDC連接圖10。 F / IC電源連接TO SWITCHED到交換TPS（節氣門位置）信號連接F/I如圖11TPS連接圖11。 TPS連接SENSOr傳感器SIGNAl信號連接所有三個F / IC理由

8、如下圖所示，在圖12。接地連接圖12。電源接地連接你想使用F / IC開關12伏直流電源嗎？如果是這樣，“交換12伏”，如下所示的源極配線連接。 （注：驅動程序可以處理1安培最大）。參見圖13。切換12 VDC連接圖13。切換的12V直流連接LOW CURRENT RELAY/SOLENOID低電流繼電器/電磁你想使用的輔助儀表中的F / IC嗎？如果是的話，連接，如下所示的“輔助輸入”。請參閱圖14。輔助壓力表連接 uego 寬域氧傳感器圖14。輔助儀表連接你想使用的F / IC的內部數據記錄器或雙校準模式？如果是這樣，連接如下圖所示，在圖15中的“切換輸入”USER Switch Inpu

9、t Connection用戶切換輸入連接連接的“升壓線”歧管壓力（節氣門后），如下圖所示，在圖16中。升壓線連接圖16。升壓連接TO MANIFOLD PRESSURe歧管壓力將F / IC在PC上使用附帶的USB電纜。請參閱圖17。運用F / IC是一個非常獨特的產品，能夠精確的燃料和點火控制。然而，F / IC設計，是一個“背馱式”發動機控制器，而不是一個獨立的ECU。因為它是一款搭載控制器，在很大程度上依賴于F / IC原廠的ECU。原廠的ECU得到更多，更復雜，更難以持續提高發動機的性能沒有原廠的ECU引擎“失諧”。因此，關鍵是使用F / IC，使其和諧的與原廠的ECU工作。調整提示調

10、整F / IC工廠的ECU的閉環燃料的微調都接近零，盡可能使用燃料的地圖。原廠的ECU可以感受到額外的燃料，并會及時調整燃料修剪，刪除多余的燃料。為了便于參考，燃料修剪OBDII掃描儀或等效的設備，可以監視。正燃料的微調都減少了推波助瀾。負燃料修剪，減少取出燃料。保持簡單。很多時候，它是沒有必要使用F / IC的每一個功能以獲得期望的發動機性能。如果只通過調整兩個映射可以實現所期望的發動機性能， 那就只使用兩個映射。通過MAF燃料的地圖添加燃料，沒有任何好處，只能除去燃料的在MAP燃料地圖進行更改時，保守的。錯誤的方向邁出的一小步，是不太可能損害發動機相比，在錯誤的方向邁出了一大步。使用時需要

11、額外的閉環燃料的氧傳感器的功能。絕對壓力的解釋注：F / IC讀取并顯示絕對壓力。請閱讀下面的部分，然后再調整在談到壓力時，表示兩種常用的方法壓力，壓力表，絕對的，計為目前比較常見的方式。的輪胎，例如，如果測量計50psi的說，我們說輪胎具有在它的50 psi的空氣。然而，這是不是100正確。的輪胎實際上有空氣在50psi高于大氣壓的壓力，這是被稱為psi的表壓（psig）。的總壓力，或絕對壓力（psia）的實際上是50 psi的壓力表上加上大氣壓力。因此，絕對壓力是表壓加上大氣壓力。關于提升計呢？大多數升壓儀表顯示兩個以上和低于大氣壓力的表壓。通常被稱為“升壓”的壓力高于大氣壓的壓力。低于大

