1、T 梁預制、安裝施工方案編制目的及編制依據 編制目的及編制依據 目的 1.1 編制目的明確 T 梁預制、安裝施工工藝、操作要點和相應的工藝標準，指導、規范 T 梁 預制、安裝施工。 1.2 編制依據公路橋涵施工技術規范 （JTJ041-2000） 公路工程質量檢驗評定標準 （JTG F80/1-2004）二、工程概況靖海高速A4標共有橋梁八座，其中清泉分離立交、松嶺大橋、東泗林場大橋、董浦大橋上部構造采用25m、35m、40m先間支后結構連續預應力混凝土T梁，東泗互通主線橋、水滸大橋、水1#橋、水滸2#橋上部構造采用20m先間支后結構連續預應力混凝土空心板梁。其中25mT梁有432榀，35mT

2、梁216榀，40mT梁60榀，共計T梁708榀。空心板梁243榀。三、施工計劃 1、機械設備及人員安排漳州南聯絡線南靖至龍海高速公路監表28 進場機械設備報驗單承包單位：合同號：監理單位：編號：致：下列施工設備已按合同規定進場，請查驗簽證，準予在工程中使用。承包人技術負責:日期： 年 月 日序號設備名稱規格型號數量進場日期技術狀況擬用何處備注附件:1、機械的主要技術指標及最大生產能力表。致:以上設備,經檢查1、性能、數量能滿足施工需要的設備:。(準予進場的設備)2、性能不符合營施工要求的設備:。(由承包人更換后再報的設備)3、數量或能力不足的設備:。(由承包人補充的設備)監理工程師：日期： 年

3、 月 日漳州南聯絡線南靖至龍海高速公路監表19 承包人主要人員上崗申請批復單承包單位：合同號：監理單位：編號：致： 根據合同要求，本項目部下列人員已到崗，請予審查批準上崗。 承包人：日期： 年 月 日姓 名本工程擬擔任職務職稱畢業學校、專業、時間專業工作年限附件人員相關證件復印件： 1、人員簡歷表 2、身份證、畢業證、職稱證、資格證（如有）駐地監理工程師意見：駐地監理工程師：日期： 年 月 日總監意見：總監理工程師：日期： 年 月 日四、施工工藝流程 T 梁預制、安裝施工工藝流程圖如圖：預制場建設安裝鋼筋骨架安裝鋼筋骨架模板清潔涂潤滑劑安裝波紋管安裝側模板澆筑混凝土構件養護拆除模板制作試塊安裝

4、鋼筋骨架清理孔道安裝鋼絞線預應力束制作張拉機具校驗壓試件預應力張拉孔道壓漿封端養護制作試塊壓試件運往存梁區或架設五、梁板預制工藝由于沿線地理位置及地形的限制，梁板的預制場設置在路基上，采用臺座預制，龍門架橋機吊裝的施工工藝。 1、預制梁場的規劃及設置預制梁場起止樁號為： K33+000K33+300， 全長 300m， 軌道間距 21m， 總占地面積 8000 。預制梁場共計劃設置 40mT 梁制梁臺座 20 個，配置模板邊梁 1 套 （左右側邊梁模板各半套）、中梁 3 套；存梁區 1 個，長 90m，按 2 排存放，可存梁 30 片，存梁區兩端設置枕梁。存梁區按梁場縱坡縱向排水，兩側設排水溝

5、，避免場內積水。 配備龍門吊兩套，跨度 21m，其中提梁大龍門 2 臺，單臺起重能力 100t，小龍門 2 臺， 單臺起重能力 10t。移梁用大龍門起吊，小龍門吊負責模板安裝及其他小件物品吊裝； 預制場邊側設 3.5m 寬場內運輸道路一條，采用砼硬化，厚 20cm，作為運梁平車、吊車、 砼罐車、材料等運輸道路。 預制場分為制梁區、存梁區、構件加工區、吊裝作業區、安全通道等功能區域。 預制場區全部采用 10cm 厚混凝土硬化處理； 其中存梁區 1890 、 制梁區 4998 、 鋼筋加工存放區 672 、波紋管加工區 120 、鋼絞線存放編束區 120 ，生活區、庫 房等 200 。 = 1 *

6、 GB3 臺座制梁臺座結構：主體為 C30 混凝土，兩端基底澆筑擴大基礎。臺座頂板采用 5mm 鋼板與包邊預埋 5cm5cm 角鋼焊接而成，角鋼兩側貼 5mm 橡膠皮以便封漿。臺座尺寸為 0.3 0.4826m、0.3 0.641m兩種，并在距梁端 1.5m 位置預留兜托梁底吊裝孔。 臺座內部每隔 0.5m 橫向預埋 PVC 管孔洞作為橫穿拉桿通道，用于模板側模下端的定位和加固。為控制橋面 混凝土厚度，臺座根據 40mT 梁設置圖紙要求設置反拱度。 7 路橋集團國際建設股份有限公司 - 7- 云南大麗高速八合同段 T 梁預制、安裝施工方案 6.1 龍門吊、 6.1.2 龍門吊、軌道基礎混凝土預

7、埋專用道釘螺栓，間距 1m 對稱布置。在砼面上定出鋼軌位置，安裝 45 型鋼軌，根據氣溫情況軌縫為 46mm，采用專用道釘將短軌固定在混凝土基座上， 軌道連接采用專用魚尾板連接。 大龍門吊裝 T 梁時，只進行原地起吊，不進行縱向移動。吊裝時移動運梁平車就位 后下放。 吊底縱梁安裝于走行輪上，用高強螺栓連接、擰緊。兩軌道端頭安裝終端限位裝置 和制動檔板，防止起重機脫軌事故的發生。 6.1.3 預制場電力線路及養生系統所有的用電設備按安全生產的要求進行標準化安裝，進行埋地架空處理。電力主線 沿軌道內側布設，進行套管埋地處理，2 個臺座之間設置一個電箱。穿過施工便道的電 線路采用從硬化地面下預埋管路

8、穿過或架空穿越。梁場共設 5 個配電箱，安裝漏電跳閘 開關，充分保證施工安全。 場地內水管沿軌道內側布置，埋地處理。根據梁片養生時間及臺座數量設置足夠的 梁體養生用的自動噴淋設施，噴淋水壓加壓泵必須保證提供足夠的水壓，確保梁片的每 個部位均能養護到位， 尤其是翼緣板底面及橫隔板部位。 養護用水進行過濾后方可使用， 以避免出現噴嘴堵塞現象。 6.2 模板工藝 6.2 模板工藝 6.2 6.2.1 模板制作模板采用型鋼制作成模架的分段組裝式鋼模， 一套 T 梁模板由側模、 端模兩部分組 成。 （1）模板鋼材選用板面無腐銹和氧化脫落、無變形的鋼板，型鋼不得翹曲。 （2）板面及板面背的型鋼宜用 3m

