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文檔簡介

1、 CRUISE AVL CRUISEVehicle performanimulation wiuto Transmis AVL CRUISE 3. 模型參數完成準確的整車仿真模型，還要設定各模塊中的參數。需要輸入的整車參數主要包括整車空載和滿載質量，整車的迎風面積和風阻系數。發動機參數有外特性曲線，燃油消耗量MAP 圖。傳動系統各模塊參數主要有液力變矩器變矩特性、變速器各檔速比及傳動效率、自動變速器換檔控制策略、主減速器速比及傳動效率、輪胎的滾動阻力系數、旋轉部件的轉動慣量、能耗原件的耗能率等。 對于裝有液力變矩器式自動變速器的汽車，液力變矩器的變矩特性和自動變速器的換檔策略對汽車的動力性經濟

2、性有非常重要的影響。 液力變矩器通常由泵輪、渦輪和導輪組成。它不僅能傳遞轉矩，且能在泵輪轉矩不變的情況下，隨著渦輪的轉速的不同而改變渦輪輸出的轉矩數值。因此，液力變矩器的特性用一定泵輪轉速和轉矩下渦輪轉矩隨轉速變化來表示。液力變矩器的變矩系數是隨渦輪轉速的變化而連續變化的。為了改善燃油經濟性，常采用單向離合器來提高高轉速比時液力變矩器的效率。計算采用的液力變矩器特性如圖 2 所示。 圖 2 液力變矩器特性 換檔工作過程是，在手控制閥選定位置后，把節氣門開度和車速等參數轉變為控制信號。執行機構根據這些控制信號，按照設定的換檔規律進行換檔。 圖 3 所示為計算所用四檔自動變速器換檔策略。 i Fw

3、 FjFtFfFiFwFjTt igi0TFt rTTtigi0rTt KTpn t in pTpn t渦輪轉速；i 為液力變矩器轉速比； np 為泵輪轉速。 滾動阻力： Ff Gfcos 式（4） 坡度阻力： Fi Gsin 式（5） CD Au 2 式（6） 空氣阻力： F wa21.15加速阻力： F m du 式（7） jdt2f 為滾動阻力系數； 為道路的坡度角；CD 為風阻系數；A 為迎風面積，m ；ua 為車速，km/h； 為旋轉質量系數； du 為整車的加速度， mdt因此，行駛方程可以寫為： 。 s2Tt igi0TCD Au 2 m du 式（8） Gfcos Gsin a

4、r21.15dt通過此公式，可以分析汽車在附著性能良好的典型路面（混凝土、瀝青路面）上的行駛能力，即確定出汽車在節氣門全開時可能達到的加速能力、爬坡能力和最高車速。計算得出該車原地起步連續換檔 0-100km/h 加速時間為 12.5s，最大爬坡度 61.5%，最高車速 189km/h。 圖 4 功率平衡圖 4.2 經濟性能的計算 4.2.1 等車速燃油消耗量的計算 計算 100km 燃油消耗量時，首先根據發動機轉矩和泵輪轉矩特性得到它們的共同工作特性。根據式（3）得到不同節氣門開度下的渦輪轉矩與渦輪轉速曲線。 0.377 rn ti iua0 g Qt f (n, )Qtt 100 ua gs2m 100SQ4050607080901001101201301

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