12、氣壓的壓力通常被稱為“真空”。那么，為什么絕對壓力的教訓呢？由于F / IC讀取并顯示絕對壓力！為方便參考，下面的公式可以用來確定，“加速”和“真空”的壓力。大氣壓力，可以通過以下來確定讀取的F / IC上的鍵的壓力和發動機關閉。P（升壓）= P（F / IC） - P（大氣）P（真空）= P（大氣） - P（F / IC）現在，你開始掌握絕對壓力，你可能會問，為什么F / IC讀取絕對壓力。好了，絕對壓力為唯一準確的，可重復的方法來衡量多方面的壓力。尺寸僅為“增強”壓力不考慮大氣壓力的變化。大氣壓力的變化會引起歧管壓力的變化。例如，讓我們考慮一個升壓計，海拔高，大氣壓力為12.7 PSIA。

13、升壓壓力表的讀數為10 psi的壓力會給出一個絕對的22.7 PSIA10）。現在，采取同樣的升壓壓力表在海平面，大氣壓力為14.7 PSIA。現在的10磅升壓壓力表的讀數為24.7 PSIA（10+ 14.7）給出一個絕對的壓力。升壓壓力表顯示10psi的升壓，但是，在這兩個位置的絕對壓力為2 psi的在海平面更大。通過測量絕對壓力，而不是表壓，在F / IC可以正確地調整可用于所有的操作條件。載入FIC軟件將附帶的軟件光盤插入CD驅動器。應會自動加載磁盤。要手動加載軟件，雙擊的文件“”“。按照屏幕上的對話，以完成安裝。加載USB驅動程序通過雙擊“”的（C： Program Files文件

14、AEM FIC）的文件。可以找到最新的軟件版本上電子論壇在 :/ aempower /的。打開校準（注：FIC校準所做的更改實時和自動保存的是當前打開的校準。如果你不希望修改一個文件，建議您將文件保存在一個不同的名稱使用“另存為“功能）。雙擊”AEM FIC“桌面上的圖標啟動FIC軟件。轉到“文件”“打開”，找到該文件的“”。如果使用默認文件位置加載軟件，的“”文件應該在FIC的文件夾C：程序文件 AEM FIC。參見圖18根據不同的名稱保存校準隨著一個校正開放，到“文件”“另存為”。選擇一個文件名和位置，將文件保存在“另存為”彈出式窗口。請參閱圖19。編輯校準FIC有6個用戶可配置的映射。每

15、個地圖是21X17，用戶可配置的負載和轉速斷點。地圖的細胞有一個白色的背景，而負載和轉速的斷點有一個灰色的背景。參見圖20。編輯斷點，雙擊一個斷點。從灰色變成白色背景的斷點，表示斷點現在可以進行編輯。參見圖21。要改變值的斷點，選擇斷點，然后鍵入新值。使用箭頭鍵或鼠標可以選擇斷點。斷點之間線性插值，突出顯示所需的斷點，使用鼠標左鍵。斷點已選定后，單擊鼠標右鍵，在彈出的菜單中選擇“計算”。該軟件將線性插值最左邊和最右邊的轉斷點之間的所有斷點。當計算負荷斷點，軟件之間進行插值的最上層和最下部斷點。要更改單個單元格的值，使用箭頭鍵或鼠標選擇一個單元格，并輸入一個新的值。要同時更改多個單元格的值，突出

16、顯示所需的單元格，單擊鼠標右鍵。選擇“設定值”或“更改值”。 “設定值”是用于給相同的值，以多個單元格。 “改變值”是用來改變多個單元格，按相同的比例。使用F / IC軟件時，可以使用以下快捷鍵。CTRL-A=全選CTRL-C =復制到剪貼板CTRL-D =價值CTRL-E=顯示輔助儀表設置屏幕CTRL-F=顯示這兩種燃料地圖屏幕CTRL-G=顯示屏幕實時計CTRL-I=顯示點火地圖屏幕CTRL-J =顯示模擬的地圖屏幕CTRL-K =顯示地圖畫面模擬-BCTRL-M =顯示MAF地圖畫面CTRL-O =顯示O2地圖的屏幕CTRL-S =顯示設置屏幕CTRL-U =價值CTRL-V粘貼板夾CT