9、壓尺檢驗平整度和順直度，加工成型后模板允許 誤差為：面板平整度不大于 1.0mm，斷面尺寸不大于 2.0mm。 （3）面板采用 6mm 鋼板制作，一塊模板的面板應盡量減少拼縫。面板水平加勁采 用槽鋼， 加勁槽鋼與面板之間采用間斷焊縫， 每段焊縫長度為 5cm， 焊縫厚度不小于 6mm， 面板采用手工砂紙打磨除銹、刨光處理。 8 路橋集團國際建設股份有限公司 - 8- 云南大麗高速八合同段 T 梁預制、安裝施工方案 （4）模板分塊設在橫隔板位置，以避免腹板形成接縫，確保梁體美觀。模板設置 調節段，以適應梁長較大長度的變化。 （5）模板存放采用涂油法，以避免生銹。 6.2 模板安裝 6.2.2 模

10、板安裝（1）模板的拼裝利用龍門吊進行作業，起吊吊點設在模板中間的加勁桁片上，起 吊點設兩個，吊點應確保起吊鋼絲繩的合力與模板的中心重合，起吊后側板面和地面垂 直。 （2）模板底腳支撐的地面要進行硬化處理，以確保施工時不沉降，每塊模板用四 根支腳。拉桿設在豎向加勁桁片上，采用雙螺母，以免滑絲脫模。 模板安裝拼縫間夾墊 10mm 厚橡膠泡沫， 橡膠泡沫條應在模板安裝前貼在模板上。 側模與臺座之間夾墊 10mm 厚的橡膠片，保證側模與臺座的密封。接縫縫口在拼裝好后， 應仔細檢查是否過寬或有無錯臺。 模板安裝應在綁扎頂板鋼筋前進行一次檢查和初調，頂板鋼筋綁扎完后進行精 調：檢查應著重于五個方面，一是梁

11、長，二是板和肋板寬度，三是頂板橫坡和側板垂直 度，四是梁的縱軸線是否彎斜偏曲，五是模板的預拱度是否與臺座所設的預拱度吻合。 6.2.3 模板拆除 6.2 （1） 梁板預制施工初始及結束階段處于夏季，為避免氣溫過高，模板拆除宜選在 早晨或者氣溫較低的時候進行，砼強度不能低于設計強度的 80%。 （2）為防止混凝土裂縫和邊棱破損，混凝土強度達到 80%以上方可拆模，拆除順序 遵循先支后拆、后支先拆的原則。取掉拉桿，拆除橫隔板的堵頭；大塊模板必須用手拉 葫蘆外拉，因此臺座兩側應預設一部分拉點，具體到每一塊模板時，可先用大錘在模板 的豎向加勁桁片上敲擊數下， 敲時不可用力過大； 然后將模板底支撐的螺旋

12、支腳松開 5cm 左右，再用葫蘆同時外拉，外拉時應兩片對稱，避免模板偏斜擠壓在梁內。 （3）模板使用初期，如果出現難以脫模的現象，這時不可強行外拉或猛烈敲擊， 應先檢查模板有無明顯的內凹部位，如無則在模板頂沿板砼間縫隙向內注水，以減少砼 與鋼板間摩擦系數。或者在模板上澆水降溫使模板收縮以加大砼與板間隙。 6.3 鋼筋綁扎與預應力管道的安裝 9 路橋集團國際建設股份有限公司 - 9- 云南大麗高速八合同段 T 梁預制、安裝施工方案 6.6.1 基本思路（1）所用鋼筋均應制造廠家的質量保證書和出廠合格證，且工地試驗室應按規定 進行抽樣檢查，其技術要求應符合現行國家標準的有關規定。 （2）鋼筋制作在

13、鋼筋加工廠內進行，制作好的鋼筋規格、間距、形狀、接頭及焊 接等均要符合設計圖紙和施工規范要求，并做好原材料抽檢試驗、直螺紋套筒試驗和焊 接試驗。 （3）鋼筋加工彎制前，其表面的油漬、漆污、浮皮、鐵銹等應清除干凈，鋼筋應 順直，無局部折曲，加工后表面無削弱鋼筋截面的傷痕。 （4）鋼筋加工廠內鋼筋連接使用直螺紋套筒連接，與現場預埋鋼筋連接時采用電 焊連接。 （5）鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行試焊，合格后方可正式施焊。焊工必須 持考試合格證上崗。 （6）鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩接合鋼 筋軸線一致。接頭雙面焊縫的長度不小于 5d，單面焊接的長度不小于 10d（d

14、 為鋼筋直 徑） 。 6.6.2 6.6.2 鋼筋焊接（1）鋼筋的連接采用雙面搭接焊。 （2）綁扎接頭在受拉區不得大于 25%，在受壓區不得大于 50%。 （3）鋼筋接頭應避開鋼筋彎曲處，距彎曲點的距離不得小于鋼筋直徑的 10 倍。 （4）接頭焊縫的長度雙面搭接不應小于 5d（d 為鋼筋直徑）。 （5）搭接焊接頭的焊縫厚度不應小于主筋的 0.3 倍； 焊縫寬度不應小于主徑的 0.8 倍。 （6）焊接過程中應停焊清渣一次；焊平后，再進行焊縫余高的焊接，其高度不得 大于 3mm。 （7）施焊中，不得使鋼筋咬邊和燒傷。 （8）在同一根鋼筋上應少設接頭。 （9）焊接后的鋼筋抗拉強度試驗合格后方能使用。

15、 10 路橋集團國際建設股份有限公司 - 10- 云南大麗高速八合同段 T 梁預制、安裝施工方案 6.6.3 6.6.3 鋼筋綁扎（1）根據經過審核校對的正確的圖紙加工鋼筋，每片梁板鋼筋安裝前，需檢查已 加工好鋼筋的規格、形狀、數量是否正確。 （2） 驗收合格后，人工運至預制現場，根據臺座上已放出的梁板端頭線、支座中 心線、 橫隔板中心線綁扎定位， 拼裝時要求鋼筋之間連接平直， 搭接長度符合規范要求。 （3）橫隔板位置由臺座上橫隔板中心線確定，并將其與鋼筋骨架焊接，以保證位 置準確，固定牢固。 （4）梁端加密鋼筋綁扎完畢后再將彈簧筋放入骨架內，端模安裝后，再將彈簧筋 貼緊錨墊板。 （5）鋼筋應

