1、第15章軸一、選擇填空:工作時只承受彎矩，不傳遞轉矩的軸，稱為,自行車的前軸是A心軸B轉軸C傳動軸 TOC o 1-5 h z 工作時同時承受彎矩和傳遞轉矩的軸，稱為,白行車的中軸是A心軸 B轉軸 C傳動軸轉軸設計中在初估軸徑時，軸的直徑是按來初步確定的A彎曲強度 B扭轉強度 C彎扭組合強度D軸段上零件的孔徑軸的常用材料主要是oA鑄鐵 B球墨鑄鐵C碳鋼 D合金鋼對軸進行表面強化處理，可以提高軸的oA疲勞強度 B靜強度 C剛度 D耐沖擊性能在軸的設計中，采用軸環是-A作為軸加工吋的定位面B為了提高軸的剛度C使軸上零件獲得軸向定位D為了提高軸的強度增大軸在截面變化處的過度陰I角半徑，可以oA使零件

2、的軸向定位比較可靠B降低應力集中，提高軸的疲勞強度 C使軸加工方便為了使零件能靠緊軸啟而得到準確可靠的定位，軸肩處的過渡圓角半徑r必須與之相匹配的零件轂孔端部的圓角半徑R或倒角尺寸CoA小于 B大于 C等于 D小于等于 E大于等于為了減少裝夾工件的時間，同一軸上不同軸段處的鍵槽應布置在軸的oA同一母線上 B相隔180的不同母線上 C相隔90的不同母線上為了使齒輪、軸承等有配合要求的零件裝拆方便，并減少配合表而的擦傷，在配合軸段詢 應采用的軸徑。A較大 B較小 C相等11計算軸的當最彎矩+（刃）2時，引入Q是為了消除M與T產生應力A.方向不同的差界B.位置不同的差界C.循環特性不同的差片D.類型

3、不同的差界二、判斷題：工作時同時承受彎矩和傳遞轉矩的軸，稱為傳動軸。（）將軸的材料由碳鋼改為合金鋼，可以顯著提高軸的剛度。（）滾動軸承的定位軸啟高度必須低丁軸承內圈端而的高度，以便拆卸軸承。（）套筒定位可用于承受較大的軸向力，也可用于軸的轉速較高吋。（）為了保證軸向定位可靠，與齒輪等零件相配合部分的軸段長度應與輪轂長度相等。（）當軸與輪轂為過盈配合時，則配合輪轂屮心處產生較人的應力集中。（）安裝標準件部位的軸徑，應盡量采用相應的標準值及所選配合的公差。（）為了減小軸所承受的彎矩，傳動件應盡赧靠近軸承，并力求縮短支撐跨距及懸臂長度。（）三、填空題：軸按承受載荷情況的不同，分為、。軸設計的主要內容

4、包括和。軸的材料應用最廣泛的是o在傳遞大動力，并要求減小尺寸和質量，以及處于高溫和低溫條件下工作的軸，常采用O當軸與輪轂為過盈配合時，則處產生較大的應力集中。為了減小應力集中，可采用輪轂上或軸上開,或者方法。5需要切制螺紋的軸段，應留有o需要磨削加工的軸段，應留有6.為了保證軸向定位可靠，與齒輪和聯軸器等冬件相配合部分的軸段長度應比輪轂長度四、簡答題心軸、傳動軸和轉軸是如何分類的？試各舉一實例。一般情況下軸的設計為什么分三步進行？每-步解決什么問題？軸的設計特點是什么?在軸的設計中為什么要初算軸徑？有哪些方法？軸的結構設計考慮哪幾方面問題？五、軸系結構改錯題1 如圖所示為下置式蝸桿減速器中蝸輪

5、與軸及軸承的組合結構。蝸輪用油潤滑，軸承用脂潤滑。 試指出該圖中（標號處）的錯誤和不合理Z處，并簡耍說明原因（不要求在圖上改止）。第15章軸（參考答案）一、選擇題:1A、A 2B, B3B 4C 5A 6C 7B8A9A 10B11 C二、判斷題：IX2 X 3 J4 X 5X 6 X 7 X8 V三、填空題：I心軸，傳動軸，轉軸 2軸的結構設計，軸的工作能力計算 3碳鋼，合金鋼 4配合邊緣，輪轂上或軸上開減載槽，加人配合部分的肓徑5退刀槽,砂輪越程槽6 23 mm四、簡答題1心軸、傳動軸和轉軸是如何分類的？試各舉一實例。答：根據軸的承載情況不同可分為心軸、傳動軸和轉軸三人類。轉軸既傳遞轉矩乂