17、RL-X=顯示值改變彈出式菜單CTRL-Y =重做CTRL-Z=撤消燃油地圖，地圖加載（參見圖22。）基于MAP的“燃油地圖”使用車載地圖傳感器，其負載的輸入。燃料可被加入，或者根據發動機轉速和歧管壓力從發動機中取出。在任何的細胞中的12的值，在F / IC將持有噴射器打開長于工廠燃料脈沖的12。中的任何單元格的值的-18，在F / IC將持有的噴射器打開時間小于18的工廠燃料脈沖。如果值為0，將不改變燃料脈沖長度從工廠ECU的。“燃油地圖”還擁有幾個獨特的功能，可以方便地安裝一個基本的校準文件。 “噴油器尺寸的變化”和“創建的基礎燃料地圖”功能降低，配置在地圖上時，從頭開始的所需的時間量。

18、“噴油器尺寸的變化函數”是用來改變噴射器的大小時，將其重新縮放的燃料地圖。右鍵單擊“燃油地圖”，然后選擇“噴油器尺寸的變化”。輸入新老噴油器的大小，然后單擊“確定”。 “燃油地圖”新的噴油器的大小將自動重新調整。要創建一個基本的地圖中，右鍵單擊“燃油地圖”，然后選擇“創建基燃料地圖”。輸入“新噴油器大小，”如果改變的話，“舊注射器大小”，“最大RPM”，和“最大升壓”（必須是絕對壓力），然后單擊“確定”。 （注：最后的調整后，需要使用“創建基燃料地圖”功能。）-22點火地圖（見圖23）。“點火地圖”是用來延遲點火正時。無論是MAP，MAF，或租者置其屋計劃“點火地圖”是基于負載輸入。從發動機的

19、基礎上選定的負載輸入和發動機轉速的時間將被除去。由于計時信號只能被除去（延遲）“點火地圖”從發動機，只接受負數。例如，一個值為-4將延緩的定時4度。選自“點火地圖”的“設定”窗口的負載輸入。進入設置系統會出現“設置”窗口。在“點火”一節中，從下拉菜單中選擇所需的負載輸入。類似“燃油地圖”，FIC軟件基地還將創建一個“點火地圖”。 “點火地圖”上右鍵單擊，并選擇“創建基本點火地圖”。輸入“最高轉速”，“最大提升”（必須是絕對壓力），所需的時間延遲單位的升壓“，然后單擊”確定“。 （注：至于“燃油地圖”，最后調整后，需要使用“創建基本點火地圖”功能。）MAF地圖（見圖24）。“MAF地圖”是用來改

20、變的MAF信號出廠ECU。像“點火地圖”的的“MAF地圖”負載是基于兩種MAP，MAF，或租者置其屋計劃。從“MAF”一節的“設置”窗口，選擇負載輸入。 “MAF地圖”有兩種不同的操作模式，百分比和電壓。該模式也被選中的“設置”窗口，在“MAF”一節的。“百分比”模式 - F / IC將測量的MAF輸入導線上的輸入電壓的輸出電壓和修改由“MAF地圖”中的值。對于一個輸入電壓1伏，6的單元格的值時，輸出電壓將是1.06伏。“電壓”模式 - F / IC輸出的電壓值是在“MAF地圖”。例如，F/ IC“MAF地圖”。Figure 24. MAF Map模擬A（B）地圖（參見圖25）。模擬A（B）地

21、圖是用來改變模擬A（B）的工廠ECU的信號。模擬量A（B）地圖負載是基于兩種MAP，MAF，租者置其屋計劃，或模擬A（B）輸入電壓。從“模擬A（B）”部分的“設置”窗口中選擇負載輸入。模擬A（B）地圖有三種不同的工作模式，百分比，偏移，和電壓。該模式中還可以選擇“模擬A（B）”一節中的“設置”窗口。“百分比”模式 - F / IC的輸入電壓測量的模擬A（B）輸入線和輸出電壓的值在模擬A（B）地圖修改。對于一個輸入電壓1伏，6的單元格的值時，輸出電壓將是1.06伏。“電壓”模式 - F / IC輸出的電壓值是在“MAF地圖”。例如，F / IC輸出2.5伏值2.5，在模擬A（B）地圖。“偏移”模