16、按設計圖紙要求進行綁扎安裝。鋼筋品種、規格、數量、形狀、位置、 間距、接頭等均應符合設計圖紙的要求，并嚴格做好原材料抽檢和接頭試驗工作。 （6）鋼筋骨架應綁扎牢固并有足夠的剛度，且在混凝土澆注過程中，不發生任何 松動或大的變形。 （7）鋼筋保護層采用同標號混凝土墊塊，保護層墊塊宜錯開布置。 （8）在鋼筋的交叉點處，應用鐵絲按逐點改變扎絲方向（8 字形）交錯扎結，或按 雙對角線（十字形）方式扎結。 6.4 波紋管道安裝 6.4.1 波紋管的要求（1）本梁場波紋管采用塑料波紋管，波紋管進場時，除應按出廠合格證書和質量 保證書核對其類別、型號、規格及數量外，還應對其外觀、尺寸、柔韌性、抗沖擊性進 行

17、檢驗。 （2）產品以批為單位進行驗收，同一配方、同一生產工藝、同設備穩定連續生產 的一定數量的產品為一批，每批數量不超過 10000m。產品檢驗以批為單位，外觀質量檢 測時每次抽樣取五根(段)進行檢測。 （3）塑料波紋管的外觀應光滑，色澤均勻，內外壁不允許有隔體破裂、氣泡、裂 口、硬塊及影響使用的劃傷。 （4）塑料波紋管按規定的彎曲方法反復彎曲五次后，專用塞規能順利地從塑料波 紋管中通過，則塑料波紋管的柔韌性合格。 11 路橋集團國際建設股份有限公司 - 11- 云南大麗高速八合同段 T 梁預制、安裝施工方案 （5）塑料波紋管低溫落錘沖擊試驗的真實沖擊率 TIR 最大允許值為 10。 6.4.

18、2 波紋管的安裝 6.4.2 波紋管的安裝將已加工好的并且經過檢查合格的波紋管分段依次穿過各定位筋，接頭外用稍大的 接頭管道接，并用膠帶粘接，接頭長度為 40cm50cm。管道沿長度方向每 50cm 設一道 “U”型定位鋼筋，并點焊在箍筋上，為確保管道在澆筑混凝土中不變位，定位鋼筋的 掛鉤方向應與張拉鋼束時產生的徑向變形方向相反。管道坐標偏差在梁長方向不得超過 30mm，在梁高方向及梁側向不得超過10mm。 6.5 砼澆筑及養護 6.5.1 砼配合比設計大麗高速八標所有預制 T 梁、橫隔板均采用 C50 混凝土，根據業主要求，砼全部采 用河砂進行配置，C50 砼配合比見下表： 表 6-1 C5

19、0 砼配合比 水泥 砂 石 單位： 單位：Kg 水 外加劑 469 806 1025 150 15.477 T 梁砼在拌和站拌制，通過砼運輸車運送至制梁現場，采用龍門吊及料斗入模，為 了保證砼施工質量，采取以下幾點加強措施： （1）嚴格控制進場材料的質量，特別是加強砂石料含泥量的控制； （2）砼的初凝時間控制到 58 小時。 6.5.2 砼澆注之前進行檢查（1）預制臺座堅固無沉陷，臺座各個支點間距應適宜； （2）模板尺寸及形狀是否正確； （3）各預埋構件位置及預應力管道定位是否正確。 （4）梁體混凝土工程施工應充分做好施工組織安排，包括施工現場布置、勞動力 組織、材料準備。 12 路橋集團國際

20、建設股份有限公司 - 12- 云南大麗高速八合同段 T 梁預制、安裝施工方案 （5）開盤前由試驗員，檢測砂、石料含水率，由試驗室根據理論配合比，出具施 工配合比通知單，按實際測定值調整用水量。 （6）檢查混凝土攪拌站、運輸設備是否正常，所有計量器具是否正常。 （7）混凝土灌注設備進行試運轉，確認狀態是否良好。 （8）檢查水電供應系統是否正常，應急準備是否充分。 （9）安全防護設施到位、安全可靠，鋼筋、模板及各種預埋件等的檢查簽證及整 修手續完備。 （10）根據氣象預報情況，確定施工措施和配備必要的設備。 （11）進行技術交底，落實施工和機電維修力量的配備。 （12）做好連續施工的生活安排。 6

21、.5.3 6.5.3 澆注工藝澆注方法： 6.5.3.1 澆注方法： 澆筑采用水平分層、斜向分段的連續澆筑方式，從梁的一端向另一端推進。在澆筑 至另一端時，為避免梁端砼產生蜂窩等不密實現象，應從另一端向相反方向投料，并在 距該端 4m5m 處合攏。澆注時，應一氣呵成，連續澆注，砼外觀較為美觀，避免出現 分層現象。由于馬蹄部分鋼筋較密，為保證澆注質量，宜加強振搗和檢查。 振搗方法： 6.5.3.2 振搗方法： （1） 采用側模振搗架裝配附著式振動器振動為輔及插入式振動棒為主的振搗方法， 附著式振搗器在隔板間位置每段布置七臺（腹板倒角位置布置一排，腹板 1/3 位置高度 布置一排，間距 1.2m）

22、 ，梁板端頭設兩臺，澆注砼時，根據實際情況調整振動器、工作 時間和次數。 （2）插入式振搗棒振搗時，應避免碰撞鋼筋和預埋件，澆注時應經常檢查模板及 上述構件的位置，以保證滿足設計要求。 混凝土澆筑施工應注意如下事項： 澆筑前，要對所有操作人員進行詳細的技術交底，并對模板和鋼筋的穩固性以 及混凝土的拌和、運輸、澆筑系統所需的機具設備是否齊全完好進行一次全面檢查，符 合要求后方可開始施工； 在混凝土尚未達到的區段內，禁止開動該區段內的附著式振搗器，以免空模振 搗而導致模板尺寸和位置發生變化； 13 路橋集團國際建設股份有限公司 - 13- 云南大麗高速八合同段 T 梁預制、安裝施工方案 施工時隨時

23、檢查模板、鋼筋和各種預埋件位置及其穩固情況，發現問題及時處 理； 澆筑過程中要隨時檢查混凝土的坍落度和干硬性，嚴格控制水灰比，不得隨意 增加用水量，前后場密切配合，保證混凝土的質量。 每片梁除留足標準養護試件外， 還要做隨梁同條件養護的試件 4 組， 作為拆模、 張拉、移梁等工序的強度控制依據。 認真填寫混凝土澆筑施工原始記錄。 6.5.3.3 混凝土灌注注意事項 （1）混凝土灌注入模時下料要均勻，并及時進行振搗。 （2）在 T 梁混凝土灌注過程中，指定專人檢查模板、鋼筋，發現螺栓、支撐等松 動則及時擰緊。發現漏漿應及時堵嚴，鋼筋和預埋件如有變化或移位及時調整保證位置 正確。 （3）混凝土振動