6、承受彎矩,如H行車的屮軸；傳動軸只傳遞轉矩而不承受彎矩或承受彎矩很小，如汽車變速箱與后橋間的軸;心軸則承受彎矩而不傳遞轉矩，如火乍車輛的軸、自行車的前軸。一般情況下軸的設計為什么分三步進行？每一步解決什么問題？軸的設計特點是什么？答：轉軸在工作屮既受彎矩又受轉矩，心軸和傳動軸可看作轉軸的特例。如果知道了轉軸所 受的轉矩和彎矩就可算出軸的各段尺寸。但一般在開始計算時并不知道軸的形狀和尺寸，無法確 定軸的跨矩和力的作用點，也就無法求出彎矩。為了解決這個問題，軸的設計分三步進行：第-, 初定軸徑；第二，結構設計，畫草圖，確定軸的尺寸，得到軸的跨矩和力的作用點；第三，計算 彎矩，進行校核計算。如不滿足

7、要求，則應修改初定軸徑，重復笫二、三步，直到滿足設計要求。轉軸的設計特點就是在設計過程中，結構設計和設計計算交叉進行。在軸的設計中為什么要初算軸徑？有哪些方法？答：初算軸徑是軸設計的第一步，也是軸結構設計的依據。初算軸徑的方法有：類比法、經 驗公式計算法和按扭轉強度計算法。軸的結構設計考慮哪兒方面問題？答：（1）應考慮制造安裝的要求，軸應便F加工，軸1:零件應便F裝配與拆卸;（2）應考慮定位固定的要求，軸承和軸上零件應有正確而可靠的工作位置;（3）軸的受力應合理，盡量減小應力集中。五、軸系結構改錯題：1.解:（1）悶蓋上氈圈多余；（2）兩軸承端蓋與箱體間M有調整鍛片;（3）兩軸端應有倒角；(4

8、)兩軸承滾動體應畫十字中心線（5）左軸承套改為擋汕板;（6）與齒輪配合的軸頸長度應比輪轂長短卜2mm；（7）平鍵槽不應開到軸環上，應短一點;(9)（8）右軸承左邊一擋油板，軸環縮短;右軸承右邊軸徑應小于軸承內徑，相應的錐端軸徑也要減小;(11)（10）透蓋與軸間應白間隙，目應傳密封氈圈;錐形軸端打半聯軸器應冇半闘鍵聯接，半闘鍵槽應打蝸輪處平鍵槽在同一條線11;（12）錐形軸端長度應比半聯軸器錐孔長短一點，述應有軸端擋圈固定半聯軸器。2解：（1）軸承端蓋表而精加工而過大，工藝性不好。（2）無調整犁!片，軸承游隙無法調整；（3）軸肩過高，左軸承無法拆卸；（4）鍵過長，套筒無法裝上；（5）軸段過長，

9、應小于輪轂寬度，齒輪軸向定位不可靠;（6）套筒直徑過大，右軸承無法拆卸：（7）軸承裝拆路線過長，軸承裝拆不方便，應加一階梯;（8）軸承端蓋與軸之間動、靜零件間應有空隙并加密封;（9）聯軸器為轉動件,不能川端蓋作軸向固定,應川軸肩定位;（10）軸上兩處鍵（齒輪與聯軸器）不在同一母線上，加丄工藝性不好;（11）動、靜件接觸，右軸端不應頂住軸端擋圈，應有一定軸向間隙;3解:（1）動、靜件接觸，左軸端不應頂住端蓋，應分開；（2）軸肩過大，左軸承拆不下；（3）軸段過長，齒輪固定不可靠；（4）鍵過長，套筒無法裝上；（5）套筒直徑過大，右軸承拆不卞；（6）軸承裝拆路線過長，應加一階梯；（7）軸承端蓋與軸Z間動、靜零件間應冇空隙并密封；（8）軸上兩處鍵不在同母線上，加工工藝性不好；（9）聯軸器輪轂鍵槽未開通，鍵槽深度不夠，減槽底而于鍵頂而堅硬有空隙。（10）軸的右端軸段過長，聯軸器固定不可靠。（11）軸承端蓋表面精加工面過大，工藝性不好。（12）無調整墊片，軸承游隙無法調整。4.解：（1）軸段過