22、式 - F / IC的輸入電壓測量模擬A（B）線和偏移電壓由數量在模擬A（B）地圖。對于一個輸入的電壓為1.5伏和一個單元格值的0.25，在F / IC將輸出1.75伏特。Figure 25. Analog A/B MapO2地圖（見圖27）。有時，如軌道天或種族的事件，則可能希望改變閉環的空氣燃料比（AFR）出廠ECU，以達到更好的發動機性能。這是可以做到的F / IC使用的O2的功能。輸出不同的信號，在F / IC可以改變工廠ECU的目標空燃比。 MAP，MAF，租者置其屋計劃，或O2傳感器，可以根據The O2地圖“的負載輸入”。 “O2地圖”也有四種不同的操作模式，固定的百分比，偏移，

23、和電壓。 “O2”部分的“設置”窗口中選擇負載的輸入和模式。“電壓”模式 - F / IC輸出電壓，這是由相應的單元格中的“O2地圖”確定。在“電壓”模式，“O2地圖”小區值為2.5，在F / IC將輸出2.5伏。 0使得在“電壓”模式中，一個單元格的值沒有變化，NOT的輸出電壓為0伏。“固定”模式 - F / IC輸出的方波交替銀行之間的高電壓和銀行LO電壓。銀行高電壓，銀行羅湖電壓，和方波周期O2部分的設置窗口中設置。的脈沖寬度確定由單元格的值在“02地圖”。對于銀行高2，銀行羅湖1，周期為200毫秒，一個單元格的值50，F / IC輸出2伏的電壓為50毫秒，150毫秒1伏，2伏的電壓為5

24、0毫秒，等。“百分比”模式 - F / IC將測量O2電壓，然后修改它在“O2地圖”的百分比值。1伏，一個周期為200ms，測量值和單元格的值20，F / IC測量電壓為5毫秒，然后輸出1.2伏195ms，然后再次測量為5ms，等“偏移”模式 - F / IC電壓測量O2，然后修改它的O2地圖中的偏移值。測量值的0.7伏，周期為200ms，一個單元格的值 - 0.25，F / IC測量0.7volts為5毫秒，然后輸出0.45伏為195ms，然后再次測量為5ms，等Figure 26. O2 Map查看O2地圖AFR，在“電壓和”偏移“模式，該軟件可以配置，以查看AFR值，而不是電壓值的”O2

25、地圖“。要顯示的的“O2地圖”AFR值，AFR查看方式“復選框被選中，和”AFR電壓表“，必須配置。 “AFR查看方式”復選框位于“O2”部分的“設置”窗口，見圖28。要打開“AFR電壓表”，請單擊“AFR查看方式”復選框旁邊的的AFR表圖標。 “AFR電壓表”包含兩列和20列，見圖27。當完成“伏出”一欄，最低電壓必須在最上面一排，而最大電壓值必須在底行。在“AFR”一欄中，輸入相應的AFR為每個輸出電壓。一旦“AFR電壓表”是完整的，AFR值可以輸入到的O2地圖。對于一個給定的單元格的值在O2地圖，FIC值將從O2地圖，看看在“AFR電壓表”。的FIC然后將輸出相應的電壓值。使用密碼FIC

26、具有用戶可選的密碼功能。要添加一個密碼，無密碼文件，單擊“文件”“更改的卡爾文件PIN，并按照屏幕上的說明進行操作。出現提示時，請輸入新的PIN碼。密碼是大小寫敏感的。當打開一個現有的文件與一個PIN，軟件會提示用戶輸入PIN才能完全打開文件。如果不正確的PIN輸入錯誤窗口將出現。要更改密碼文件，無密碼文件，請按照以下步驟更改密碼。當系統提示輸入新的PIN碼，輸入12345678。密碼不會被要求下一次打開文件。當連接到PC的FIC，FIC將連接正常，如果在PC上的校準和密碼相匹配的校準和密碼在FIC。如果有密碼和（或）校準之間的PC和FIC的不匹配，會出現一個彈出式窗口，說明可用的選項。請記住