24、時間，每點振動時間約 20s30s，直到表面平整沒有氣泡逸出為 止。 （4） 操作插入式振動器時快插慢拔， 振動棒移動距離不超過振動棒作用半徑的 1.5 倍，振動棒插入深度以進入前次灌注的混凝土面層下 50mm100mm 為宜。 （5）頂面混凝土振搗完成后，確保密實、平整，混凝土初凝前進行拉毛處理并及 時覆蓋土工布飽水，以防混凝土龜裂。 （6）采用快速、穩定、連續、可靠的澆筑方式一次澆筑成型。 6.5.3.4 混凝土溫度控制 （1）澆筑混凝土時，應避免模板和新澆混凝土直接受陽光照射，保證混凝土入模 前模板和鋼筋的溫度以及附近的局部氣溫均不超過 35。 不滿足要求時必須在澆筑混凝 土前用冷水對模

25、板外側噴淋至模板溫度低于 35時才可以澆筑混凝土。 混凝土入模時的 模板溫度必須控制在 5-35范圍內。夏季砼澆筑時應選擇在每天早晨 6 點前和下午 7 點鐘以后，盡量避開在炎熱的白天澆筑。 （2） 冬季施工混凝土入模溫度最低要高于 5， 當氣溫較低時應采用加熱水和骨料 的方法，優先采用加熱水的預熱方法調整拌和物溫度，但加水的加熱溫度不高于 80。 冬季施工時盡量選擇在白天氣溫較高時段進行。澆筑混凝土時，采取在罐車料桶包裹棉 布保溫，防止混凝土提前受凍。 14 路橋集團國際建設股份有限公司 - 14- 云南大麗高速八合同段 T 梁預制、安裝施工方案 6.6 砼養護（1）混凝土澆筑完成后，及時在

26、頂面覆蓋土工布并保持濕潤，其余梁體外露表面 均灑水養護。梁體灑水次數應能夠保持混凝土表面充分潮濕。 （2）T 梁養護時不得使混凝土受到污染和損傷。 （3）當日平均氣溫低于 5時，應采取保溫保濕措施，并不得對混凝土直接進行灑 水養護。 （4）梁體養護用水與拌制梁體混凝土用水相同。 （5）灑水采用自動噴淋系統。 （6）在對梁體進行灑水養護的同時，應對隨梁養護的混凝土試件進行灑水養護， 使試件與梁體混凝土強度同步增長。養護工作在 T 梁澆注完成后及時進行，沒有拆模之 前采取在模板外側及頂面灑水；養護有專人負責，并在梁頂鋪設土工布，使梁經常處于 濕潤狀態。另外，梁砼試件制作后，除試驗室有 4 組試件在

27、養生池內養生外，其余應在 梁板頂上同時養生。作為梁板張拉工作的參考的可靠依據。冬季預制 T 梁時，需增加薄 膜等對梁體的覆蓋，保證梁體不受凍。 6.7 預應力張拉 6.7.1 張拉設備 設備及材料 6.7.1 張拉設備及材料 6.7.1.1 張拉設備 （1）張拉設備采用與 OVM 系列錨具配套的穿心式千斤頂 YDC460 型及配套油泵 (ZB4500 型)。 （2）檢測和試驗所用材料及張拉設備，對張拉設備統一編號，配套標定，配套使 用，即千斤頂、壓力表、油泵必須配套使用。張拉設備（千斤頂、油泵、油壓表）配套 校驗，張拉千斤頂、油表要定期校正，其期限不超過六個月（或已張拉 200 次）。 （3）

28、在使用中發現指針無油壓不回零，油表玻璃破損或其它不正常情況，對其準 確性有懷疑時，不得繼續使用，必須進行修復，經重新校正合格后方可投入使用，否則 按報廢處理。 6.7.1.2 鋼絞線 s 2 （1）鋼絞線標準為預應力鋼絞線采用直徑 15.2（75）mm，公稱面積 140mm ， 15 路橋集團國際建設股份有限公司 - 15- 云南大麗高速八合同段 T 梁預制、安裝施工方案 抗拉強度標準值 fpk=1860MPa，彈性模量 Ep=1.9510 MPa。 （2）預應力鋼絞線進場后，供應商必須提供附有生產廠的技術合格證和每批鋼絞 線的實際彈性模量值。經物設部外觀檢查合格后再取樣復檢掛牌，分批分類堆放

29、，并符 合通風防銹條件，妥善存放高出地面 200mm 并及時蓋好。待復檢合格后按檢驗合格證編 。 號取料使用。 （3）預應力鋼絞線在裝車搬運過程中，嚴禁拋丟、碰撞和拖拉，起吊時需外包膠 皮或隔離物，防止損傷鋼絞線。 （4）預應力鋼絞線進場后由物資設備部對成捆鋼絞線的外觀進行檢查。鋼絞線內 不得有折斷、橫裂和相互交叉的鋼絲。表面不得有油、潤滑脂等物質。允許有輕微的浮 銹，但不得有目視可見的銹蝕麻坑。 （5） 預應力鋼絞線由于長期存放而出現銹蝕，使用前必須重新復檢，合格后方可 使用。 （6）每批預應力鋼絞線由同一牌號、同一規格、同一生產工藝制度和同一交貨狀 態的預應力鋼絞線組成。 （7）鋼絞線按設

30、計長度下料，穿束時各束之間不能扭轉、纏繞，并在孔道兩頭預 留 100cm 以上張拉工作長度。 （8）穿束完畢后應對波紋管進行檢查以保證波紋管連接良好、無破損。 6.7.1.3 錨具 （1）錨具、夾具、限位板、工具錨、錨墊板采用同一廠家的配套產品，進場時， 物機部應對每批錨具按出廠合格證和質量證明書核查其錨固性能類別、型號、規格及數 量。并通知工程管理部，以便及時對其進行外觀檢驗。 （2）錨具產品所使用的材料必須符合設計要求，并經省、部級鑒定；有機械性能、 化學成份合格證明書，質量保證書或驗收試驗報告。 （3）工作錨不得代替工具錨使用。 （4） 外觀檢驗從每批中抽取 10%且不少于 10 套進行