27、，有沒有撤消功能復制cal文件。如果你不知道該怎么辦，請選擇取消。配置FIC隨著開放FIC軟件，選擇“設置”“系統。參見圖28。圖28。 F / IC設置窗口COM端口：顯示F / IC連接的COM端口。此值將自動輸入一次的F / IC連接到計算機。負載顯示單位：上板圖傳感器讀取絕對壓力載荷。負載可以顯示在PSI絕對或KPA絕對。用戶開關量輸入功能：選擇功能為用戶開關量輸入功能。用戶的開關輸入，也可以用來觸發內部FIC的記錄器或雙校準模式中的校準模式之間切換。噴油器響應時間：這是通過該燃料流的開始的時間滯后于噴射器的打開信號從ECU的量。典型值為500S。點火方式：選擇用于點火的地圖的負載輸入

28、。設定的點火正時的壓擺率。一個典型的轉換率值是0.125度每5毫秒。MAF：選擇負載輸入和操作模式的MAF地圖的。設置的最大鉗位電壓（最大輸出電壓）的MAF地圖的。模擬A（B）：選擇負載的輸入和模擬量A（B）地圖的操作模式。O2：選擇負載的輸入和操作模式的O2地圖。設置固定的期限和百分比模式。設置的高電壓和低電壓的銀行和銀行2。設置啟動延遲時間，以秒為單位的時間量，F / IC等待O2輸出功能后，F / IC開啟。選擇高級別驅動器選項（此選項可以更好的AFR解決某些車輛上的UEGO風格氧傳感器）。 AFR選項中選擇視圖。FIC記錄器：FIC內部記錄器設置的條件和采樣率。注：必須滿足的條件和記錄

29、儀的觸發輸入的內部記錄儀開始記錄之前，必須接地。交換12VDC：開關12Vdc輸出線設置的開/關的條件。連接到FIC：（注：當連接到FIC第一次時，發現新硬件“窗口就會出現。的USB驅動程序會自動載入。）的PC使用隨機提供的USB電纜連接FIC。校準已經打開，點擊連接按鈕，連接到F / IC。請參閱圖29。圖29。連接圖標（注：如果打開的文件不匹配的文件在F / IC，會出現一個窗口，詢問您是否要復制PC文件的F / IC或者如果您想復制的F / IC文件PC。按照屏幕上的說明進行操作。參見圖30）。要驗證的FIC的連接狀態，頁腳中的軟件左下角會顯示“開行”或“離線”。上傳CAL文件：此功能使

30、用只上傳的校準。 cal文件要上傳到FIC，點擊文件，選擇“上傳Cal只能看”。選擇要上傳的文件，然后單擊“打開”。注：當使用“上傳CAL”功能，該軟件將覆蓋在FIC的校準與選定的校準。校準FIC：當FIC被安裝在車輛上的，它是任何調諧進行之前，需要校準的FIC。隨著FIC已經連接，進入設置校準。的校準窗口將出現。請參閱圖31。圖31。 F / IC校準窗口RPM（轉速）發動機在運行RPM RPM框的指示，通過屏幕上的指示進行校準。如果需要的話，可以改變轉速，在窗口。在rpm部分單擊“自動”，并按照屏幕上的說明進行操作。 TPS（氣門位置）校準是一個兩點的校準，一個在0油門和一個在100油門。