31、外觀尺寸和外觀檢查;如有一套 表面有裂紋或超過產品標準及設計圖紙規定尺寸的允許偏差，則應另取雙倍數量的錨具 重做檢查，合格者方可使用。 （5）硬度檢驗：從每批中抽取 5%的錨具且不少于 5 套，對其中有硬度要求的零件 做硬度試驗，對多孔夾片式錨具的夾片，每套至少抽取 5 片。每個零件測試 3 點，其硬 度應在設計要求范圍內，如有一個零件不合格，則應另取雙倍數量的零件重做試驗。如 16 路橋集團國際建設股份有限公司 5 - 16- 云南大麗高速八合同段 T 梁預制、安裝施工方案 仍有一個零件不合格，則應逐個檢查，合格者方可使用。 （6）錨具領用應根據當天的生產進度由專人從倉庫領出，現領現用。使用

32、中報廢 的錨具應有專人負責核對領用數字并辦理退庫存手續，報廢的錨具須另行集中保管不 得混淆。 6.7.2 準備工作（1）預應力張拉為 T 梁質量控制的特殊工序，由工程管理部派專人進行全程監控， 由試驗室提供混凝土的強度給工程管理部，由張拉技術負責人編制張拉通知單，其內容 包括：強度、齡期、油表讀數、設計張拉伸長值、持荷時間等，向張拉班長交底。張拉 前監控人員應仔細核對抗壓強度及齡期符合要求并對張拉設備、工藝參數、以及張拉人 員進行確認，張拉過程中對張拉應力、實測伸長值及靜停時間進行監控，如出現問題， 立即停止并認真查明原因，消除后再進行張拉。 （2）檢查梁體混凝土表面質量，缺陷嚴重者不得進行此

33、道工序操作。 （3）檢查梁體混凝土強度和齡期是否已達設計要求。 （4）千斤頂和油壓表在校正期內，無異常現象。 （5）錨具按規定檢驗合格，不得沾有污物。 （6）檢查波紋管的嚴密程度，用高壓風清孔 （7）檢查使用的預應力鋼絞線是否準確，外露部位不得有損傷、扭結。 （8）清除梁體張拉端錨墊板上雜物，以保證錨具與錨墊板的密貼。 6.7.3 鋼絞線束制作與穿束 .7.3 6.7.3.1 鋼絞線制作 .7.3 （1）預應力筋下料長度由技術人員計算、經梁場技術負責人審核后交施工作業班 組配料。鋼絞線束孔位不同，其長度各異，應編號并事先標出全長，列表交工班據此下 料，編號后應在兩端掛上鐵皮小牌，注明編號，分別

34、存放，以免混雜。 （2）預應力鋼絞線的下料長度=工作長度+設計長度 （3）預應力鋼絞線采用砂輪鋸切斷，鋼絞線切斷前的端頭先用鐵絲線綁扎，下料 過程中先將切口處兩側綁扎，再行切斷。嚴禁用電弧切斷，不得經受高溫焊接火花或接 地電流影響， 下料后鋼絞線不得散頭。 下料人工牽拉鋼絞線過程中， 由于鋼絞線彈性大， 17 路橋集團國際建設股份有限公司 - 17- 云南大麗高速八合同段 T 梁預制、安裝施工方案 應特別注意安全，單人不得牽引作業。 （4）鋼絞線下料后，在自由放置的情況下，預應力鋼絞線應梳整、編束，確保鋼 絞線順直、不扭轉。編束用 22#鐵絲綁扎，綁扎時要使一端平齊向另一端進行，每隔 2 米扎

35、一道鐵絲，鐵絲扣彎向鋼絞線束內側，編束后應順直不扭轉。綁束完畢后，按梁規 格掛牌，防止錯用。 6.7.3.2 鋼絞線穿束 .7.3 （1）鋼絞線束穿束前先清理管道，觀測孔道有無穿孔現象。保證管道暢通，鋼束 穿束順利。 （2）鋼束在移運過程中，采用多支點支承，支點間距 2.5m，端部懸出長度 1.0m， 嚴禁在地面上拖拉，以免創傷鋼絞線。在貯存、運輸和安裝過程中，采取防止銹蝕、污 染及損傷的措施。 （3）鋼束穿入梁體混凝土孔道，采用人工穿入，兩端外露長度要基本一致。 （4）在兩端鋼絞線（鋼絞線不得交錯扭轉）上裝上錨墊板，再將夾片按順序套在 鋼絞線上，用20 的鋼管將夾片輕輕打入錨板孔內（要求所有

36、夾片基本整齊一致），再 安裝限位板。把鋼絞線束穿入千斤頂，錨具中心要與孔道中心對準，調整千斤頂位置， 使千斤頂與孔道、錨板位于同一軸線上，并使千斤頂與限位板、錨板接觸密貼后，在千 斤頂端用工具錨將鋼絞線臨時固定。 6.7.4 張拉工藝 6.7.4.1 6.7.4.1 張拉準備 （1）清理錨墊板殘余水泥漿等雜物，檢查待用錨具及夾片外觀質量，是否滿足要 求；安裝工作錨，將鋼絞線從錨環孔內傳入，并將錨環推至與錨墊板密貼，保證錨環嵌 如錨墊板限位槽內；安裝工作夾片，通過鋼管套筒將夾片打緊，并檢查夾片表面是否齊 平；滿足要求后，安裝限位板，安裝時先檢查鋼絞線排列位置，保證限位板與工作錨環 間鋼絞線不交叉

37、、錯位；安裝千斤頂，鋼絞線從千斤頂中心傳出，調整千斤頂位置，保 證千斤頂與錨墊板垂直、且鋼絞線從千斤頂中心傳出；最后安裝工具錨及工具夾片，同 時用鋼管套筒將工具夾片打緊，且保證工具夾片外露頂面齊平。 安裝千斤頂前，在錨墊板上用石筆將管道編號標識清楚，保證與設計編號一致，防 止張拉順序錯誤。 18 路橋集團國際建設股份有限公司 - 18- 云南大麗高速八合同段 T 梁預制、安裝施工方案 安裝千斤頂后，對千斤頂、錨具安裝位置進行再次檢查，保證預應力孔道、錨具、 千斤頂三者同心，偏差較大時應重新調整其位置。 （2）千斤頂安裝完畢后，安裝油泵油管，用扳手將接頭擰緊，保證接頭處不露油； 油泵上安裝張拉油

38、表，按照油表編號進行安裝，保證千斤頂及油表配套使用且與標定證 書一致。 （3）開動油泵進行試運轉，檢查油泵運轉是否正常；由主管技術員及質檢員負責， 檢查油表與千斤頂編號是否對應；千斤頂及油表校正日期是否滿足使用要求。 （4）檢查人員到位情況，油泵操作手 2 人，伸長量量測 2 人。 （5）在張拉區域內設置安全警示牌，無關人員禁止進入施工現場；同時在千斤頂 張拉架后設置安全當班，檢查張拉架上安全防護措施是否安裝到位。 （6）在準備工作檢查合格后，且技術員必須接到張拉通知單后，方可進行張拉作 業。 6.7.4.2 張拉施工流程 6.7.4.2 張拉施工流程 根據施工圖紙要求， 預應力張拉時， 應同

39、時滿足混凝土強度大于 100%的設計強度及 齡期大于 14 天的條件。 張拉相關參數： 管道摩擦系數=0.16； 偏差系數 k=0.0015； 預應力松弛系數取 0.3， 錨具變形及鋼束回縮總值取 12mm。 梁肋正彎矩鋼束張拉順序為： N2N3（左）張拉至 50N3（右）張拉至 100 N3（左）張拉至 100N1。 預施應力采用兩端同步、左右對稱、同時達到同一荷載值，不同步率控制在 10%以 內。預施應力采用三控措施，即應力、伸長值和靜停時間，張拉過程中保持兩端的伸長 量基本一致（兩端伸長量差在 10%以內）。 6.7.4.3 6.7.4.3 鋼絞線張拉 （1）張拉前必須由技術員下達的張拉

40、計算書，并經工程管理部長審批簽字認可， 將讀數通知單按對應的油表油泵配套標定方案紙條粘貼在明顯位置，便于一目了然，鋼 絞線張拉程序為： 未進行過初張拉的鋼絞線 0初應力 15%con(測伸長值、工具錨夾片外露量）con（靜停 3min）補拉con （測伸長值、工具錨夾片外露量）錨固（張拉完成）。 19 路橋集團國際建設股份有限公司 - 19- 云南大麗高速八合同段 T 梁預制、安裝施工方案 張拉時兩端同時對主缸送油，使鋼絞線束略微拉緊。并調整錨板和千斤頂位置，進 一步使孔道軸線、錨具軸線和千斤頂軸線三軸同心，同時觀察各根鋼絞線的松緊度，并 隨時調整，務求各根鋼絞線松緊度一致，以使其受力均勻。隨

41、后將兩端同時對千斤頂主 缸送油，兩端千斤頂送油加載至鋼絞線的初始應力（15con）后，停止進油，在工具 錨口處用筆在各股劃線（環鋼絞線畫上一道環線），以檢查有無滑絲的標記，讀大缸伸 長值 L15%，而后兩端同步張拉到控制噸位（100con），穩定進油量持荷 3min 以減少鋼 絞線松弛損失， 并量取大缸伸長值 L100。 持荷完畢后打開回油馬達回油錨固， 張拉完成。 鋼絞線實際伸長值按下式計算： L=（L100%-L15%-Lh）con/（con-15%con） 式中：L100%為con 時張拉油缸的外露長度（張拉完畢時的長度）（mm）； L15%為初應力 15%con 時張拉油缸的外露長度（

42、mm）； Lh為工具錨的夾片回縮量。 進行過初張拉的鋼絞線 0初（測伸長值、工具錨夾片外露量）100%con（靜停 3min）補拉con（測 伸長值、工具錨夾片外露量）錨固（張拉完成） 初為該束鋼絞線初張拉時所需錨外張拉力，con 為該束鋼絞線終張拉所需錨外張 拉力。加載時，保證供油速度一致，同時達到同一荷載值。 鋼絞線實際伸長值按下式計算： L=L100%-L 初+L 初 式中：L100%為con 時張拉油缸的外露長度（張拉完畢時的長度）（mm）； L 初為初時張拉油缸的外露長度（mm）； L 初為初張拉時的實測伸長值（mm）； （2）鋼絞線張拉伸長量按下式計算： 預應力筋的理論伸長值L（m

43、m）可按下式計算： L=PpL/(ApEp) 式中：Pp預應力筋的平均張拉力(N)（計算方法見下式）； L預應力筋的長度； Ap預應力筋的截面面積（mm2）； Ep預應力筋的彈性模量（N/mm2）； 20 路橋集團國際建設股份有限公司 - 20- 云南大麗高速八合同段 T 梁預制、安裝施工方案 Pp=P（1-e-(kx+u)）/（kx+u）注：Pp預應力筋的平均張拉力(N)； P預應力筋的張拉端的張拉力(N)； e自然對數底，e=2.71828； x從張拉端至計算截面的孔道長度（m）； 從張拉端至計算截面曲線孔道部分切線的夾角之和（rad）； k孔道每米局部偏差對摩擦的影響系數； 預應力筋與孔

44、道壁的摩擦系數。 平均張拉力計算公式可簡化為 Pp=P（1+e-(kx+u)）/2 （3）預應力張拉以油表讀數為主，伸長值進行校核。對鋼鉸線的實際伸長量與理 論伸長量進行對比檢算，兩者誤差在6以內時張拉有效，若兩者誤差超出6，則 需查找原因。 （4）在持荷 3min 狀態下，如發現油壓下降，立即補至規定油壓，認真檢查有無滑 絲、斷絲現象。在張拉過程中，預施應力以油表讀數為主，以預應力鋼絞線伸長作校核 的雙控法。 （5）張拉后每端鋼絞線回縮量不大于 6mm，工作錨夾片外露量 23mm，工作錨夾 片錯牙量不超過 12mm。 （6）整個張拉工序完成，在錨板口處的鋼絞線束做上記號（環鋼絞線畫上一道環

45、線），以供張拉后對鋼絞線錨固的質量情況的觀察,判斷是否存在滑絲現象。 6.7.4.4 鋼絞線張拉質量要求 6.7.4.4 鋼絞線張拉質量要求 （1）鋼絞線伸長值（兩端之和），不得超過計算值的6%。 （2）兩端伸長量相差不超過 10%，否則證明兩端張拉不同步。 （3）每根鋼絞線的斷、滑絲數不超過鋼絲總數的 1%。 （4）因處理滑、斷絲而引起鋼絞線束重復張拉時，同一束鋼絞線張拉次數不得超 過 3 次。若鋼絞線與錨具因滑絲而留有明顯刻痕時，必需更換夾片、鋼絞線。 （5）張拉過程中出現以下情況之一者，需要換鋼絞線（或夾片）重新張拉。 張拉錨具當中夾片斷裂者； 21 路橋集團國際建設股份有限公司 - 2