31、單擊“自動”租者置其屋計劃部分，并按照屏幕上的說明校準租者置其屋計劃。（注：線應用的驅動器，發動機可能需要在執行中，為了打開節氣門100。快速曇花一現油門，以100，然后單擊“確定”按鈕。），請務必檢驗租者置其屋計劃和RPM校準后上傳一個文件從不同的來源。 （注：租者置其屋計劃和轉速的校準設置存儲在校準文件）。儀表窗口：為了幫助調整，FIC軟件有一個壓力表窗口，發動機的工作條件下提供實時參考。請參閱圖32。儀表窗口包含一個用戶可配置的轉速，壓力（負載）計，的輔助計（圖32中的UEGO），以及租者置其屋計劃與實時顯示，MAF伏，02伏，開關12V直流狀態，蓄電池電壓，燃油內飾方面，模擬模擬A，B

32、，和點火裝飾。每個計有過載報警，黃色的亮點，紅色的亮點，和滿刻度的設置。要配置一個壓力表，將光標放置在儀表，然后雙擊鼠標左鍵。會出現一個粉紅色的針。將光標移到針，按住鼠標左鍵，針并拖動到所需的值。雙擊鼠標左鍵，將計移動到下一個配置的設置。輔助儀表（UEGO）輔助壓力表（UEGO），是一個用戶可配置顯示0-5伏模擬輸入的基礎上。專門創建輔助壓力計，因此，F / IC可以顯示和登錄AFR基于從AEM UEGO計或控制器上的模擬輸出。然而，由于測量儀是用戶可配置的，它會與任何,0-5V的模擬信號。要配置輔助儀表，打開“輔助計設置”窗口中，點擊“設置”“輔助儀表。參見圖33。圖33。輔助儀表安裝輔助儀

33、表使用10位校準。輸入到在“列”伏特的輸入電壓值。輸入“儀表值”列中的相應行中的每個輸入電壓的值將被顯示。量表的外觀配置的參數對“輔助計設定”窗口的左側。人臉名稱顯示在粗體字母的正上方的中心計。單位顯示在較小的字母低于壓力表的中心。 “Digit_DP”設置較大的粗體數字顯示儀表的底部數的小數位數。 “Scale_DP”設置顯示的刻度標記值的軌距面數的小數位數。 “規模最大”和“規模最小值”設置儀表的顯示范圍。 “規模大滴答”和“規模較小的蜱”設置在儀表上顯示的主要和次要刻度線的數量。 “黃色開始”和“紅色開始”設置壓力表的黃色和紅色區域的開始值。 “報警”的值設置的針頭開始閃爍。日期記錄：有

34、兩種類型的記錄可與FIC，內部和PC記錄。在這兩種模式的日志記錄，“儀表”窗口中出現的參數被記錄。內部記錄：FIC包含一個內建64KB記錄器。 “FIC記錄器”部分的“設置”窗口中設置的車載記錄儀的采樣率和跳閘情況。采樣率可以從10ms到1275mS。采樣每10ms的數據10.23秒。采樣每1275mS的數據21.73分鐘。為了啟動內部的記錄，所有的跳閘條件必須得到滿足，“用戶切換輸入”必須接地。（注：在“雙標定”模式，當使用“用戶切換輸入”，“記錄器觸發”總是在默認情況下）。要下載數據從內部記錄器，記錄儀下載FIC將文件保存到PC上。記錄的文件被保存為帶分隔符的文本文件。PC記錄：FIC軟件

35、允許您將數據記錄到你的PC同時連接到FIC。采樣速率和文件大小取決于可用的內存和處理器速度的PC。要啟動PC記錄，記錄器 PC記錄儀開始。要停止PC記錄到記錄器 PC記錄儀停止，該文件的名稱和保存它。記錄的文件被保存為帶分隔符的文本文件。雙標定：的FIC有一個“雙標定”模式，它允許用戶與翻轉的開關的兩個地圖之間切換。這是一些常見的用途的比賽氣地圖，一個泵氣地圖，或代客模式的地圖。 “用戶開關輸入”是用來在地圖之間切換。為了使用的FIC“雙校準”功能，必須在“設置”窗口中，選擇“雙校準”模式，如圖28所示。當“用戶切換輸入”線沒有連接到地面上，的FIC使用校準“A”。當用戶輸入開關線被連接到地的