46、1- 云南大麗高速八合同段 T 梁預制、安裝施工方案 錨具內夾片錯牙在 2mm 以上者； 錨具產生裂紋損壞者； 切割鋼絞線或者壓漿時發現滑絲者。 6.7.4.5 張拉質量事故 質量事故處理 6.7.4.5 張拉質量事故處理 （1）在張拉過程中如發生斷（滑）絲現象，立即停止張拉，將千斤頂與限位板退 除,在千斤頂與錨板之間安裝上特制的退錨處理器，重新張拉，其張拉應緩慢進行。張 拉中注意觀察，其退錨張拉應力大于原張拉噸位，但不得大于 0.8 倍鋼絞線抗拉極限強 度。借張拉鋼絞線束帶出夾片，然后用小鋼針（5mm 高強鋼絲端頭磨尖制成），從退 錨處理器的空口處取出夾片，不讓夾片在千斤頂回油時隨鋼絞線內縮

47、。取完所有夾片， 兩端千斤頂回油，拔掉退錨處理器，檢查錨板，重新裝上新夾片，重新張拉。 （2）滑絲發生在張拉完畢錨固后，其處理方法同上。但退錨的力量應予控制。一 般拔力略大于張拉力量，即可拔出。兩端不能同時進行，一端增壓施拔時，另一端的千 斤頂充油保險，待兩端均拔完后，方可卸頂，以保安全。 （3） 斷絲多數發生于夾片范圍內， 張拉錨固時不對中。 有時也在孔道內發生斷絲， 其主要原因是鋼絞線本身有暗傷。斷絲和滑絲的處理方法相同。 （4）張拉完成后，在錨具口處的鋼絞線做上記號（環鋼絞線畫上一道環線），以 作為張拉后對鋼絞線錨固情況的觀察依據。 6.7.4.6 6.7.4.6 割絲 張拉完畢經過 6

48、 小時復查（錨板口處的每根鋼絞線上的環線無錯位），確認無滑、 斷絲時可進行鋼絞線頭的切割， 割絲保留長度為夾片外 3040mm。 鋼絞線的切割采用砂 輪鋸切除，嚴禁用電弧及火焰切割鋼絞線。 6.7.4. 6.7.4.7 安全操作注意事項 （1）張拉時千斤頂送油或回油速度要緩慢均勻。兩端張拉力要求同步，切忌突然 加壓或卸壓。 （2）測量伸長值必須兩端同時進行。 （3）預應力鋼絞線的錨固在控制張拉應力處于穩定狀態下進行。 （4）張拉過程中，千斤頂后方嚴禁站人，測量伸長值或處理斷、滑絲時，操作人 員要站在千斤頂側面。 （5）張拉加力時，不得敲擊及碰撞張拉設備。油壓表要妥善保護避免受震。 22 路橋集

49、團國際建設股份有限公司 - 22- 云南大麗高速八合同段 T 梁預制、安裝施工方案 （6）未壓漿或水泥漿未凝固結硬時，不得敲擊錨具或腳踏手攀。 （7）施工前項目部需編制張拉安全專項方案。 6.8 孔道壓漿工藝 6.8 孔道壓漿工藝孔道壓漿為 T 梁質量控制的特殊工序，派專人作為現場監控人員，對壓漿設備、壓 漿人員、壓漿材料、漿液流動度、泌水率、真空度、壓力值、持壓時間進行嚴格監控， 并做好相應的監控記錄。 6.8 6.8.1 壓漿條件鋼絞線束張拉完畢后應盡快壓漿，其間隔時間不超過 24h。壓漿時及壓漿后 3d 內， 梁體及環境溫度不得低于 5，否則應采取養護措施，以滿足要求。 漿采用普通硅酸鹽

50、水泥，水泥漿標號為 C50,預應力管道壓漿采用真空輔助壓漿工 藝，同一管道壓漿連續進行，一次完成。 6.8 6.8.2 壓漿料技術要求（1）預應力管道壓漿采用真空輔助壓漿工藝，同一管道壓漿連續進行，一次完成。 （2）漿采用普通硅酸鹽水泥，水泥漿標號為 C50,使用的壓漿料 7 天抗壓強度大于 等于 30MPa，28d 抗壓強度不得低于 60Mpa， （3）水泥漿凝結時間：初凝時間大于 3 小時小于 6 小時，終凝時間小于 24 小時； 漿體流動性指標：出機流動度 1318S。 （4）漿體水灰比控制在 0.30.35 之間，不得摻入氯化物或其它對預應力鋼絞線 有腐蝕作用的外加劑。 （5）水泥的泌

51、水率最大不得超過 3%，拌合后 3h 泌水率應控制在 2%，泌水應在 24 小時內重新全部被漿回收。 （6） 如果氣溫過高， 可采用溫度較低的拌合水， 壓漿時梁體溫度應在 530之間。 在環境溫度高于 35時，應選擇溫度較低的時間施工，如在夜間進行。 （7）在環境溫度低于 5時，應按冬期施工處理，可適當增加引氣劑，含氣量通過 試驗確定。 （8）漿體攪拌完畢后，禁止另行加水調整其流動度。 23 路橋集團國際建設股份有限公司 - 23- 云南大麗高速八合同段 T 梁預制、安裝施工方案 6.8 6.8.3 壓漿前的準備工作（1）壓漿前檢查預施應力的錨固情況，如有不良現象，立即采取措施處理，方可 壓漿

52、；檢查各種壓漿設備，并試運轉情況良好，輸漿管是否暢通，正常狀況方可使用。 （2）為了使孔道壓漿流暢，漿液與孔壁結合良好，壓漿前應清除管道內雜物及積 水，方法可用壓力水（或高壓風）沖洗孔道。如管道內雜物未沖洗干凈，管道不流暢， 不允許壓漿。 （3） 壓漿作業必須在環境溫度高于 5的條件下進行。 否則應采取保溫措施或采用 冬季施工方法，入冬以前應用高壓風將全部存梁的管道內的水吹干凈，以免凍裂梁體。 6.8 6.8.4 孔道壓漿（1） 漿體攪拌操作順序為： 首先在攪拌機中先加入實際配合比拌和水用量的 80% 90%，開動攪拌機，均勻加入全部壓漿劑，邊加入邊攪拌，然后均勻加入全部水泥。全 部粉料加入后

53、再攪拌 2min；然后加入剩余的 10%20%的拌和水，繼續攪拌 2min。漿體 放入壓漿罐時，用小于 1.2mm1.2mm 的過濾網過濾。 （2）壓漿次序自下而上，集中一處的孔道一次壓完。以免孔道漏漿將臨近孔道堵 塞。 （3）壓漿前管道真空度應穩定在-0.07-0.08MPa 之間. （4）出漿口處接三通閥門，待出漿口流出與進口相同濃度的漿體后，才能關閉出 漿口保壓。 （5）關閉其他通風口，開啟真空泵抽空氣，在負壓力下，以 0.4MPa 的低壓將漿體 泵入管道，關閉閥門和真空泵，打開排氣閥門，等漿體注滿后，以 0.50.7MPa 壓力下 穩壓 5min，關閉灌漿泵及灌漿端閥門完成灌漿。 （6

54、）水泥漿攪拌結束至壓入管道的時間間隔控制在 40min 以內。 （7）壓漿過程中經常檢查壓漿管道是否堵塞和漏漿。如不能連續一次灌滿或間隔 時間超過 30min，立即用水沖洗干凈，待處理后再壓漿。 （8） 每片梁壓漿試件， 從出漿口取水泥漿制做邊長 70.770.770.7mm 試件 3 組， 作為 28 天標準試件，進行抗壓強度試驗。 （9）工作完畢，全面沖洗設備，清理場地。 24 路橋集團國際建設股份有限公司 - 24- 云南大麗高速八合同段 T 梁預制、安裝施工方案 6.9 6.9 封端（1）孔道壓漿完畢，經檢查無不飽滿情況，漿體已凝固后，及時進行梁體封錨作 業。 （2）封錨之前，先將錨墊

55、板表面和錨環上的的粘漿鏟除干凈，為加強后灌部分混 凝土與梁體的連接，梁端錨穴處鑿毛處理，并清洗干凈，錨穴處的浮漿、灰碴等雜物也 要清理干凈，然后焊接固定端部鋼筋網，支撐好封端模板，立模后，復核梁體全長，以 確保符合允許誤差標準規定。 （3）拌制與梁體混凝土同標號封端混凝土，人工填塞混凝土，并用短鋼筋或木榔 頭將混凝土砸實，保證混凝土密實，當混凝土與梁端混凝土表面相差 510mm 時，采用 水泥砂漿進行收光、抹平。收光后混凝土面與梁端面平齊，封錨后混凝土面與梁體混凝 土的錯臺不超過 2mm。 （4）封錨混凝土澆注完成后，在混凝土表層覆蓋塑料薄膜，防止水份蒸發，對混 凝土進行養護。待封錨砼達到規定

56、強度后方可進行梁的架設施工。 七、梁板安裝工藝本橋梁板的架設主要通過龍門吊及架橋機來完成，通過預制場龍門吊將梁板吊至運 梁平車上，通過運梁平車將梁板運到架橋機中部天車起吊梁板的位置，再由架橋機將通 過天車縱移及整機的橫移將梁板安裝到架設的位置。 7.1 龍門吊 T 梁預制場采用雙龍門吊，龍門吊用桁架片組拼而成，拼裝前先進行場地平整和測 量放樣，在場地平整好后，先鋪設軌道，軌道鋪設在澆筑好的砼軌道墻上。安放鋼軌前 由測量放樣精確定好軌距，基本安裝好后，要復測調整標高，保證兩側高程一致，鋼軌 的頂面標高最大相差不超過 3 毫米。用平車對鋼軌進行檢查。合格后拼裝龍門吊的桁架 片；開始拼裝時分成 8

57、大塊拼裝，先拼裝底部大件，再拼裝橫梁部位，然后通過吊車、 拼裝架子將龍門吊的橫梁安裝好。在龍門吊拼裝好后，對龍門吊上所有焊縫進行檢查， 保證每一處焊縫的質量。 在吊裝施工過程中，一定要注意以下幾點：在進行吊裝梁板之前，應該對龍門吊進 行試吊，確保以后的施工安全；在試吊完成之后，就要對龍門吊的各桿件及焊縫檢查一 25 路橋集團國際建設股份有限公司 - 25- 云南大麗高速八合同段 T 梁預制、安裝施工方案 遍。提梁運行橫移時，盡量使梁的位置處于平穩的狀態；被吊裝的梁板離地面不超過 0.5m， 除了跨越阻礙物體。 在橫移運輸過程中， 一定要注意在龍門吊的軌道上進行劃線， 以便在梁板運輸過程中，能夠

58、清楚看到兩個龍門平車的移動距離；以防止龍門吊受扭， 每臺平車都派專人跟隨檢查；規定每安裝十片梁后，派人對龍門吊的各桿件和焊縫檢查 一遍。 7.2 7.2 架橋機本橋所用的架橋機為雙導梁型，架橋機通過前后橫聯聯結成一個水平框架，為中 部喂梁，整機攜梁橫移，每跨先落兩側邊梁，后中梁，最后中間合攏。 架橋機縱移，首先鋪設縱向延伸軌道至已安裝梁的梁端；架橋機橫移至軌道上方， 再分別將后、中支腿頂離軌道，輪箱轉向使平車輪騎在軌道上方，拆除中后支腿橫向鋼 軌，然后將中、后支腿下落將平車輪落于縱向軌道上，起吊天車移至后支腿處做配重并 收起前支腿；將下一跨蓋梁橫向軌道鋪好，一切準備工作就緒、安全檢查后整機縱向

59、運 行到位。首先落下前支腿，前支腿頂實后頂升后支腿并鋪橫向鋼軌，最后頂升中支腿鋪 橫向鋼軌，中支腿輪箱轉向落在橫向鋼軌上；全面試運行安全檢查即具備橫移能力。架 橋機移動時必須注意以下要點。 （1）架橋機縱向移位時，兩起吊天車運行到后支腿后面作配重，并要求作臨時固 定，以防架橋機縱向運行時失穩。 （2）架橋機支腿頂高時一定要在 T 梁腹板中心線上操作，如不在 T 梁腹板中心距 上，用鋼橫梁把受力傳到腹板上。中支腿橫移軌道不能壓翼板，前后橫移軌道可滿墊方 木。 （3）架橋機前移，為了保證安全，必須依次進行先前、后、中支腿臨時頂升，頂 升支腿時注意一個支腿兩個千斤頂同時頂和同時收起。 （4）前支腿橫

60、移軌道用吊車配合轉運安裝，中、后腿橫移軌道裝在架知機上帶走。 （5）架橋機縱向運行就位結束后，必須進行一次全面安全試運行檢查，螺栓、銷 子、連接是否牢固，鋼繩及接頭，電氣線路是否正確，電線有否破損和擠壓，液壓系統 是否正常，以及軌道接頭是否平順，支墊是否平穩和軌距尺寸是否正確等。架橋機進行 空載試運行檢驗，特別橫向運行前檢查鋪軌情況，架橋機運轉情況正常后，才能進行梁 板的安裝作業。 （6）架橋機前支腿上 T 梁，因 T 梁與 T 梁高度一樣，但架橋機橫移時前支腿必須 在 T 梁上運行，故采用吊車配合，架橋機縱移之前，先把前行走輪箱拆除，收起油頂， 26 路橋集團國際建設股份有限公司 - 26-