36、FIC使用校準的“B”。上傳/編輯校準，驗證用戶輸入線未連接到地面，按照“連接到FIC”一節中的說明。上傳/編輯校準B，驗證“用戶切換輸入線連接到地面上，按照”FIC“一節中的說明。 （注：FIC將斷開，如果你的PC連接時，嘗試切換校準。）附錄氧傳感器理論。寬帶：甲寬頻帶傳感器的工作原理通過測量細胞（能斯特細胞）和氧泵送細胞之間的伺服操作。這兩種細胞中包含的排氣氣體被采樣由一個腔室連接的兩個單元格中的O2傳感器。在車上的控制器將改變施加到泵單元的電流在一個嘗試能斯特（Nernst）電池電壓保持在一個預定的水平。目前，是需要維持這種平衡是AFR的ECU用途的指示。當FIC用于修改從寬帶傳感器的信

37、號進行連接時能斯特（Nernst）細胞。由于能斯特細胞的作用就像一個可變電壓源與一個可預見的阻抗，FIC可以修改的電流從能斯特細胞影響的變化的AFR。窄帶0-1VDC斯特類型：甲窄帶能斯特傳感器產生一個表示燃燒后的排氣中的剩下的氧氣的分壓的電壓。此電壓切換非常迅速的AFR在乙醚方向移動的量（約14.7:1）。車控制器管理有關化學計量的抖動。 FIC可以覆蓋此信號與可編程方波，保持車內ECU看到正在作出的燃料噴射器或MAF。F / IC規格處理器：雙16位32mips處理器。記錄器：內部：64 KB，10ms的最大采樣率，PC：10ms的固定采樣率。壓力：2psia - 40psia+ / -

38、0.5 PSIA分辨率0.1 PSIAMAF：0VDC - 6VDC輸入，0VDC - 6VDC輸出，過載保護功率：8-15VDC日志切換：GND激活VTEC：高邊驅動器，最大6安培，過載保護噴油器：1.7安培最大，超載保護O2：0VDC - 4.95vdc的，尺寸：“L x”H針名稱電線顏色線標記接線方式1燃料噴射器1輸入DK藍INJ 1 INIntercept2霍爾式傳感器凸輪2的輸出黃CAM2 HALO +Intercept3霍爾式傳感器凸輪1的輸出黃CAM1 HALO +Intercept4電源GND黑PWR GNDTap5信號地黑SIG GNDTap6TPS輸入白TPS+Tap7霍爾

39、式傳感器曲軸輸入綠CRK HALI +Intercept8MAG式曲軸傳感器負輸入綠CRK MAGI -Intercept9MAG式傳感器凸輪2正輸出黃CAM2 MAGO +Intercept10MAG式傳感器曲軸負輸出綠CRK MAGO -Intercept11MAG式傳感器凸輪1負輸出黃CAM1 MAGO-Intercept12燃油噴射器2輸入DK藍INJ 2 INIntercept13用戶切換輸入白SW INNA14霍爾式曲軸傳感器輸出綠CRK HALO +Intercept15電源GND黑PWR GNDTAP16點火電源紅IGN PWRTAP17模擬B超時橙ANALOG B OUTIntercept18AUX輸入棕AUX INNA19MAG式曲軸傳感器正輸入綠CRK MAGI +Intercept20MAG式的凸輪2傳感器負輸出黃CAM2 MAGO -Intercept21MAG式曲軸傳感器正輸出綠CRK MAGO +Intercept22MAG式的凸輪1傳感器正輸出黃CAM1 MAGO +Intercept尋找在電纜連接器的導線側針名稱線標顏色接線方式1Bank2氧傳感器調節劑粉紅色O2 2 +Tap2模擬B進橙A